丰田皇冠的缺点
- 丰田皇冠的缺点
- 皇冠优缺点
- 丰田皇冠有什么优缺点
- 不吹不黑，皇冠这车有啥优缺点叫这6位车主告诉你吧！
- 为什么丰田皇冠这么失败它的缺点多吗
- 相差接近20万的车也能对比奔驰E级和丰田皇冠，该买谁
- 丰田皇冠全系进口，采用年轻运动风设计，搭载2.0T和2.5L发动机
- 丰田皇冠为什么销量如此失败
- 皇冠，这款车表现如何
皇冠的6速自动变速箱在低速下、比如城市环路上严重堵车的时候经常在1、2挡之间犹豫不决，减速到10公里以下再加油的话能明显感到从变速箱传来的震动，或多或少的影响了成员的舒适性。
丰田车普遍以舒适性和安全为操控导向，所以皇冠定义了3.4圈的方向盘，没有人可以说这是缺点。但是到了运动性轿车锐志上面，仍然沿用3.4圈的方向盘，这要比宝马3系、Mazda6在内的运动轿车多了半圈以上，虽然锐志的方向准确性一流，但是灵活性显然要差不少。
虽然3.4圈对于绝大多数用户而言更加安全，应用起来区别也不大，但是超过3圈的方向盘，实在不应该出现在一款以运动性为导向的车上，这可能是锐志操控方面为数不多的遗憾，也是个不小的遗憾。
后尾灯成为了用户针对其外观的最大争议，半透明的水晶尾灯是一款爱憎分明的设计，而且个性过于鲜明，喜欢它的人会立刻爱上它，不喜欢的人也很难用时间来习惯。尾灯让用户感觉车型缺少稳重性，这恐怕是锐志和Mazda6都要遇到的问题。
在2.5排量的锐志上，是没有VSC车身稳定系统和TRC防滑系统的。
所有的中型车坐满五个人以后，后排中间的座椅都不会让你感觉太舒服，但是锐志可能会让你更加不舒服。因为后轮驱动的车注定会让后座中间的腿部更加尴尬，当然，宝马和奔驰也有同样的问题，只不过这可能是第一款距离你“很近”的后驱轿车，所以这个后驱车固有的缺点值的注意。
优点是他的机器是丰田公司的顶级配置，对与动力方面是没说的，而且对与驾驶者来说风是一中不一样的享受，自动档升降几乎让你感觉不到他是中等车阶段的体验，而且工作台的按扭以及方向盘的操控也没得说，他的悬架更是采用空气四级的超然设计，真正让你感觉高级车的感觉，缺点就是蚝油有点大，随着油价的涨伏可能也是今后买车的一大想法，但是为了我们体验皇冠的不同感觉，我想好这点油还是物超所值的~~~
我觉得新皇冠相比以前的，也就是12代以前的车型，有很大的改变，同时它的发动机好像也换成了TOYOTA的VVT-i发动机。顶级皇冠如果没记错，要40W左右。这个价位，其实还有很多选择，像佳美（现在叫凯美瑞了吧），也是不错的。总的来说，日系轿车都比较适合，不过我知道皇冠系列在中国有很长的渊源，10年前就满街跑了。因此我觉得有很多人有皇冠情结，对他们买皇冠似乎是最好选择（我爸现在还在开9代皇冠）。
不过说来，新皇冠刚推出的，的确吸引了众多眼球的主意。它全新的造型，丰富了它的用途和需求。但也成为很多资深皇冠迷不满的对象——太运动化了，和一直以来的皇冠形象不同（老爸观点）。
其实这也是见仁见智，如果喜欢，新皇冠的确是不错的选择。不过现在街上到处都能见到新皇冠，似乎有点缺乏个性，不过影响不大。
丰田皇
厂商指导价：25.08-37.48万
车主一
优点：
皇冠的动力确实很好2.0涡轮增压发动机，动力很强悍，空间比较大，内饰设计的比较不错。
缺点：
不满意的就是皇冠的配置有点儿低，同价位车型当中油耗有些略高车内噪音比较大。
车主二
优点：
皇冠后驱的大鼓包一开始还挺排斥的，觉得占用空间，但是那却成了我家孩子的专用宝座，每次上次她就喜欢骑在上面，坐在那儿。
