viloran是什么车 viloran车怎么样

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我们来试驾上汽大众全新推出的一款大型商务m PV Lauren，那这款车呢，还没有正式的上架，现在公布了两款车型的预售价，一款是35万以内，一款是40万以内，那这一辆呢，是380T的尊贵版，也就是预售价40万之内的那一款。显而易见，这辆车的直接竞争对手就是这个细分市场多年来的老大别克吉奥吧。

不过那两天事假下来，我发现这辆车它的特点和性格跟吉欧巴的差异是非常大的，那今天呢，我们就来聊一聊他们到底差在哪儿。这辆车的车长超过了五米三，车宽超过了一米九，轴距超过了三米，这三个数据相比别克交吧都是要尝出差不多十厘米，所以这辆车从车身尺寸上来说是占据一定的上风的，不过我们去看它的车身的比例啊，他跟我们熟悉的那些大型MPV都是不太一样的，我们熟悉的那些大型MTV，比如说别克的G18，奔驰的V级，包括加价生成阿尔法和雷克萨斯LM，他们的侧身侧面都是那种方方正正方盒子的那么一种感觉，而这辆车呢，你从侧面去看，你会觉得他有点像一辆拉长的SUV，跨界感受会更加强烈的。那为什么会是这样呢？

一个重要的原因就是这辆车它是基于大众的MQB平台打造的，而这个平台的很多特点也决定了这辆车的性格。我们来看两个细节，第一呢，你会发现这辆车的车头是比较长的，他从前轴到驾驶位这么一个距离也是比较长的。那第二呢，这辆车它是搭载了一个20英寸的大轮圈，这样的轮圈在MPV上其实是很少见的，比如说交八用的是18英寸的轮圈，奔驰V级包括内款加长轴距的版本用的也是18英寸轮圈，阿尔法和M用的都是17英寸轮圈。

为什么会是这样呢？因为MPV最重要的使命就是充分的挖掘出车内的空间，而更小的轮圈有利于发掘车内的空间，那这辆车呢，用了一个大轮圈，大轮圈的视觉感受当然会更好，但是无论是车头更强还是车轮圈更大，他们对车内的空间都是会有影响的，所以呢，其实我们来看一看这辆车它的空间表现到底如何，两侧都是电滑门，这个不错，不过我发现这辆车的车厢的地板是有点高的，所以大家可以看一下我上车的这个姿势，第二排啊，现在是我把座椅调到最靠后这么一个位置的状态，大家感受一下这个空间非常的夸张啊。然后这个座椅呢，皮质座椅还是挺软的，坐着还挺舒服的。第二排的靠背支持一个非常大角度的调节的幅度，我慢慢把它往下调，大家感受一下角度非常非常的大，然后呢，腿拖也是可以调的，把腿拖调起来，所以呢，基本上我可以获得的是一个接近于平躺的这么一个姿态，还是非常非常放松的，大概是这么一个状态，大家可以感受一下，我们把它调起来。

第二排座椅呢，两边的扶手，靠近过道这一边是一个固定的扶手，那靠近车门这一边呢，是一个活动的扶手。这个座椅呢，是有座椅加热，座椅通风，包括座椅按摩这些功能都是有的，所以还是挺舒服的。然后呢，头枕也是一个比较高级的头枕两侧是可以做调整的，不过呢，这个头枕有一个小的瑕疵啊，大家看一下这个头枕，如果两个侧翼挑起来以后呢，你会发现中间这一块他是鼓起来的，你头压上去的时候没有问题，但是你把头抬起来的时候呢，他会推你一下，还是稍微有一点点奇怪。然后呢，这个座椅这边是有杯架的，不错，下面呢，这儿有一个小的储物格，Usb接口，这边有一个大一点的储物格，也有个usb接口，两个usb接口非常多啊，第二排两个加两个四个，前排四个，后排两个，总共十个usb接口，非常非常的多。然后第二排呢，还有独立空调，然后这边呢，还有一个遮阳帘，所以整体上来说呢，我觉得这个第二排基本上还是挺让人满意的，好，我们把第二排的空间往前移一移。

大概能留到一拳半的空间吧，然后去看看第三排，这辆车第三排呢，有两种进出方式，你可以像一辆MPV那样从中间走，也可以像一辆七座SUV那样从边上走，那我们来看一下它的空间表现，腿部空间呢，差不多还有一圈，而且这辆车的第二排座椅下方有一个掏空的设计，所以呢，我可以把两只脚伸进去，大概是这么一个状态，大家可以看到这个坐垫是完全能够支撑住我的腿部的，所以这个姿势还是比较舒服的。头部空间也是比较充裕的，而且呢，侧窗的面积也是比较大的，所以坐在这个位置上呢，透感还是不错的。

