奥迪q5是不是四驱车？奥迪Q5是不是四驱车 ♂
奥迪q5是不是四驱车？奥迪Q5是不是四驱车- 奥迪q5是不是四驱车
- 奥迪Q5是不是四驱车
- 奥迪四驱车的优势有哪些
- 奥迪a8是四驱车吗
- 奥迪Q3有四驱车吗
- 奥迪A6L2.0是四驱车吗
- 都说奥迪的四驱厉害,为什么没有真正有实力的四驱车
- 解释一下奥迪全时四驱的优点
前阵子，随着国产Q5L上市，奥迪旗下最新一代的四驱系统，quattro ultra，也正式进入国内。
不过，对于这辆国产Q5L的四驱系统，不少人直呼“减配”。半个世纪以来，奥迪quattro一直以全时四驱而闻名，如今忽然变成了适时四驱，这心理落差似乎有点大。
托森是一种“信仰”，把quattro带到我们身旁
初代quattro系统诞生于上世纪70年代，由大众Iltis越野车的四驱系统改良而成。这套系统共拥有前、中、后三个差速器，均为开放式，中间和后面的差速器上有手动锁止功能，在不同的路况下，驾驶员可以锁止差速器来获得较好的通过性。
1986年，quattro系统迎来了第一次重大的进化，原来的开放式中央差速器被托森A型差速器取代。
托森（Torsen）是Torque-sensing的简称，意思是扭矩感应，它的厉害之处是可以根据车轮打滑的情况，自动调节动力的前后分配。举个例子，如果某个后轮打滑，托森差速器的两边会因较大的转速差而自动锁止，然后将动力传输到不打滑的前轮上（由于具体的工作原理可以再写一篇文章了，因此不再赘述，大家如果有兴趣的话在留言区留言，以后详解）。
托森差速器在quattro系统中央差速器的位置一待就是三十余年，其中经历了B型、C型两次改进。与前两代不同，托森C型差速器在正常路况下，可将发动机动力以40：60的比例分配至前轮和后轮，遇到特殊路况时，前轮最多可分配到65%的动力，后轮最多可获得85%的动力。
目前的国产A4L、A6L，还有上一代Q5，都搭载了使用托森C型差速器的第五代quattro系统。
当信仰第一次被“侵犯”
2010年，奥迪研发了一款全新的中央差速器：冠状齿轮差速器。这款差速器与托森C型差速器一样，都是用纯机械结构完成动力的自动分配，而且在默认状态下的动力前后分配比例均为40：60。不同之处在于，它使用的是类似传统差速器那样简单的差速结构，利用冠状齿轮的横向移动特性，再配合摩擦片，最终实现特殊路况下动力的前后分配。
相比传统的托森差速器，新的冠状齿轮差速器结构更加简单，重量也因此减轻了2公斤，并且由于使用了摩擦片，前轴的扭矩调整范围增大了5%，最大动力分配从原来的65%增至70%。
虽然没有了经典的托森差速器，但装备了冠状齿轮差速器的quattro依然是具有后驱特性的高性能全时四驱系统，配合更加完善的电子辅助装置，综合性能只增不减。
信仰彻底“崩塌”
2016年，奥迪quattro迎来了史上第二次重大的进化：传统的机械式中央差速器被一个更加“简单”的电控多片离合器代替，并且大部分情况下是前轮驱动，只有在需要的时候才能压紧离合器，向后轮分配最多50%的动力。此外，后轴上还安装了一个来自于麦格纳公司的FLEX4牙嵌式断开系统，用来断开后轮与后差速器壳体之间的连接。
奥迪为这套全新的四驱系统赋予了新的名字：quattro ultra。
一个具有后驱特性的全时四驱系统，硬生生变成了一个大部分时间是前驱的适时四驱，车迷们肯定一时无法接受，在quattro ultra上，曾经的信仰可以说是不复存在了。
quattro ultra的真正目的
万事皆有因，quattro ultra系统虽然失去了“信仰”，但换来了传统quattro系统没有的优势。
首先，传统的quattro靠的是机械结构来被动地进行前后动力分配，也就是说，就算系统反应再快，也是先打滑，再进行动力分配，这个延迟再短也是存在的。
而quattro ultra的电控多片离合器的控制模块可结合车身当前动态、前轮转向角度、ESC控制单元等各传感器的数据，进行每10毫秒一次的计算评估，来预判车轮是否会达到抓地极限，让发动机动力在车轮打滑前就传递至抓地力较好的车轮，防患于未然。
其次，当quattro ultra系统处于两驱状态时，中央多片离合和后轴的FLEX4牙嵌式断开系统同时分离，此时，中央传动轴和后差速壳体停止运动，两个后轮只带动两根半轴和差速壳体中的齿轮转动。被动旋转的部件少了，也就给发动机减轻了负担。奥迪官方表示，相对于传统的quattro，新的quattro ultra系统百公里油耗能降低0.3升。
