《头文字D》AE86很受年轻人喜欢，丰田汽车公司为什么不重新生产呢
- 《头文字D》AE86很受年轻人喜欢，丰田汽车公司为什么不重新生产呢
- 电影头文字D里的AE86是怎么来的
- 头文字D里的AE86是不是花冠谢谢了，大神帮忙啊
- ae86是什么车
- 头文字D哪一集AE86坏了
- 这是丰田什么车
- 电影头文字D中AE86是因为什么故障坏掉的
- 为什么《头文字D》要选择AE86的作为主角用车
- 土屋圭市是哪个车队的赛车手
- 在电影<头文字D>中的AE86是怎样做漂移的
新版的86已经改名为丰田86，造型一点看不出来AE86的影子，当然了，新款86的定位就是入门级跑车。但是造型太平庸、大众化。
受到周杰伦电影《头文字D》和日本动画版的影响，估计很多年轻人和我一样，对这款上个世纪80年代的车子非常喜欢，感觉AE86造型不要太帅啊，虽然停产很久了，如果重新设计、生产，（掀背）外形保持不变（造型变了，就没味道了），内饰、发动机变速箱、车身框架等注入现代科技，如图3、4估计会大卖啊！
大家都知道头文字D是以汽车漂移为主题的一部动漫作品，所以要围绕着“漂”这个字来研究。
AE86也确实是先天上的漂移怪才，更准确地说是抓地低能儿。AE86后轮是采用非独立的硬轴配单拖曳臂悬挂，就是这个“面包车风格”的后悬挂，导致其后轮循迹性出奇地不济。
那么这个原因应该是可以说得通的就是，头文字D这部动漫作品是以日本漂移皇帝土屋圭市来创作的。
而土屋圭市驾驶的车辆其中就有一台丰田AE86！并且动画版的头文字D的监制也是土屋圭市。
第三点联系到了头文字D的作者，重野秀一。可能有的朋友会问了，这与作者有什么关系，难道他也有AE86？没错！他就是有AE86！但是这不太能成为挑选主角车型的一个因素……
其实片中的AE86发动机是经过改造的，通过一些调校以及配件的更换马力几乎已经达到了180匹马力。
并且还有它的车身重量！925公斤（1850斤）的车身重量，咱们平时的车辆一般来说都是超过1吨（2000斤）的重量。而AE86仅仅不到一吨的重量，用180匹马力带动这么轻的车身，不快才怪。在改装圈里有一句话是这么说的“宁减一斤不加十匹”这句话是很有道理的。
估计看过头文字D（周杰伦版）的朋友们都会对AE86后来换装的引擎有兴趣吧？那是台什么机器？为什么加油站老板说拓海的爸爸是个疯子？咱们也来看看这一款破万转的引擎吧。
买不到AE86，就来一辆GT86.
是改装车。不改装上不了路 一款上世纪80年代初的TOYOTA经济型小车如此有名，原因是多方面的。
AE86原厂车基本上挺难驾驶：老旧的方形内饰，而且多数AE86内饰老化、破裂甚至残缺不全。
满车都是那种几乎是要报废掉的老车的味道，这基本上就是一个能买到的普通的AE86的第一印象。
片中的AE86发动机是经过改造的，通过一些调校以及配件的更换，马力几乎已经达到了180匹马力。并且还有它的车身重量，仅有925公斤（1850斤）的车身重量。
《头文字D》中AE86的数据：
拓展资料：
《头文字D》是以汽车漂移为主题的一部动漫作品，所以要围绕着“漂”这个字来研究。
事实上AE86也确实是先天上的漂移怪才，更准确地说是抓地低能儿。
AE86后轮是采用非独立的硬轴配单拖曳臂悬挂，这“面包车风格”的后悬挂，导致其后轮循迹性出奇地不济。
“AE86是要飘起来才能开快的车”，漂移教父土屋圭市并非为自己耍帅找借口。
理论上，抓地跑法才能更充分地利用轮胎的抓地力，但对于AE86来说，后轮极限比前轮要低。若要后轮循规蹈矩，那么前轮不能发挥出最大抓地力；
那么要充分利用前轮的转向力，就得打破后轮抓地状态，通过不断横移，以转向过度来纠正车身角度，跟上前轮节奏。