缺点：
科技感觉也可以，这款车还是可以的，就感觉它的脚刹有点过于的坑了吧，这也太低端了，有点违和感啊。
车主三
优点：
最满意的就是舒适性，独立悬挂，超大的乘坐空间，隔音效果超棒，舒适性美美的。
缺点：
里面设计的科技含量不高，比如说现在这个价位的车子都是电子手刹，但是皇冠就是脚刹，有时候老是忘记踩。
车主四
优点：
最满意的就是车的外观了，前脸大气威猛，运动感十足，中间的大皇冠标显得很有档次，开出去回头率高，很有面子。
缺点：
车子的发动机和变速箱的匹配还是有待提高，我自己开下来感觉在起步的时候顿挫感还是比较明显的。
车主五
优点：
这款车子的价格非常的划算，在这个级别的豪华车型里面感觉皇冠的价格是非常的厚道的，这个车的配置也不够丰富。
缺点：
起步弱，然后大型车的设计都只是满足了四人的乘坐体验，没考虑过有五个人的时候怎么做。
车主六
优点：
最满意的就是这款车的动力了，动力比较强悍，其次就是他的空间，空间设计得很大很宽敞。
缺点：
皇冠的油耗还是偏高了一点，自动启停用起来不习惯，每次上车都要关掉，至今没有找到永久关闭自动启停的方法。
进步太小了。甚至很多方面还出现了退步。家里有辆12代皇冠。是我上小学五年级的时候家里买的，当时预算35左右，重点关注皇冠和a6（e 和5系蛮贵。低配也得40+，就没看）。
先试驾a6 20t标准版，配置不高，开了一圈觉得还不错，比二伯家的七代雅阁扎实，然后去试驾皇冠，那时候小，觉得a6比皇冠高级，a6有屏幕皇冠中配没有，但是开起来我不觉得了，好安静（尤其是和二伯家的七代雅阁比）好平顺。速度不知不觉就上去了。当然买皇冠还有一个原因。我们家全矮个子。后来最高的我也才170，a6的加长后排对我们来说吸引力不大。皇冠的后排空间已经很够用了。后来也去试驾高配雅八和天籁公爵（那时候这两款车才刚上市），不行。试来试去都没内味，最后拍版决定买皇冠，全款。34万。当年皇冠不愁卖一分钱优惠没有，说破大天也就送了个全车贴膜。
回来的路上印象深刻。上了高速后排人就开始睡。座椅软绵绵的车又安静。即使上了140风噪声还是不突出。配置很高。即使是个中配也有四座电加热和大灯高度自动调节，实打实的真皮座椅。中控台上也包了一圈真皮，触感很棒，而且还是biubiu亮的桃木内饰板（后来大一点才知道其实是塑料伪木纹，但是漆面工艺很赞。十几年过去了还是铮亮的）在幼小的我眼中来看。这车除了没有屏幕。完美。
然后就一直开了12年快13年了。要说小毛病也的确有。烧机油还是存在的。不是很严重 4000公里一升左右。买两瓶机油6l加4.5l，剩下个1.5l等到4000多公里机油报警灯亮了全加进去，正好到标尺中间。再开2000公里全换。中控台炸缝（我们家这台也炸。但运气不错。都炸在边边角角的地方，不仔细看不太能看出来）空调管路设计问题。过两三年大概率要堵一次，会把后排座椅地板泡了。然后一上霉就……年限上来了空调启动也比较慢。放两三天不开的话空调没有半分钟启动不了。而且因为年限长了。中控台有卡扣断了。现在颠簸路面有异响。
但是大毛病的确没有。动力衰减也没感受到。加速算不上快。但绝对够用。很线性。没有突兀感。蛮从容。油耗也不高。十几年的老车如果道路顺畅。不堵车油耗基本上在9l左右。堵车情况下10l往上走一点。高速路8l左右。去贵州1500公里总共加了两箱油。比现在的2.0t新车还要稍微低一些。很满意。
