斯巴鲁汽车致命缺点（斯巴鲁汽车的水平对置发动机的缺点有哪些呢） ♂
斯巴鲁汽车致命缺点（斯巴鲁汽车的水平对置发动机的缺点有哪些呢）- 斯巴鲁汽车的水平对置发动机的缺点有哪些呢
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你好，斯巴鲁汽车的水平对置发动机的缺点：润滑系统不太理想，技术要求很高，要不润滑油没办法润滑到活塞与缸壁，冷却系统也要求很严格。制造成本比V型发动机更高。维修不方便,维修成本高。希望对你有帮助。
优点：中控如小车之美，节油，空间大方便，全时四驱，低盘高，低能走高能去。缺点：噪音有点大，门比较轻薄虽说和碰撞质量没关系，外观：外观较年轻化，符合年轻男女的审美观。内饰：做工其实不错，但是用料不足，中控都是硬塑料空间：傲虎这款车的空间总体来说还是够用的，后备箱很大 很适合拉货 哈哈配置：比较好动力：动力适中，家用足够了，开的比较激进的话 3000转以上发动机咆哮起来动力也非常给力。越野：同级别操控比较不错，但感觉车架有些软不够整。
斯巴鲁的两大著名技术 1、awd(全时四轮驱动) 世界上第一组全时四轮驱动系统是富士重工装置在市售轿车上，这套系统与该厂水平对置发动机对车身可达到近乎完美的重量平衡效果。再加上lsd中央防侧滑差速器，当四轮转速发生差异而打滑时，能自动调整并防止打滑现象，以保持完整的轮胎抓地力。在低重心的发动机与四轮驱动的配合下，动态表现较一般轿车来得沉稳，在高速过弯、雨天、沙地时，可称得上随心所欲。 2、boxter(水平对置发动机) 世界上除了富士重工，只有保时捷才有的发动机技术。它的特点之一是其产生的横向震动容易为支架吸收，能有效地将全车较重的发动机重心降低，使得在设计全车配重时更容易达到整体平衡。之所以这么好的技术并没有多少人敢采用，是因为它对发动机各部分的设计和生产工艺均要求相当苛刻。subaru的力狮、翼豹、森林人都采用这种发动机，这足以证明富士重工在科技及产品成熟度上已达到了世界顶尖的水准
优点：
1，四轮驱动。
2，水平対置发动机，独一无二，这个价格除了斯巴鲁，别的牌子你找不到。不是说水平对置就有多超级了，但就是非常少见。有“小贵族气息”，同时，因为发动机左右重量一样，车子左右配重比好做成一样，对运动性有利。
3，斯巴鲁有运动血统。
缺点：
水平対置发动机修理费比其它常见发动机要贵，而且这个车不算便宜。
斯巴鲁汽车（中国）有限公司怎么样 ♂
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斯巴鲁汽车（中国）有限公司是2006-03-10在北京市注册成立的有限责任公司(中外合资)，注册地址位于北京市朝阳区东三环北路8号亮马河大厦2座15层01室。
斯巴鲁汽车（中国）有限公司的统一社会信用代码/注册号是91110000717864500P，企业法人庞庆华，目前企业处于开业状态。
斯巴鲁汽车（中国）有限公司的经营范围是：作为株式会社斯巴鲁的汽车总经销商，进口并向品牌经销商批发斯巴鲁（SUBARU）品牌进口汽车；批发、进出口汽车零部件、配件；提供上述商品相关售后服务、技术支持及经销商培训（不涉及国营贸易管理商品，涉及配额、许可证管理商品的，按照国家有关规定办理申请。）（依法须经批准的项目，经相关部门批准后依批准的内容开展经营活动。）。在北京市，相近经营范围的公司总注册资本为295000万元，主要资本集中在5000万以上规模的企业中，共1家。本省范围内，当前企业的注册资本属于优秀。
斯巴鲁汽车（中国）有限公司对外投资0家公司，具有2处分支机构。
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松汀钢铁等
）27亿?