不过，这套系统的劣势也很明显。由于摩擦片承担了所有的动力传递工作，在车辆转弯过程中，为了消除前后轴产生的转速差，摩擦片不能完全压紧，这就会导致摩擦片发生相对滑动，发热、磨损也在所难免。虽然quattro ultra在理论上可以提供更强的瞬间脱困性能，但由于自身容易过热，所以不适合持续的高强度越野。
对于Q5L这样一款城市SUV来说，quattro ultra在保证一定四驱性能的同时，又降低了油耗，无论是对消费者还是厂家而言，这都是利好。另外，结构简单的电控多片离合器又可以为奥迪省下了一些成本。
缺点显而易见，就是无法进行高强度的越野。
最后
其实，奥迪quattro的信仰从未离开，我们心心念的托森差速器，还有冠状齿轮差速器，现在仍然在很多车型上尽职尽责。比如前面说到的国产A4L、A6L，仍然使用托森C型差速器；进口的A5、A7和A8L则使用冠状齿轮差速器。
我们也不用对奥迪quattro的结构过于纠结，毕竟它只是一个四驱系统的名称，不是特指某一种四驱结构，只要车上挂着四个圈，大众的4motion也得改叫quattro，比如Q3、S3，还有TT。
1、奥迪Q5的驱动方式是前置四驱。
2、奥迪Q5的时尚外型延续了奥迪Q7的设计风格，奥迪招牌式的镀铬“大鬼脸”，彰显其时尚与动感的设计风格。其一体式前大灯，比A4车型看起来更显活泼。奥迪Q5的尾部设计，则结合了奥迪A3运动版及新A4的风格。但在在内部空间上，奥迪Q5比起奥迪Q7略显单薄，只能容纳5个人。
3、奥迪Q5配备了TorsenAWD系统，使其四轮全驱能够实现40/60的动力划分。其相当强的运动能力，从它的高耸的悬挂和对应的空气动力套件就能看出来。另外，奥迪Q5还配备了高度可调式空气式悬挂、下坡控制系统等高科技电子装备。
扩展资料
驱动技术
作为全轮驱动技术的先驱，奥迪为Q5配备了最新一代的quattro全时四驱系统 。这套系统在正常运转时将动力以40：60的比例在前后轴进行分配——这一强调后部动力的分配可以提高驾驶乐趣。需要时，这套驱动系统可将最大达65%的力矩传输到前轴，也可以将最大达85%的力矩传到后轮。新款奥迪Q5的行驶机构也重点突出了运动特质。五连杆前悬架和梯形连杆后悬架大部分采用铝制材料。大型制动 装置提供了良好的减速效果。
标配的17英寸轮毂由轻质合金铸造而成，并装用235/65/17轮胎，根据需要奥迪还可以提供最大达20英?寸的大尺寸合金轮毂以供选装。奥迪Q5驾驶起来动力十足、操控精确自然，而且安全性能出众。
新近研发的新一代ESP电子稳定系统经过改进增加了创新功能，通过传感器，ESP甚至可以感应到车顶行李架的负载（车顶负载最高可达100千克），那么ESP将把原先记录的重心参数调高，ESP介入的临界负载值将随之调整。当没有车顶负载时，ESP将让驾驶者可以完全享受这款奥迪Q5的操控潜能。
新款奥迪Q5是一款全用途、全路况车型。高达2吨的挂车负载证明了其是最为强劲的拖车，即使在崎岖不平的路面上也能达到卓越的驾驶性能。标配的山路下坡辅助系统，可以在30公里时速之内下坡过程时自动保持预先设定的速度，可以使下坡更加安全。电子稳定系统ESP功能是越野驾驶的得力助手。
越野时ESP确保车辆达到最大牵引力状态，而ABS可以自行识别路面状况，并为沙地、石子地或卵石地选择最佳控制策略。奥迪Q5的爬坡能力颇为出众，达到31度。由于Q5的前悬挂很短，接近角达到了25度，由于长轴距，离去角为17.5度。Q5的离地间隙达20厘米，并可通过最深50厘米的水面。
参考资料来源：百度百科-奥迪Q5
目前四轮驱动的小车，发动机以前置或者中置为主。轿车的四轮驱动装置已经引进了电子计算机控制系统，当前轮或后轮驱动时，车子随时根据路面状态的反馈信息分配前后轮子的动力，变为四轮驱动。
四轮驱动的车辆能很好防止打滑现象产生。四轮驱动系统有更好的驱动力应用效率，能达到更好的轮胎牵引力与转向力的有效发挥，而且具有更高的稳定性与行车安全性。
简单的说4驱可主要分为3类：适时四驱，全时四驱，分时四驱。
1，适时驱动
在正常的路面，车辆一般会采用后轮驱动的方式。而一旦遇到路面不良或驱动轮打滑的情况，电脑会自动检测并立即将发动机输出扭矩分配给两个前轮，自然切换到四轮驱动状态。其最大优势是操作简单，但同时因为采用了电脑调控，车辆反应会慢一些。
2，全时四驱
这种传动系统前后车轮永远维持四轮驱动模式，行驶时发动机输出扭矩平均设定在前后轮上，使前后排车轮保持等量的扭矩。全时驱动系统具有良好的驾驶操控性和行驶循迹性。但这种系统废油，经济性差。
3，分时四驱
