南京英菲尼迪专修（英菲尼迪fx35突然打不着了,油表也不动了为什么） ♂
南京英菲尼迪专修（英菲尼迪fx35突然打不着了,油表也不动了为什么）- 英菲尼迪fx35突然打不着了,油表也不动了为什么
- 戴雷的介绍
- 英菲尼迪fx35 快速行驶中松开油门行驶减速时偶尔发生轻微顿挫感是什么原因、
您这个情况很有可能是英菲尼迪FX35变速箱出故障导致的。建议去检查一下，判断好故障，只有在问题还好的时候制止住它，以后才不会发展成心病。
英菲尼迪FX35变速箱故障问题有大有小，故障点不同，价格自然就有所不同，这款英菲尼迪FX35（AT）变速箱的故障分为机械故障、阀体故障、电脑故障，在车子出问题后要第一时间去售后检查好，放油测试也可以判断是什么故障，如果油内有大量亮晶晶的铁粉，就是机械故障，没有的话就可能是阀体或电脑板故障。如果车没出保就态度强硬的跟售后把问题解决，车出保的话就别回了，出保之后从前不是问题的问题都变成了大问题，维修价格就是天价。出保后就去找一个靠谱的变速箱专修厂，把相关的合同签订好，费用不高还修的很好。对于车子最近出现的一些小故障或是自动变速箱有不懂的都可以来问我，英菲尼迪FX35变速箱故障的修复，只有把故障问题问题判断好了，才能更大程度的节省掉不必要的维修费用。
英菲尼迪FX35拆卸过程
下面这个是英菲尼迪FX35的具体故障分析和故障总结，车友们可以参考一下，希望可以帮到你们英菲尼迪FX35故障总结
戴雷博士（Dr. Daniel Kirchert），1973年5月23日出生于德国慕尼黑，1998年8月进入南京大学专修中文课程，现任英菲尼迪中国事业总部总经理。
电磁阀损坏是引起顿挫的一个重要原因，顿挫的感觉就像被人再屁股后面踹一脚，顿挫分为偶发性和固定时段。区分很简单偶发就是没有定律的出现，固定则就是达到打一定转速或是某个档位换某个档位（2档进3档）、固定时速发生。小编认为导致您爱车出现顿挫的原因是变速箱油内有油泥在变速箱内循环堵塞阀体内的油道则就会出现顿挫的问题，时间久了就会导致变速箱高温、冲击、打滑等等一系列的变速箱问题。
南京菲亚特 派朗怎么样 ♂
南京菲亚特 派朗怎么样
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- 菲亚特派朗的试驾体验
- 南京菲亚特的合作是不是失败了
集结实牢固、现代时尚、运动休闲功能于一体车型少、价格高，保有量少，保养费用比较吃不消算得上还是挺不错的，就是比较的有点儿欧洲的风格，有点儿浪漫还是比较的注重的，就是比较的注意细节，用料还是不是很理想现在就是经常的利用其车子的空间，现在就是经常的聚会，用车就是需要空间基本上就是平常的普通配置，但是就是喜欢人性化高的配置基本上就是已经得到个人的动力要求的了，才踩油门就来的很轻松毕竟就是前驱的车子，还是比较的明显的，不是很理想，非常的硬基本上都是非常的明显的，但是不是经常的使用，油耗还是比较的理想，只有7.2个就是舒适的车子，果然没有买错车子，现在都没有觉得后悔就是经常的要换机油，比较的麻烦
2007年NJ7173A菲亚特轿车是派朗。
派朗（Perla）是南京菲亚特于2006年9月推出的新车型。它出自南京菲亚特中意双方共同组成的设计团队，是针对中国市场的特点所推出的车。派朗是一款源自意大利设计理念，车身典雅又带俊朗气质，轮廓线分明。
车内置侧防撞钢梁，配有双安全气囊及ABS+EBD等，具有良好的安全性能。装配1.7升MPI发动机，具有“低速高扭矩”的特点，加上C510变速箱（专门为阿尔法·罗密欧147、156、鹏托等车型配套），省油、环保、提速快（最大扭矩140N，2000转即可输出最大扭矩的90%，电子油门，达到排放欧洲Ⅲ号标准），是一种比较适合城市道路使用的轿车。
