帝豪PHEV变速箱异响故障分析，多次维修无法根治，病根到底在哪？
今天给大家带来一台吉利帝豪PHEV变速箱异响故障维修案例，搭载ECVT变速箱。PHEV意指插电式混合动力汽车，是介于纯电动汽车与燃油汽车两者之间的一种新能源汽车。
插电式混合动力汽车结合了传统混动汽车的优点，既能提供较长的续航里程，也能满足人们纯电力行驶的需求。但是由于同时要具备纯电动车和燃油车两套完整的动力系统，所以其结构也比较复杂，相比较于纯电动车与燃油车自然也存在劣势，买不买大家看自己个人需求。
今天这台吉利帝豪PHEV主要故障就是异响，车主表示变速箱内齿轮组换了个遍，多次维修依旧无法根治。经过网络途径，找到了我们，希望能帮助他解决这个顽疾。
师傅拆开变速箱，不出所料，行星架齿轮全绞碎了，异响就是从这里传出来的。
但是有一个问题可难住我们大师傅了，这个齿轮在这自由运转，也没有任何外力作用，怎么就莫名其妙地坏成这样了呢？
两位大师傅一起研究问题到底出在哪里。
齿轮不仅绞碎了，还发卡，转都转不动，不响才怪！
仔细观察别的零件有没有损坏。
这款变速箱我们师傅也很少修，刚好机会难得，两位师傅开始研究起了这款变速箱的构造。
继续拆拆拆。。。
问题找到了，原来是这个小卡簧断了一个头！
这个卡簧是负责固定这个斜尺的，这个斜尺在工作的过程中对卡簧产生一个推力，时间久了就把卡簧推断了！
断了的卡簧搅到了齿轮里，把齿轮绞碎了。磨出来的碎屑在齿轮里继续磨，最后导致所有齿轮都绞烂了！
按照正常的维修逻辑，齿轮坏了换掉卡簧坏了换掉，就算解决问题了。但是我们大师傅经过一番研究后发现，这是卡簧的结构设计有问题，就算换了，日后还是会出故障，治标不治本！
你们看，这个卡簧平面上是两头窄中间宽的构造，为什么是卡簧头断了呢？
卡簧头太细了，受力面积小，自然容易断！所以我们师傅大胆决定，把卡簧的结构改成两头中间一样宽的构造，加大卡簧受力面积！
对于混动车的维修，各行各业目前都还处于研究的阶段。我们的许多大胆改进也只是属于尝试性地去解决，效果是不是真的能比原装得更好，尚且还不敢妄下定论，不过从经验上来看，应该是要比原装的更加耐用。
总而言之，混动车的受众还不是特别广，对于混动车的维修，各行各业也还处于摸索的状态之中。我们作为变速箱专修机构要做的不仅仅只是找到故障解决故障，更要有钻研精神，找出故障的源头，根治故障！相信在不久的将来，很多现在无法破解的难题，在我们汽修人的匠心坚持下都能被一一攻破！
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