九代之后，当真再无雅阁
- 九代之后，当真再无雅阁
- 09年雅阁是第几代
- 为什么说8代雅阁之后再没雅阁
梗玩太烂，乏善可陈。九代之后，真的再无雅阁？
什么叫?雅阁，Honda用了半个世纪的时间，对Accord这款全球车型，进行了九次升级换代大革新，严格意义上来说，每一代雅阁，都在颠覆上一代产品设计。
坦率地讲，我从不认为什么“九代之后，再无雅阁”这种如同坊间童谣一般，朗朗上口的言辞多么具有说服力。
每一代雅阁，都在衡量市场需求的基础上，对产品进行不同程度的重新设计定调，通过当期主流的技术支撑，来打造出不同需求消费者对不同产品的需求。
回顾过去十代产品，雅阁的设计天差地别。
相比于初代方方正正的产品设计，第二代雅阁截然不同的行政感，同样让那个年代的日本消费者，摸不着头脑。
而七代的中庸与八代的精致感，同样冲击着每一个人的视觉。
这么多年，雅阁经历了简洁、行政、运动、商务、中庸等多个设计风格，而这些风格的背后，都是每一代消费者核心诉求的根本展现。
十代雅阁，同样颠覆的是九代产品设计。
初期，十代市场反响并没有那么好，原因是八代、九代雅阁统治消费记忆十余年之久，大量的互联网参与者自接触Accord的那一刻起，便被灌输了“雅阁就应该如此”的潜在认知。
但事实上，从历史的长河中分析，雅阁的变化，从来都是随市场需求而来，不会被任何消费市场所约束。
也正是如此，才塑造出了经久不衰的产品形象以及品牌记忆...?...
十代雅阁，是奔着年轻消费者而来，美国之前有一组调查数据，表示中国消费者要比美国消费者年轻一代，大概在12岁左右。
事实上，全球消费者年轻化都是不可否认的事实，日本、欧洲、美国消费者都在变得年轻化，根本原因是电气化时代快速推动，浸泡在互联网文化中的全球消费者，不仅仅年纪趋于年轻，而且理念同样年轻。
雅阁还需要那么中庸，那么商务吗？你觉得呢。
十代雅阁想要表达的核心价值，一切遵循年轻之道，无论是外形设计，内饰科技感还是动力系统装备，这一代雅阁显然有着相比前九代更主流的市场表现。
那么，用过去八代、九代的产品力，来得出这一代雅阁颠覆的市场表现力不够强，显然是依据不足的。
从技术表现上来说，十代雅阁衬托出Honda无以复加的技术优势。
无论是基础燃油版车型，还是第三代i-MMD上身的混动系统，都能够在其各自领域发挥最大的竞争力，以混动版本为例，这台尺寸5米级的混动雅阁能够保证1000km的续航以及5L左右百公里油耗。
而每一代雅阁，都会注重座舱乘坐感受，尤其是空间的最大利用率。
十代雅阁空间方面的造诣，几乎已呈炉火纯青之态，后排堪比C+级行政轿车的腿部空间以及出色的采光，俨然拥有越级的宽敞度。
与九代雅阁相比，十代雅阁的产品力是面面俱到，又面面提升的。
事实上，让很多人无法接受的是，雅阁变年轻了，这需要时间来转化思想，而两年之后的今天，没有人再拒绝十代雅阁，因为Z时代消费者统治市场的今天，中级车必须也要年轻态。
相反，不年轻的中级车已经被市场丢弃。
雅阁不会坚持所谓的传统，它只会跟随市场快速成长，年轻消费者必然更喜欢十代雅阁这种具有年轻态的时代之作，同级别最大的空间，以及最运动的设计，品牌价值以及保值率的相互映衬下，让其提供更强更出色的心里附加值。
这，就足够能佐证一台好车了。
当所有人都喜欢说九代之后，再无雅阁的时候，我则更喜欢说，九代之后，雅阁重生。
八代。
2009年款的雅阁是第八代。是本田旗下的一款销量很高的家用轿车，目前一共有十代。以雅阁2009款为例，其是一款中型4门5座三厢车，车身尺寸是长4945毫米、宽1845毫米、高1480毫米，轴距为2800毫米，油箱容积为70升。
雅阁原配轮胎为米其林超高性能跑胎。2018年4月16日，全新一代本田雅阁，也就是第十代本田雅阁在中国正式上市。
我们就来说说本田雅阁吧。可能大家不知道，第八代雅阁是本田技术的集大成者的完美体现，也是雅阁31年品牌历史的巅峰之作。这款车不仅仅在技术方面全面领先对手，并且在车身外形以及空间大小等方面，都是完美的超越了同级的存在。不仅如此，第八代雅阁的内饰设计，在当时也是非常潮流的，也符合大家的审美标准，空间部分更是给人中大型豪车的感觉。但是在第八代之后，这款车也开始赶不上潮流，对比同级别来比较，竞争力差了一大截，第九代就是很好的例子。或许，这就是经典之处吧。
希望对你有所帮助望采纳
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