为什么叫自杀式车门？自杀式车门的历史渊源

为什么叫自杀式车门？自杀式车门的历史渊源

• 为什么叫自杀式车门
• 自杀式车门的历史渊源
• 反向开门被称自杀门，为何仍有汽车在采用
• 车展三大新能源看点：小鹏P7换6万自杀门，本田沃尔沃也凑热闹
• 自杀式车门的发展历史
• 高贵典雅的对开式车门，为何只有少数的车辆在使用
• 在消失的汽车中，都有哪些是非常经典的设计
• 销量低迷林肯大陆轿车准备改装新奇的“自杀门” 有什么用

被叫作自杀式车门是因为早期工业较差，万一车门没有关紧行驶在路上，逆向气流会突然把车门掀开，里面的乘客会很容易被抛出车外，所以才叫自杀式车门。

自杀式车门的设计是为了让进出门变得更加简单、方便。

但在今天，已经完全解决了这个问题。自杀式开启方式和直开式正好相反，以车门后端为轴旋转打开。

扩展资料:

自杀式车门优点：开口向前，出入空间更大，前直开式后自杀式可以取消掉B柱二提供极大的空间，车门个性优雅

缺点：这种开门方式给看惯了直开式车门的人一种反转的感觉，车门向后张开，在视觉上有一种对速度的抑制感，所以自杀式车门几乎不用在跑车上。无B柱使车身强度变差。

人机分析：自杀式车门向前的开口，提供更大的出入空间，乘客可以向后直接坐入车内，动作从容优雅，适合豪华车型。

参考资料来源:百度百科-自杀式车门

其实，后开式车门是一种“原始设计”，相反现在几乎通用的前开式车门才是改进版。在上世纪30年代，后开式车门很流行，一直到1960年，林肯和福特等车型上还可以见到这种设计。但没过多久，这种被称为“自杀式”车门的设计就彻底被淘汰了。

汽车之王罗伊斯卷是一个非常特色的。其中，“开放式车门”是总体之一。它就像皇家托架一样，左右车被打开。这是姿态。

事实上，早些时候有很多汽车品牌，但只能努力滚动罗伊斯，直到今天，我仍然坚持使用敞开的门，也成为一个品牌模式。

除了开口门的施工和打开角度外，还可以与大门相媲美。

只有罗伊斯才能滚动罗伊斯，只有一个历史过程继续这样的历史，可以打破“自杀式车门”的声誉和影响。

开放式门设计的灵感来自古典马车，有一个驾驶乘客来获得和下车，在腿部移动空间方面有更多的优势。这是许多奢侈品牌的设计。但是，由于早期的道路质量差，当以高速行驶时，门可能会冲出反向气流，而沃尔沃三点安全带尚未发明，导致乘客在外面弯曲，造成许多交通事故发生，造成许多交通事故，有一个“自杀式门”的标题。

许多汽车制造商只是丢弃这扇门并提高安全系数。

幸运的是，随着工业进步的改善，敞开门的缺点，滚动罗伊斯进一步将增加门的开口角度，这增加到近90度。

加上电动开启和关闭功能，使人们变得更加方便，整体而言，不仅是美丽，霸气，独特，成为一个重要的设计元素。

卷卷，无论是鬼，幽灵还是Cullinan，几乎所有的独特趋势的敞开门，汽车工厂坚持品牌价值，原理是恒定的，是为了帮助乘客设计“优雅”。

由于罗伊斯罗伊斯，汽车通常可用，以便使前乘客更快，方便后方乘客打开门，他们使用开放的门设计。

在打开门口的过程中，格子乘客不仅可以以更优雅，优雅的方式下车，而且还为女性乘客穿着长裙连衣裙，它更加在“非光”条件下。获得首次亮相。

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附件：一位女性朋友坐在对面，房间里的温柔音乐，在比利时酿造啤酒和法国，西班牙小吃和意大利火腿电影中，我们谈论欧洲。

