为什么火车硬座的座椅设计感觉有些反人类？汽车座椅软会导致屁股疼吗

为什么火车硬座的座椅设计感觉有些反人类？汽车座椅软会导致屁股疼吗

• 为什么火车硬座的座椅设计感觉有些反人类
• 汽车座椅软会导致屁股疼吗
• 硬座椅伤身！软座椅伤肾！汽车座椅怎样才算好
• 坐在轿车的软坐垫上比坐在教室里的凳子上舒服多了
• 高铁的硬座和软座区别是啥怎么不分一等座二等座
• 日产轩逸在外形设计上，都有哪些吸睛之处
• 高铁的硬座和软座区别是啥

以当时的生活水准和技术条件而言，硬座车厢的设计其实颇为合理。而且突出的重点是——多拉人。以前的铁路机车是蒸汽机车，后来发展到内燃机车，到上世纪90年代电力机车才开始出现。至于高速动车组则是新世纪才出现的。以前的列车速度慢，就造成长途铁路客运其实是一个时间较长的过程，动辄十几个小时甚至几十个小时。我坐过最慢最长的一次绿皮车是从上海南站到重庆菜园坝火车站，全程接近72小时，三天三夜。还好买的是硬卧。在这种长途，慢速的乘坐过程中，铁路运输部门必须尽量提高运力，且能兼顾乘客饮水和用餐的需求。所以才设计这种118个座位，采用高直靠背面对面有小桌的设计。既能多拉乘客，又能方便乘客喝开水，吃东西。至于人体工学方面的舒适性要求，就要靠后考虑了。高速动车组出现后，铁路的运行速度发生了质变。以前从上海到北京内燃机车需要18小时，现在只要4-6小时。客流量再大，多开行几趟就行了。这样每个动车组车厢就无需多拉乘客，而且乘客餐饮的需求也不那么迫切。长途快速比坐飞机也就稍慢而已，那样就要在座椅的舒适度方面下功夫。所以现在的高铁动车二等座车定员100人，排排坐，采用可调节的软座椅，靠背后有小桌板的设计。一等座车定员更是只有51人，扩大了座椅前后的空间，乘客可以躺平更加舒服。

汽车座椅软会导致屁股疼。反过来说就是硬有硬的好，软有软的好，德系车座椅偏硬，日系车座椅偏软，这已经成为一种共识了，主要是两者车型定位和需求的不同导致的并不是说德国人造不出软座椅。

汽车座椅软和硬的好处

注重驾驶感的车，座椅必须做得相对硬，因为只有硬座椅才能更清晰地传递路感，提供操控感需要的包裹性和支撑性，同时，德国人喜欢长途自驾游，经常周末带着帐篷就去露营，德国人认为硬座椅对身体好，当德国车进入到中国市场，也延续了这种座椅的设计理念。

日本的生活节奏快，人们驾驶车辆一般不会做长途旅行，对于车辆的舒适性具有很高的要求，而柔软度高的座椅很符合其经常短途驾驶的舒适性要求。

现如今，汽车越来越普及，人们越来越离不开这种方便快捷舒适的代步方式，甚至到几百米之外的超市买包烟，买瓶酒都要依赖汽车。

然而，事实往往不会有最完美的结果，硬座椅伤身，软座椅伤肾！这让人难以抉择：硬座椅坐时间长之后就会感到腰酸背痛，背后感到“硌得慌”，不利于长途驾驶者的出行，有时往往会因为调整舒适的坐姿引起注意力的下降：软座椅给人过度的舒适和放松，对于男性驾驶者不好的后果。

因此，对汽车座椅的选择要因人而异，如果是长途的驾驶者软一点的座椅似乎会更加的轻松，但是也要注意驾驶的时间，保证足够的锻炼来提高身体素质，对于短途驾驶者，硬座椅虽然不能给人很好的感觉，但是对身体有好处。因此，选择哪种汽车座椅还是看个人喜好了。

（1）司机会向前倾倒；因为原来司机和汽车一起向前运动，当汽车突然刹车时，人体上部由于惯性会保持原来向前运动的状态，而脚已随车停止了运动，因而身体会向前倾倒． （2）坐在软座椅上和坐在硬座椅上，压力的大小是相等的，但是坐在软座椅上的时候受力面积大，受到的压强也小，所以人就感觉到舒服得多．

软座的位子稍大一些,前后的间距也大，且舒适。二等座应该相当于硬座,一等座是软座。

硬座是一排有5个位置,软座一排有4个位置。软座的位子稍大一些,前后的间距也大。软座一般在短途列车上有,部分直特也有Z2/1。如果你坐过软座之后,你就会觉得硬座很难受,坐起来肯定没有软座舒服！真的！我现在买火车票第一选择就是软席。

