一上市便热销，1公里油耗3毛7，本田皓影16.98万起售
- 一上市便热销，1公里油耗3毛7，本田皓影16.98万起售
- 手握20万，本田皓影、CR-V一公里都是3毛钱，应该怎么选
- 1公里3毛钱，这辆呼声很高售价不低的新车实力很强
- 手握12万，就能选日产轩逸、丰田卡罗拉，一公里才3毛钱
- 两万块钱“白菜价”的合资三厢轿车，发动机很好一公里才3毛钱
- 油耗低至3毛钱一公里！这3款车5万元就可以落地，优缺点有这些
- 可惜这日产好车，一公里3毛8，外观比轩逸惊艳，却少人识
- 14天后上市！丰田新款卡罗拉，价格更便宜，开一公里也就3毛钱
- 大众8万多的家用车，经济省油、空间大，一公里才3毛钱
国内的SUV市场当属紧凑级最为火热，比如像哈弗H6、?本田CR-V、大众途岳、吉利博越这些车型是最为畅销的SUV。当东风本田CR-V在国内热销多年后，广汽本田也终于推出旗下第一款紧凑型SUV，它就是广汽本田皓影，一上市便热销。
本田皓影售价：16.98万-25.28万，本田皓影虽然是本田CR-V的姊妹车型，也就是说两者的生产平台是相同的，但两者的外观设计还是有着不小的出入。皓影以去除冗余的减法美学设计实现了锐利鲜明的设计美学，整体的外观颜值我觉得皓影是能让我眼前一亮的。
皓影前脸使用了主动进气格栅，不仅能改善发动机预热和气动性能，也能进一步提升车辆行驶时的燃油经济性，可谓是一举两得的设计。侧面19英寸锋芒轮毂、尾部的熏黑光纤LED组合尾灯以及高配车型配备的感应式电动尾门功能都给这款车的吸引力加分不少。
值得一提的是，以前一直被一些本田车主吐槽的隔音方面，在皓影车内终于得到了改善，比如在底盘部分配备了吸音棉护板和玻璃软护板，并且车内配备了主动降噪功能，再加上遮阳帘，有效的提升了车内静谧性，经过对比试驾后我发现皓影的隔音比起CR-V更出色一些。虽然隔音效果比不上纯电动汽车行驶时的静谧性，但起码皓影的隔音效果比以往本田SUV车型有着较为明显的提升，说明车企还是有把消费者真实的意见反馈听进去并加以改良的。
内饰部分，和CR-V的设计风格出入不大，不过在如今汽车智能化的时代，一款新出的车型它的智能科技是必不可少的，皓影是广本第一款量产的紧凑型SUV，同时也是第一款搭载本田第二代Honda?CONNECT?2.0智导互联的量产车，不仅紧跟时代的潮流提供了智能的语音识别、智能导航功能，还提供了更趋于人性化的在线音乐、在线FM、智慧停车场支付等功能，给车内的科技感加分不少，不过根据实际试驾体验，我觉得皓影的车机系统的反应效率还是有待提升的。
具体配置方面，除了刚才说到的主动降噪功能，还有像“开口很大的全景天窗、后座出风口、LED矩阵式大灯组、ESP车身稳定功能、4个安全气囊、上坡辅助、胎压报警、发动机启停”都是作为标配配置出现的。如果觉得配置还不够丰富，那建议可以了解一下1.5T豪华版本，新增了：“可变转向比系统、花粉空气过滤装置、8个扬声器、后排杯架、L2级的自动驾驶功能，大灯延时关闭、大灯高度可调功能”。此外，皓影幻夜系列的座椅还绣有BLACK?EDITION的专属标志，更具有个性感，不过价格就上升到了23.58万了。
亲兄弟有高矮之分，姊妹车型也有大小之分，本田CR-V长宽高：4621x1855x1679/1689毫米，皓影长宽高：4634x1855x1679/1689毫米，我们可以看到皓影车长比起CR-V长了13毫米。我的身高是1米73坐进前排，头部还有1拳3指的空余，在前排座椅保持不动的情况下，坐进后排腿部达到了2拳4指的空余，快接近中型SUV本田冠道的后排表现力了，比起我之前试驾过的丰田RAV4?荣放、日产奇骏腿部空间都要宽敞不少，而皓影后排头部还有2拳3指的空余，整体的乘坐体验还是比较让人满意的。皓影标配的全景天窗能打开的面积为0.27㎡，除了比起大众途岳的0.35㎡小一点外，比起其他同级的合资SUV，透光度打开面积都更大一些。