所以土屋圭市能用AE86在实战比赛中使用漂移跑法，其实是克服AE86短板的手段。
参考资料：头文字D-百度百科
是的第4代花冠，AE86Trueno 、轻量化车身，86不到1000KG，车重940KG ，前后车身比例50：50，前置後驅，1.6升4缸发动机，马力大概130匹，综合性能不错，不过，没有VVT-I,是丰田九州工厂生产的，4A-GEU 引擎刹车 前碟后鼓 引擎型式 直列式4气缸 DOHC16 Valve 波箱設計 5 前速 。改装后最大马力： 240ps/11,000rpm。直列式4气缸 DOHC20 Valve 。 轮胎(前后) 185/60 R14 。AE86是COROLLA在1983年首次投产的第4代车型，以前的型号有TE27、TE51、TE55、TE61、TE65、TE71，后来才是AE86的车架，这个车架不只用在COROLLA的LEVIN上还有用在TRUENO上，所以才有翻灯和不翻灯的AE86区别。1984年的富士新人赛里面，ADVAN AE86和土屋圭市以华丽的漂移技术以6连胜的记录瞬间和AE86成为英雄人物。头文字D拓海这个人物形象就是描写的土屋圭市。以AE86出名的日本车手还有织户学等等.AE86还有两门版和两门揭背版，这样的话，算是有4种外型，都叫AE86，总体都是一样的，比如引擎波箱等，区别比较的大的地方就是DIFF（后差速器），据说有4个版本的差速器！
AE86为丰田卡罗拉第五代车型，1983年投入生产线，是丰田出厂的一款小巧、轻量、经济效益取向的小车。
由于汽车科技的进步，丰田在1978年推出的TERCEL标志着小型车由构造简单但成本较高且占空间的FR（前置引擎后轮驱动）转向较复杂但成本较低的FF（前置引擎前轮驱动）。
自此，STARLET、COROLLA等车系便相继转投FF阵营。大势所趋之下，1983年的第五代LEVIN/TRUENO遂成COROLLA车系的FR末裔。是动漫《头文字D》中藤原拓海、秋山涉、乾信司的座驾。
扩展资料
AE85——
在日本LEVIN型号有固定式的头灯，而TRUENO型号则是跳灯，固定式头灯没有在其它国家推出是因为气候的关系。后窗的雨刷，电动窗，电子的音响控制系统和两侧的包围都是GT-APEX版本所拥有的。引擎代号U是为了日本的污染法规而设计的。
在北美只有跳灯，极少数才有电动窗。在北美的SR5版本有日本AE86的外型，但是内装和后轮的刹车都与日本AE86相同。引擎代号C是为美国的加州污染法规而设计的。
参考资料来源：百度百科-AE86
第二部,第5集。
大家都知道，《头文字D》虽然是一部漫画改编的电影，但是其中的车型在现如今是真实存在的，而主角的AE86其实就是Toyota旗下编号为AE86的汽车，同时它也是丰田卡罗拉的前身。其实真实的AE86并没有电影中那么强，1.6L自吸发动机仅能为它提供最大128马力的动力。
这要从它的改装说起了，相信看过这部电影的人都记得，拓海曾经在与须藤京一的比赛中失败过，因为动力的不足，导致了发动机出现故障。不过发动机故障也样的AE86得到了重生，搭载了全新的发动机，那就是每分钟可达11000转的4A-GEU发动机。
有了这台发动机的加入，让的AE86在功率上面直接上升到了156马力，最大可达近250匹马力。后面的故事我们也都知道了，拓海有了这款全新的AE86的帮助，成功的成为了“秋名山车神”。
相关信息
《头文字D》是以汽车漂移为主题的一部动漫作品，所以要围绕着“漂”这个字来研究。事实上AE86也确实是先天上的漂移怪才，更准确地说是抓地低能儿。