就是差在舒适度上，软席比硬席好。另外，只有动车时采用的航空座椅，普通软座车仍是普通软座座椅，2+2布置。硬座也不是绝对硬，座椅上面有一层海绵的，但是舒适度，靠背的角度等没有软座好。硬座座位内软席少没有座垫、软座座位内软席厚有座垫。

日产轩逸在外形设计上，都有哪些吸睛之处？

Sylphy是日产集团最成功的模型。它长期以来一直在中国的汽车名单顶部。这是“德源郎”和丰田花冠的长期对手。所以，人民也很受欢迎，也是众神之一。蓝鸫扮演它继承了日产大型沙发的舒适，最新的第十四代锡根也采用了日产的最新外观和内部，使这些数百辆牵引车也有一定的“小契合”。

却过分关心车辆的外观。但是，值得一提的是，与旧简单，中等，内向等的最新的第十四代生成模型，这一代可以说是粗体。类似于第十四生成“小天翼”设计几乎没有视觉情感像一个中年油腻的男性，你可以在一定程度上吸引更多年轻的“燕河”消费者。但对于持续到旧僧人的旧学校，我不知道我是否可以接受它。就像外表一样，这一代宣判室内的内部类似于其兄弟，并走了简约偏见的设计。还有很多流行的元素，如三排控制空调空气，平板方向盘，悬架介质控制屏等。作为工艺，在同一水平，整体不太粗糙，但材料是一般的。

有必要提及座位，声称“大沙发”的日产模型非常出名，坐在感觉上，“柔软”，说它是同一水平的软弱，不应该也是如此。软座椅将在静态乘坐经验时给予人们舒适的“幻觉”，但必须在某种程度上带来“最小性”，并且座椅的支撑也降低了。加上较短的后座垫，宽敞的空间，超过185厘米的乘客很容易疲劳。因此，Sylphy继承了日产使用的“大沙发”软座位，但具有相同级别的柔和座位只有一般的舒适，不能带来传说的沙发享受。因此，舒适只能意识到评论。形状’萧天柱’，销售不是绝对的莱维达，什么亮点的日产开关？

在电力方面，Sylphy 1.6L天然进气引擎与CVT无级变速箱的动力组件相匹配，’车’没有预期，139马力的最大功率打破超过11秒，但每日家庭摘要或运行Webmark绝对足够。无级变量没有问题，但节气门的反应不是线性的，并且我第一次需要适应一段时间。轮回的转折也与传统的过去几天越来越多，这也是近年来许多日本品牌的发展趋势。然而，值得一提的是，新的Sylphy的质量得到改善，无论是在走路时都会过滤振动，或者介质和低速的安静可以被描述为更先进的振动。

区别：

1、座位不同：

硬座，也被称为硬板，铁路客车的座位一种，分3人座，2人座；硬座每排五个座位，以走道分开，一边两座长椅、一边三座长椅，座垫和靠背填充物较少。

软座目前分一等软座和二等软座，一等软座每排三个座位，座位更加舒适，走道一边是单座、一边是双座，与走道之间有玻璃门隔开，相当于包厢了；

2、舒适度不同：

硬座短途还能忍受，长途非常不舒服，尤其是绿普通列车的硬座。

软座，软座一种座位中有扶手，一种没有扶手，比硬座舒服一点

3、价格不同：

硬座因为其价格低廉，所以被广大人民群众所喜爱，特别是农民工朋友。随着近几年铁路部门对服务质量的提高，铁路客车硬座的性价比也越来越高，舒适程度有所改善。

软座，票价要比硬座贵。软座，软座一种座位中有扶手，一种没有扶手，比硬座舒服一点，对号入座，不是所有的旅客列车都有对车厢进行控制，没有软座车票的乘客不能进入。软座一般在动车组、特快、直达列车才有，有的分一等座和二等座。

扩展资料：

硬座和软座的九大区别：

软座价格比硬座高12%到15%；

硬座每排坐5个人，是 3+2 型，而且座位是硬板；软座每排坐4个人，是2+2型，座位是沙发座；

学生软座不能打半票，硬座可以；

硬座是一边二人座、一边三人座，比较拥挤，软座两边都是双人座，宽敞；

硬座可以超员，车厢内有站立者，软座没有超员一说，有多少座位卖多少票；

硬座是一个列车员服务于一百多旅客，软座是二、三个列车员服务于七、八十位旅客；

硬座是旅客自己去打开水，软座是列车员送水到座位前；

坐硬座你可以坦胸露背显示你的肌肉，要在软座这样你就会被赶到硬座去；

硬座车厢是乘客随便上车，没有座位的站票也可以上车，软座车厢是凭票上车，只有有软座座位票的乘客可以上车，所以软座车厢不会象普通车厢一样朝员很拥挤，人员也很单纯，比较舒适安全。

参考资料来源：百度百科-硬座

参考资料来源：百度百科-软座

参考资料来源：百度百科-火车