这是一种驾驶者可以在两驱和四驱之间手动选择的四轮驱动系统，由驾驶员根据路面情况，通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或四轮驱动模式，也是最常见的驱动模式。最显著的优点是可根据实际情况来选取驱动模式，比较经济。
用句最简单的话来说：趴着永远比站着稳：）
奥迪A8这款车有四驱版也有两驱版。
只有带quattro标识的是四驱版，就现款A8来说，3.0T车型以上标配四驱，2.5L和混动车型是属于前驱的。
1、新奥迪a8跑车特性发挥得淋漓尽致的特征就是其配备的发动机，2款强大的新一代v8发动机一款v6发动机和一款w12发动机。它们保留了原a8发动机的所有优点，并在可改进的地方全部加以改进。这2款v8发动机均装有可变长度进气歧管。对气缸进气的动态有至关重要的影响。发动机支架也是由耐疲劳的铝合金制成，此举有效地减轻了整车重量 达到节省燃油的目的，新奥迪a8的电子风扇的冷却可独立于发动机的速度，使发动机在各种情况下均得到可靠冷却。a8 3．7quattro可提供206 kw（6 000 r/min）的最大功率，最大扭矩为360n·m（375or/min）；a84．2 quattro则可提供246 kw（6 500 r/min）的最大功率，最大扭矩430 n·m（3 500 r/min）。w12发动机可331千瓦 (450 马力) 和580 牛顿·米的扭矩再加上豪华轿车中惟一配备的quattro全时四驱，新奥迪a8的一举一动都蕴涵着无比强劲的动力。
2、而quattro全时四驱的优势不仅仅表现在行驶于湿滑路面和冰天雪地的路面，无论是转弯或者直行，上坡或是平地 它都能将发动机的驱动力随时自动分配到4个车轮上，这样可增加牵引力和最大限度地利用发动机的动力，其结果是越动感越安全。另外，6挡tiptronic手/自动一体式变速器也第一次配备于新奥迪a8，此新型变速器还配备了动态换挡程序（dsp）该程序可持续分析车辆的驾驶方式及路面状况并随时通过这些信息决定换挡的最佳时机。新奥迪a8还可根据车主的需要，装备带有两个手动换挡拨杆的多功能真皮包面转向盘，借助这两个手动拨杆进行手动操作，通过手指就可感到新奥迪a8的雄浑动力。
3、变速箱在确保全新奥迪A8L实现高效率方面功不可没。这款8速tiptronic手动/自动一体式变速箱平顺且迅速。位于中控台上的换挡手柄造型犹如游艇的推力杆，完美符合人体工程学，它通过电子系统与变速系统连接。只要轻拍就能实现换挡，而手柄会自动回到中心位置。
4、作为民用四轮驱动技术的开创者，全新奥迪A8L配备了最新一代的quattro全时四轮驱动系统。这套系统在正常行驶时扭矩感应式中央差速器可将动力以40:60的比例在前后轴进行分配——这一强调后部动力的分配可以提高驾驶乐趣。根据行驶需要，这套驱动系统可将最大达60%的扭矩传输到前轮，也可以将最大达80%的扭矩传到后轮。如果选配运动差速器，扭矩输入还可在左右车轮之间进行主动调节。255/45轮胎提供强大的抓地力，配备20寸铝合金轮毂，动感十足。
5、先进的底盘设计让加长轴距的全新奥迪A8L完美地结合了豪华车型柔软、平稳的舒适性和轿跑车的动感操控。车轮控制臂采用铝制，前悬挂采用五连杆，后悬挂则采用轨迹可控叉臂设计，确保出众的驾乘舒适性。转向比非常直接的随速转向助力系统工作起来极为高效。配备可控减震功能的自适应空气悬挂系统被纳入到奥迪动态驾驶模式选项中。该系统通过微调发动机、变速箱、随速转向助力系统、运动差速器以及奥迪安全预警系统的设置，为驾驶者提供了多达4种不同的驾驶模式。通过MMI多媒体交互系统驾驶者可以在舒适、自动和运动三种驾驶模式中选择。此外，驾驶者还可根据个人偏好自定义个性化驾驶模式。
当然有，很多人扬言要放弃宝马X1而选择奥迪Q3，最大的一个原因在于奥迪Q3是四驱动力，跑起来更顺畅，驾驶体验相当棒。suv在国内市场已经占据了半壁江山，用户的选择性更多了，当然追求舒适度较好的汽车啦。
国内SUV越来越紧俏，新款车层出不穷，买车的选择性比以前大了很多，再加上国产车的崛起让很多合资车都开始升级增配，整体市场性价比肯定提升了不少。宝马X1在去年升级换代后外观更加年轻运动，车内空间增大，但低配车搭载了三缸发动机，一度沦为车界笑话，豪华品牌自降身价开始发展三缸，实在让人很难理解。
前脸就是家族式设计，LED矩阵式大灯，带大灯清洗功能，前栅栏有一行很小的四驱系统标志。车子内饰和普通版的略微有些不一样，副驾驶前端有“Quattro”标志，中间按键设计很low，不过用料还算厚道，7英寸的中控屏比较大气，但这台车毕竟只是入门级SUV，售价还不如新款奥迪A4，所以科技感只能算一般般了。