AE86后轮是采用非独立的硬轴配单拖曳臂悬挂，这“面包车风格”的后悬挂，导致其后轮循迹性出奇地不济。“AE86是要飘起来才能开快的车”，漂移教父土屋圭市并非为自己耍帅找借口。
理论上，抓地跑法才能更充分地利用轮胎的抓地力，但对于AE86来说，后轮极限比前轮要低。若要后轮循规蹈矩，那么前轮不能发挥出最大抓地力；那么要充分利用前轮的转向力，就得打破后轮抓地状态，通过不断横移，以转向过度来纠正车身角度，跟上前轮节奏。
所以土屋圭市能用AE86在实战比赛中使用漂移跑法，其实是克服AE86短板的手段。
介绍一下这款AE86的前世今生。
所谓AE86指的是丰田第五代Corolla的衍生车型，也就是在Corolla的基础上推出的两款车型分别为CorollaLevin和CorollaSprinterTrueno，它们都属于轻量化紧凑运动车型，车内搭载4A-GEU?1.6L?自然吸气发动机，最大马力130马力/8000转，最大扭矩149（牛?米）/5200转，采用前置后驱，两门与三门设计，CorollaSprinterTrueno就是最受大家追崇的神车“AE86”。
当AE86第一次映入你的眼帘时，最显眼的地方无非是这对牛X闪闪的车头跳灯。后期加装的雾灯也算的上是点睛之笔，当车灯亮起那一刻TRUENO（译 “雷鸣”） 犹如野马随时准备动身。
说到AE86，就不得不说有着“漂移天王”之称的土屋圭市。土屋圭市对AE86的“走红”起到了关键的作用，就连《头文字D》的动画也由他担任动画制作总监，可见土屋对AE86的热爱。AE86也是土屋开始漂移运动的启蒙，他们在彼此的灵魂早已被牢牢的“捆绑”在了一起。
在《头文字D》里，藤原拓海开着AE86在最后一个弯道超越了高桥凉介的FC并赢得了比赛的胜利。从此，AE86在人们的心中留下了不可磨灭的印象。
其实大家都知道，《头文字D》虽然是一部漫画改编的电影，但是其中的车型在现如今是真实存在的，而主角的AE86其实就是Toyota旗下编号为AE86的汽车，同时它也是丰田卡罗拉的前身。其实真实的AE86并没有电影中那么强，1.6L自吸发动机仅能为它提供最大128马力的动力。
这要从它的改装说起了，相信看过这部电影的人都记得，拓海曾经在与须藤京一的比赛中失败过，因为动力的不足，导致了发动机出现故障。不过发动机故障也样的AE86得到了重生，搭载了全新的发动机，那就是每分钟可达11000转的4A-GEU发动机。有了这台发动机的加入，让的AE86在功率上面直接上升到了156马力，最大可达近250匹马力。后面的故事我们也都知道了，拓海有了这款全新的AE86的帮助，成功的成为了“秋名山车神”。
《头文字D》是以汽车漂移为主题的一部动漫作品，所以要围绕着“漂”这个字来研究。事实上AE86也确实是先天上的漂移怪才，更准确地说是抓地低能儿。AE86后轮是采用非独立的硬轴配单拖曳臂悬挂，这“面包车风格”的后悬挂，导致其后轮循迹性出奇地不济。“AE86是要飘起来才能开快的车”，漂移教父土屋圭市并非为自己耍帅找借口。
理论上，抓地跑法才能更充分地利用轮胎的抓地力，但对于AE86来说，后轮极限比前轮要低。若要后轮循规蹈矩，那么前轮不能发挥出最大抓地力；那么要充分利用前轮的转向力，就得打破后轮抓地状态，通过不断横移，以转向过度来纠正车身角度，跟上前轮节奏。
所以土屋圭市能用AE86在实战比赛中使用漂移跑法，其实是克服AE86短板的手段。
? ?我认为有如下原因：
? ? ? ?《头文字D》是漫画家重野秀一作画的青年漫画，自开始连载以来也是火爆异常。故事以山道飙车为题材，描写了男主角藤原拓海在自己的高超驾驶技巧被人们发现之后，不断受到许多外地来的车手挑战，因而驾驶父亲的爱车AE86开始了公路赛车，后来还与对手高桥凉介和高桥启介组成远征车队Project D，开始征战关东境内各地山路。