车型：
派朗分为“加速版”和“领航版”两种车型，配置行车电脑，可以显示剩余燃油可行驶公里数、瞬间油耗、维修保养提示等功能。
“领航版”配置高一些，装配真皮座椅、6向调节驾驶座椅、四门电动窗、电动可折叠式后视镜、遥控门匙及铝合金轮圈。
排量 1675
车型结构数据类
车厢形式 三厢 车身材料 镀锌钢板
长 4316 宽 1705
高 1480 轴距 2439
乘员数(包括驾驶员) 5 车门数(包括后车门) 4
行李箱容积 510 油箱容积 48
车型动力底盘类
发动机小类
发动机生产厂家 南京菲亚特 排量 1675
发动机放置位置 前置 最大功率 70/5500
最大扭矩 140/4000 最高转速 5500
气缸数 4 气门数 8
气缸排列形式 直列 气缸压缩比 暂无
增压型式 无 缸体材料 铝合金
缸盖材料 铝合金 活塞材料 铝合金
电子油门 无 排放标准 欧III
燃油种类 汽油 厂家建议使用燃油标号 93#
燃油供给方式 多点电喷 冷却系统 水冷
发动机装饰盖 标准配置 遥控点火 无
发动机特有技术 无 电子限速器 无
三元催化器 标准配置 EGR(废气再循环) 无
变速器小类
变速器形式 手动 变速器型号 菲亚特C510
变速器厂家 菲亚特 排档位置 地排
变速器挡位显示 无 档位数 5
主减速比 暂无 分动器类型 无
中央差速器锁 无 前桥差速器锁 无
后桥差速器锁 无 速比 1挡/2挡/3挡/4挡/5挡/6挡/倒挡
桥速比 暂无
悬架小类
前悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架 纵臂扭转梁式独立悬架
减震器类型 液压 车身高度可调功能 无
驱动方式小类
驱动方式 前驱
动力转向小类
动力助力转向功能 标准配置 转向调节方式 根据车速
助力转向方式 液压 转向器类型 齿轮齿条式
其它 暂无
制动方式小类
前制动器 盘式 后制动器 盘式
制动方式 液压
性能参数小类
最高车速 178 100公里加速时间 12
整车整备质量 1206 经济油耗 5.2
竞争车型列表
车型 均价
菲亚特 - 派朗 1.7 MT 领航版 (6976) 9.35万
现代 - 伊兰特 1.6 GL MT 标准型 2006款(6325) 9.65万
悦达起亚 - 赛拉图 Cerato 1.6L GL MT 2007款(6980) 9.43万
大众(上汽) - POLO 劲情(两厢) 1.4 MT 时尚版 2006款(6565) 8.94万
本田 - 飞度 1.5 MT 2006款(6383) 9.47万
本田 - 思迪(CITY) 1.5 MT 普通版 (6140) 9.43万
本田 - 飞度 1.3 CVT 2006款(6381) 9.73万
大众(上汽) - POLO 劲取(三厢) 1.4 MT 雅适版 2006款(6573) 9.13万
现代 - 雅绅特1.4 AT GL 舒适型(6852) 8.93万
中华轿车 - 骏捷 1.8 MT 舒适型 (5937) 9.57万
东风标致 - 206 1.6 XR AT (5824) 9.40万
不知道你说的是哪个不会看？两个大圆仪表是速度表和转速表，两个小的是油量表和水温表。中间你拍的一个是时间，一个是分时里程，就是你把里程表复位之后跑的公里数。
