evora是什么车（路特斯发布Evora GT410，面向日常，终于配备了一些基本功能）

evora是什么车（路特斯发布Evora GT410，面向日常，终于配备了一些基本功能）

• 路特斯发布Evora GT410，面向日常，终于配备了一些基本功能
• 仕驾丨关于性能，路特斯Evora GT410毋庸置疑
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日前，路特斯推出了Evora的新版本-GT410，众所周知路特斯的车型都拥有极致的运动属性，以至于功能极其简化，不像一台可以正常驾驶的车型，而Evora?GT410的设计让它成为更实用的“日常”汽车。它配备了Sparco运动型座椅和空调，拥有倒车摄像头、卫星导航及Apple?CarPlay等功能，这些功能对于一台路特斯车型来说是极其奢侈的，而在GT410上全部配备，除此之外还增加了机舱隔音效果，进一步改善驾乘舒适性。

与目前在售的GT410?Sport相比，该车动力系统并无变化的消息，但避震阻尼率有调整。虽然它仍然以出色的性能为导向，但可以创造出更加顺滑和关爱般的驾乘体验。配备的米其林Pilot?Sport?4S轮胎拥有更好的全年可用性，而新的后挡板则具有较大的玻璃，以提高后方的视野。

在其他方面GT410延续了飞行座舱的车体设计结构，采用红色AP?Racing制动卡钳和银色或亮黑色V型轮毂，前轮19英寸，后轮20英寸。内部设备包括巡航控制系统，加热座椅，后停车传感器。GT410的车门饰板现在集成了扶手和储物箱，以提供更大的实用性。

GT410的英国售价82,900英镑（德国为99,900欧元），比GT410?Sport（德国为11,000欧元）低3,000英镑，再配合上它诸多的功能性配置，可以说GT410物有所值，具有不错的性价比。

牺牲了豪华、舒适、内饰、空间、实用性，只为了将它的纯粹推向极致。

距离最初相识整整一年，家中小猫那时才5个月，满脸稚气地望着陌生的一切，当时的我和它一样好奇，传说中的陆上卡丁车能带给我多少惊喜？

念念不忘

思念，化为一整年的等待。

当得知再有一次体验的Evora?GT410的机会时，我没有丝毫犹豫。久别重逢的欢愉，还是熟悉的质感和路特斯独有的味道。我被极富个性化的颜值所吸引，同时又馋它的身子。

空气动力学贯穿整车主体设计，轻盈的冲压成型高强度铝合金底盘，配合碳纤维车顶，让Evora?GT410整备质量达到1.3吨。

一百万级别，有很多车标榜性能，它们都不够极致，或者不愿极致，它们要兼顾豪华、舒适、NVH还有乘坐体验。

它们的性能，总要向多方妥协，纸面优异的参数包装得近乎完美，直至人们体验过路特斯，仿佛之前的一切都是过眼云烟。

从去年的石墨灰到今年的阳光黄，Evora?GT410仅仅是换了一套涂装，当我插进钥匙通电点火的那一刻，熟悉的Evora回来了。

Alcantara包覆的中控与车内饰板，小尺寸运动方向盘，简单到“一丝不挂”的内饰，手动空调，机械手刹，从手套箱延伸而出的USB连接线，Sparco定制款专属桶椅。

我似乎早已对此成瘾，所有与驾驶无关的事物都不会左右我的判断，空气中弥漫着渴求速度的味道。

心无旁骛

以模拟器的经验，越接近赛道设定的车，与舒适性毫无关联。它能给你最直接的动力响应，最迅捷的换挡速度，最短的刹车距离，最高的弯道极限以及最大的驾驶满足感。

Evora?GT410就是一款在驾驶质感上力求赛道化取向的民用车，搭载的3.5升V6机械增压发动机，最大功率405马力，最大扭矩410牛·米，搭配换挡匹配六速自动变速器，0-100公里/小时加速时间仅需4.2秒。

纸面上的数据终究是停留在静态，一台内燃机驱动的性能机器，终将以其动静自如为基盘，去承载每位手握方向盘的人不同情绪。用每一个零部件去展示纸面数字之外的一切，Evora?GT410将属于赛车的原始驾驶质感复制到一款民用车之上。

