中保研公布大众帕萨特第二次碰撞结果，成绩出乎意外！
- 中保研公布大众帕萨特第二次碰撞结果，成绩出乎意外！
- 中保研最新碰撞结果公布 2020款帕萨特打破“A柱门”
- 中保研最新碰撞测试：2020款帕萨特成绩全场最佳
- 新款帕萨特2019款碰撞测试成绩怎么样
- 为何帕萨特碰撞测试不及格帕萨特底盘结构详解
- 中保研最新碰撞成绩出炉，帕萨特上演王者归来，哪跌倒哪爬起来
12月2日，中保研汽车技术研究试验中心有限公司(也就是我们简称的中保研)，在北京召开发布会，会上公布了2020款?帕萨特的碰撞测试。据悉，这次帕萨特是自主申请的测试车型，中保研收到上汽大众的自愿重新测试申请后，从4S店随机采购了的车辆进行重新测试。自主申请可见其信心，从结果来看，新款帕萨特此次的碰撞测试表现也没有令人失望。
2020款大众帕萨特280TSI商务版的车内乘员安全指数为优秀，内部的4个分项也全部获得了优秀的评价。大家最关心的正面25%偏置碰撞中，新款帕萨特A柱完好无损，正面气囊没有出现明显跑偏的现象，侧气帘也起到了一定的作用。
从这次的测试结果来看，新款帕萨特变得安全了，不过，成绩一经发布依然引发了不少争议和疑问，对此，大家有什么想法？
（文/彭科峰）在中国的汽车江湖，任何看似不可能的事情都可能发生。12月2日下午，中国保险汽车安全指数管理中心（下称中保研）发布了最新碰撞测试结果。其中，2020款?上汽大众帕萨特在8项测试中获得7项全优的成绩，仅“耐撞性与维修经济学”一项获得“良好”的评价。
中保研称，按照《C-IASI管理办法(2018年版)》规定，完成了2020年第二批第16-20款车型的碰撞测试，分别为2020款本田皓影240TURBO?CVT精英版、2020款哈弗H6铂金都市版(第二代)、2019款领克03?1.5TD?7DCT劲版、2020款马自达阿特兹2.0L蓝天豪华版、2020款大众帕萨特280TSI商务版。总体而言，所有5款车型均取得了不错的成绩，仅部分车型的维修经济性表现不佳。
耐人寻味的是，在此前中保研测试中出现A柱断裂的帕萨特车，本次的成绩异常优秀。当然，需要指出的是，参与中保研碰撞测试的帕萨特并非同一款车型，也就是说A柱断裂的是帕萨特2020年以前的车型（老款帕萨特），而本次取得全优成绩的是2020款帕萨特（新款帕萨特）。从这个角度来说，我们不妨理解为，老款帕萨特的安全系的确存在严重问题，但2020款帕萨特已经做了相对应的安全升级，A柱部分进行了加强，因此顺利通过了本次中保研的碰撞测试。
除了帕萨特，本次广汽本田的皓影的成绩也耐人寻味。本次公布的信息显示，本田皓影的成绩和此前“被盗”的成绩数据一致，耐撞性与维修经济型为P（较差）；车内乘员安全指数为G（优秀）；车外行人安全指数和辅助安全均为G。在细分测试项目中，皓影的25%偏置碰撞和侧面碰撞均为A（良好），而顶压以及座椅/头枕测评成绩同样均为G。
今年6月，在网上流传的中保研碰撞测试视频中，在25%偏置碰撞中，皓影的A柱发生了明显弯折，车内乘员舱受到了挤压。当时这一新闻引发了外界对于皓影和中保研的广泛质疑。不过，A柱都发生了明显弯折，皓影的侧面碰撞还能如此“良好”？看起来，即便没有五星批发部的“美誉”，中保研的权威性也并不见得比中汽研要高多少。
中国网汽车12月3日讯?2019年中保研发布的?帕萨特碰撞成绩引发了一场轩然大波，A柱弯折、正面气囊“跑偏”也将上汽大众推到风口浪尖。而经过半年之久，中保研于12月2日再次公布了5款车型的碰撞测试成绩，更出乎外界意料的是，2020款上汽大众帕萨特又一次申请碰撞，且是上汽大众主动向中保研申请的测试。相比于2019款不尽如人意的成绩，此次2020款帕萨特获得了接近全优的成绩，更于所有5款测试车型中获“全场最佳”成绩。
中保研此次所测试的帕萨特车型为今年上市的新款280TSI商务版，即技术改造后的2020款帕萨特车型，其配置上相较于上次测试的2019款帕萨特新增了侧气帘，同样也是中保研于4S店随机购买的车辆。
在外界最为关心的25%偏置碰撞测试中，2020款帕萨特获得了“G优秀”成绩，而上一次中保研只给出了“P较差”的成绩。从碰撞表现来看，测试车辆A柱非常“硬气”，弹出的正气囊也能很好地保护驾驶员，这与老款A柱变形、气囊跑偏完全不同。不仅如此，在侧面碰撞上，2020款帕萨特B柱距离驾驶员座椅中线为23cm，相比老款的13cm也有了大幅提升。这两方面说明，2020款帕萨特针对正面和侧面的车身强度下足了功夫。