买了没几年13代皇冠就上市了。当时保养车的时候有幸去4s店做过几次。后来父亲一个朋友也买了一辆。坐过蛮多次。感觉皇冠还是那个皇冠坐起来还是足够舒服。但是缩水蛮严重。天窗没有了。中控台下方和腿经常接触的那块真皮也缩水成软塑料了。后排中央扶手箱的伪桃木饰版也没有了。变成了黑漆漆的塑料（虽然本来也就是塑料。但好歹显得高级一点）门板上的真皮褶子也没有了，显得廉价了不少。
行驶质感差不多。但大灯高度自动调节没有原来好用了。老爸就经常吐槽13代皇冠的大灯照的位置有点低。跑夜路没内味。但13代皇冠其实也算及格。12代十几年前过于优秀。给13代造成了太大压力。而且竞争对手大幅度进步。皇冠越来越难走了。14代皇冠缩水就更厉害了。真皮用料肉眼可见的下降。唯一保留了一点尊严的也就是全绒的车顶棚了。没有堕落到竞争对手（例如es）用织物包顶棚。但说实话路走偏了。竞争对手也没找好。退市并不奇怪。
关于我们家这辆。说实话也不打算换了。目前30万以下的车。其实没几个坐着比12代皇冠舒服的。用料扎实的。30万往上的车太贵。而且皇冠运行良好。该保养保养也不会把人撂路上。这年头挣钱不容易。能省则省。
现在二手车市场也很能说明问题。这车12年多跑下来保值率还能达30%。卖个10万块钱没有问题，车况好的12万13万也非常多。同期的a6 e级五系基本上还没这车值钱。
最后总结：
皇冠辉煌的时期，BBA还没有现在的价格。那时候的BBA都很贵。现在的车市场定位高端BBA，中端沃尔沃，大众，低端日韩系，入门华系。这个是大概的分类。皇冠属于稳重的老男人的车，不激情，也没有短板。舒适，安静，低调。这类车已经被5系，E级和A6取代了。这些车都是属于舒适有，运动也有，品牌也有，技术也先进。皇冠的品牌影响力没有这些车有竞争力。属于年轻的不买，岁数大的也不买。运动的不买，不运动的也不买。市场中已经没有位置了。
本次我们来一次“跨价位“的C级中大型轿车对比，分别是奔驰E级和丰田皇冠。E级在国内市场的表现不用多说，卖得最好的高端轿车之一，在BBA当中有着举足轻重的地位。当下的十四代皇冠，则属于被冷落的“冷门“车，曾经令A6都胆寒的日系行政豪华，如今自降身价减配成了20万级价位的“廉价豪华“。
也许有的朋友想问，指导价25.08-37.48万元的皇冠也“配“对比42.98-62.38万元的奔驰E级？的确“配“。首先，作为来自豪华品牌“大奔“旗下的车型，E级或多或少会存在品牌溢价。另外即便这一代皇冠没有了市场存在感，即便20万价位的它细节用料做工会不如40万级价位的豪华品牌。但作为一款历史超过半个世纪，80年代就进入国内的日系高端车，皇冠在舒适领域的造诣，在当下市场仍然处于领先地位。实际对比如何？下面分析。
首先是外观，毫无疑问E级胜。更大的尺寸匹配加长的轴距，光气场就能压倒皇冠。同时E级还提供立标版和内嵌式LOGO的运动版，符合了更多审美人群的同时，还能很好的结合当下流行的时尚、豪华设计元素。
反观皇冠，国内能买到的“最新“皇冠也仅有2018款的十四代车型。由于十五代早已在海外上市，所以这一代已经成了“老款“。细长的车身加上过度简洁的设计，不用对比隔壁的奔驰，一些大胆设计的自主品牌车型都能比它亮眼。所以除了少数“保守派“外，相信更多人会喜欢看E级的外形。
内饰也是E级胜，大面积皮革包裹、做工精细、全液晶仪表连接中控大屏幕的E级无论是档次感、氛围感都几乎“完爆“皇冠。与E级相比，皇冠大面积的塑料、指针仪表、摇杆式档把就“不值一提“了。配置方面同样是E级更丰富，全系无CarPlay，360全景影像也需中配才有的皇冠仅能满足“廉价豪华“需求。与之相比，E级则像来到了“天堂“，除了当下常用的CarPlay、CarLife，还全系标配带OTA升级的车联网，愿意的话还能拥有柏林之声音响，甚至后排多媒体娱乐系统。