净红经济是互联网时代出生的经济现象。由于产品下的互联网时代，中国的净红经济迎来了发展点，其实欧洲国家的规模，也变成了一个神秘的东方大国。

德国学者说：“中国是全球红经济网络的引擎，是世界上第一个红色经济。在净红经济的快速发展后面，它反映在中国经济发展的强大生命力和中国市场的巨大潜力。

现在凡是到一个国家级、国际级汽车展会，乃至是规模较大的汽车商展上，悬挂着绿色车牌照的新能源汽车产品几乎是绕不开的，而许多最终决定入手新能源汽车产品的车主，也都是在各大车站炫酷的“PPT展示“时被种草。今天我们将要看到的几款车型，就是在今年广州车展上大放异彩的新能源汽车产品：

Honda?本田?-?CR-V锐·混动e+

售价区间：预计30万元

在CR-V锐·混动常年占据混动SUV销售榜单头名位置的情况下，东风本田又找到了卖车的新方式，那就是为它插上电，变为CR-V锐·混动e+。

本田并没有改变CR-V锐·混动e+的基础总成，2.0L阿特金森循环自吸发动机继续担任动力核心，并继续采用107kW(146Ps)的最大功率调校水平，甚至于在电动机方面也是135kW/315N·m。换句话说，锐·混动e+仅仅是改变了电机与燃油机的连接与供能方式，对于电动机与电池组的利用率更高，这也为插混车带来了低至1.1L/100km的综合油耗，而这也是插混车逐渐成为带燃油机新能源市场主流的核心。

其它设计方面，CR-V锐·混动e+会使用与中期改款车相同的外观运动套件，而内部车载配置也将会加入无线充电板等附加功能配置，以提升CR-V锐·混动e+对于年轻消费市场的迎合度。

在CR-V与CR-V锐·混动已经牢牢抓住了消费者心理的情况下，以“最畅销新能源SUV“的身份插电的它能否打开插混市场的局面？这或将会是该铭牌进入市场的最大看点。

Volvo?沃尔沃?-?XC40?RECHARGE

售价区间：35.70万元

沃尔沃是目前在合资国产品牌当中，新能源汽车产品布局最全面的，可以说它也的确在这条路上，取得了对BBA们的暂时领先。不过，在本届广州车展之前，沃尔沃亚太布局的都是T8?E驱混动铭牌，也就是插电式混合动力车型，而现在，沃尔沃XC40作为北欧豪华汽车品牌中定位最低的SUV车型，迎接了沃尔沃入华以来首款纯电动汽车产品，也是全球第一张P8?RECHARGE铭牌。

从设计上来说，XC40本身就称得上是XC系列当中，最符合年轻消费者口味的车型，可为了空气动力学结构考量而被封起来的进气格栅，仍成为了前脸当中最影响视觉效果的存在。

当然，除了前脸设计外，XC40?RECHARGE仍继承了该家族最出色的几大卖点，其中基于谷歌系统开发的Android?Automotive?OS，也就是安卓智能车机系统成为了最出彩的部分，其能够大大增强车机系统的易用性与实用性，并与智能手机对接，最终实现手机与车机的无缝衔接。

由于RECHARGE目前还是与P8?AWD铭牌配对呈现的，这使得XC40现在会获得分别放置在前后轴上的双电机，高达408Ps/660N·m的综合输出参数，对比当前的燃油顶配车型几乎是翻倍的数据。

而且这种高性能状态下，其也能够实现400km的WLTP标准纯电动续航里程，在BBA都在争夺中大型市场的情况下，这台35万级、4.9秒破百的“犯规级“XC40?RECHARGE，无疑会保持自己的独特竞争力。

XPENG?小鹏?-?P7鹏翼版

售价区间：36.69?-?40.99万元

这一阶段的小鹏一面通过新产品实现了增幅超200%的交付量增长，一面在应对这更加残酷的市场竞争，尤其是当硅谷大佬与传统劲旅同时发力的情况下，Model?3与汉EV的存在使得成长为品牌主力的P7开始面临愈发艰难的局面。

