【车主点评:讴歌RDX 享受极佳的舒适性体验】
- 【车主点评:讴歌RDX 享受极佳的舒适性体验】
- 40万的SUV讴歌RDX有多强试过才知道
- 有了解讴歌的吗，求问讴歌RDX优点有哪些
- 讴歌RDX车身尺寸多少后排空间宽敞吗
- 航海家和讴歌RDX哪个强
#选车理由 因为在社会上打拼了许多年了，造成现在自己身体也不好，想给自己买款车主要考虑的肯定就是舒适性方面的表现了，在看了很多款车也试驾过很多，但是最让我满意的还是这款讴歌RDX，舒适性方面简直同价位里面无敌了。我个人感受十分的舒服，如果说大家想买一些比较舒适性高的车，我觉得这款讴歌RDX非常的不错。
#最满意 最满意的是这款车的外观颜值，整体的车身外观看起来还是比较炫酷的，尤其是线条的设计，看起来非常的凌厉。给这款车增添了很多的酷炫气息。
#最不满意 目前来说，我个人感觉这款车在空间方面并没有让我特别的满意。虽然我个人使用是完全足够，但是对于我平时带家人们朋友的一起出行可能会显得局促。
#空间 空间这方面还是比较拥挤的，虽然我个人使用还可以，但是我就算是一个人使用这款车，我都感觉空间比较压抑。
#外观 整体的外观颜值设计的十分年轻时尚，看起来还是属于一种比较大气的车吧。而且因为车整体的线条设计比较有个性，所以在市区的回头率还是挺高的。
#内饰 内饰的功能非常的齐全，配置也很高，主要是做工以及用料还小，细节方面处理的都非常优秀。
#动力 这款车的平顺性跟通过性都非常的好，在面临一些比较复杂的路况时都有很优异的表现。
#操控 方向盘的指向十分的精准，而且轻重恰到好处，对于我个人来说，这款车操控起来还是非常得心应手的。
#舒适性 舒适性这方面最让我感觉满意的还是座椅这方面了，尤其是座椅的回弹感以及包裹感，还支撑性都非常的不错无论是开长途还是在比较坑洼的路段，都会让人感觉到特别的舒服。
#油耗 十个多的油耗对于一款中型SUV来说不会特别的耗油，最起码我买了这款车以后我也没有天天跑去加油站加油，所以我感觉还是十分理想的。
说起广汽Acura这个品牌以及RDX这款车型，我相信大部分人的第一反应是，很熟悉，但是却不太了解，而在北美市场，Acura旗下的RDX，却是当地消费者最喜欢的豪华SUV车型，销量赶超BBA，那么为什么两个市场的差距如此之大？我想一部分原因就在于我们对于它并不是很了解。借着这次RDXA-Spec运动款上市的契机，我就带大家深入了解一下这款具有运动个性与性能魅力的车型（以下均以钻享A-Spec运动款SH-AWDR为例）。A-Spec即“AcuraSpecial”，是Acura为满足消费者提升运动性能体验需求而衍生出的特别系列，专注于提升车辆外观的运动感和驾控的精确性，它的设计灵感源自AcuraPrecisionConcept概念车以及传奇超跑NSX，有着最前沿的设计理念，是专为钟爱操控的年轻消费者打造的特别版本。RDXA-Spec的Special主要体现在外观和内饰上。外观“暗黑”设计，动感十足为了增加它的运动感，在外观上RDXA-Spec增配了极具性能美学的熏黑运动套件，比如黑色涂装的钻石五边形前格栅，以及A-Spec专属的黑色19英寸铝合金轮毂、组合尾灯设计、行李架和侧面装饰条，还有彰显身份的A-Spec专属标牌，这些改变确实让它看上去比普通版更加犀利动感了。在车身尺寸上RDXA-Spec与普通版并没有区别，车身长宽高为：4752*1926*1668，轴距2750mm，在车身颜色上增加了挚热焰红、磨砂皓灰两种专属配色，给予年轻消费者更多个性选择。内饰细节有惊喜，实用性强RDX的内饰看上去比较规整朴素，但还算耐看，一些小的细节设计突出了它的运动氛围，比如带有红色缝线的Alcantara装饰板，可以显示丰富信息的“锐动红”运动仪表盘，嵌有“A-Spec”徽标的打孔真皮方向盘以及设计得非常战斗风格的中控台等等。