派朗外观的总体评价就是，大气、俊朗当中透露着些许优雅与豪华。该车在外观方面诠释这种风格的地方集中在U型前脸造型。尽管宽大的前保险杠将进气格栅分割成了上下两个部分，但是经过镀铬处理的横条纹，以及发动机舱盖上同样经过镀铬处理后宽大的装饰条，我们还是在派朗身上轻松找到了菲亚特血统中的这些新鲜元素。而进气格栅上菲亚特的车标则被着力进行了强化，无论是质感还是立体感都要比派力奥等车型有了很大程度的提升。除此之外，该车头部吸引我们目光的地方就是两个硕大的车头灯组，组合式设计更加明确了各个部分的分工，目光也变得更加炯炯有神。不过将转向灯安置在灯组顶端的做法似乎并不多见，让大家习惯还需要一个过程。从侧面看上去，派朗似乎缺少了车头部分那几分张扬和霸气，没有侧面防擦条使车辆看上去更加规整，但实用性似乎并不理想。该车的尾部很好地呼应了车头造型，设计饱满、线条明快，给整车增加了不少活力，而宽大的镀铬装饰条在传递豪华感的同时，再一次突出了菲亚特“LOGO”。立体组合式车尾灯组，整体造型跟上了当下的时代潮流，同时也比老款车型看上去更加大气。
外形尺寸比西耶那有了显著提高，采用了不少实用化设计，但内部空间由于受到平台限制，改善程度有限。 在谈到派朗的市场定位时，厂家人员的解释是，希望该车能够成为消费者开始新阶段品质生活的象征，而10万元以下的定价则充分表明了重新打入经济型家用轿车市场的决心。而成为一款经典的家用轿车需要很多条件，其中一个重要环节就是要有较为舒适的内部空间。因此，我们针对派朗的车内空间进行了详细的考量。 在派朗上市之前，很多人都在猜测该车将会是西耶那的改款车，并将最终成为后者的替代车型。那么实际情况又是怎样呢？在对车辆进行全面体验之前，我们可以姑且先将这个问题搁置起来，不过有一点我们还是从技术人员的口中得到了证实，派朗虽拥有同西耶那相同的轴距，整车宽度也仅仅相差2mm，但仅仅是底盘沿用了178平台的底盘设计（进行升级），其他如外型、内饰、动力系统、电控系统等都已全新设计。 因此，如果仅从数据方面考虑，派朗相比西耶那在内部空间方面的改进成果也确实有限，而2439mm的轴距在诸多同类车型当中也只能算是中等水平。尽管如此，我们还是在派朗身上发现了不少可喜的改进之处。在头部空间方面，该车拥有1480mm的身高，比西耶那还低了5mm，但是前排座椅头部的压抑感已经没有了，原因是派朗前风挡玻璃的倾斜角度要小于西耶那，而且车顶也更加平整。在整车长度方面，派朗达到了4316mm，比西耶那长了130mm，在轴距没法改变的前提下，给了车内纵向空间更多的回旋余地，而后排腿部空间改善的效果还是比较明显的。另外，达到510L的行李厢空间，也绝对可以满足大多数普通家庭的需求。 内饰设计走向尊贵、典雅路线，许多新增的电子设备在同档次车型当中尚属首次出现，便利性非常理想。在内饰设计方面，派朗同样走的是一条以稳重、典雅为基调的路线，几乎迥异于南京菲亚特先前的三款车型。更为重要的是，这一点变化不仅提升了车辆的档次，同时也更加符合国人对于家用轿车的审美观。 派朗的内饰基本采用了以灰色为主的深浅搭配，这样的设计当然是为了增加车厢内的豪华感，同时对于普通老百姓而言，“耐脏”也是一个非常务实的优势所在。整体内饰设计较为平整，很难找到太多形状怪异的元素，稳重、大气颇有几分中级轿车的感觉。该车的内饰部件采用了SOFTTOUCH喷漆技术，摸上去质地较为柔软，虽然这种感觉还不能够同高级轿车相比，但也着实为派朗增加了不少的亲和力。然而仔细观察之后，该车内部的塑料装饰件，用料还需进一步提高。中控台作为乘员最经常触及的地方，被单独地突出出来，瀑布式的设计非常平整，只是三个手动空调的旋钮多少显得有些突兀，不过各种功能键布置得非常清