在上个月，比亚迪汉在环比增长34.4%的同时，交付了7545辆，这是小鹏全品牌交付量(3040辆)的两倍有余，P7之尴尬显而易见。

可看过了沃尔沃XC40?RECHARGE再看小鹏P7，其在硬性能方面还是有明显差距的。搭载单电机的后驱车型，动力参数接近于一台2.0T高功率发动机，并能够让车辆在6.63秒左右破百，而搭载双电机的四车型则能够以316kW/655N·m的数据，在4.34秒内达到100km/h时速，这与沃尔沃XC40?RECHARGE这台电动SUV并不会差多少，这样对比下来P7本身的主导优势正在渐渐削弱。

要知道，现在使用鸥翼式(自杀式)车门的剪刀门，在把定位价格与动力参数都提上来的情况下，这达到6万块的溢价，这势必会让小鹏P7走上爆红的路，但销售上或许仅仅是一个噱头而已。

被称为“自杀式”是有原因的，很明显，万一车门没有关紧，飞快地行驶在马路上，逆向气流会突然把车门掀开，里面的乘客就处在很危险的境地。特别是在早期，汽车上还没有安装安全带，乘客很容易被甩出汽车。随后，出于安全考虑，这种车门设计被逐渐淘汰，只有一种车型保留后开式车门，还是采取前门压着后门的形式，只有前门被打开，后排的乘客才能打开后门。但是，汽车技术飞速发展，不仅出现了安全带，还有自动落锁(汽车达到一定速度，车门自动锁上)等安全装备，“自杀式”车门不仅没有危险可言，还成了一种更人性化的设计：人们更容易上下车，服务人员可以在宾客身后打开车门，而不像现在，贵宾需要从服务人员的胳膊底下钻入轿车。对于那些追求个性的年轻人来说，这样另类的设计更是正对胃口。

车门对司机朋友来说是最熟悉不过的了，而目前车主朋友见得最多的车门就是前开门。对于车辆的对开门相信很多朋友都没有听说过，就不要说见过这种对开式的车门了。不过对开门相对于目前的前开门更加高贵典雅和上档次，同时还符合人性化设计。不过配置对开门的车企和车型是比较少的，目前配置最多的就是劳斯莱斯的车辆，除了劳斯莱斯以外马自达的RX8、林肯大陆（80周年特别版）以及宝马i3等车型采用了对开门式。虽然一些车企也有对开门，但是由于车型较少，并且这些车辆的价格相对都不便宜，因此我们见得也相对比较少。其实对开门曾经是非常流行的，特别是在上世纪30年代一直持续到1960年，很多车型都是采用的对开门。但是由于由于当时设计和生产工艺等问题，这类的车型被冠以“自杀式车门”。由于车门的开启方向是迎风的，所以这种车门非常容易被风掀开。另外还有一个致命的缺陷，那就是车门向后开启，如果有乘客下车打开车门，而此时后方的来车直接撞到车门上，那么乘客的腿部就会遇到挤压。对开式车门能够减少传统的B柱，不仅能够让车辆的空间显得非常大气，同时也能保证驾驶员良好的视线。不仅从实用性出发，还是外观，这种对开门相对于目前的前开门都显得略胜一筹。对开门有显著的优点也有明显的缺点，并且上面说到的缺点还是致命的。既然称之为“自杀式车门”，为什么还有车企在使用呢？目前汽车的生产技术的进步已经解决了这些问题，比如自动落锁功能就能完美的解决被风掀开的问题，同时前门还能够顶住后门，进而加强了车辆的安全性。基于目前的技术，对开式车门的设计更为先进和人性化，并且适应生活中的各类场景，上下车也显得更加方便，特别适合老年人和儿童，上下车的姿势也显得非常优雅。对开式的车门显得更加年轻化，相信是很多年轻人的最爱。目前大多数的人都已经习惯了前开门，如果采用对开门，那么在一定程度上需要改变大家的使用习惯，所以这还需要有一个接受的过程。不过大多数年轻人对新鲜事物的接受还是比较快的，而且这种设计不论从视觉还是实用性方面都会更胜一筹，所以即使发生改变，相信大多数人会接受的，你会接受这种对开吗？