本田皓影全系提供了纯汽油版的1.5T引擎、以及2.0L油电混动的动力可选。其中1.5T高功率涡轮增压发动机，拥有“缸内直喷”、“高响应涡轮增压”的技术特点，最大功率输出142kw(193马力)，峰值扭矩为243?N·m，工信部百公里油耗6.6L，换算现在的油价相当于一公里油耗约3毛7左右，传动系统方面除了入门版匹配6挡手动变速箱外，其余1.5T燃油版则匹配CVT无级变速箱，并搭配振幅响应减震系统、AHA敏捷操控辅助，主动刹车功能，都在进一步提升了该车行驶时的稳定性。
2.0L油电混动版本，搭载了第三代i-MMD双电机混合动力系统，系统综合最大功率215马力，匹配E-CVT变速箱，让整车行驶时的平顺性和起步爆发性成为比较均衡的一款车，能给人一定的驾驶乐趣，工信部百公里油耗4.9L。
总来的来说，皓影这款紧凑型SUV的到来，的确是提升了广本的整体竞争力，毕竟这款车整车实力在同级SUV来说还是比较强的，所以才能在短时间累计销量达到11万台以上，不过它的四驱版本相比丰田威兰达、福特锐际来说入门的门槛比较高，如果价格能再下调一些的话，想必也能提升一定程度的吸引力。
大家好，这里是LQH汽车资讯，有选车问题就来找我。
昨天收到一位中年粉丝的留言，说预算20万左右，想买一辆合资家用SUV，要求经济省油、且空间大的，目前主要考虑的车型有2020款本田皓影、2021款?本田CR-V，问应该怎么选？首先这两款SUV除了外观不同以外，最大的区别就是本田皓影是中国“特供车”，而本田CR-V并不是，不过它们的销量都非常不错，因为只需20万出头就可以买到油电混合的裸车了，而且还有本田大品牌光环的加持，确实令人心动啊！那么至于怎么选呢？接下来我们详细对比一下这两款车，看它们分别都有哪些优势。
本田皓影
本田皓影
本田皓影
2020款本田皓影在外观设计上，主要偏向于年轻、时尚的风格；前脸中网上的加粗银色镀铬饰条，采用横向贯穿的手法，并与两侧LED大灯融为一体，视觉效果非常的犀利；车身侧面并没有加入任何浮夸的元素，整体造型偏圆润、饱满，看起来非常的高端、大气；后方的两侧尾灯棱角分明，点亮时具有超高的家族辨识度。
本田CR-V
本田CR-V
本田CR-V
2021款本田CR-V的外观相对来说更加成熟稳重一些；在前脸中网进气格栅上镶嵌了黑色钢琴烤漆饰板，并与两侧LED大灯连为一体，同时还在底部加装有银色饰条，进一步强化了整车的运动风格；车身侧面的前半部分很尖锐，看起来非常的激近、前卫，具有很强的运动攻击性，最值得点赞的是，CR-V在底部周边加装了黑色塑料饰板，可有效防止小剐蹭；后方采用“战斧式”的尾灯，点亮效果十分炫酷。
安全配置方面，皓影的锐·精英版和CR-V的锐·净行版基本保持一致，新车除了标配常规的安全气囊以外，还配备有倒车影像、ACC自适应巡航、车道保持、车道偏离预警、道路交通标识识别、主动刹车、疲劳提醒等丰富配置，以上的所有安全配置全系车型都有标配，从而不难看出本田车企十分注重车主的安全出行。多媒体及其他配置方面，标配采用5.0英寸普通液晶屏；CR-V从第三个配置净驰版才开始采用7.0英寸触控式液晶屏，而皓影从第二个配置锐·混动就已配备，并且还多了手机互联（支持CarPlay）。
动力系统
动力方面，由于本田皓影和CR-V基于相同的平台打造，所以动力总成自然是一样的；油电混合车型搭载2.0L?直列4缸?自然吸气发动机；传动部分，匹配E-CVT无级变速箱，电机总功率135kW，电动机总扭矩315N.m，最大马力146匹；虽然马力只有146匹，但动力输出非常的顺畅，开起来并不会很肉，因为该发动机为第三代i-MMD混合动力系统，不仅效率高，燃油经济性也高，百公里油耗低至4.9L，平均每公里只需3毛钱。
对比2020款本田皓影、2021款本田CR-V，这两款SUV的空间和动力表现基本是相同的，配置的话，皓影略占优势，同时从颜值上来看的话，皓影也更容易得到年轻人的青睐，而CR-V更适合中年人或家用，你觉得呢？请把你的想法评论下方，最后，各位车主在购车新车时，请一定要记得拿好车辆合格证、客户留存联、注册登记联、保税联、抵扣联、三包凭证这些票据，祝大家买车顺顺利利。
本文为LQH汽车资讯原创，对你有用的话，请给我点一个赞
所有的客观都是主观，所有的意见都是偏见。人们只相信他愿意相信的，而教授只相信贴合真实工况的电动车能耗。