虽然RDXA-Spec装有TrueTouchpadInterface触控系统，可以通过触摸来控制中控屏，操作也很好上手，但相对于很多其他品牌，它还是保留了很多物理按键，个人倒是觉得这样比较符合它运动车型的定位，传统一点也没什么不好，起码真正使用起来很方便。储物空间也相当丰富，因为采用的是按键换挡，中控台下方节省出很大的置物空间，中央杯架和扶手箱也很能放。内饰方面有两点值得特别称赞，一个是车门内侧采用了大量的皮革包裹，手感非常细腻柔软，细节之处彰显用心。座椅设计同样可圈可点，乘坐感受非常舒适，并带有16向调节，侧面支撑也做得很到位。后排空间虽然不是特别宽敞但也够用，后排座椅的舒适度依旧表现出色。后备厢空间很大，容积有600L，还带有额外60L的暗藏箱，后排座椅还能放倒，可以说是相当够用了。性能操控一流，可以跑山的SUVRDXA-Spec在性能上与普通版并无不同，同样是搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率为195Kw(265马力)，最大扭矩380Nm，特别值得一提的是它所匹配的10AT行星齿轮变速箱，直线加速时，深踩油门变速箱便可连降4挡，实现瞬间加速，而且换挡绵密，平顺性真的无可挑剔，几乎察觉不到任何的换挡动作。重点来了，对于我这个以前没碰过RDX的人来说，开上RDXA-Spec的一瞬间，不禁感叹，这个车也太好开了吧，我是真没想到它竟如此灵敏，轻巧又游刃有余。RDXA-Spec有雪地、舒适、运动和运动+四种驾驶模式，在舒适模式下，方向盘很轻，它所呈现的是一种很轻巧灵动的状态，开起来十分轻松愉悦。切换到运动+模式之后，方向盘变沉，指向性更加明确，油门变得很敏感，一副跃跃欲试的姿态，当降挡超车油门到底的时候，感觉动力源源不绝，让我非常有信心。试驾路段有很多蜿蜒山路，这时候就是RDXA-Spec配备的第四代SH-AWD超级四轮驱动力自由控制系统发挥作用的时候了，这套四驱系统的特别之处在于它的前后扭矩分配最高可以达到90%：10%，后轮左右扭矩分配可以做到0%-100%的智能切换。在实际试驾体验过程中，在弯道时确实能感觉到它在发挥作用，非常优异的侧向支撑让我有足够的信心加速出弯，虽然很少有人会把它开到极限，但是开着它就是感觉很有安全感，绝对是一辆可以带你跑山的SUV。另外，它的静谧性也要好好夸一夸，真的是非常优秀，在100km/h的车速下，依旧能保持一个非常安静的车内氛围，这点我觉得在同级别车型里可以说是出类拔萃的。在我看来，RDXA-Spec的确是一辆好车，它在动力和实用性方面确实要胜过同级别的BBA车型，完美的兼顾运动操控与日常家用，也难怪深受北美用户的肯定，但对于品牌当道的国内市场，它就像是一股清流，品牌相对小众，内饰又没那么讨好，价格也不便宜（售价在38.6万—46万元之间，A-Spec比普通版贵8000元左右）。于是就变成了懂的人自然懂，了解喜爱它的人也会坚定不移选择它的这种情况，但让它被整个市场肯定和接受就变得有些困难了，但我们确实也能看到Acura在不断突破和尝试，希望去打破这样的束缚。在BBA已经满大街的当下，如果你想让自己特别一点，不如把自己和家人作为买车的出发点，选车的理由也变得更纯粹一些，给自己多一种选择，去试试RDXA-Spec吧，相信你会有意外收获的。
如果说到国内汽车市场最火热的车型，最能受到大家喜欢和关注的，那肯定就是SUV了。而且现在不少自主品牌的汽车厂商开始对SUV开始大力研发，也是能完全证明了这个观点。广汽讴歌RDX这款车也是实现了国产，进入国内豪华SUV汽车市场，要知道，现在国内的豪华SUV竞争也是非常激烈的，对手比较多，像奥迪Q5、沃尔沃XC60、凯迪拉克XT5，而且有的车型做出的优惠比较大，那么讴歌RDX能否在豪华SUV打开局面？拆开底盘后，网友：免费机油发动机。