1、我首先想到的就是“自杀式车门“。

提到这个车门，或许很多朋友一开始还会纳闷这个名字的由来。

其实，这种车门，准确地说是后门的开始方式与我们现在的车相反，与前门也相反，就是对开式车门。

在汽车诞生之初，几乎所有的车的车门都采用这一设计。这是因为汽车车厢的最初设计完全参照了马车，换个角度，就是把马换成发动机，然后轮子改进下。衡量汽车动力的标准也形象地称为“马力“。

这样的设计有一个好处，上下车非常的优雅。然而在当时，由于工业的发展还达不到高的要求，因此车门往往有松动，有时候受到外力以后，尤其是人靠车门上，或者高速的气流作用，车门突然打开，人就会飞出去。这就是此门的命名由来。

而现在，大家熟知的劳斯莱斯也是保留了这种经典设计。

此外，例如宝马i3，马自达rx8也是这一设计，但这更多是因为没有B柱因此设计成对开门。

2、半隐藏式后轮拱。经典设计，例如凯迪拉克fleetwood和雪铁龙cx。

为什么如此设计呢？站在当时的角度，天马行空的设计年代，那就是为了酷，未来感科技感。但是后轮万一爆胎拆起来也很烦啊……

3、高尾鳍设计风格，传奇设计师哈利厄尔。如果你还是不知道我在说什么，那么你一定在美国电影中见过下面的车的，屁股。

的确是汽车中的战斗机……包括福特雷鸟系列，庞蒂亚克火鸟系列，都采用了这个在当时红极一时的设计。

提到这个，大家肯定知道，因为以前的老车，大都采用这一设计。我最先想到的是老奔驰。锅盖轮毂复古，但是随着技术的发展，铝合金的刚性已达到非常高的标准，为了追求动感，轮下减重以及刹车片的冷却，锅盖轮毂也渐渐消失。

现在还有，大众甲壳虫和奔驰S迈巴赫，为了复古，但同样采用铝合金材质。

5、超大前挡风玻璃，我个人喜欢叫它一体式前挡。

别以为这是特斯拉Model X的首创。

其实在此之前，雪铁龙的毕加索和欧宝的雅特，赛飞利也采用过此设计。

雪铁龙c4毕加索的超大前挡雅特GTC特别版

欧宝赛飞利，视野开阔

优点不必赘述，大视野让你开车非常惬意。缺点就是贵，成本高，所以很少有车采用这种设计，并且，由于前挡的上横梁的延后会对安全性额外地做出研发方案，增加研发成本。

6、说一个经典但延用至今的。保时捷左手钥匙。

相信很多车迷朋友都知道左手钥匙的来历吧。在最初的赛车时代，车手在开赛后需要飞奔进车内，争分夺秒。而为了节省时间，左手发动汽车右手同时排挡是好的选择，保时捷也将此设计沿用至今。

关于林肯大陆轿车的未来有很多不确定因素。这款车型18个月前才复活，但由于正好赶上轿车市场的下滑，suv 和交叉车型的热潮，因此，它的命运堪忧。

林肯大陆汽车在2017年在中国一共销售了10501辆，除了去年12月销量超过1000辆，其他很多个月的销量都仅有几百台。

而在全球其他市场的情况也差不多。在美国市场，一年半的时间内仅售出18,846辆。有很多人都在担心，就这个销量，估计很难再看到大陆轿车的下一代车型了。

汽车有多种造型的车门，比如：直开门，鸥翼式车门，剪刀门、旋转门、滑动门，自杀门也是其中一种，属于特异造型车门。

所谓“自杀门”，听起来有点可怕，却是最没有“攻击性”的一种车门开启方式。 “自杀式”车门诞生是因为早期工业较差，万一车门没有关紧，飞快地行驶在马路上，逆向气流会突然把车门掀开，里面的乘客就很容易被抛出车外。并且确实有这样的案例。但在今天，已经完全解决了这个问题。自杀式开启方式和直开式正好相反，以车门后端为轴旋转打开。其优点是：开口向前，出入空间更大，前直开式后自杀式可以取消掉B柱提供极大的空间，车门个性优雅；缺点：这种开门方式给看惯了直开式车门的人一种反转的感觉，车门向后张开，在视觉上有一种对速度的抑制感，所以自杀式车门几乎不用在跑车上。无B柱使车身强度变差。