不过呢，我们还是可以注意到，20英寸的大轮圈对这个第三排还是有影响的，我们可以看到这边的鼓包还是挺大的，所以第三排的横向的空间还是受到了一些影响，这个第三排坐两位乘客其实是非常舒服的，但是如果要坐三位乘客还是会有点拥挤，那第三排的配置呢，Usb接口，杯架都是有的，这辆车的后备箱空间还是比较大的，这是七座状态下，它的后备箱的表现，我们可以看到整个的纵深超过了半米呢，有两个好处，一方面大家可以放些行李，另一方面呢，从安全的角度来说，这个缓冲空间也是比较充分的，不过呢，他的地台还是非常的高，已经到了我大腿这么一个位置，所以如果你要搬一些重一点的东西上去呢，不会特别的轻松。另外呢，第三排是可以放倒的，放倒以后大概是这么一个状态，还是有一个比较明显的高度差。

好，终于来到前排，整个驾驶舱的布局呢，跟途昂还是很像的，选材用料呢，有些地方做的还不错，比如说这个座椅的皮质还是不错的，但整体来说呢，我觉得只能用正常来形容，她用了非常多的软性的材质，但也有一些硬塑料。车机部分呢，中控是一块9.2英寸的触控屏，常规的功能没有问题，整个操控的响应也是比较快的一些，日系车的车技还是会更好一点，而且呢，他也是支持car play和car life的，不过呢，我暂时没有办法帮大家去体验这个车子的全部的功能，因为它有一些功能是你以车主的身份绑定手机，绑定账号，然后才能实现的，那有机会呢，可以帮大家来体验一下。然后下面这一块空调控制区域呢，是比较有意思的，他也是用了一些液晶的设计，然后风量调节都是可以通过这种滑动的方式来实现的，所以还是会有一些科技感。仪表盘是一块10.25英寸的液晶仪表盘，这个仪表盘的整个的设计，包括它内部的呈现呢，我们在很多大众车上也都看到过，UI设计呢，还是会比较的普通，但是他整个信息的显示呢，是比较丰富的。然后我们来看它储物空间的表现，中间挡板前面呢，有一个比较深的储物空间，而且呢是支持手机无线充电的，这边是两个杯架，然后呢，有一个小的储物格，正好可以放个车钥匙。

中央扶手箱的面积也是比较大的，而且呢，里面有两个usb接口，一个type c一个usb接口，前面呢也有两个usb接口，一个usb，一个type c的接口，所以整个的前排实用性整体来说还不错，好，最后来聊一下驾驶感受，我相信经常开这台车呢，应该是一位专职的司机，不过车主人呢，有时候也会去开这辆车，那这辆380TSI搭载的是一个高功率版本的2.07发动机，最大功率是220马力，匹配一个激荡的壮丽和变速箱，那这套动力组合呢，我们应该已经非常熟悉了，在这两车上，首先呢，我觉得这个220马力的动力储备是完全够用的，哪怕是在高速上需要加个速超个车也是完全没有问题的。不过呢，这款变速箱在这辆车上，在走走停停的拥堵路况下，还是有时候能够感受到一些轻微的顿挫。这辆车跟很多大动车一样，也是给了很多的驾驶模式，包括标准运动啊，经济啊，个性化啊，这个就不需要多说了，那我重点想跟大家分享的是我开这台车四个最深的印象，首先第一个呢，就是这辆车的坐姿啊，这个驾驶的姿势啊，其实和传统的MP不太一样，它更像是一辆跨界车，可能是介于SUV和车之间这么一个坐姿，包括整个视野都是这么一种感受。

那第二呢，这辆车虽然说它的车身长度超过五米三，但其实我在正常驾驶过程中并没有感受到一种特别强烈的大车赶，它的转向的响应还是比较快的，而且整个底盘呢，还是会有一定的整体感，包括说它的转弯的半径是比较小的，我基本上用三个车道就可以完成一个掉头的动作，所以呢，这辆车开起来其实好像感觉上没有那么大。

第三点呢，就是说他整个底盘的调教，虽然也是一个偏舒适的调教，但整个的感觉跟交吧还是不太一样，幺八会让你觉得有一点点坐船的感觉，坐第二排我刚才也体验过，而这辆车呢，它的底盘虽然也是一个偏舒适的调教，但是还是会给你更多的路感，所以呢，感觉会不太一样，有点像我们传统认知中的德国车和美国车的这么一种差别，那最后呢，这辆车的隔音表现还是做得相当不错的，尤其是在速八九十公里的这么一个车速之下，整个的车厢内的整个隔音效果还是相当不错的。然后呢，这辆车也匹配了L2级别的辅助驾驶，包括一个ACC和车道保持，我刚刚也体验了一下，整体的表现还是比较稳定的。

我一点也不怀疑大众为老人上市以后会成为别克交吧最直接的竞争对手，就像我们在节目里面说的那样，两辆车的性格差异还是很明显的，比老子对空间的挖掘没有那么极致，不过凭借更大的车身尺寸，它同样拥有不错的空间表现，而他的驾驶感受会更加的自然。这几天我开这辆车并不特别感觉自己像一个司机，不过真正为他买单的老板会很在意这一点吗？你怎么看？