中间按键并不多，基本就是最普通的几项空调设置。配置主要有一键启动、无钥匙进入、电动后备箱、方向盘换挡拨片、主副驾驶都是电动调节，但前座椅加热还是需要选装。
除了上面所说的这些配置外，车内采光也比较好，车顶有一个全景大天窗，有全时四驱加持的车子操控都不差，现在这种下雪天尤其需要四驱车。
奥迪A6L2.0不属于四驱车，奥迪A6L只有3.0排量的具备四驱动力配置。
全新A6L将提供高或低功率2.0T直列四缸发动机、还有3.0T V6发动机可供选择。其中奥迪A6L2.0T车型配备有12V弱混动系统，40TFSI车型发动机动力最大功率140kW（190PS），动力峰值扭矩达到320N·m；45TFSI车型为165kW（224PS）/370N·m。
奥迪A6L汽车搭载3.0T V6的55TFSI车型配备48V轻混系统，最大输出功率可达250kW（340PS），峰值扭矩500N·m。在奥迪A6L的传动方面，也将匹配7速双离合变速箱，部分45TFSI及55TFSI车型还匹配有quattro四驱系统，奥迪A6L可应对各种路况。
扩展资料：
奥迪A6L3.0采用的四驱动力系统所具有的的优势和弊端：
优势：全轮汽车可以利用汽车的全部重量作为附着压力，从而使附着力显著增加，即扩展了牵引力极限。以将发动机的动力分别传至各个车轮，即减少了每一驱动轮的驱动力负担，因而能够保证在不超过轮胎摩擦极限的情况下，将足够的动力传至路面，使汽车具有很强的越野能力；?
奥迪Q5是不是四驱车？奥迪q5有哪几个排量 ♂
奥迪Q5是不是四驱车？奥迪q5有哪几个排量- 奥迪Q5是不是四驱车
- 奥迪q5有哪几个排量
1、奥迪Q5的驱动方式是前置四驱。
2、奥迪Q5的时尚外型延续了奥迪Q7的设计风格，奥迪招牌式的镀铬“大鬼脸”，彰显其时尚与动感的设计风格。其一体式前大灯，比A4车型看起来更显活泼。奥迪Q5的尾部设计，则结合了奥迪A3运动版及新A4的风格。但在在内部空间上，奥迪Q5比起奥迪Q7略显单薄，只能容纳5个人。
3、奥迪Q5配备了TorsenAWD系统，使其四轮全驱能够实现40/60的动力划分。其相当强的运动能力，从它的高耸的悬挂和对应的空气动力套件就能看出来。另外，奥迪Q5还配备了高度可调式空气式悬挂、下坡控制系统等高科技电子装备。
扩展资料
驱动技术
作为全轮驱动技术的先驱，奥迪为Q5配备了最新一代的quattro全时四驱系统 。这套系统在正常运转时将动力以40：60的比例在前后轴进行分配——这一强调后部动力的分配可以提高驾驶乐趣。需要时，这套驱动系统可将最大达65%的力矩传输到前轴，也可以将最大达85%的力矩传到后轮。新款奥迪Q5的行驶机构也重点突出了运动特质。五连杆前悬架和梯形连杆后悬架大部分采用铝制材料。大型制动 装置提供了良好的减速效果。
标配的17英寸轮毂由轻质合金铸造而成，并装用235/65/17轮胎，根据需要奥迪还可以提供最大达20英?寸的大尺寸合金轮毂以供选装。奥迪Q5驾驶起来动力十足、操控精确自然，而且安全性能出众。
新近研发的新一代ESP电子稳定系统经过改进增加了创新功能，通过传感器，ESP甚至可以感应到车顶行李架的负载（车顶负载最高可达100千克），那么ESP将把原先记录的重心参数调高，ESP介入的临界负载值将随之调整。当没有车顶负载时，ESP将让驾驶者可以完全享受这款奥迪Q5的操控潜能。
新款奥迪Q5是一款全用途、全路况车型。高达2吨的挂车负载证明了其是最为强劲的拖车，即使在崎岖不平的路面上也能达到卓越的驾驶性能。标配的山路下坡辅助系统，可以在30公里时速之内下坡过程时自动保持预先设定的速度，可以使下坡更加安全。电子稳定系统ESP功能是越野驾驶的得力助手。
越野时ESP确保车辆达到最大牵引力状态，而ABS可以自行识别路面状况，并为沙地、石子地或卵石地选择最佳控制策略。奥迪Q5的爬坡能力颇为出众，达到31度。由于Q5的前悬挂很短，接近角达到了25度，由于长轴距，离去角为17.5度。Q5的离地间隙达20厘米，并可通过最深50厘米的水面。
参考资料来源：百度百科-奥迪Q5
奥迪Q5只有一种排量2.0T。但有两种不同的功率140KW和185KW，全部为四驱。
奥迪Q5是一款动感而全能的SUV，凭借优异的性能和技术优势，米其林Pilot Preceda PP2高性能运动轮胎，成为高档中型SUV奥迪Q5的原配轮胎。
它完美融合了运动型轿车的车身设计、高效动力和灵敏操控、SUV的越野安全奥迪Q5性能以及旅行车的出色舒适性和灵活多变的内部空间，延续了第三代顶级SUV奥迪Q7的诸多优势特性。