座椅舒适性方面皇冠的“经济实用派“优势总算体现出来了，内饰高大上的E级前排还不错，但坐一下后排却有种“可远观而不可亵玩“的“失落感“。较短的坐垫、较硬的座椅、和较陡的靠背，想坐长途并不轻松。即便是高配带后排靠背角度调节，也挽救不了后排老板的疲劳。皇冠就比较实在，即便是后排靠背角度调节功能仅留给买顶配的“土豪“，但固定的靠背角度也能提供足够的包裹感、支撑感，除了坐垫稍短，其他地方基本挑不出毛病。所以E级的内部“华而不实“，皇冠则“实而不华“。
动力方面，价格区间横跨20万元的奔驰E级提供1.5T+48V轻混、2.0T涡轮增压、2.0T+48V轻混三套动力总成。按照国人买“凤尾“也不买“鸡头“的消费理念，最走量的或许也是1.5T动力版。不用担心的是184马力的1.5T版动力足够，虽然加速有点勉强，虽然中后段动力衰退明显，但对于不少佛系司机来说，已经绰绰有余。更“强劲“的2.0T动力版就更不用说了，“亢奋“的发动机能让这台不到两顿重的“大家伙“保持足够“清醒“，但前提是需要忍受它颗粒感明显的声浪。
在很多情怀玩家眼里，没有V6的皇冠就没有了灵魂。这或许也是很多车友对这台十四代皇冠不买账，更愿意选二手十二代皇冠的原因之一。2018款皇冠全系搭载235马力的2.0T发动机，自重轻于E级的它动力就更不用说了，基本随踩随有。与E级“打鸡血“似的“亢奋“相比，皇冠动力输出比较“淡定“。即便没了V6，这台四缸涡轮增压发动机平顺性、线性感也非常接近大排量自然吸气，这一点在当下极其少见。匹配其舒适的座椅，不在乎那些“寒酸“配置的话，车内四位惬意的到达目的地不是问题。当然它还有个“致命“的缺点，那就是全系无国六。
对比结果很简单，奔驰E级的优点很明显，奔驰品牌、豪华外观、高大上内饰、和丰富的配置。丰田皇冠的优点则需要“细品“，无论是舒适的座椅，还是平顺线性的动力输出，只有仔细试驾试乘过才能体会。当然过时的款式、相对廉价的内饰和单一的配置，当下的消费者们估计看都不会多看，更别说去试了。那么抛开排放限制该选谁？笔者认为如果买车比较感性，追求视觉或面子方面的优越感，或长期商务社交，建议选择E级。相反如果购车较为理性，且不需要太多高科技、豪华配置的话就去买皇冠。要知道即便是最顶配的皇冠，价格离丐版E级还差大几万块，性价比如何自己去体会。
注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！
?作为一家全球性的汽车公司，丰田拥有许多畅销国内外的汽车生产线。无论是在中国还是欧洲，丰田都有很好的影响力和市场份额。事实上，在全球市场上，热销的多款热门车确实让人不得不感叹丰田的造车实力。
皇冠是丰田旗下的一款高端轿车，于2005年引入中国市场。通过这款车，丰田在国内市场创造了许多神话。这款车在价格上同时取得了高端品牌车的优异成绩。一直坐在B级车霸主的位置。老实说，皇冠在小编心中一直扮演着非常重要的角色。最早的高端车之一，V6自然吸气发动机，虽然现在都是4缸2.0T，但不仅仅是小编。我想说皇冠在很多老车主心中，也给他们竖起大拇指和赞誉。正是由于其强大的稳定性和可靠性，得到了市场和消费者的极大认可。