再加上新款车型标配了侧气帘，使得车辆对车内驾乘人员头部、劲部的保护都全面提升到了“G优秀”的水平。因此，中保研对新款帕萨特车内乘员的整体评价给出了“G优秀”的结果。
无疑，2020款帕萨特相比2019款在安全性防护方面进行了全面的补强，这也促使所有车企在安全性方面不敢有丝毫马虎。
新款帕萨特2019款碰撞测试成绩4.5星，配置：1、外观，车身尺寸比老款大，前脸也增加了镀铬装饰看去更美观。侧面线条圆滑了一些这样会显年轻，尾部变化是最明显的，把尾气排放管藏起来了，字母标志放到了车标下面。提高了整车辨识度；2、内饰，整车内板做了烤漆装饰，让车子挡次提升了很多。木纹设计不仅时尚还低调；3、动力，2019款只有1.4T和2.0T高配和2.0T低配三个选择。2.0T配了dq381变速箱，提高了整车的稳定性和行驶的顺滑性。
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??????2019款帕萨特在MQB平台上生产，采用前置前驱的布置形式，前悬架是麦佛逊式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架，最小离地间隙为115mm。
驾驶感受
??????帕萨特这一款车具有典型的MQB平台驾驶感受，方向的手感以及精准程度很好，悬架适中而且比较有韧性，在过一些颠簸的时候能够很快恢复平稳。在过弯时车身姿态的保持相当不错，不会有太过严重的侧倾。
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??????帕萨特的前副车架是我们俗称元宝梁的这么一个结构，材质是双层冲压钢板。这个副车架的作用只有组成悬架以及支撑发动机之外，就没有其他功能了。它无法像全框式副车架那样给车头一个支撑，在发生碰撞时就无法将碰撞能量很好地转移到底盘。
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??????前悬架是标准的MQB平台麦佛逊式独立悬架，这种悬架的优点是结构简单可以给发动机和变速箱腾出更多空间，而缺点就是无法提供很好的横向支撑力，并且刹车时的点头现象会比较明显。
??????而值得一提的是，同等级的日系三剑客中，天籁和雅阁用的都是更轻但强度更高的铝合金，凯美瑞则是双层冲压钢板，只有帕萨特是单层冲压钢板，显得不够厚道。
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??????帕萨特的后悬架同样是MQB平台标配的三横臂一纵臂多连杆，在独立悬架当中，这种三纵一横多连杆算是最入门级别，但是能够满足消费者对独立悬架的需求，尽管他们根本感觉不出独立悬架和非独立悬架的区别。
帕萨特前后防撞梁
??????前防撞梁为凹字形单层冲压钢板，并附有行人保护泡沫，两端的吸能盒有完整的打孔和溃缩诱导；后防撞梁为单层冲压钢板，吸能盒有褶皱有打孔，可拆卸式结构。
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??????19年帕萨特的中保研碰撞结果可谓让人大跌眼镜，从前防撞梁的结构就能看出为何帕萨特碰撞测试不及格。首先前防撞钢梁的单层冲压钢板长度不足，大灯下方的区域基本起不到保护作用，并且整条梁连应付式的加强都没有。
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??????行人保护泡沫的长度很短，仅仅只有中间冷网对着的区域才有。对比更低一级的朗逸都有与防撞梁等长的行人保护泡沫，帕萨特真的有偷工减料嫌疑。
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??????虽然中保研和CNCAP没有追尾碰撞测试，但帕萨特的后防撞梁也不乐观。钢板的厚度1mm也没有，就像一块铁皮。从侧面看后防撞梁比尾箱盖还有突出，能够起到保护作用。
??????看来大众想把日系车皮薄的威名也要抢过来啊。