晰，操作起来也较为方便。另外一点值得提到的是，派朗的座椅设计颇有几分“运动”的感觉，无论是领航版的真皮座椅，还是加速版的丝绒座椅，对人体的包裹性和支撑力都比较舒适，不足之处是后排座椅的柔软度还不够理想，长时间乘坐会感觉较累。 在便利性设计方面，需要的储物空间还是足够的，票据和日常使用的杂物都不会发愁没有地方存放，仅仅有一点不足之处，设计者只为后排乘客设计了一个固定式杯架。事实上，派朗的便利性更多的还是表现在其装备了一些通常只有在中高级以上车型才有的豪华电子装备，操作起来也颇具新意。派朗装备了设计独特的MYCAR功能和行车电脑。“MYCAR”系统可以帮助驾驶者设定一个行驶车速的上限，一旦超过这个数值，车内的报警器便会响起，而且报警音量的大小也是可以调节的，对于平时驾车防止超速非常有用。至于行车电脑，派朗在方向盘的左侧设计了一个控制区域，通过简单调节，仪表盘上的液晶屏幕就会将燃油可行驶里程、本次行驶里程、平均油耗、瞬时油耗、平均速度和行驶时间等信息表达给驾车人，仅从这一方面来看，恐怕大家很难将它同经济型轿车联系在一起。更加难能可贵的是，这种行车电脑调节起来要比那些高档轿车简便了很多。 除此以外，派朗还装备了菲亚特CODEII滚码防盗系统，当驾驶者插入钥匙之后，ECU会将自身的密码和钥匙中的应答器进行核对，只有在相符的情况下才能启动发动机。FPS防火系统则可以在车辆发生碰撞的情况下，自动关闭油泵，发动机停转，同时中控门锁打开，从而减少发生火灾的可能，也方便了车内人员逃生。另外，派朗还装备了智能后风窗除霜控制、伴我回家前大灯延时照明等装备，极大地方便了消费者的日常使用。需要指出的是，所有这些电子设备都是在B-CAN总线的控制下完成的，加强了动作的精确度和及时性，实际上这种技术在中级轿车上也并不多见，这也是派朗性价比的一个重要体现。 1.8l发动机、C510手动变速器、电子油门，派朗向我们诠释了南京菲亚特轿车全新的驾驶感觉。 谈到派朗的动力系统，首先还是要从其装备的1.8l发动机开始。这款被厂家寄予厚望的发动机，由南京菲亚特和AVL公司联合设计。这款发动机的最大功率为70kW、最大扭矩为140N·m，从技术参数方面来看，同当下流行的1.8l发动机的指标相差较大，而同一些高性能的1.6L发动机相比也不具备太多的优势，再加上每缸2气门的设计，开始接触的时候，我们并没有对其有太高的期望值。据技术人员介绍，这款发动机的一大特点就是扭矩的爆发点比较靠前，在2500r/min时就可以达到峰值扭矩的97%，符合中国消费者的驾车习惯，这一点在我们的试驾过程中还是得到了相应的体现。发动机启动之后运转相当安静，车内几乎感觉不到太多的抖动，噪声也控制得相当不错。起步之后，我们很快感觉到了发动机的动力输出，提速感很强。转速超过2000r/min之后，驾驶者就能够感觉到明显的爆发力，行驶在北京拥挤的街头，这种表现还是相当不错的。驶上高速公路后，发动机的动力输出仍然相当持续，高速超车也显得比较得心应手。然而不足之处在于，由于最大功率不是很高，再加上1.2t的体重，行驶车速超过130km/h之后，就显得有一些力不从心，而仅为178km/h的最高车速也说明了这一点。 试驾过程中，派朗所采用的电子油门系统给我们留下了深刻印象。开过派力奥等车型的朋友经常会感觉到，踩油门时的力度较大，长时间驾驶会比较疲劳，而电子油门系统，ECU可以根据驾车人踩踏油门的力度，来控制节气门的开度。这使得派朗的提速动作变得更加轻盈，油门的反应速度要比先前提高了不少，当然博世的电子节气门在其中也是功不可没的。 在操控性能方面，派朗所采用的C5105挡手动变速器和液压助力式离合器，成为了最大的亮点，两者之间出色的配合贯穿了整个试驾过程。