丰田双擎车容易出现故障吗
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- 双擎好吗为什么有人说双擎不省油呢
- 卡罗拉双擎真的很省油吗丰田混动有没有明显的缺点
- 丰田混动车型质量如何
- 油电混动的车型故障率高不高坏了之后好修理吗
- 丰田双擎“不讲武德”，平均油耗3毛多，24年零事故，不愧混动王
现在油价高企，已经成为用车各项开支里的大头。作为工薪阶层，辛辛苦苦多年存下来的买车钱，自然是希望买一台既省钱又省心的车。不费油的纯电动车不太实际，传统燃油车油耗不低，摆在我们面前的，也就只有混合动力车这一种选择了。特别是在很多大城市，在严格的新车上牌政策下，混合动力车成了很多人买车的唯一选择。
但正当我们准备好钱，准备购车的时候，却收到小道消息：表示混合动力车故障率不低，而且维修费用高昂。混动车，是否真的如此脆弱？真相到底是怎样的呢？
混动车故障率高于燃油车？
单从理论角度来说，混动车确实比传统燃油车更容易发生故障。原因很简单，传统燃油车的动力系统，就是发动机加上变速箱，这两者都已经发展了超过100年，成熟度非常高，不容易出问题。
但混动车不一样，混动车除了拥有燃油车的完整动力系统之外，还额外多了一套电驱动系统。一套完整的混合动力系统，包括一台和发动机紧密连接的电动机，放置在四个车轮上的动力回收装置，外加一个体积不小的电池组，还必须有一套独立的控制系统，用于控制电机和发动机之间的动力分配。
听起来非常复杂对吧，生活经验告诉我们，机械零件结构越是复杂，故障机率越高。因此，混动车比燃油车更容易坏的观点，在工程学上是站得住脚的。
实际调查却超出大家意料
以上说的都是理论状况，但实际上又如何呢？要验证混动车是否容易出问题，我们只要看一下在一些国外权威新车质量评价系统中，一些有代表性的混动车的故障率就知道了。
目前世界上比较有代表性的混动技术，分别来自于日本丰田的双擎技术，本田的IMA轻混动技术，以及来自美国通用汽车集团下的混动技术（GM的混动技术根据品牌不同有不同的叫法和细微区别，但核心是一样的）。无论在《消费者报告》还是美国IIHS协会公开发表的新车质量文稿里，我们并没有找到搭载这些混动系统的车，有着比传统燃油车更高的故障率。
相反，绝大多数的混动车反而有着更低的故障率，甚至远远低于相当一部分燃油车。
一旦出了问题，不要强行开下去，还是自己解决。可以拨打一汽丰田的24小时救援服务。故障:一辆丰田卡罗拉双引擎混合动力车。车子行驶中突然熄火，车子无法正常行驶。组合仪表中混合动力系统的主警示灯亮起，显示屏上显示高压电池警告。分析:提车后维修人员核实故障，故障现象与用户描述一致。车子行驶中突然熄火，无法前进或后退，混动系统和电池出现故障。连接诊断仪，读取几个故障代码，即P3021、P3022、P3023和P3024。
系统可靠性。以上分析很长一段时间其实都是“纸上谈兵”，如何让车辆平稳可靠的行驶才是最终目的。以什么速度启动发动机，发动机的功率如何分配，这些系统控制的问题远比想象的复杂。丰田THS是业内公认的最成熟的混合动力系统，两代产品积累的大量用户反馈是非常宝贵的资源。成本才是王道。新能源势必要为“新”字付出更高的成本。如果消费者为这个额外的成本买单，肯定是不现实的。
比亚迪和SAIC PHEV等国内企业依赖高额政府补贴，而丰田卡罗拉和雷凌混合动力版的上市似乎在挑战相关部门:没有补贴，也能卖得一样好。查看维护手册，发现故障代码解释为动力电池故障。读取动力电池的电流、电压、温度数据，发现电流、电压数据很低，判断动力电池内部故障。拆卸动力电池模块时，发现右侧有凸起。经检测发现7个模块鼓包，确认故障原因为动力电池内部故障。
初步判断鼓包是动力电池本身老化造成的。由于鼓包导致电池组电压不足，控制单元接收到动力电池故障信息，使发动机失控，熄火，行驶失败。相比之下，雅阁和迈锐宝XL的混动车型要贵三四万，所以丰田的定价在业内是不可思议的。更低的油耗，更好的驾驶体验，同样的价格，在广州拿到新能源牌照，给了我一个不买混动的理由。目前卡罗拉混动版的销售比例已经达到了15%，可以说是国内第一款在市场经济下销售的新能源车型。曾经听过一家国际车企的童鞋。看到丰田混动版的定价后，他们直接放弃了将HEV引入中国的计划。