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德龙控股 丁立国，赵静夫妇
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北京庞大奥特莱斯汽车销售有限公司隶属于庞大汽贸集团，是国内首家以折扣汽车销售为核心的新型公司，是首家依托网络与传统销售相辅助的面对全国乃至国际的现代化销售企业，更是庞大集团引领汽车销售行业的一个典范。
庞大奥特莱斯汽车销售有限公司的成立源于董事长庞庆华先生受名品折扣店的启示，落址于北京朝阳南四环小红门桥附近的庞大奥特莱斯汽车园。该园占地100余亩，搭建了“三个交易平台”： 一是国内汽车生产企业与国内客户的终端交易平台;二是国内汽车生产企业与国外客户的终端交易平台;三是国外汽车生产企业与国内客户的终端交易平台。庞大奥特莱斯通过实施折让销售，可以满足广大消费者性价比最高的购车需求，并能有效解决国内外汽车生产厂家汽车库存积压问题，以促进国内外汽车行业的持续健康发展。
庞大奥特莱斯汇聚了国内外商用车、乘用车多个品牌，依托厂家，利用庞大集团的品牌大区及管理公司优势，采取常规销售与电子营销相结合、现车摆放与厂家库存相结合、国内销售与国外销售相结合的销售方式，面向全国及周边国家进行代储代售。
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斯巴鲁的cvt技术和日产楼兰的那个牛求高人指点 ♂
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斯巴鲁
的cvt和
日产楼兰
的谁强谁弱，楼主不能一概而论，斯巴鲁的cvt技术使用的是链式的传动，变速器和cvt排列位置是纵向的，很不错的。而日产的cvt使用的是钢带式的，技术相对很强，主要是楼兰的变速比范围非常有优势。
奇骏和森林人虽然都是CVT变速箱，传递原理都是利用锥轮挤压产生静摩擦力传递扭矩，两者有共同点，不过还是有一定区别的：
1、变速箱结构布局不一样
奇骏的cvt采用的是基于发动机横置布局的变速箱，而斯巴鲁-是发动机纵置布局的CVT。
2、传输介质不一样
奇骏的cvt变速箱称为CVT8，是日产的第3代 CVT变速箱，采用钢带传递动力，就是一片片钢带组合叠加而成，钢带由博世生产，现款的最大传递扭矩是380牛米，实际上博世最先进的钢带可承受扭矩是450牛米，不过现款奇骏肯定是没有采用。
而斯巴鲁的CVT则采用钢链，也就是链条，斯巴鲁称之为Lineartronic，来自舍菲勒，这种链条式可承受扭矩相对更大，商业化的钢链最大扭矩是420NM，在2012年，斯巴鲁森林人的2.0T版本采用的cvt，最大可承受扭矩就可以达到400牛米，百公里加速6.8秒，而那时候的途观2.0T的加速成绩只有8秒多。奥迪的cvt实际上也是采用的链条。
3、传输方式不一样：
奇骏的CVT采用传统的“推”式传递，靠cvt钢带直接的挤压力传递，由于钢片是嵌在“龙骨”上，传递扭矩时向外受力，也就是向锥轮外径推，因此在过大扭矩时需要较大的液压压紧力，对于能耗不利。
而斯巴鲁的CVT采用的是“拉”的方式传递，主动锥轮拉动链条带动从动锥轮，相对而言，链条在收到拉力时，会产生一个向锥轮内径的力，相对来说可以承受比较激烈的驾驶方式。
实际上，斯巴鲁是日本CVT的鼻祖，1989年斯巴鲁研发成CVT以后，把其CVT技术卖给了日产，于是在上世纪90年代末期，日产第一代CVT1问世。从可靠性方面来说，链条更粗壮、皮实，但噪音相对大一些
日产cvt是博士的钢带，主动轮推动钢片带动从动轮；斯巴鲁cvt是舍弗勒的链条式，主动轮拉动链条带动从动轮。
从动力输出上来说，斯巴鲁优胜，斯巴鲁有涡轮增压发动机，海外调校到400牛米，输出非常顺畅，不会打滑，还有改装潜力。日产CVT，2.5自吸发动机地板油起步都会打滑，现实中没打滑是ECU限制了发动机输出。
从可靠性来说，斯巴鲁CVT过热保护和冷保护的报道都不多见，基本上可以说没有，我开森林人2.0xt，经常长途旅行，也会到烂路祸车，从来没热保护过。日产CVT有大规模冷保护的不良记录（不是奇骏车款故障），奇骏走烂路也会遇到热保护。如果正常当城市SUV用，两者应该没有差距。