外观时尚漂亮，线条流畅；内饰做工精细；配置丰富实用；空间宽敞实用；动力和操控性能比较不错。自2010年初正式登陆中国市场以来，吸引了一大批追求完美的社会主流精英的青睐，成为中国高档SUV的领军车型。
扩展资料：
奥迪q5是什么变速箱 ♂
奥迪q5是什么变速箱
- 奥迪q5是什么变速箱
- 上汽奥迪Q5 e-tron正式上市 售37.65万元起
- 奥迪q5和大众哪款车同平台
- 奥迪q5l与q5的区别是什么
- 上汽奥迪Q5 e-tron正式交车 售37.65万元起
- 奥迪q5是哪种变速箱
- 试驾上汽奥迪Q5 e-tron：豪华车企六座SUV头牌
奥迪q5是哪种变速箱
2018款奥迪Q5配备了8AT自动手动变速箱，能够为用户提供更加愉悦的驾驶体验。奥迪Q5是一款动力十足、多功能的SUV。凭借着出色的性能和技术优势，米其林PilotPrecedaPP2高性能运动 轮胎 近日成为奥迪Q5这款中高档SUV的原厂轮胎。奥迪Q5是基于奥迪A4生产平台打造的紧凑型SUV。奥迪Q5时尚的外观延续了奥迪Q7的设计风格，奥迪标志性的镀铬鬼脸彰显了其时尚动感的设计风格。它的集成大灯看起来比A4车型更活泼。奥迪Q5的尾部设计融合了奥迪A3运动版和新款A4的风格。在内饰空房间，奥迪Q5比奥迪Q7略薄，只能容纳5人。奥迪Q5搭载TorsenAWD系统，使其四轮驱动实现40/60动力分配。其强大的运动能力可以从其高耸的 悬挂 和相应的空空气动力学套件中看出。此外，奥迪Q5还配备了高度可调空气动悬挂、下坡控制系统等高科技电子设备。奥迪Q5将搭载来自顶级豪车的安全 驾驶辅助 系统和高科技装备。包括奥迪配备后置摄像头的停车辅助系统；奥迪车道辅助系统，用于辅助维持行驶路线；还有奥迪的侧向辅助系统，可以警告驾驶员危险的变道行为；自适应巡航控制系统可以保持车速和与前车的距离。
易车讯?5月17日，上汽奥迪Q5 e-tron正式上市，售价区间37.65-47.95万元。作为上汽奥迪推出的首款纯电动车型，Q5 e-tron定位于豪华中大型纯电SUV，基于大众MEB平台打造而来，CLTC纯电续航里程520km-560km。
上汽奥迪为车主定制了“2年免费保险权益”“3年或10万公里整车质保”“8年或16万公里三电质保”等养修权益。同时，上汽奥迪推出了“3年不限量免费公桩充电”服务，并为用户提供免费的奥迪品牌充电墙盒和专业勘测及60米内免费基础安装服务。此外，上汽奥迪还贴心提供了“悦享优贷礼”，分为首付15%最长60期低息、最高24期0息方案，和0首付60期融资租赁方案。
早在2021年4月开幕的上海车展上，上汽奥迪就带来了Concept Shanghai纯电SUV概念车，而上汽奥迪Q5 e-tron正是基于Concept Shanghai而来的量产版本车型。与此同时，它和上汽大众ID.6 X又有着脱不开的干系，同平台、相同的定位，你甚至可以认为它是一辆换壳版ID.6 X。但是，在与我们实际使用有关的细节地方，上汽奥迪Q5 e-tron依然展示出了不少的豪华性和科技感。
车身尺寸方面，上汽奥迪Q5 e-tron的长宽高分别达到了4786/1860/1675mm，轴距达到了2965mm，整体与上汽大众ID.6 X非常接近。它在外形设计上采用了更多奥迪家族e-tron车型的家族化设计元素，在科技感方面要比ID.6 X更强一些。与ID.6 X一样的是，上汽奥迪Q5 e-tron同样分别采用了6座/7座这两种布局形式，比较适合现阶段对于新能源车型较为热衷的家庭用户。
内饰部分，上汽奥迪Q5 e-tron在设计方面与上汽大众ID.6 X可谓是天差地别，在它的车内感受到的都是满满的奥迪元素。中控区立体感十足的造型、向驾驶员一侧倾斜的中控设计，都标志着它的内核依然是一辆奥迪车。上汽奥迪Q5 e-tron搭载了10.25英寸的全液晶仪表、以及11.6英寸的触控式中控屏，车机系统则搭载了奥迪MMI信息娱乐系统。上汽奥迪Q5 e-tron采用了电子按钮换挡结构，设计位置依然在传统的换挡区，可以看出，虽然是一款纯电新能源车型，但是上汽奥迪Q5 e-tron在使用习惯上依然延续了不少燃油车时期的人性化设计布局。
在座椅布局上，上汽奥迪Q5 e-tron与上汽大众ID.6 X如出一辙，但在座椅细节材质、功能设定上，上汽奥迪Q5 e-tron依然显示出了不少的豪华感和品质感。车身内/外随处可见的e-tron标识，也进一步增强了该车的归属感。我们实际体验下来，上汽奥迪Q5 e-tron的6座版车型在空间灵活性、第二排空间舒适度方面的表现更佳。第三排座椅的空间则稍显局促，只适合应急情况下使用。