? ? ?那里面为什么要选择AE86的作为主角用车？
? ? ? ? 因为头文字D是以汽车漂移为主题的一部动漫作品，所以要围绕着“漂”这个字来研究。事实上AE86也确实是先天上的漂移怪才，更准确地说是抓地低能儿。AE86后轮是采用非独立的硬轴配单拖曳臂悬挂，就是这个“面包车风格”的后悬挂，导致其后轮循迹性出奇地不济。“AE86是要飘起来才能开快的车”，漂移教父土屋圭市并非为自己耍帅找借口。
? ? ? ?理论上，抓地跑法才能更充分地利用轮胎的抓地力，但对于AE86来说，后轮极限比前轮要低。若要后轮循规蹈矩，那么前轮不能发挥出最大抓地力；那么要充分利用前轮的转向力，就得打破后轮抓地状态，通过不断横移，以转向过度来纠正车身角度，跟上前轮节奏。所以土屋圭市能用AE86在实战比赛中使用漂移跑法，其实是克服AE86短板的手段。形象一点理解，一个长短腿的瘸子，将长的那条腿截短了，那两条腿就等长了。
? ? ?对于我的看法，大家觉得如何呢？
日本本田HONDA车队，主要驾驶HONDA S2000。以驾驶丰田的AE86漂移文明世界~~
好了，现在切入正题----曲线，弧线，因为对赛车稍有了解的人又会知道“切线”，所谓的“外，内，外”就是指这个，完美的切线，是要将每个弯的行车线顺滑的连接起来，已得到更大的速度和稳定性，这就叫Curve或者是Cut the line，而崇尚观赏性的漂移也不例外~
首先，因为漂移是一项能够衡量一个车手技术，而不是车子马力的赛车运动（相比之下，0—400M短程冲刺赛就对技术要求并不高了），驾驶技术正是漂移运动的精髓所在，而衡量漂移技术的好坏只在于一个词：控制（control）。在漂移中，通过技术种类，级别，运用，是能够区分初级者和职业车手的标准！而这种衡量标准可以将车手的技术区分的就好像让生锈的收割机去和WRCar比赛一样明显。而正规的漂移，就需要车手拥有多样化的技术，而很少有教程或是指南来帮助漂移爱好者提高自己的技术！
到此为止，我们先不谈那些太过于基本的东西，比如说经历和学会如何使轮胎打滑，以及方向盘控制技巧的提高。。。Why? W.h.a.t.e.n.t.c.h…why???（我考，连Why都不会拼）。为什么？因为即便是刚入门的漂移车手，也是具备一些最基本驾驶的技术的！
对于大多数的漂移学习来说，我们同时将这些技术分为四个等级：初学（Novice），中级（Medium），专家级（Expert）和职业级（Professional）。比较重要的是，这些技术在任何级别的漂移中都会被使用，所以，级别的决定，是在于车手会什么，而不是在于使用什么！
记住，有很多的技术需要提高，所以，所以希望你能够在日益成熟的技术学习过程里乐在其中，千万不要在很难练习的技术中因陷于泥沼而沮丧！
失去牵引力（Loss of traction）
“哇~~~~~~~~轮胎打滑啦~~要失控啦~~~哇~~~~~~妈妈~~~~~~救我呀~~~~~~~~失魂”
轮胎打滑真得那么恐怖么？？？
不打滑怎么漂移呢？那还是打滑吧~~不，这不是漂移，至少现在还不是。。。但是尝试在低速的时候运用手刹转向来培养基本的判断能力，能够判断车子在干地，草地（因为赛道的周围都会有），以及湿滑路面侧滑程度的判断力，要让你的身体成为敏感的侧滑感应器，同时，对于策划的停止程度，时间，方位的预测性也是十分重要的，这两样是早今后的练习中不可缺少的重要部分，所以一定要认真哦~~~