离合器沉、变速器入位困难一直以来都是困扰南京菲亚特的两个难题，而在派朗身上得到了很好的解决。踏下离合器踏板，能够很快感觉到液压助力在起作用，不需要太大力气就可以迅速到位，而且整个行程、结合点也控制得更加合理，操作起来相当舒适。C510这款菲亚特著名的变速器，在派朗身上的表现也确实不错，挡位清晰、入挡顺畅，完全没有了先前的那种生涩的感觉。变速器挡把顶端的球头设计，握起来相当舒适。该车采用前盘后鼓式制动器，当然是出于成本方面的考虑，不过制动效果还是不错的。 派朗的悬架系统采用的是比较传统的前麦弗逊式、后扭力梁式的组合方式，经济实用是它的长处。和很多来自欧洲的车型不同，派朗此次对于悬架的调校更加偏重于舒适性，这也和它的市场定位非常切合。相比较于西耶那、派力奥等车型，派朗的悬架感觉上明显偏软，行驶在较为颠簸的路面时，传递到车内的感觉相当舒缓。 从上面的文字大家不难看出，派朗轿车已对西耶寻底盘进行了升级，且悬架和转向系统都进行了专门调校，整车的其他方面都进行了重新的设计，也打破了它是西耶那改款车的传言。目前已经公布的两款车型加速版和领航版的售价分别为8.53万元和9.43万元，在标配了ABS+EBD、双气囊等安全装备，以及上面提到的诸多便利性装备之后，具备了相当的性价比，在经济型轿车市场上具有相当的竞争力。
诞生自菲亚特“178平台”的派力奥、西耶那和周末风是南京菲亚特的主力产品，自2002年开始，陆续在国内市场推出，曾经也属于小型家用轿车的先头部队，得到了众多消费者的赏识。然而很长时间以来，南京菲亚特却一直缺乏大的动作，而国内其他厂商却在不停地推出10万元左右的新车，竞争的局势日趋激烈。此时南京菲亚特必须重新为自己定位，加入新鲜的血液，派朗便是在这种重新改变战略方向的情况下诞生的。这款车由中意双方合作开发，以西耶那为基础，按中国消费者的喜好改进而成，以及电子控制系统来看，派朗都与西耶那迥然不同，实际上它也是菲亚特品牌第一款诞生于中国的新车型，肩负着重振旗鼓、重塑南京菲亚特形象的历史重任。 上海大众的POLO劲取也是基于地第POLO轿车的改款车型，虽然从造型上改动并不太大，却完成了从“小家碧玉”到“大家闺秀”的成功转型。当年PoIo轿车的推出，很好地延续了德国轿车做工严谨的优良传统，空腔注蜡、激光焊接、双面镀锌钢板等一系列技术的应用，也成功地扭转了国人对小车就是廉价车的传统印象。这种理念对以后几年欧洲其他主流车厂的小车作品都有着深刻影响，而在劲取身上也依然散发着典型的德国气息。 乐风的推出可以说是很有戏剧性的，负责通用集团产品开发，有产品开发“恺撒”之称的副总裁鲍勃鲁茨先生，在2003年的一次宴请活动中，他与上海市的一位副市长以及上海通用的高层一起畅谈中国汽车市场发展时，灵感闪现，即兴画出了一辆汽车的草图，这便是乐风的雏形。随后通过乔治亚罗的工作室和上海泛亚汽车设计中心的共同努力，乐风诞生了。可以说这是一款以中国市场特征为主导的车型，更多的符合中国人用车习惯的设计融人了乐风当中。 虽然成功地进行了改进，不过从派朗车身上依稀能看出西耶那的影子。派朗的前脸造型呈现出现阶段菲亚特家族脸谱的基本特征。而从发动机舱盖两侧延伸至保险杠下端的线条，构成宽大的“U形”前脸，这显然受到了德国大众新家族“面容”的启发。车尾的设计也与车头遥相呼应，除了采用时下流行的立体三角尾灯之外，更引人注目的是尾厢上方一条宽大精致的镀铬饰条。派朗的车身尺寸与同门师兄西耶那相比变化不