动力部分，上汽奥迪Q5 e-tron全系都搭载了总容量为83.4kWh的三元锂电池组，40 e-tron车型采用单电机后驱，电机最大功率150kW、峰值扭矩310Nm，CLTC工况下的最大续航里程为560km；50 e-tron quattro车型采用了双电机电动quattro四驱，电机综合最大功率225kW、峰值扭矩460Nm，CLTC工况下最大续航里程为520km。
根据易车App“新能源品牌热度榜”数据，上汽奥迪新能源以29.08万的日均关注度排名第48。如需更多数据，请到易车App查看
奥迪q5和大众同属大众的MLB Evo平台,新一代的大众途锐,奥迪Q8、Q7、Q5,兰博基尼Urus,保时捷卡宴,宾利添越等SUV;奥迪A4、A5、A6、A7、A8等。
奥迪Q5是一款动感而全能的SUV，凭借优异的性能和技术优势，米其林Pilot Preceda PP2高性能运动轮胎近日成为高档中型SUV奥迪Q5的原配轮胎。
奥迪Q5它完美融合了运动型轿车的车身设计、高效动力和灵敏操控、SUV的越野安全奥迪Q5性能以及旅行车的出色舒适性和灵活多变的内部空间，延续了第三代顶级SUV奥迪Q7的诸多优势特性。
强劲的绿色高效发动机、quattro全时四驱系统以及灵敏的行驶机构，使其无论是公路行驶还是越野前行都游刃有余。此外，7速双离合Stronic变速器和“奥迪驾驶模式选项”等全新技术的应用再次诠释了奥迪“突破科技启迪未来”的品牌理念。
奥迪Q5是全时四驱，奥迪Q5L是适时四驱。奥迪Q5L的四驱系统并没有采用之前品牌的Toson型中央限滑 差速器 ，而是标配quattroultra电控四驱系统。奥迪Q5采用8速自动手动变速箱，奥迪Q5L采用7速双离合变速箱。奥迪Q5L的轴距是在欧版车型的基础上增加了88毫米，与之前的奥迪Q5一样，原版本没有从中国进口。
奥迪Q5是一款动力十足、多功能的SUV。凭借着出色的性能和技术优势，米其林PilotPrecedaPP2高性能运动 轮胎 近日成为奥迪Q5这款中高档SUV的原厂轮胎。
奥迪Q5是基于奥迪A4的生产平台开发的中型SUV。奥迪Q5时尚的外观延续了奥迪Q7的设计风格，奥迪标志性的镀铬鬼脸彰显了其时尚动感的设计风格。它的集成大灯看起来比A4车型更活泼。奥迪Q5的尾部设计融合了奥迪A3运动版和新款A4的风格。
在内饰空房间，奥迪Q5比奥迪Q7略薄，只能容纳5人。从尺寸上就可以分辨出来——奥迪Q5长4.63米，宽1.88米，而它的高度只有1.65米，阻力系数低至0.33，创造了同级别最好的纪录。所有这些都使得奥迪Q5比同级别的任何其他汽车都更具运动感。
易车讯 今日（8月2日），上汽奥迪官方宣布Q5 e-tron正式交车，此前该车已于5月17日上市，售37.65-47.95万元。作为上汽奥迪推出的首款纯电动车型，Q5 e-tron定位于豪华中大型纯电SUV，基于大众MEB平台打造而来，CLTC纯电续航里程520-560km，购车可享2年免费商业险及交强险、3年不限量免费公桩充电和充电墙盒礼遇、2年0利率免手续费金融方案，3年免费移动互联服务等，与此同时购买A7将享受多重好礼。
外观方面，Q5 e-tron采用了电动车常见的封闭式前格栅，同时搭配扁平化设计镜面的Logo，使其看起来很有未来感。前格栅向左右两侧延展至大灯，形成无边框的视觉效果。大灯采用智能矩阵式全LED大灯，可以根据客户个性化需求定制4种独特的日间行车灯模式。
车身尺寸方面，上汽奥迪Q5 e-tron的长宽高分别达到了4786/1860/1675mm，轴距达到了2965mm，整体与上汽大众ID.6 X接近。该车同样采用6座/7座这两种布局形式。
车尾造型比较圆润饱满，采用非常常见的贯穿式尾灯，牌照框居于中间，看上去更加紧凑，下方黑色保险杠和侧裙，加上双色车身，看上去更具个性。
内饰部分，上汽奥迪Q5 e-tron采用时下流行的双联屏设计，但整体设计能一眼看出这是台奥迪车型，其采用向驾驶员一侧倾斜的中控设计，搭载10.25英寸的全液晶仪表与11.6英寸的触控式中控屏，车机系统则搭载了奥迪MMI信息娱乐系统。使用电子按钮换挡结构，虽然是一款纯电新能源车型，但该车在使用习惯上延续了不少燃油车时期的人性化设计布局。