D1GP的车手野村谦选手是一个很好的典范（见下图），首先从没有停车动作的180度掉头开始练习，然后练习围绕着女巫帽（施工时候用的塑料圆锥体，不用也可），用手刹做90度转弯，然后保持车身运动并加速去到下一个女巫帽。。。如此反复练习。
直到你能够熟练的在没有停车的状态下用手刹做半圆掉头，然后继续加速离开，在进行这项练习的时候（见右图），可以以大概40km的速度来接近女巫帽，将离合踩下而且不要松开，入一挡，拉起手刹使车尾开始侧滑。记住，千万不要松开手刹扣（顶端的按钮）在手刹拉起的这段时间！在车身侧滑到一半的时候，同时松开离合，放下手刹，以及开启节流阀，加速！这个并没有听起来那么难。因为这是最基础，最简单的技巧，所以也被称作“前驱漂移”。
稍加练习之后，你应该就可以做到在没有停止动作和套圈打结的现象下围绕着女巫帽做若干的绕圈，然后可以顺利的是轮胎恢复抓地力，顺利地加速离开！*而所谓的套圈打结，指的就使行车的轨迹就向线圈一样进行，多数是因为回方向的时间和角度掌握得不好！
利用动力来造成转向过度（Power oversteer）
“Yeah ~~~ power ~~ power ~~我喜欢Power！！！！”
“Power is nothing without control。。。”
“。。。。。。。。。。。。。。。。。。”
利用节流阀的开启使车子进行侧滑是漂移的基础之一，以及几乎所有在漂移过程中的入弯和出弯都要用到这种被日本车手称作是“Power Out”或者“Power Over”的技术。这项技术在所有的赛车运动里都会接触得到，从方程式到拉力，都要经过这一部分的训练，虽然训练的目的有所不同，但是对这项技术的重视度都很高。如果不去重视这项技术的训练的话，那就永远无法突破漂移技术的初级阶段。
这里有一些对此技术本质的定位：通过开启节流阀带来的动力使后轮发生侧滑（这个很简单）；通过节流阀的开启闭合以及方向和反方向的控制，还平衡与调节车身侧滑的角度（这个就有点儿难度了）；在减弱或者是维持节流阀的开启程度刚好可以使轮胎恢复抓地力，这一切都需要在一个顺滑的过程里完成（这个在高速的时候就会变得很难掌握）。
在典型的Power out动作中，从小角度到180度，整个漂移的过程，可以大致将弯角分为两部分。从理论的角度讲，让车子减速让车子通过行车线的前半段，直到车子运动道弯角的切点（Apex Point），一般这个时候车子正是处在整个弯道的一半，然后再加速的状态下，利用动力输出和反方向的控制，来完成后半段弯道，而实际的操作方法有10种左右，这些会在“Curve，学习Curve （下）”中作详细的解释。但是，随着漂移技术的不断进化，好的车手可以做到进入弯道之前就已经让车子侧滑（一般是在较长较宽阔，能以高速通过的弯），并且以精确的运用节流阀操控技术和具有攻击性的角度（见右图），利用轮胎的横向摩擦力来减速，或者是运用减速来造成转向过渡和Power Out，这些都是很难处理的部分！
反方向本身就是一项技术。太迟会造成车子旋转，太早的话车子的侧滑会被突然强行遏制住。记住，永远让方向盘旋转的顺滑（指的不是“慢”），而且让你的眼睛一直盯住你想要前进的方向，因为你紧握方向盘的手会紧跟着转向那个方向！
不要因为失败的尝试和频繁出错的练习而感到沮丧。因为在这些失败和失误里面，你会慢慢积攒倒在任何漂移技巧都需要的感觉，一种能够深切体会到哪里是极限的感觉！
Curve，学习Curve （上）--完啊~~~啊~~~又和大家见面了，不知大家对上次的讲座满意么？？