讴歌RDX这款车外观是家族化的语言设计，第一看就能看出来是辆讴歌，不过在中网的地方，有密集恐惧症的车主们看了之后可能会有些难受。匹配2.0T涡轮增压发动机，配合10速自动变速箱，再搭载讴歌全时四驱系统，竞争力也是非常大。
讴歌RDX使用了一个全新的平台，拥有全新的发动机、变速箱和四驱系统，车身结构也是强度更高，整个底盘全新开发，那么到底有什么不一样的呢。在前悬架依然是选择的结构比较简单的麦弗逊式结构，相比很多使用的纵置发动机加双叉臂结构的前悬架，这样是节省了空间，在成本上有很大的降低。在轻量化这方面，讴歌RDX做的非常不错，转向栏杆以及整根下控制臂都是使用了矫情的铝合金部件，更轻的簧下质量有助于提升车子的操控性。
在后悬架方面，讴歌RDX是比较常见的多连杆式后悬架，在后悬架部分能找到后差速器与传动轴的存在，备胎安装在车外，这个安装方式让备胎有着一定被盗的风险。在材质方面，选择的铝合金材质，后悬架的减震器部分采用的是可变阻尼减震器。
要知道一辆车子的底盘平整度，特别是豪华SUV，大家对这个关注点是比较认真的。整个底盘由两块平整的金属护板所覆盖，仅露出中央的排气部分，这设计对车底的空气动力学优化有着很大的帮助，金属材质的防护性能比树脂材质更好，而且成本也是更高。车底中部，两块面积大的树脂材质护板覆盖了比较大的区域，仅露处中央的排气和传动部分，对于改善车子的NVH特性有不小的帮助。
总的来说，讴歌RDX在外观以及底盘的硬件上面都是得到了很大的提升，而且在车子的重量方面也是更轻了。但是有网友评论说：“这车就是免费的生产机油发动机，机油增多就难受的不行。”机油增多听起来问题不大，但是如果严重的话，发动机也是需要进行大修的。不知道大家对这车有什么看法呢？
论空间论性能，在空间超大的SUV当中，讴歌RDX绝对能占据一席之地，它的车身尺寸为4752mm×1926mm×1668mm，轴距为2750mm，相比于之前的车型，轴距加长了65mm，这样的大空间使得司乘人员乘坐的舒适性得到了一定保障。讴歌RDX的车身内部空间宽敞，光是看着就能感觉到乘坐起来舒适度会很高，坐进去以后会发现车内前后排间距非常大，坐在里面是一种享受，还有超大的全景天窗能够满足我们观景的需求。
与林肯航海家相比，同价位的讴歌RDX更强。
林肯航海家 可以看做是林肯MKX的中期改款车型，其采用了全新的命名，新车在老款MKX的基础上进行了全新的优化升级，其中与林肯大陆相似的前脸风格，彰显出精致的一面，镀铬进气格栅加上全LED前大灯组，进一步提升整车的气势。航海家车身侧面造型紧凑，双腰线设计提升了整车运动气质，全新的21英寸轮圈造型灵感来自于飞机发动机的涡轮，彰显精致感的同时，进一步增添了运动属性。
讴歌RDX 是以本田CR-V为基础紧凑高档SUV。相比大家熟悉的CR-V，RDX的车身更加宽大，与老款RDX相比也略有增加。外后视镜到是延续了上一代车型的风格，立柱设计在车门门板上，这样可以减小A柱区域的盲区，整个车窗上沿一直延伸到D柱，形成一个巨大的弧形轮廓。由于这是一款城市定位的SUV车型，因此并没有采用车身塑料防擦包围，车顶行李架这样过于“越野”的元素,尾部的大尺寸扰流尾翼显示出了一些运动元素，组合式的尾灯由细长的镀铬横条链接起来。
林肯航海家和本田讴歌RDX的外观设计各有千秋，下面我们选取经销商处参考售价最为接近的航海家2019款 2.0T四驱尊雅版（39.88万元）和2019款和讴歌RDX 2019款2.0T 钻享.魅SH-AWD版本（39.30万元），从基本参数、配置等方面做横向的深入探讨。
