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十年前，宝马显然是传统汽车品牌中电气化的行业领导者之一。他们向 BMW i 投入了数十亿美元，这是一个创新的子品牌，负责开发定制底盘上的专用电动汽车，并探索创新的制造工艺，并通过广泛使用铝和碳纤维增强塑料等先进材料来减轻重量。
然后，在 2015 年的某个时候，在 Harald Krüger 取代 Norbert Reithofer 担任宝马首席执行官之后，这家总部位于慕尼黑的汽车制造商撤回了雄心勃勃的电气化计划，并将插电式混合动力车 (PHEV) 置于专用电池电动车 (BEV) 之上。此后不久，BMW i 的许多高层管理人员与公司分道扬镳，转而在其他公司开发全电动汽车。我亲自采访了他们中的一些人，他们告诉我他们离开宝马是因为公司对电动汽车的新方向。
快速统计
2022 宝马 iX xDrive50
马达：双电励磁同步
输出：516 HP / 564 lb-ft 扭矩范围：300+米（估计）
充电时间：
9 小时（0% 到 100%），48 安培，240V 2 级
31 分钟（10% 至 80%）在 200+kW 直流快速充电器上
基本价格：83,200 美元
建议零售价 + 995 美元目的地
现在是 2021 年，自从 i3 于 2013 年底推出以来，宝马已经八年没有发布新的 BEV。参与宝马的 EV Beta 测试计划已有 5 年（2009 年至 2014 年），看到这家汽车制造商曾经令人沮丧电气化领先，落后。
然而，宝马拥有巨大的资源和优秀的工程师，我一直相信，如果他们愿意，他们可以很快赶上。因此，我很高兴地发现我是他们邀请参加第一波 iX xDrive50 媒体驱动活动的极少数记者之一。
BMW iX上备受争议的前格栅已被广泛讨论
设计
有人说，情人眼里出西施。我拥有两辆 BMW i3，并且没有太多 BMW 的外观造型比 i3 更具争议性。也就是说，就非常规造型而言，iX 的前端确实让 i3 物有所值。
我说的是宝马对其双肾型格栅的最新诠释。它是如此之大，它不可避免地成为焦点。就像 Mike Meyer 的角色 Austin Powers 一样，在电影 Goldmember 遇到鼹鼠时，超大的肾形格栅会吸引你的注意力，即使你试图移开视线。
格栅的一个非常有趣的方面是，宝马告诉我们，它具有自修复聚乙烯涂层，既有助于防止划痕，也有助于在划痕发生时进行修复。如果表面被划伤，一旦在温暖气候下通过阳光直射或使用吹风机等加热元件充分加热，塑料就会填充划痕。
外观的其余部分是平安无事，如果不是有点矮，但正如我在视频中所说的那样，实际上并没有我从图片和视频中认为的那么糟糕。就个人而言，比例确实有效，虽然我绝对不会选择它作为今年的设计，但我不会让它的外观造型阻止我购买 – 如果我在市场上购买奢侈品，所有-电动SUV。
在内部，这是一个完全不同的故事。内部部分是简约的，部分是未来派的，而且一切正常。从绗缝皮革座椅到水晶旋钮和陶瓷涂层按钮，iX 感觉宽敞、舒适、安静和优质。虽然我们驾驶的 iX xDrive50 有绗缝皮革座椅，但宝马将提供另外两种座椅选择；绗缝超细纤维面料组合和 Sensatec 人造皮革。
与备受诟病的外部焦点不同，内部的关注中心几乎得到了普遍赞誉。我说的是大而弯曲的显示屏，它横跨仪表板的一半以上。
虽然它看起来是一个长显示器，但它实际上是两个不同的显示器；一个 12.3 英寸的数字仪表盘和一个 14.9 英寸的中央触摸屏，并排并由一块玻璃覆盖。显示屏明亮且晶莹剔透，宝马的新 iDrive 8（iX 是第一款配备 iDrive 8 的宝马）比以前的版本有了显着的改进。我发现该系统易于导航、响应迅速且菜单丰富，允许驾驶员根据自己的喜好设置车辆。
在路上
iX 不像 5,659 磅的 SUV 那样驾驶。尽管它比 X5 重约 600 到 800 磅，但根据配置的不同，iX 实际上感觉更轻。把它扔在折返机上，iX 就会表现得很好。iX 受益于将 111 kWh 电池组的所有重量都放在乘客舱下方，以及定制的底盘。
我们驾驶的 iX 配备了 BMW 的可选动态处理套件，该套件在转弯时提供有限的车身侧倾，但在不规则路面上提供舒适、柔和的乘坐体验以及直接、略微沉重的转向感。
宝马引用 iX 在不到 4.4 秒的时间内以 0-60 英里/小时的速度行驶，这感觉是对的。但表演并不止于此。在高速公路上猛踩油门，您仍然会被推回座位。双电机动力系统可输出 516 马力和 564 磅英尺的扭矩，足以让几乎所有潜在 iX 买家的脸上露出笑容。
宝马为 iX 配备了可调节的再生制动系统，允许驾驶员选择他们最喜欢的离地制动再生水平。其中一项设置是自适应再生，在该模式下，车辆使用其驾驶员辅助系统和来自导航系统的数据来调整再生制动力的强度。