动力部分，上汽奥迪Q5 e-tron全系都搭载了总容量为83.4kWh的三元锂电池组，40 e-tron车型采用单电机后驱，电机最大功率150kW、峰值扭矩310Nm，CLTC工况下的最大续航里程为560km；50 e-tron quattro车型采用了双电机电动quattro四驱，电机综合最大功率225kW、峰值扭矩460Nm，CLTC工况下最大续航里程为520km，匹配固定尺比变速箱。
根据易车App“新能源品牌热度榜”数据，上汽奥迪新能源以29.08万的日均关注度排名第48。如需更多数据，请到易车App查看
2018款奥迪Q5搭载了8AT手自一体变速箱，可以为用户提供更加愉悦的驾驶体验。奥迪Q5是一款动感、多功能的SUV。米其林Pilot Preceda PP2高性能运动 轮胎 凭借其优异的性能和技术优势，近日成为奥迪Q5这款高档中型SUV的原厂轮胎。
奥迪Q5是一款基于奥迪A4生产平台打造的紧凑型SUV。奥迪Q5时尚的外观延续了奥迪Q7的设计风格，奥迪标志性的镀铬鬼脸彰显了其时尚动感的设计风格。它的一体式大灯看起来比A4车型更活泼。奥迪Q5的尾部设计融合了奥迪A3运动版和新款A4的风格。内饰空房间方面，奥迪Q5比奥迪Q7略薄，只能容纳五个人。奥迪Q5搭载TorsenAWD系统，使其四驱实现40/60的动力分割。其强大的运动能力从高耸的 悬挂 和相应的空空气动力学套件就可以看出来。此外，奥迪Q5还配备了高度可调空气动悬挂、下坡控制系统等高科技电子设备。奥迪Q5将配备安全 驾驶辅助 系统和顶级豪华车的高科技装备。配备后置摄像头的奥迪泊车辅助系统；奥迪车道辅助系统，用于辅助维持行驶路线；以及奥迪的侧向辅助系统，可以警告驾驶员危险的变道行为；自适应巡航控制系统可以保持车速和与前车的距离。
随着92号汽油正式迈入9元大关，燃油车的用车成本已经越来越高，而现在很多家庭在增/换购车辆时都会考虑一台中大型SUV，如果是传统燃油车，那么油耗普遍在9升每百公里以上，这也就意味着每公里的燃油成本至少在8毛，再加上很多一线城市燃油车限牌限行的政策，用车便利性已经不如新能源车了。
因此很多预算在30-45万元的朋友已经把新能源车纳入考虑范围，不过目前这个级别的新能源车细分市场车型并不多，同时又有很多消费者对新势力品牌有自己的担忧和顾虑，打算选一部豪华品牌新能源SUV——而奥迪Q5 e-tron，应该是这部分消费群体目前最好的选择之一。
首先需要说明的是，作为奥迪基于MEB平台打造的一款纯电动中型SUV，上汽奥迪Q5 e-tron并非“奥迪Q5L的纯电动版车型”，而是奥迪e-tron家族的一份子。我们通过车身数据就能看得出来，除了宽度少一些之外，其余数据都全面超过奥迪Q5L。实际上两款车的定位完全不同，并且奥迪Q5 e-tron还有六座与七座的设定，因此它既不是Q5L的后继者，更不是Q5L的替代品。
了解车身数据后我们再来看看车辆的外观。当你第一眼看到Q5 e-tron的时候就会发现，其实它的车身比例也很特别，这是一部很修长的中大型SUV，整个乘员舱看上去很饱满，给人感觉内部空间一定不会小。
而在外观细节方面，它会让人觉得不完全像是一台新能源车，实际在很多细节上还是跟燃油车很相像。奥迪Q5 e-tron车头的特点比较明显，设计了类似传统燃油车的进气格栅，不过这个“格栅”是封闭的，真正的小进气口是在保险杠下沿，一定程度上还是尊重大家的传统审美，另一方面也表明它针对的客户群体是年龄层次在30以上且有家庭的消费者。
再看其他细节。它的机盖造型比较正常，没有太多花里胡哨的设计。车头最亮眼的还是分体式大灯，因为我们知道传统奥迪车一般都使用一体式大灯，而这一次采用分体式大灯，显然也是为了和传统燃油车做出一定区别，可以这么说：“奥迪Q5 e-tron是一部特别的新时代奥迪车。”
在我看来车辆侧面的亮点会更多一些。一方面是融入复合型元素，可以看到侧面的前半部分有奥迪传统线条设计，然后到了中段又突然变得很圆润；另一方面为了营造宽体的风格，展示出空间上有优势的特点，在车门位置加了一个梯形的设计，同时提升侧面的视觉效果，当腰线到了尾部，又突然做了加宽处理，实现宽体设计，这样会让整台车看上去很新颖，既像一台SUV，又有一些MPV的感觉。
尾部设计相对干练，简洁而有层次感收紧，加上一个小溜背，让它看上去又不是那么沉闷。最后配合贯穿式尾灯组，新能源车的特征不能少。
此外，奥迪Q5 e-tron有很多车身颜色可以选择，这也是它不同于传统车型的一点。另外官方提供三个不同的版本——锦衣套装、机甲套装以及艺创典藏版，我们今天试驾的是典藏版车型，采用的橙色显得比较跳脱活泼，证明Q5 e-tron希望在外观上让车主显得年轻一些。