1.基本参数方面， 航海家的三围比RDX稍大，但是RDX的空间是绝对够用的；同为2.0L涡轮增压发动机，RDX的发动机最大功率和最大扭矩分别比航海家多出30kW和12Nm，大比分完胜；工信部油耗方面，RDX的综合百公里油耗比航海家多出0.6L，而且需要加注95号汽油，与发动机参数结合起来，这些差异就不难理解，技术水平差不多的前提下，想让马跑的快就得给马多吃草，还得吃的好。
2.车身方面， 两款车的尺寸方面已经在上一部分进行了小结，这里不再赘述，本部分主要对比两款车型车身的其他参数。得益于车身的尺寸优势及车内空间的优化设计，航海家的行李箱容积739L起步，座椅折叠后可扩容到1473L，让RDX无言以对。在工信部油耗数据占优的同时，航海家凭借70L的油箱容积在续航里程方面胜出。整备质量方面，航海家比RDX重了180kg，车重了究竟好还是不好，这是个论述题，而不是选择题，但对于用户来说这不是关键问题，在此不做深入探讨。
3.变速箱方面， 理论上讲，相较于航海家的8挡手自一体变速箱，RDX的10挡手自一体变速箱在车辆行驶平顺性和燃油经济性上有优势，RDX完胜。
4.底盘转向方面， 航海家的四驱系统为适时四驱，且中央差速锁为多片离合器，但RDX的全时四驱系统更为复杂，对复杂路况的适应性也更好，仍然是RDX胜出。
5.车轮规格方面， 航海家的轮胎比RDX轮胎大，胎面更宽，抓地力会好一点点，但是实际使用场景下基本没有差别。
6.主/被动安全装备方面， 航海家通过并线辅助功能和疲劳驾驶功能的实现完胜RDX，安全配置方面具有优势。
7.辅助/操控配置方面， RDX凭借360度全景影像、车侧盲区影像、丰富的驾驶模式切换功能和可变悬架、可变转向比等功能以压倒性优势取胜。而航海家曾试图用自动泊车入位功能和主动闭合式进气隔栅带来的些许 科技 感来追回一些比分。
8.内部配置方面， RDX的方向盘加热功能和HUD抬头数字显示功能是内部配置的亮点，然而航海家的方向盘记忆功能和12.3英寸全液晶仪表盘的配备让驾驶者感觉到的 科技 感是最为直观的，同时前排的手机无线充电功能也提升了驾驶者的好感，航海家总算在内部配置方面扳回了一局。
9.座椅配置方面， 两款车的座椅调节功能基本全面，但是RDX的调节功能更为丰富一些；两款车都有讨好后排乘客的配置，但似乎都没有像照顾前排那样令人满意。
10.多媒体配置方面， 作为兵家必争之地，两款车该配的都配了，效果也差不多，实在是难分伯仲。但是航海家GPS导航和路况信息显示的缺失是一大遗憾，单碟CD系统的配置倒不如换成GPS导航来的实惠。
11.灯光/玻璃/后视镜配置方面， RDX在矩阵式大灯和后视镜功能方面的功能更为先进，而航海家全车多层隔音玻璃和7色车内环境氛围灯的配置让驾乘更舒适，更有面子。
作为两款二线豪华中型SUV，从配置方面来讲，林肯航海家和讴歌RDX都非常不错。通过两款车11个方面的分项信息对比研究，可以看出，同价位航海家的配置RDX基本都有，RDX在动力性能、四驱系统、操控方面的优势更为突出， 科技 感和操控感更强，虽然空间弱于航海家但是绝对够用，二者比较起来还是RDX略强。
最后再啰嗦一下两款车的实际用户反馈。通过查询某 汽车 质量第三方平台发现，两款车的质量投诉中，林肯航海家明显多于RDX，如果说投诉量和销量有关，那么对其变速器故障的投诉占比确实是致命硬伤。
而反观RDX，更多的投诉案例是针对车身附件的故障。
综合两款车的综合配置和用户反馈两大方面，还是RDX更强更靠谱。
航海家 2.0T两驱尊悦版（38.88万元），讴歌RDX2.0T智享版（38.8万元），两款车型从动力参数上来看（RDX 265马力、航海家224马力），RDX的动力明显更强，此外RDX这款车型还配备了全时四驱系统和后桥限滑差速器。