升档，渴求更快的速度，降挡，追逐转速的攀升。即使不用拨片，在RACE模式下，Evora?GT410对于驾驶者的挡位需求判断尤为精确。当然，此时的ESP会减少介入，让驾驶者对车辆操控拥有更高的宽容度。

排气阀门打开，声浪和扭矩如期而至，随着油门踏板的深踩，我似乎永远不用担心这台V6引擎会力竭，迸入红线那一刻的升挡，紧张、兴奋，转向的机械感给予我的原始回馈。速度，是一件很容易让人类亢奋的事物。

前后双叉臂式独立悬架调校硬朗，AP?Racing刹车系统、Eibach超轻弹簧与Bilstein减震器的加持，对于用户而言，他们心里再清楚不过自己交给路特斯的九十万大洋花在了哪里。

整套运动悬架，搭配米其林Pilot?Sport?4S高性能轮胎将路面正在发生的一切，完全传递到车内，我的座椅、我的方向盘和我的心里。

尾巴

短短四日，又将分离，并不一定每一个相遇都可以重逢。但若珍惜，把每一个久别重逢，都当做初识的相遇。

Evora?GT410从未改变，关于性能，它毋庸置疑。每一位Evora车主都可以不改装一颗螺丝，将它直接扔进赛道，没有妥协可言。牺牲了豪华、舒适、内饰、空间、实用性，只为了将它的纯粹推向极致。

路特斯的车都走轻量化路线,小排量轻量化高新材料,车轻，操控好，但内置简陋，设备不齐全，空间小，坐着不舒服，适合追求纯驾驶乐趣的.有elise车型,70-80万,exige,85-99.8万.evora就比它们要豪华,就比较好了,110-368万,368万的是专给中国的evoraGTE,限量118辆.

李钟硕的这辆红色跑车应该是Lotus Evora，报价为124.8-141.8万。Evora的外形保留了Lotus路特斯以往车型的特点，即车辆前 端扁平的发动机罩，鲨鱼嘴式的进气格栅和高高隆起的轮拱。不过相对于Elise，Evora的侧窗面积要小，但车门变宽而且车门开度。

路特斯的品牌复兴计划目前正在进行中，这也意味着路特斯目前没有什么在售的车型。路特斯Evora GT是目前唯一在美国销售的车型。在不久的将来，这一情况将会发生改变并出现一些热门的新车型，比如全电动的、但和经典路特斯一样非常机械化（指配置低，电子设备少）的Evija。不过在这些新车发布之前，路特斯希望提醒美国人，Evora GT是一款出色的汽车，于是他们推出了路特斯Evora GT的租赁服务。路特斯最近宣布与卓越金融服务公司(Premier Financial Services)建立合作关系。卓越金融服务公司是一家在经典、复古、豪华和奇异的汽车租赁和融资领域较为知名的公司之一。这次的合作让这台不到一年前推出的Evora GT取代了公司之前出租的Evora 400和Evora Sport 410，成为了卓越金融服务公司在北美租赁的最快、最强大的街头合法车型。这台车的最高时速为188英里每小时，3.8秒零百加速成绩让人印象深刻。动力来自我们熟悉的丰田3.6升V6发动机，这台发动机被路特斯进行了调校增强，以提供必要的性能和动力。总输出功率可以达到416马力和317磅英尺的扭矩。买家可以选择六速手动或带拨片换挡的自动变速箱，选择后者会多15磅-英尺的扭矩。这台车的租赁价格为每月1099美元。相比之下，作为Evora GT主要竞争对手之一的新款保时捷911可以以每月1,279美元的价格租出，最多租期为36个月，首付的租金为8,169美元。而一辆2020年的新款雪佛兰克尔维特跑车只用以每月890美元的租金出租，最多租期36个月，首付为零。配备涡轮增压3.0升V6发动机的捷豹F-Type租赁价格每月只要589美元，最多租期为36个月，首付为4995美元。尽管价格并不便宜，但对于这家曾经苦苦挣扎的公司而言，Evora GT的租赁项目仍是一个非常积极的信号。路特斯美国公司总裁雷·沃森(Ray Watson)说：“这是路特斯汽车在北美的一个重要时刻。在这个关键市场，我们的品牌发展取得了又一项积极进展。卓越金融是这一领域的领导者，是我们最佳的金融合作伙伴。”随着更多全新的路特斯车型的推出，提前与合作公司建立租赁计划无疑是引入新客户的正确选择。