在这次讲座前，先聊一些篇外话：漂移合法么？所有合法正规的赛车运动，比如说拉力，短程冲刺赛，环状跑道赛车。。。都是诞生于一些非法的街头赛车，但是现在，这些赛车运动，你只有在封闭式的塞到或者是私人的领地才算合法（当然也根据各国的法令不同而不同），漂移和其他赛车运动在这一点上并没有区别，只要你有足够大的空地，而且不影响到邻居的情况下，你可以在家练习。。。
好了，书归正传，不知大家还记不记得，上次说过这次讲座里会向大家介绍一些具体的漂移技巧，现在是时候了！
在这次讲座里，将为大家介绍10种常用的基本漂移技术，文章是死的，但是人是活的，希望大家能勤奋练习，将每种单个的技术完全消化，在融入到不同的弯道，并且灵活运用，这样才能发挥最大的效应。然后会讲一下每项技术与弯角的基本时间关系，希望能让大家能够运用最短的时间来得到最大的进步，当然，不同的弯角，不同的车，不同的人都有各自的特性和习惯，入弯的时机也会不同，所以只简单的讲一下理念层面的东西，而具体到实践，还是希望大家能够勤奋的练习来发掘其中的精髓，记住：Practice make perfect。
弹离合（初学级）：能够比较理想的直接破坏掉轮胎的抓地力。通过对离合踏板的踩击导致扭力在传动系统的不均匀传递来使后轮失去牵引力。所谓的踩击的意思就是说：迅速而有力的将离合踏板踹到底，然后再迅速的抬起。一般运用在比较窄，没有足够的空间利用重心转移造成甩尾的入弯处。在低速时进行强力的弹离合，是最直接有效能够在瞬间使节流阀完全开启的办法。而在有一定的速度的基础下或这是正在侧滑的过程中，则要轻而柔和的弹离合。只可能运用在后驱车。
手刹（初学级）：最早是在拉力赛中被运用。在拉起手刹锁住后轮的同时，导致了整个后车身的侧滑开始。因为需要使车尾发生侧滑而刚好甩到一个正确的入弯角度，所以一个很流畅，力度和时间刚好的手刹使用过程是很难掌握的。拉手刹时不要太紧张，不用太狠，也不用太高，足够就好，任何时候都不要松开手刹扣，因为拉手刹的过程并不长，要保证在适当的时候，手刹能够顺畅而快速的放掉。这个基础的技术能够运用在任何速度，任何弯角，任何车，即便是专业的漂移车手也经常会运用手刹在侧滑的过程中来纠正车身侧滑的角度。
锁档（中级）：这是一个在减速过程中的弹离合。以适当的引擎转速接近弯道，迅速的踩击离合器，并且降档，利用引擎的出力来使后轮急剧的减速以致发生侧滑。当然，这对你车子的传动系统来说会比较辛苦。而车子具体的动作，反映和程度，完全取决于车子的种类以及引擎的不同。因为需要有较好的技术控制引擎转速的掉落以及动力回升来达到使车身滑行，所以相对于手刹来说更难于使用。同弹离合一样，只能运用在后驱车！
重刹车（中级）：一般运用于较窄的弯位和中速弯。在重踩煞车的情况下冲入弯道，使车子大绝大部分重力抛到前面，而使后轮不受重力而失去抓地力。这项技术经常被运用在赛车场上以来提高入弯的回头性，尤其是四驱（Evo和STI）。在柏油路面练习时如果发现你的车子在合适的入弯速度下严重的出现转向过度的话，那你可能在避震的设定或轮胎的选择上没有搞好，或者你应该换一台更适合的车子。
Lift off 转向过度（上级）：被广泛地运用在高速弯的滑行。利用重力转移使车子从拥有抓地里的状态转变到漂移状态。和重刹车是同样的物理原理—重量转移，但不同的是这项技术被运用在非常高速的情况下，这就需要车手对车子在高速的平衡有着很好地掌握。顶级的D1车手会在漂移的过程中运用具有进攻性的lift off 转向过度来削减动力输出。