而在空间方面的表现，航海家的车身尺寸要比RDX长出97mm，轴距多99mm，后备箱容积也更大，驾乘舒适度表现不错。RDX配备车道偏离预警、车道保持辅助、全速自适应巡航等，RDX的安全配置更为丰富。
其实这两款车呢，都非常不错的，林肯和讴歌这两个牌子，都是早有耳闻的，当然，讴歌相对了解的多，当年刘德华代言的时候，可没少关注，15年看车看到后面准备想买3.0V6的RDX的，但那会儿也不便宜，也得小50，那会儿还没有航海家。家里想了想，先不买那么好的，就买了台CRV，开到了去年，想着要开始重新换车了。
去年刚好RDX大换代，我也开始看车了，航海家的顶配要去到50的裸车了，就没看那么多，看的是顶配下一个版本四驱的尊雅，看的RDX四驱的钻享。优惠完之后，价格都差不多。我就开始去看车了，后面发现，我在的地方居然没有林肯，讴歌反而有两家，我就有点震惊了。要去到隔壁城市才有林肯看。
这是之前去讴歌4S店看的车，实车比照片好看些，我选车的一些基本要求很简单，安全，动力，操控，舒适，省心。
现在的航海家还是进口的，RDX已经进行了合资，目前是在广汽旗下，在配件方面讴歌到不用担心，那么大个广汽在这。其实到了这个价位啊，车子的安全性都不会差的了，一整套的安全配置，车子防碰撞，车道偏离等等系统，都有配备，但是讴歌显得会有诚意些，因为最低配的车型也有配备全套的安全系统。
在动力方面的话，两个搭载的都是2.0T的发动机，RDX是265马力，航海家为224马力，双方搭载的变速箱，讴歌的会更好。目前使用的是全球首创的横置10AT的变速箱，而航海家使用的是目前就行的8AT。听讴歌的销售说，RDX的变速箱和发动机都是自主研发的，所以匹配度会更好。说到操控方面的话，不得不提的是讴歌引以为傲的超级四驱了，据说是同级别唯一一款可以前后轮分配动力的同时，后轮可以左右分配动力，并且达到0-100%的力度分配，这就有点像宝马的矢量分配了，但是同级别的宝马X3却不是标配这个技术的，需要花钱选装。
在内饰方面我还是觉得RDX会更好看一些
航海家和讴歌RDX互有优势，笔者就来分别分析看看。
林肯航海家的车身线条自然流畅，犹如大海中劈波斩浪的游艇一样器宇轩昂。车尾依然是饱满敦厚的气质，一体贯穿式地平线尾灯设计非常别致，点亮之后，拥有非常不错的视觉美感。林肯航海家的内饰采用了对称式设计，嵌入式中控液晶大屏和高达12.3英寸全液晶仪表盘的组合，再加上林肯独到的按键式换挡设计，不仅营造出了轻松舒适且高档的车内氛围，同时还突出了时代 科技 感。非常值得一提的还有，林肯航海家独家搭载哈曼旗下顶级音响品牌锐威音响系统，以真实细腻的音质效果，为车上乘客带来美妙的听觉盛宴，让人仿佛身临其境，美轮美奂。
再来说说广汽讴歌RDX，这款车在风格设计上要比林肯航海家看起来更年轻一些。讴歌RDX采用的是讴歌最新的家族式设计，前脸的钻石样式中网具有非常高的辨识度，再搭配上中网两侧锐利有神的前大灯组，可以说整个前脸看起来是精气神十足。同时讴歌RDX所采用的线条设计非常凌厉动感，赋予了车辆很好的运动感。内饰部分，讴歌RDX也是采用了讴歌家族最新的设计方式，环抱式设计，搭配上金属装饰以及皮质包覆，使得整个内饰氛围相当不俗。车内的10.2英寸多媒体屏，再加上True Touchpad Interface系统，则是进一步提升了讴歌RDX座舱的 科技 感。FCW前方碰撞预警系统、LDW车道偏离预警系统以及LKAS车道保持辅助系统等的加入，让讴歌RDX更安全。
上文提到的这两款豪华SUV都是目前市面上反响非常不错的车型，笔者认为，想要更好的档次感可以考虑入手林肯航海家；如果题主喜欢的是年轻化的感觉，那么可以选择入手广汽讴歌RDX。
林肯航海家外观有冲击力，有种霸气 时尚 感存在。车身侧面看上去简洁，喜欢这种风格。前LED?灯看上去特别 时尚 。