从传动来说，驱动前进的时候斯巴鲁的链条式CVT相比日产钢带式CVT有结构上的优势，传动效率高些，但是有缺点，就是刹车的时候发动机制动力不够，刹车信心不足，我的森林人现在越来越不足了，一直在想改刹车的问题。日产CVT没有这个问题，虽然起步的时候会限制输出，但是刹车的时候发动机制动力传输是足够的。
日产CVT变速箱和斯巴鲁CVT变速箱虽然都是CVT结构，但变速箱内部还是有差别的，CVT变速箱有两个类型，一个是使用博世研发的钢带来传动的CVT变速箱，比如日产，丰田，本田，奇瑞，三菱等车型都是使用钢带传动的。
另一个是使用舍弗勒研发的钢链来传动的CVT变速箱，比如奥迪，斯巴鲁等车型使用的就是钢链传动。虽然都是CVT由于使用的传动钢链结构不同，变速箱油的标准都是有差别的。
从耐用性上来说钢链明显好于钢带，对动力的适应能力也要好于钢带，像奥迪和斯巴鲁这样的涡轮增压发动机都能匹配，也说明了钢链的耐用性了。而博世钢带是后来才提升了对扭矩承受能力的，现在的博世钢带也可以承受400扭米的扭矩了，所以现在还是使用钢带的CVT变速箱更多一些。
两款车都使用CVT变速箱，但奇骏的变速箱型号是XTRONIC-CVT代号CVT8，而森林人使用的变速箱为Lineartronic CVT变速箱，二者在性能上有一定的差距，森林人主打运动，因此变速箱的性能一定会比奇骏的优秀一些。了解到的数据，奇骏的CVT8最大可以承受380N m的扭矩，而森林人的Lineartronic超过400N m也不在话下。但其实380N m的扭矩已足够满足大多数运动车型。之所以产生这样的差距与CVT变速箱上的核心部件钢带有关，Lineartronic使用的是一种来自LUK的钢带，性能更好。
主要区别在于传动方式不同，奇骏的CVT变速箱使用的是推力钢带，依靠钢片的推力传递动力。斯巴鲁的变速箱使用的是链条，依靠链条的拉力传递动力。
推力钢带上图就是我们常见的CVT变速箱钢带，市面上绝大部分家用车的CVT变速箱都用的是这种钢带。
这种钢带结构比较复杂，首先由很多组钢带环组成一个圆环，圆环上布置有非常多的钢片。这些钢片堆叠起来组成了变速箱传动钢带。从这个结构就能看出来钢片之间是无法彼此牵引，也就无法通过拉力传递动力。
上图演示了推力钢带的传动原理。可以看到图中右下角左侧的锥形轮是主动轮。主动轮带动钢片顺时针旋转，下方蓝色区域的钢片间隙变大而上方红色区域的钢片逐渐压紧产生推力，动力就是这样传递给从动轮的。
拉力链条而斯巴鲁的CVT变速箱使用的是拉力链条，原理和普通的链条传动一样，依靠链条拉力传递动力。像我们平时见到的自行车链条、发动机传动皮带都是通过拉力传递动力的。
同样的扭矩，日产的CVT相比斯巴鲁的要笨重，体积与重量也更重更大。斯巴鲁链条式结构在扭矩传递也是非常有优势的，然而这种优势并不只是使用了链条结构，而是在使用链条结构的同时并且没有增加重量与体积，这就是斯巴鲁CVT最牛的技术。普通皮带式CVT如果想增加输出扭矩，无疑需要增加零件与改变材质，重量一旦增加燃油效率就会恶化，这就是最直接的区别。
斯巴鲁森林人变速箱技术 斯巴鲁的CVT是无级变速传动的先驱，花了很多年的时间才能达到现在的效果。据说变速箱“微型化”在开发过程中特别困难。尽管CVT在燃油效率和能源效率方面均取得了优异的成绩，但它的缺点是，如果将CVT直接安装在力狮之类的中型 汽车 中，则会缩小内部空间。
对于打算在所有车型上安装CVT的斯巴鲁，此缺点是必须克服的“实用壁垒”。突破这堵墙需要进行一些技术创新。 链式金属带的发展是突破无级变速箱微型化障碍的催化剂。
传统的皮带由元件和叠片环组成，而链型金属皮带则通过连接摇杆销和多个摇杆销而形成。由于这种结构上的变化，成功地减小了皮带轮的尺寸，并将皮带轮之间的距离进一步缩短了8毫米。其潜在的扭矩可达350 Nm，与4AT相比燃油效率为10％，在5AT时燃油效率为6-8％取得了进步。
在常规的CVT中，元件被夹在皮带轮之间，并且元件被推动以传递扭矩。用这种方法，必须使皮带更厚以便传递大的转矩容量，结果，变速箱变大。但是，随着链式金属带的发展，链条使得减小缠绕直径成为可能，并且整个装置的尺寸也减小了。变速器的这种小型化是整个车辆发展中非常重要的因素，包括提高空间效率。
此外，与常规金属皮带相比，链式金属皮带还成功减少了传输损耗，从而获得了更好的加速响应。另外，链式金属带比普通金属带更耐用。据说传统的CVT仅能处理2L排量级的扭矩，而链条式能处理4L排量级的扭矩。
以这种方式，采用链式金属带使得可以处理大扭矩，减小整个单元的尺寸，并减小传动损失。