但近年来，随着BBA知名品牌的发展，皇冠已经从榜首跌落。2009年，第13代皇冠在中国上市，2015年，第14代，也就是皇冠2.0T?8at的首发，开始降价至26万元左右。与其他品牌竞争对手相比，2017年的月平均销量也是非常失败。可以想象，在大幅降价的情况下，一款高端后驱中大型轿车的销量依然不理想。与其说皇冠没有把握中国人的喜好，倒不如说一代又一代的中国人更倾向于世俗的外表。
皇冠是一款值得重视的高档车。令人欣慰的是，丰田不愿意放弃这款后驱车，所以它再次改款皇冠。据相关消息，这款新车型仍来自丰田的tnga结构打造，并将作为2020款车型进入中国市场。
2020款皇冠的整体提升非常明显。外表不再像以前那么平庸了。相反，它采用了更加开放前卫的设计，整体风格更加运动时尚。前脸采用了非常夸张的设计风格，倒梯式进气格栅非常夸张激进，这让我想起了Ratt。除了集成引擎盖上的凸起线条外，它看起来也非常大气。两侧流线型LED大灯和LED雾灯的视觉效果也非常明显。奥迪A6L被称为灯具厂，两者的对比也非常好。
从尺寸上看，2020款车型比现款车型略小。车身尺寸数据为4910/1800/1455mm，轴距为2920mm。同级别其他品牌的宽度一般都在1860毫米以上，所以之前消费者投诉的车窄问题在2020皇冠上得到改善。因此，可能仍难以满足中国人在太空中的“大”需求。
说完了外观之后，让我们来看看内饰。首先，新皇冠的内部是1980/1500/1185mm。新皇冠的内部发生了重大变化。很明显，设计师更倾向于年轻的消费群体。首次采用机械与液晶相结合的仪器。小真的很想谈谈。液晶仪表板真的不适合皇冠。没有了老爷子的那个劲儿!此外，大包装的皮革被广泛用于室内。整个事情还是高端的中大型车。
新皇冠采用了2.0T和2.5L混合动力两种动力系统。2.0T?8AT变速箱，最大马力为245匹，最大扭矩为350N·m，油耗数据根据国外道路情况，高速约为6.7L/100Km，市区面积约为11.5L/100Km。2.5L混合动力变速器与CVT无级变速器匹配。根据国外路况，高速约4.8l/100km，市区约5.8l/100km。海外版和3.5L?V6版都配备了四轮驱动系统，但估计可以引入中国。
2020年的皇冠发生了很大变化，从一个稳重的爸爸变成了脾气暴躁的叔叔。新车可能以整车进口的方式进口到中国。如果你不改变配置，到是件好事。相反，高定价是一个令人头疼的问题。等等看。我期待着新的皇冠。
声明：本文配图为2018款丰田皇冠车型
丰田皇冠换代后销量徘徊在三位数，按照产品力，内饰豪华，外形年轻化后足够好看，看上去档次也很高，无论哪方面感觉都不比A4和ES要差，甚至按照级别皇冠还比A4高一个级别，要说丰田品牌不行，那埃尔法和陆巡这些车又如此成功，皇冠一后驱C级车价格探到B级的区间了，销量仍然很低，难道就因为动力总成老？
上市时间刚好对标消费人群转变，由70后主力汽车消费人群转变成，主力消费人群80后，审美变化巨大，而丰田也都开始注意到这一点，新皇冠的设计虽然已经比老一代基础上加入的更年轻的设计理念，但方面在外观内饰设计方面并未全面走向年轻化，当然，机于保守，稳定的经营理念，丰田的步子从来都不会迈太开，变化当然不会翻天覆地，所以就看到这样一代的皇冠，年轻人看有点老气，老一代看太过年轻张扬，定位不清晰，以及当年偏高的售价，得到这样的销售成绩，恐怕是必然的。
到今日，皇冠疯狂减价前提下，销售量有所增加，但细心留意一下，好多买皇冠的也不会是年轻人，对此，恐怕方面如果丰田以不变应万变，继续保持中年，稳重，内敛的设计需要，对准一定年级的消费者，而不是模棱两可地去迎合年轻人，皇冠走下神坛的时间或许会改变。