从我个人的角度来说汽车双擎是不好的，因为这种双擎技术目前还不是很成熟，而且在设计方面存在一定的缺陷，由于不成熟的工艺导致双擎汽车在故障率方面很高，再加上充电站比较少，也就导致双擎汽车使用的燃油频率比较高，这就是为什么有人说这种车不是很省油。而且由于双擎目前在我国内的行情发展并不是很好，而且汽车产品的售后服务相对落后，所以说对于没有成熟的车系来说，购买是需要一定勇气的。所谓的双擎汽车其实就是我们平时口中叫的混动汽车，因为这种汽车能用电力和燃油进行驱动，除了给这个车配置发动机以外还增添了一个电机，这样汽车就相当于有两套动力装置，如果说没有电脑就可以使用发动机，如果说发动机没有油了就可以使用电机驱动。虽然从表面上看混动车非常实用，但是由于混动汽车的充电桩比较少，而且充电时间比较长，所以这就大大提高了车主的用车成本。而对于这种双擎汽车的发展本人还是很看好这个行情的，因为双擎汽车目前正处于发展阶段，而全世界各个国家都在提倡节能环保，所以新能源汽车的时代会一定到来，只是目前这个阶段在研发技术上没有燃油车成熟。不过双行车还是有很大优点的，这优点就是体现在车本身上，对于双擎汽车来说最大的优点就是提速快，然后就是噪音特别小，跑高速来说的话除了有一点拍照之外其他声音几乎都听不见。而对于我国的双擎汽车目前国产品牌还是有很多的，比如说像比亚迪新能源车和吉利新能源车在市场上还是卖得很火热，毕竟政府的大力推广和汽车商的优惠政策让这些车型都销售的非常好，毕竟现在主要讲的是节能环保，所以购买这样的车型会有一定的经济补贴，所以说要购买或者即将购买双擎汽车的其实可以下手了。
引言：双引擎确实相较于一般的燃油车来说还是比较省油的，相较于一般的汽车燃油量会节省一点。这款发动机的燃油大概在4.5升左右，相较于之前的发动机，此款发动机省油的原因主要是在于用了两个比较高端的技术，其中第一个就是采用了循环式发动机，第二个就是采用了电池和电机，因为采用这个东西之后就可以去提高发动机的通胀率，从而可以减少燃油的消耗。
不过这种循环确实有一个比较大的缺点，就是因为在低转速的过程中才能达到最佳的状态，所以说像这种混动的技术来说，确实是比较省油的，在行驶的过程中，是通过油力和电力共同去推使汽车继续前进。在省油的过程中，相较于一般的汽车也是比较省油的，但是相较于纯电动汽车来说，消耗的能源还是更多的。
因此在使用汽车的过程中，可以去根据自己的情况去选择这种汽车这款汽车的缺点也是有很多的，从价格方面来说，它是会比一般的燃油汽车贵的，而且从油电混合的角度来看，在后续的维修费用以及发动机的更换上面也是价格比较昂贵的。
所以说如果说想选择这种汽车去进行一定的水流的话，那么还是要根据自身的相应情况去出发。如果说是长期的去跑一定的高速的话，没有时间去充电的话，那么这款汽车的省油并不能省去多少，因此，在选择这款汽车的时候也要根据自己的自身条件以及需求去做一定的考虑，防止在这款汽车买来的过程中并不能发挥其真实实际的作用。所以对于丰田的混动汽车还是要根据相应的自身条件去选择，看混动是否真正适合自己。
摘要
丰田的混合动力车型质量是可以的，性能是非常稳定的，它现在使用的混合动力系统已经是丰田的第3代混合动力系统，质量性能是非常稳定的，故障率特别低。
咨询记录 · 回答于2021-11-04
丰田混动车型质量如何？
您好，很高兴为您解答问题。
丰田的混合动力车型质量是可以的，性能是非常稳定的，它现在使用的混合动力系统已经是丰田的第3代混合动力系统，质量性能是非常稳定的，故障率特别低。
国产普锐斯售价22.98万-26.98万，2011年丰田引入了凯美瑞双擎售价也高达25.98万~32.98万元。这也导致了丰田双擎车型在国内推广迟缓，全球畅销车型普锐斯在国内也难以掀起波澜。双擎车只要是冷车启动时，发动机都会自行启动运行大致三十秒左右进行预热，而车子在行进过程中，发动机都会时不时的介入运行，不存在什么冷车没预热就高速运行一说！现在丰田混动车的机油一律使用0w-20的机油，这种新时代的稀机油就是因应现在发动机除了混动以外还要面对怠速熄火的工况，已经跳脱以往发动机冷车启动还需要时间来达到一定机油润滑的困扰。