我对自适应再生系统的工作效果感到非常惊讶，尤其是在二级公路上以及经过我们在路线上行驶的许多环形交叉路口时。该系统将提前检测交通信号灯和停车标志，并仅使用再生制动自行减速，从而尽可能多地回收能量。
我对系统的一个问题是在高速公路上行驶时。当另一辆车在我面前切入时，我的车会迅速减速，然后加速不像我想要的那样快。我不得不自己使用油门来超越制动，因为我担心我身后的车辆可能会撞到我。我认为 ADAS 自动制动需要稍微调整一下，以使车辆在减速后能够更快地恢复速度，从而为切入您车道的车辆留出空间。事实上，iX 直到前面的车辆距离超过 10-12 辆车的长度时才会开始加速，而且它似乎比它需要的滞后更长一点。
宝马真正确定的另一件事是机舱安静。以高速公路速度坐在 iX 内，您会发现安静、放松的体验。直到我将 iX 推到 124 英里/小时的电子控制速度限制（车速表实际读数为 126 英里/小时），我才听到任何外界风声或道路噪音的暗示。iX 是我驾驶过的最安静的电动汽车之一，一旦经过适当的速度测试，它甚至可能会挑战奥迪 eTron 以获得最安静的电动汽车。
但是，如果您不喜欢安静，您可以打开标志性声音，将人造发动机声音输入客舱。宝马请来作曲家兼策展人汉斯·季默 (Hans Zimmer) 来协助为 iX 创作标志性的声音。就我个人而言，我从来都不喜欢这些人工驾驶室的声音，但我不得不说 iX 是我迄今为止听过的最好的。如果我拥有 iX，我可能不会经常使用它们，但我确实发现它们很有趣，至少，不像我通常对这些音响系统的感觉那样烦人。
iX 还有一个可用的自助泊车功能，称为自动代客泊车，我们可以看到它的实际应用。该系统的工作原理与我们最近检查过的Xpeng 的代客泊车辅助系统非常相似。BMW 系统遵循车主预先设定的路径，并在需要时重复操作。需要注意的是，该系统不能搜索停车位然后自行停车，它只能在已经预先绘制好的特定停车位重复停车操作。
范围和效率
我们将 iX 行驶了 100 多英里，并使用了 31% 的电池电量。在那段时间里，我们平均每千瓦时行驶 2.9 英里。考虑到我驾驶的很大一部分是高速行驶，而且这是一辆大型四四方方的 SUV，这还不错。iX 的特殊风阻系数为 0.25，部分原因是车辆的效率数字不错。
iX 有一个 111 kWh 的电池组，其中 105 kWh 可用。平均 2.9 英里/千瓦时，你应该能够在耗尽背包之前行驶 305 英里，这与宝马的 EPA 范围估计每次充电 300 英里是一致的。但老实说，我认为通过更正常的驾驶，大多数车主应该能够达到 3.0 到 3.2 英里/千瓦时，并且每次充电可以行驶 315 到 335 英里。希望宝马能尽快为我们提供 iX 以进行适当的范围和充电测试。
说到充电，iX 配备了一个 11 千瓦的车载充电器，用于 2 级充电，当插入 48 安培（11 千瓦）EVSE 时，可以在大约 9 小时内从 0% 充满电到 100%。直流快速充电时，iX 可以接受高达 200 kW 的功率，而宝马承诺 35 分钟的 10% 至 80% 直流快速充电时间。但是，需要注意的是，您首先需要找到一个可以提供 200 kW 功率的直流快速充电器，并且它也必须工作正常。对于我们今天拥有的公共直流快速充电基础设施的状态，这有时可能具有挑战性。
值得等待
嗯，宝马确实花了足够长的时间，但他们终于生产了第二辆全电动汽车。在花了一天的时间在高速公路和巴伐利亚州的许多蜿蜒道路上巡游之后，我得出的结论是，这确实值得等待。当然，我希望 iX（和即将推出的 i4）在几年前问世，但没有必要回顾过去，并为可能的事情充满诗意。
iX 现在就在这里，它几乎在各个方面都是一款该死的好电动车——尽管外观造型。它的内饰与我乘坐过的任何电动汽车一样舒适、安静和宜人。 516 马力的双电机动力系统可提供您所需的所有动力（但如果这还不够，600 马力以上的 iX M60 将2022 年晚些时候上市），并且车辆的操控性更像是一辆 3,500 磅的轿车，而不是一辆 5,659 磅的 SUV。
iX xDrive50 的起始厂商建议零售价为 83,200 美元（加上 995 美元的目的地），并不便宜。但是，当您将其与当前的竞争对手进行比较时：特斯拉 Model X 99,990 美元 + 1,200 美元目的地和奥迪 e-tron Premium Plus 74,800美元 + 1,095 美元目的地，iX 看起来相当不错。事实上，如果我今天在市场上购买一辆高级电动 SUV 并且有 100,000 美元的预算，我会毫不犹豫地选择 iX，而不是 Model X 和 e-tron。
然而，我还没有驾驶Rivian R1S，一旦我驾驶，这可能会改变我的想法。这些确实是激动人心的时刻。
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