知否世事常变，变幻才是永恒。即时再老练的再精明如丰田，也会有始料不及的时候，只是皇冠也不是仅仅为了中国市场而设计的车，所以我们不买账的时候，或者，本土或者其他市场里面活的很滋润呢！Anyway ，中国还是车家必争之地。
网友点评：
网友1：
早就说过，国人买大车是为了面子！很多人出来否定，说买大车是为了舒适！那么现在的选择很简单，25-30万，皇冠，金牛座，君越，这些够大，3系，C级这些不够大但更有面子，怎么选？于是那些人用脸投票，面子就是面子，大也是为了面子，如果可以更有面子，大小根本不重要！
网友2：
2018款运动版车主，我觉得还是12代和13代皇冠好看，特别是13代的内饰，绝对处于当年领先水平，13.5代的外观就不好看了，14代的外观其实还不错，特别是侧面非常好看，卖不好主要是奥迪之类的优惠太大了，中国人还是看牌子的，30万落地，很多人会选A4而不是皇冠，虽然舒适性是皇冠吊打A4。另外就是14代的隔音应该是不如之前了，高速上了120，风噪还是很明显的，但底盘舒适度还是很好的
网友3：
主观原因：技术上没有更新，万年5gr（就不能用直喷4GR?），换2.0T无疑是又自砍一刀（要动力为什么不去买别的车）14代开始用料缩水，瞎改外观。客观原因：豪华品牌下探，普通品牌豪华车市场严重萎缩。
最后总结：
中级车往上的车很难再有明显的跨级优势，最简单的凯美瑞和皇冠有什么质的差距吗？但是凯美瑞和卡罗拉有。消费者如果多花了钱却没有明显感知，那可不就没人买嘛。普通品牌基本都是止步中级车。所以中级车往上必须卖豪华，而豪华特别需要品牌形象支撑，丰田不高级啊。
今天给大家介绍的这款车是皇冠?2018款?2.0T?先锋版，这是一台适合居家使用的中大型车，经典的车型深受广大人民喜爱，有着不错的市场反响。官方给出的指导价是25.08万，这个价位在居家车型中也是很令人满意。
身为一台家用汽车他的全车尺寸为5020×1805×1480mm，轴距为2925mm，这样的参数在家用车方面也是极为优越的，前排主驾驶和副驾驶的空间坐上小编这样的胖子也丝毫不觉得紧张，头部距离车顶还有一拳的距离，宽阔的后排空间足以轻松容纳三人，带上一家人出行也不会显得拥挤，后备箱的空间也是非常的宽阔的，能够装下足够多的物品。
纵观车身，设计的元素应用非常时尚，前脸的棱角和进气格的设计让车头看起来非常大气，头灯和中网整个的造型让车头看起来运动十足。车身侧线条的勾勒让人看起来更加具有冲击力，更是在视觉上拉长了车身，无形中增加了车辆的运动感。车尾的突出棱角设计让人觉得这台车足够的大气，符合购车人年龄段的审美，尾灯富有层次感的设计也是让人感到足够的新颖。传统的轮毂设计也是中规中矩，搭配整车，让车身很是大气。
中控的设计也是非常惹眼，更是把传统的仪表盘设计的更加美观，多功能的方向盘也突显的足够的科技感，家用车常用的方向调节能让驾驶员丝毫不会出现顶腿的现象。内饰沉稳大气，镶嵌的银色的铬条让汽车内部有着足够的科技感，美中不足的依旧是大家常见的内饰材质问题，但是这种内饰在这个价位较为普遍。
在动力上车身搭载2.0T?发动机并匹配8挡手自一体变速箱，最大功率235马力，在行驶过程中动力的输出表现和平顺性都是非常值得肯定的！对于一款定位为家用车型来说，用激进的方式来驾驶它完全不是它的性格，在出行过程中照顾好家人才是这台车设计的初衷！
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