从理论上来讲，斯巴鲁链条式更可靠，据说使用寿命20万公里是不会出现任何问题。但是链条式变速箱的噪音要大很多，开过斯巴鲁的人都知道，急加速怒吼的声音非常恐怖。
日产CVT变速箱扭矩传递主要依靠行星齿轮，可靠性也不错，但是内部结构复杂，传输效率略差，油耗也将更高。
斯巴鲁日规levorg GT 300马力 400NM 百公里5秒出头的车都是用的CVT变速器 哪怕只看账面你就应该知道 斯巴鲁的CVT有多给力
一个推一个拉。
放心用，车开坏了变速箱也不会坏的，钢带，链条都靠谱的，毕竟只有一二吨的车重，坏不了。
本田是钢带，据我所知奥迪和斯巴鲁是用的钢链，斯巴鲁的cvt是纵置的专门匹配自家的水平发动机，可以承载大扭矩。
CVT是指无级变速器，没有档位，只是液压变矩的钢带传动，操作同自动档，如果带有手动变速的也是电子模拟式，平顺、省油、保养周期长是该变速箱的特点。
斯巴鲁傲虎变速箱是链条的，因为斯巴鲁傲虎变速箱是无极变速箱，钢链式结构，强度更高，更耐用，采用了创新性的链条传动方式，这一变速器有体积小、结构简单、换挡连续自然、燃油经济性好的特点。可以跑山路的，因为它18寸的轮子大小刚好，不管是崎岖山路还是高速公路，都能应对。
斯巴鲁傲虎2009款装的是：CVT无级变速箱(链条式)，同时配备6档拨片换挡
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变速箱：
（1）主要指的是汽车的变速箱。
（2）分为手动、自动两种，手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩;而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。
（3）功能为:一、改变传动比;二、在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶;三、利用空挡，中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速，并便于变速器换档或进行动力输出。
斯巴鲁森林人是13款开始采用钢链条CVT变速箱的，保持了低速高扭矩的感觉，轻点油门的时候感觉动力比较足，而且整体加速感觉比较流畅，毕竟是CVT模拟6速变速箱体。在不同的速度阶段上提速感觉依然比较明显
奇骏cvt是采用链条的方式，cvt变速箱也叫做无级变速箱，和其它变速箱最主要的区分就是变速比不是间断的，而是连续的，会给机动车辆带来更好的行驶稳定性，驾驶平顺性以及燃油经济性。
是采用链条的方式，cvt变速箱也叫做无级变速箱，和其它变速箱最主要的区分就是变速比不是间断的，而是连续的，会给机动车辆带来更好的行驶稳定性，驾驶平顺性以及燃油经济性。
欧蓝德的车身尺寸数据是长度4705毫米，宽度1810毫米，高度1710毫米，轴距2670毫米，前轮距1540毫米，后轮距1540毫米，车辆是五门五座的SUV车型，油箱容积为63升，车辆级别是紧凑型的SUV。
欧蓝德的生产厂商是哪里是广汽三菱。广汽三菱汽车有限公司是成立，总部位置是在湖南，是中外合资企业，是由广州汽车集团股份有限公司，三菱自动车工业株式会社，三零商业就是会社共同出资建立。
CVT有两种动力传递方式，一种是钢带，另一种则是链条，总体上看，钢带通常适用于小扭矩的发动机，而链条通常用于大扭矩发动机，从实际的使用表现来看，无疑链条还是比较抗造、耐用的，使用寿命也更长。世界上偏向于性能的CVT变速箱都采用了链条的方案，比如，早期的奥迪Multitronic CVT、现在的斯巴鲁LineartronicCVT、日产CVT8HT等。
（图/文/摄： 问答叫兽） 星瑞 理想ONE Model Y Model X 高合HiPhi X 零跑T03 @2019
斯巴鲁森林人是13款开始采用钢链条CVT变速箱的，保持了低速高扭矩的感觉，轻点油门的时候感觉动力比较足，而且整体加速感觉比较流畅，毕竟是CVT模拟6速变速箱体。在不同的速度阶段上提速感觉依然比较明显
截止2021年，用链条的是斯巴鲁和奥迪的部分车型
大部分奥迪的链条CVT也停产了，斯巴鲁还在用
常见的，日产，丰田，本田，以及一大部分国产品牌使用的CVT都是钢带
慢慢开，不容易坏
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