以日系两田为代表的高效混动车可以让发电机和电动机长期保持在最舒服最高效的运转区间，避开了发动机低效、磨损大、容易积碳的低速低负载和高速高负载工况。之后发动机提高转速，离合器接入并根据车速自动切换到4、5或6档。放心，你想到的，设计师已经提前规划好了，不会伤车，反而避开发动机低速低效率区间，比纯油车磨损小得多。由于汽油发动机在很多时候并不工作，大大延长了汽油发动机的寿命。而电机由于采用成熟的镍氢电池，既安全又有超长寿命。
双擎所搭载的混合动力系统，可以使电机与汽油机在各自的效率优势区间优势互补，使得汽油机可以在更多时候运转在高效率的转速区间，从而提高效率，降低油耗。存储的那点电还是来自于烧石油，对于能源节约简直没有任何用处。未来是核电，水电的世界，用清洁能源开车才是王道。所以卡罗拉混动引进中国也是忽悠中国人。
如今纯电动新能源 汽车 铺天盖地，在逐步证明 汽车 即将步入下一个电动化时代的同时，也给消费者带来了诸多的困扰，当下有购车需求，从车辆属性而言，应该如何选择，传统燃油，混动，还是纯电动化平台的产物？不难看出，现在不仅仅是车企站在三大类型 汽车 制造的分水岭，同样也是消费市场客户选择的三岔路口。
那么从当下发展情况来看，究竟什么类型的 汽车 更适合消费者呢，从国民认可度来看，尽管混动与纯电动新能源 汽车 已经层出不穷，但是极大多数人最信赖的依旧是传统燃油 汽车 ，但这并不代表混动车型与纯电动新能源车型不如传统燃油 汽车 ，因为任何市场变革都不只取决于技术指标与实际表现，更多的是需要市场人心转变，这需要更多的时间。
选择传统燃油 汽车 依旧是主流，尤其是小排量涡轮增压车型目前占据的销量比例呈爬升状态，相比之前自吸时代，如今的燃油 汽车 在油耗表现方面已经是好上不少，并且能够在有限的排量内提供更大的动力输出；纯电动化平台上下线的纯电动车型的确足够吸引人，论动力令燃油 汽车 望尘莫及，论续航，各家车企所量产车型都有着比较扎实且信得过的续航里程，但是最关键的一点是，如今的纯电动或者说其他新能源车型正处于蓬勃发展的高速时期，现阶段最新的车型等到明年或许就是被淘汰的一批车型，如今的新能源市场正处于如多年之前智能手机刚刚普及的那几年，其换代更新以及淘汰速度之快令人措手不及，用数码产品发展来形容新能源 汽车 的未来最合适不过了；而要说最理智的选择，个人认为混动车型应该是现阶段最理想的选择，在新型动力时代也是一个最中肯的选择，混动车型的发展虽不如传统燃油那版久远，但从问世到今天也有几十年的时间，而论混动车型元老级别，绝对绕不过丰田。
在众多的 汽车 企业当中，丰田应该是布局以及量产油电混合动力车型最早的企业之一，早在上个世纪70年代末期，也就是第二次石油危机爆发时，丰田就开始研究混动技术，紧跟其后的则是本田，在1997年的时候，丰田的第一台混动车型下线，名为普锐斯，在此后的20多年的时间里，丰田HEV为主的电动化车型全球累计销量已经突破1800万辆，从地位来看在混动领域，丰田的混动技术是目前量产化程度最高，普及范围最广效果最出色的。从 汽车 驾驶乐趣方面而言，混动技术也是现代化 汽车 能够兼顾机车内燃机引擎快感与油耗经济型的最佳选择。
从丰田所量产的车型本身来看，如凯美瑞双擎，亚洲龙双擎，卡罗拉双擎，雷凌双擎，荣放双擎，威兰达双擎，综合以上双擎车型阵容的平均综合油耗表现为4升左右，平均油耗结合油价在3毛多每公里浮动，目前来看，丰田的双擎车型已经数不胜数，但还没有结束，上海车展已经亮相了全新汉兰达双擎与皇冠陆放双擎车型，未来将会进一步强大丰田混动家族阵容。而论起丰田混动车型的用车表现，除了以上所提到的超经济的油耗表现，更值得放心的是近24年来，丰田混动车型无任何由于电池系统所引发的安全问题，不愧为混动之王。
最后，丰田双擎所表达的不仅仅是对油耗经济性的无限追求，其双擎车型所能够提供的驾乘体验是更为重要的一点，同车型的的燃油版本与双擎版本在驾驶操控感方面完全是两种体验，全速域动力输出感双擎版本比较从容自然，论噪音水平，即使是同车体基础，混动车型车内有着更为幽静的环境，发动机的工作强度始终比燃油版本的发动机更为轻松，直接表现为更低的发动机噪音，所以，丰田HEV除了超高的燃油经济性，为整车所提供的隐性提升不可小觑。
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