12月2日，中保研正式公布了最新一期的碰撞测试结果，这也是中保研在今年的第二期碰撞测试。涉及车型包括长城哈弗H6、广汽本田皓影、吉利领克03?、一汽马自达阿特兹以及?上汽大众帕萨特?，其中上汽大众帕萨特为自主申请测试车型。
结果显示，在发布的该批测评结果中，耐撞性与维修经济性指数方面，共有1款车型获得良好（A），2款车型获得一般（M），2款车型获得较差（P）评价。在车内乘员安全指数方面，3款车型获得优秀（G），2款车型获得良好（A）评价。在车外行人安全指数方面，5款车型均获得了优秀（G）评价。在车辆辅助安全方面，4款车型均获得优秀（G）评价。
帕萨特“王者归来“
众所周知，在去年12月份，帕萨特在中保研的正面25%偏置碰撞测试中撞弯A柱，引发业内外的广泛质疑。参与测试的2019款帕萨特280TSI商务版车型在这项测试仅获得较差（P）评价，使得2019款帕萨特成为在中保研25%偏置碰撞测试中成绩最差的一款，让帕萨特的口碑跌落到了谷底。
即便是后来上汽大众主动将帕萨特送往中汽研做碰撞测试，得出的五星安全成绩也不能改变帕萨特在今年的命运，甚至还被嘲笑为“换考场，换试卷“。
今年4月，年度改款产品2020款帕萨特正式上市，新车除了对互联娱乐系统做出了升级外，还全系标配前后排头部安全气帘。新款帕萨特上市后，仍有不少人对其口诛笔伐，大众中国首席执行官冯思翰及上汽大众汽车销售公司总经理贾鸣镝等高管在接受媒体采访时表示，正在积极联系中保研，希望再做一次测试为帕萨特正名。
结果，在最新公布的C-IASI测试报告中，包括正面25%碰撞测试在内，2020款帕萨特商务版共取得7个项目优秀（G），以及一项良好（A）的成绩，成为五款被测试车型中成绩最好的一款。
帕萨特最新测试含水分？
上文也提到了，在今年早些时候帕萨特被送往中汽研做碰撞测试，就被指责为“换考场“，那么本次中保研对帕萨特的碰撞测试结果是否具有权威性呢？
对于中保研的碰撞测试大家应该都不陌生了，其中最具特色的就是25%偏置碰撞测试，虽然在2016年才成立，相比中汽研被戏称为“五星批发部“，中保研正是因为严苛的测试，让不少明星车型“翻车“而名声大噪，成为网友口中的“敢说实话“的机构。
随着成绩的出炉，肯定有不少人会说中保研可能是收了钱，第二次碰撞数据是假的。其实这种说法几乎是站不住脚的，因为中保研是代表了保险公司的利益，从保险视角出发，碰撞标准看齐国外A-NCAP、IIHS等权威机构，并且其参与测试的车辆都是从市场上随机购买获得，以最大程度贴近消费者的日常使用,实际反映车辆安全性能以及车辆撞击后修复给保险公司带来的成本，所以在判定上，保持客观性与公正性，不携带与厂商的利益色彩，为此2020款280TSI商务版帕萨特的成绩是值得信赖的。
细看本期帕萨特的成绩，在车内乘员安全指数方面，帕萨特获得优秀（G）评价。其中，正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度以及座椅/头枕测评结果均为优秀（G）评价。在车外行人安全指数方面，帕萨特头型试验得分为14.949分（满分24分）、腿型试验得分为6.000分（满分6分）、行人总得分为20.949分（得分率69%），最终获得优秀（G）评价。
从哪儿跌倒从哪儿站起来
去年12月份，正是因为中保研的碰撞测试，让帕萨特跌落神坛，而在今年12月，同样是由中保研为帕萨特正名，颇为戏剧性，真是应了那句话，“从哪儿跌倒就从哪儿爬起来“。
为何帕萨特突然峰回路转呢？其实，在经历上次碰撞测试风波之后，上汽大众为2020款帕萨特低配车型增加了侧气帘等安全配置，让安全得到了提升。而中保研也为2020款帕萨特成功正名，势必会让国内消费对帕萨特重拾信心，预计在明年，帕萨特还是那个不可一世的帕萨特。
写在最后：
从销量上看，2020款帕萨特已经回暖，10月份销量达到了1.2万辆，在同级别的合资中级车中依然属于领先水平，不得不说帕萨特的牌子就是硬。此外，作为自主高端产品的代表，领克03也在本期的碰撞测试中取得了不错的表现，从一汽马自达阿特兹、哈弗H6和广汽本田皓影从得分情况来看，整体表现也还不错，这也说明了现在的车企在安全方面做得的确越来越出色了。
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