钟摆效应（上级）：对头文字D熟悉的朋友应该对“钟摆”这个词有所了解了，这也是一项由拉力技术而衍生出来的。顾名思义，钟摆的意思就是说在入弯之前先将车子向弯的外侧摆动，然后再大幅度转向内侧，在重力转移的作用下破坏轮胎地抓地力而使车身发生侧抛，一般使用在入口的弧度比较小的弯位。配合lift off 转向过度，可以增强彼此的效果。在拉力过程中，钟摆是为了在没有摩擦力的路面上尽可能的增强抓地力，而漂移比赛中使用钟摆则完全因为相反的原因--让车身发生侧抛。钟摆的价值和实用性在于既可以在入弯的时候有效的减速，同时还能保证整个过程的高速状态！
摆动漂移（上级）：钟摆的最终形态。速度并不快，在道路的两边进行来回的侧摆，是一种直线上的飘移，也叫做“鱼摆尾”（神龙摆尾？），但是这种摆动最难的部分不只是能将车身在高速状态下的重力装移掌握得炉火纯青，还要能够让车身的摆动角度刚好在入弯的时候处于正确的入弯角度和速度。而这一动作的熟练运用也标志着车手技术的全面以及高水准。
打滑（专业）：顶级车手的伎俩，这个技术是指将车子的后轮使入赛道外的土地或者是草地上面，使之在瞬间丧失原有的抓地力，以获得更大的角度。这种特殊而有效的方法一般被运用在那些无法依靠本身引擎马力和速度来破坏抓地力的车子和情况下，或者在入弯时做出更具有攻击性的角度。更多地被运用在后驱车上面。
跳动侧滑（专业）：和前一个技术一样，这个都是充分利用路面的状况而使车子侧滑。这次是让后轮压到路旁的波浪带（赛道弯位周围红白色相间的石带），通过后轮压到波浪带而产生的跳动来使车子脱离原有的抓地力，也或者利用前轮压到波浪带产生的转向过度而产生漂移。因为在运用这项技术的时候会产生相当强烈的震动和摇摆，所以不论对于车手还使车子都十分辛苦的。
长距离漂移（专业）：用于顶级的竞赛中，其实质就是在离入弯还有一段距离的直线上使用手刹，提前使车子贴着边线冲入弯道。直到最近才发展成为一种独立的技术，目的是让车子在攻入弯线就已经发生漂移。与摆动漂移配合来使用，能够帮助车手一气呵成式的攻下整条线路。
最后再向大家讲一下漂移的线路，时机，位置的关系问题。上面这张图能够清楚地告诉大家基本的线路和所用到的技术，图示中，车身上的数字与前面的10种技术是相对应的，而车头的箭头表示前轮的指向，红色是减速，绿色是加速，蓝色是调节节流阀的开启。
一般来说，在学习漂移攻弯的过程中，有两点是十分值得注意的：第一点，越早的开始发生侧滑，就越容易产生更好，更大的入弯时的车身角度；第二点，越是上级的车手，比如说土屋圭市，越是会在利用入弯的前半部分用来削减速度，在车身运动到切点的时候运用马力在后半段漂移出弯，尤其是在大于90度的弯角。所以大部分技术都是让车子在减速的状态下发生漂移。每个人都可以根据自己的习惯，判断力来决定使用如何的技术攻弯，不过越好的车手，就越是能将多种技术混合在一起使用。也许你能使用各种技术来漂移过弯，但通过弯道的速度也是非常重要的。
嗯~不知道大家看懂了没有？技术这种东西，越是高级就越是融合了更多的基本技术在其中，而且越是坐在这里看就越糊涂，应该将要领记在脑中然后进行实践练习，就会更有发现。如果对一些技术的概念模糊不清的话，可以去找一些漂移的视频来看，日本的《Option》，《甩尾天国》都是不错的选择，这两个系列的DVD在很多国家都是超级受欢迎的，里面有D1最前线的日本传来的最新的漂移咨询，从改装，技术，比赛应有尽有。而更重要的是大家勤奋刻苦的练习和钻研，这样才能拥有好的技术，当然，会有各种各样实际的问题无法解决，但是条条大陆通罗马，如果是真正的喜欢的话，一定会找到通往理想的路，祝大家在赛车的世界里天天进步，开心愉快！
*skyelf注：希望通过这篇文章能帮助大家理解漂移的分类。由于这篇文章大部分是理论的东西并没有实际操作的讲解，所以我归为入门篇内。
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