大，轴距还是2439毫米，但车长增加了130毫米，这也使得派朗看起来更加大气。不过当我们把这三款车放在一起时，派朗在视觉上还是显得略微单薄一些，劲取和乐风的车身造型都属于那种敦实厚重的类型。虽然从车身尺寸方面三款车相差无几，但从车身线条流畅性方面，劲取和乐风还是表现出了较为成熟的一面。 进入车内，三款车的差距开始显现出来。劲取继承了德国车做工严谨的优点，中控台操作键虽然布局很传统，但应用起来比较得心应手。不过我觉得劲取在内饰材质的选择上比较失败，首先是中控台以及两侧出风口装配了仿木面板。并不能达到提升车内档次的目的，纹路及颜色不能与车内整体色调相协调，显得比较唐突。另外，座椅的丝绒面料虽然手感很好，乘坐也较为舒服，但是很不耐脏，也很容易粘上碎小的杂物，不太容易清理。乐风的内饰采用了上深下浅的设计，整体风格简洁大方，各种按钮操作很方便，但内饰用料和做工则显得有些粗糙。乐风内饰吸引人的地方在于拥有很多人，个性化的配置，例如，驾驶员左手边的插卡槽、后排座椅上的小桌板等，都为乘客增添了便利性。派朗的内饰较以前的西耶那要进步很多，做工质量也有所提升.但与劲取和乐风相比还存在一定的差距。座椅设计得位置较高，面料选择也偏硬，对乘坐舒适性有一定的影响。 相比劲取和乐风1.6升的发动机，派朗所装备的菲亚特1.8升直列4缸发动机绝对是个另类，它也是首次在中国露面，包括发动机和变速箱在内的动力总成由意大利直接进口。这款发动机的低转速扭矩表现的确比较理想，起步毫不费力。而5挡手动变速箱也与发动机的配合相当默契，各挡齿比很小，换挡几乎对发动机不会产生什么动力上的影响.只是在挡把儿的做工方面还欠缺些手感，换挡行程也偏长。从数据上看，派朗70千瓦的最大功率似乎对于1.8升的排量来看并没有多少优势可言，与劲取的77千瓦和乐风的78千瓦的最大功率相比还有些差距，而140牛米/4000转/分的最大扭矩也不及另外两款车。不过在实际驾驶过程中，在车辆起步阶段，派朗还是表现出较为出色的动力爆发性，发动机发出的轰鸣声也似乎想表现出它的努力。随着车速的
提升，派朗表现出了后劲不足的缺点，同样存在此问题的还有乐风。劲取在低速状态的动力爆发性虽不及派朗和乐风，但坚强的性格逐渐在高速状态下显现出来，当车速超过100公里/时后，劲取仍然有一定的冲劲，此时车身噪声主要表现为风噪。派朗和乐风的方向盘都偏大，打轮转向时需要较大幅度地挥动胳膊。派朗和乐风的悬挂系统调校得比较相似，偏软的悬挂虽然对于乘坐舒适性有一定的帮助，但在高速过弯时车身的侧倾较大，此时较为轻便的转向系统则会使驾驶者缺乏一定的信心。相比之下，劲取的悬挂调校得软硬适中，比较有韧性，对于微小的颠簸能够很好地吸收，同时路面的真实情况不会被过滤掉。而高速过弯时，悬挂又能给车身较强的支撑，不会令驾驶者产生不安全感。 从三款车的价格上看，同是最低配置的车型，派朗为8.53万元，乐风为9.98万元，劲取则要比派朗高出2万多元，为11.18万元，这个差值在小型车中已经是相当大了。不过一分钱一分货，经过对比之后，劲取在很多方面还是表现得较为成熟，也难怪当初德国大众设计POLO的初衷是想替代甲壳虫，派朗作为南京菲亚特近期的唯一新车，肩上的担子很重，也许应该再使出一些绝招来吸引消费者。
南京菲亚特的合作是不是失败了？
菲亚特在国内不能算算失败 依维柯就是一个非常成功的项目
至于乘用车方面 和成立南京菲亚特时菲亚特整个集团的不景气和车型的匮乏有关
众所周知中国家轿市场的初创阶段是需要官车消费来带动的 菲亚特的178平台车型具有的极高的操控性和安全性是国人不看重的，而看重车的外观。178上的派力奥虽然是乔治亚罗设计的，但毕竟是上世纪九十年代的车型，国内人认为流行型才是美观的，而不考虑风阻（不是说像捷达一样的方块车他的风阻就大）。