内饰真有点老啊感觉像父亲那辈内饰，跟他 时尚 外观一点都不匹配。
舒适性：几十万的车子，舒适性不好，别人买车还图什么。舒适度唯一个缺点就就是它悬架太硬，平时过些减速带时候给车身带来晃动太大，后排座椅有凸起情况，时间坐会难受，其他还行。
再谈谈讴歌RDX:
外观：外观年轻有朝气，还有独特性，侧面 时尚 、有肌肉感外观犀利，矩阵LED灯。油漆看去质感，洗干净以后车子亮。
内饰做挺不错，让人看起来就舒服，内饰市我们看的时间最长，而且用也舒服。中控屏幕功能实用。真皮座椅质感也好，电子换挡显档次，而且也新颖，整体我还挺满意。
RDX动力应该再同级算是数得上的。推背感还非常凶，265马力，发动机加速时候也比较平稳。能有这样操控表现，真非常不错，本身操控对于SUV来说就是卖点。方向盘手感不错，我喜欢RDX就因为这车开的舒服，要动力给油就有。
最近还获得世界十佳变速器大奖。
好了分析完毕，大家都有啥见解，欢迎发言
今天有空，给大家分享一下我的钻享小蓝——讴歌RDX。 RDX是一款运动性能超好的中型豪华SUV，搭载响应迅速且高效的一套传动系统，配备2.0L直喷VTEC涡轮增压发动机，同级唯一的10AT变速箱和第四代SH-AWD超级四轮系统，起步加速飞快、操控非常好。我接触RDX的时间不算长，但是这款车个性十足充满肌肉感的外观和超强的动力与操控能力还是非常吸引我的，所以才最终选择了这样一款车，发几张图片，从外观内饰到使用感受，给大家介绍一下我这款车吧。
先说说RDX的外观，这款车的无论是性能还是外观，都更偏向运动的风格，所以车身线条感比较强，而且前脸的钻石五边形格栅也相当有辨识度，如果不认识这款车的话，第一眼就可能给你留下很深的印象。
RDX的大灯采用的是矩阵式排列的LED灯，照射范围还是可圈可点的，亮度也不错。中肯的说，这款车车灯的亮度不是那种最亮级别的，但也算是中等以上级别的。
19寸的轮毂搭配马牌的轮胎，RDX四驱顶配的轮毂颜值备受吐槽，但习惯之后其实我也没觉得特别难看。非常粗壮的尾气管，
RDX的内饰其实挺有意思的，屏幕是用这块精准触控板操控的，虽说不像触屏那样指哪打哪，但是映射的精度也很高，而且从使用位置的便利性来说是更强了。毕竟悬浮屏一般都很远，去够的话很影响驾驶，RDX这样的设计就是让屏幕的操作更安全方便一些。
RDX的安全功能很全面，而且听说前一段时间，RDX又获得北美IIHS——“顶级安全特别大奖TSP+”，RDX的安全可靠性能得到认可，也是对消费者的一个保障，动力、操控与安全级别，RDX都属于顶尖的级别，真的是不要太骄傲。
驾驶记忆，好车的常备功能，确实有这个功能是十分方便的。
ELS音响，也是同级的“大哥大”配置，我一开始是没想到的，拥有这么多优点的RDX竟然在音响方面也是最好的。 最后，总结一下我的驾驶感受吧，RDX的操控和动力确实是很符合这款车的定位，也完全符合我的预期，加速超车很轻松，驾驶过弯半径很小，操控又流畅又稳。至于安全级别，都是测出来的，这个正常开我只能感觉到这款车的驾驶安全辅助功能不但多，而且灵敏度也都不错，安全到什么级别还得看专业的评测了。另外说说RDX的音响。这款车的音响虽然是很好的，但我个人觉得如果不是那种“发烧友”级别的话，音质的区别其实比较细微，还是要更看重驾驶层面多一些。就分享这么多，希望能给对RDX感兴趣的车友带来一些帮助吧。
如果家用选欧歌吧！
讴歌rdx4区和林肯航海家相比的话，个人认为在车子维修保养成本与可靠性方面来说讴歌rdx4区有优势，车子舒适性方面是林肯航海家好一些。
讴歌，不过这俩车的保值率估计都.......
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