进入车内，Q5 e-tron的内饰也有很多特别的设计。首先会看到非常复杂的驾驶台设计，且采用了非对称式的造型，大量界面都倾向驾驶座，像是战斗机座舱一般。而屏幕的布局还是继承了燃油车时代的特点，分体式的设计很方便驾驶员读取信息以及操作。嵌入式仪表盘其实有着迈凯伦720S仪表的那种感觉，驾驶台上方还有很大的AR HUD，比普通HUD信息更全更清晰。11.6英寸中央大屏加入新的AUDI CONNECT系统，基础功能都在线，也支持CarPlay，并且引入了腾讯生态，也就是说腾讯的所有APP都能下载使用，对我这种QQ音乐“依赖者”还是非常友好的。同时官方还提供3年免费基础服务流量，以及3年每月6GB的赠送流量，导航、听歌等基础保障是完全足够的。
值得一提的是奥迪Q5 e-tron保留了空调操作实体按键，可以很快上手，所以对这台车就不会很陌生。另外中控台下方的设计很独特，但也是很尊重传统，奥迪Q5 e-tron还是设置了点火开关，并且挂挡的方式和燃油车没有什么区别。
另外还有两点可以跟大家分享一下：首先，用料做工“很奥迪”，驾驶台顶部是大量的搪塑材料，门板中间位置有一块翻毛皮，把手附近都是软质材料，这一点做得很不错，不过要是中控台附近也用搪塑包裹就更好了，当然在一些面板的接缝处理上，上汽奥迪做得还是很到位的；第二点则是座椅的设计同样为“奥迪风格”，我们知道奥迪很多车型的座椅包裹性和支撑性到位，但就是坐起来有点紧，因为坐垫面积没有那么大。
在我看来丰富的前排储物空间是奥迪Q5 e-tron的另一个内饰设计亮点。中控台下方有一个很大的镂空，这里可以放置不少东西，另外还加入了手机无线充电板，不过这个无线充电板有一个夹子，如果快速放开它的话可能有碎屏的风险。另外包括杯架、扶手箱储物空间都很齐全。门板上则有更多的空间设计，比如镂空的门把手可以加装盒子形成一个储物空间，同时前面有一个很大的杯架，再加上尺寸不小的门板储物盒，特别能装。
如果要问我“一部实用性车辆的后排需要具备哪些特点？”第一，上下车便利性要到位；第二，空间利用合理，比如第二、第三排腿部空间要够；第三，座椅舒适性要好。通过我们的体验，发现奥迪Q5 e-tron后门的面积和开度都很大，加上它的离地间隙并不算高，这一点充分照顾到小孩和老人上下车的便利性。而六座版本的第二排独立座椅有着明显优势，膝部空间大概两拳左右，头部空间很宽裕至少一拳多，再加上全景天窗显得车内很通透，座椅舒适度更是相当不错。而得益于纯电MEB平台，第二排地板中间只有那么一点点隆起，几乎可以忽略不计。
进入第三排的过道宽度刚刚好，第三排座椅的设计也较为合理，只需要将第二排座椅适当调节，身高180cm的我坐进去之后腿部和头部都还有一些空间余量。落座第三排的感受和同级的中大型燃油SUV差不多，城区通勤和近郊自驾游都能应对满载需求。我还发现第三排提供有TYPE-C接口、手机置物板、杯架等等，不过稍遗憾的是没有配备第三排出风口。
说完静态部分，我们来看看它的动态表现。
Q5 e-tron在动力上分为两个版本，一个是搭载单电机的40 e-tron车型，综合最大功率204马力、峰值扭矩310牛·米，动力和很多2.0T燃油车大致相当；而50 e-tron quattro车型则搭载的是双电机，综合最大功率306马力、峰值扭矩460牛·米，已经达到了3.0T发动机的水准。电池部分Q5 e-tron全系车型配备容量为83.4kWh的动力电池组，40 e-tron的NEDC续航里程是560公里，50 e-tron quattro则为520公里。
今天我们拿到的是一台50 e-tron quattro车型，驾驶感受上，首先动力响应是完全超出了预期。踩下电门，动力呼之即来，当然这也是根据电门踏板深度来决定的。初段会显得比较柔和，感觉只有后电机在做功，完全不需要前电机介入——还真别说开起来的确像一台后驱SUV，驾驶体验感良好。而当把踏板下压到一半，能够明显感觉到前后电机同时发力，并道超车这些动作完成起来非常轻松，这个时候车辆就已经很快了，因此在常规路段完全没有必要踏下全电门。官方给出了0-100km加速是6.7秒，妥妥碾压同级3.0T车型。另外一点就是在体验上，由于没有了变速箱的换挡顿挫，也要比燃油车好一些，这也是为什么“很多人开惯了新能源车后就再也回不去”的原因。
在操控这方面，能够感觉出《a class=“hidden“ href=https://www.bjygyt.com/hynews/“内容仅代表作者观点，与易车无关】
相关tag:奥迪q5基于什么平台
本站部分资源来源于网络，如果侵犯了您的权益，请联系我们删除1354090129@qq.com