南京菲亚特1.3 FIRE系列是乌诺上沿用下来的，是真正的菲亚特发动机（法拉利血缘），但随后销量更大的1.5排量的却不是FIRE系列的，而是更老的MPI，造成了用户对菲亚特发动机性能的怀疑。派朗这款车推出的时机应该说很不错，但是还是前面说的，外形不够酷国人是看不上的，不管C510多出色，不管低转速高扭矩的特性更符合城市道路，尽管低转扭矩发挥的惊人，但国人不吃内涵这一套。
原南京菲亚特缺乏广告支持，宁愿让利消费者不愿做央视广告，显然是欠妥的。
进口菲亚特三款可以说是代表了菲亚特最新技术，环保减排低碳方面，菲亚特是世界第一。
菲亚特与法拉利虽然不在同一部门，但是同属菲亚特集团，所以品牌上就需要更侧重宣传，优势要利用。
菲亚特家轿曾经是风光无限，看看现在老外对新菲亚特500的热衷就知道已经有110周年的菲亚特集团对世界汽车工业的巨大贡献。
德国大众在炫耀DSG+TSI时，菲亚特也许都看不上那技术。菲亚特的T-Jet、Multijet、DualogicTM智能双模AMT可以说是独步武林。
希望法拉利来年更好，广汽菲亚特能取得成功，让中国的老百姓享受到来自意大利的“红酒”！
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南京菲亚特2007款图片（菲亚特是什么车） ♂
南京菲亚特2007款图片（菲亚特是什么车）- 菲亚特是什么车
- 烟台市二手车市场哪里有卖2007款3箱南京菲亚特派力奥西耶那1.5
- 2007年NJ7173A菲亚特轿车什么车型
菲亚特作为超过百年历史的经典品牌一直被视为完美汽车的缔造者，旗下的著名品牌包括：包括菲亚特、克莱斯勒、Jeep、道奇、法拉利、玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧、蓝旗亚、道奇RAM、SRT、ABARTH、纽荷兰、FIAT PROFESSIONAL等。
1999年4月，南京菲亚特成立，菲亚特首次以合资企业的形式进入中国。2007年12月，与南汽集团的合作关系正式终止。2010年3月，菲亚特与广汽集团共同组建广汽菲亚特。现在售车型有菲翔、致悦、菲亚特500、菲跃。
扩展资料
菲亚特肩负的使命是，将意大利人追求完美设计与创造力的热情和每个车型的高效、通用性融为一体；生产出使人们享受到驾驶乐趣，同时确保燃油高效、低排放的发动机；使用最佳技术提供乘车舒适性，以及价格实惠、维护成本效益高的车辆。
菲亚特愿为满足不同需求去设计和制作汽车，时尚，驾驶乐趣和细致入微的功能性。菲亚特用激情创造汽车，使人们的生活更美好。
百度百科-菲亚特汽车
这个你得去打听一下，据我所知优信二手车是支持全国购的，在那出售的车型是比较全的，你可以去搜搜有没有。
2007年NJ7173A菲亚特轿车是派朗。
派朗（Perla）是南京菲亚特于2006年9月推出的新车型。它出自南京菲亚特中意双方共同组成的设计团队，是针对中国市场的特点所推出的车。派朗是一款源自意大利设计理念，车身典雅又带俊朗气质，轮廓线分明。
车内置侧防撞钢梁，配有双安全气囊及ABS+EBD等，具有良好的安全性能。装配1.7升MPI发动机，具有“低速高扭矩”的特点，加上C510变速箱（专门为阿尔法·罗密欧147、156、鹏托等车型配套），省油、环保、提速快（最大扭矩140N，2000转即可输出最大扭矩的90%，电子油门，达到排放欧洲Ⅲ号标准），是一种比较适合城市道路使用的轿车。
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