教授并不打算花时间去说服别人，只想准确地表达自己对电动车能耗的看法，为潜在买家提供有参考价值的购车意见。
作为JS-100测试体系的分支，【能耗实测】既没有纷繁复杂的场景假设，也没有想当然耳的光电测试，只有最贴近生活场景的真实电耗与续航。
闲话不多说，这一期咱们就新晋热门车型小鹏P7能耗实测测试走起！
小鹏P7基于具有模块化，轻量化优势的全新SEPA纯电专属平台开发，采用将电机、电控、减速器高度集成，组成的高性能三合一电驱系统。相比传统分散型电驱布局，三合一电驱系统效率更高、结构更紧凑、重量更轻、车内布置更规整、可靠性更强。
整套电驱系统体积仅?18.6L，功率密度达到行业领先的?2kW/kg；通过系统优化匹配，电机系统最高效率》95%，NEDC?综合工况效率大于?85.5%，效率更高，有更多的力量转变成更长的续航和更强的动力性能。
小鹏P7搭载双电机和单电机驱动两种模式，四驱版本在不同驾驶环境，四驱系统可对前、后轴扭矩进行独立调节，每次用时在100ms内，通过设定不同扭矩分配策略从而充分平衡整车的动力性、经济性和操控性能。
此次实测车型是四驱高性能版，最高可输出316kW、655N·m，实测百公里加速5.0s，加速性能不怵一众小钢炮。Sport模式，全电门输出，伴随车窗外的树影一闪而过，一股强烈的推背感从后背传来，刺激着身体里的肾上腺素迸发。
拔尖的加速性能，赋予了小鹏P7在城市道路通行中当绿灯亮起，起步、变道超车都快人一步的优势，再辅以电动车与生俱来的低扭充沛才能，小鹏P7早高峰市区行驶时低速启动的响应速度，在这个级别的车型里宛如“神一般存在”。
有别燃油车，新能源车亮点在于市区通行能耗会更低，相比前者在此环境下的高能耗输出，后者的表现会更加讨人喜欢。小鹏P7作为一台新能源车，其在高峰区的能耗表现确实让人心情愉悦，实测平均电耗18.45kWh/100km，换算成每公里的花费不超过0.3元，经济性非常出色。
作为新势力产品，小鹏P7不仅续航表现出众，在智能自动驾驶领域也小有成就，它的车载网络架构实现了100%网联化，配合英伟达自动驾驶计算芯片，可支持XPILOT?3.0驾驶辅助系统（L3级），论理论水平不亚于新能源车市巨头特斯拉。
当然，这和小鹏P7配备的13个摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达、双频高精度GPS分不开。在这些硬件的配合下，小鹏P7不仅具备主动刹车/安全系统、疲劳驾驶提醒等功能，还拥有高速自动巡航和记忆泊车等集科技与实用性一体的功能。
聊回电耗本身，小鹏P7搭载由宁德时代和小鹏共同研发的三元锂电池组（镍钴锰三种材料比例为8:1:1），电池容量、能量密度分别达到80.9kWh和170Wh/kg，最高可为小鹏提供760km续航里程，最低562km，此次测试高性能版车型为后者。
现在市面上很多新能源车通过堆砌电池芯来达到长续航里程的目标，但一味堆砌电芯只会适得其反。因为电芯堆砌到一定程度再往上堆砌对续航提升并无进益，成本增加不说，车辆轻量化也大打折扣，对续航耐久性更是百害无一利。
因此，如何平衡好续航里程与车辆轻量化的关系是摆在各大新能源车企面前的一道难关，而小鹏P7在这方面似乎给用户交出了一份令人满意的答卷。110mm超薄设计、170Wh/kg能量密度、562km续航里程让人不知该从何处挑毛病。
而经过实测发现，在郊区以60-70km/h的正常时速行驶一小时，小鹏P7的平均电耗水平是18.43kWh/100km，这和其早高峰期间的电耗水平不相伯仲，表现足够惊喜。按照现在工业用电1.6元/度电计算，平均每公里电耗花费才0.29元。
如果说跑日常的郊区、市内通行是电动车的最爱，那跑高速或许就是它最不愿意面对的噩梦。而无数事实证明，跑高速是电动车掉电最快的时候，随时都有可能陷入趴窝的困境。
而这也是为何消费者对电动车持有偏见，坊间还时不时传出“宁愿骑自行车上高速，也别开电动车”流言的原因。那么，当小鹏P7跑上高速，它会有怎么样表现呢？是给人一份惊喜还是一份惊吓呢？实测说话。
不同的人有不同的驾驶习惯，为满足不同消费者的诉求，小鹏P7提供了运动、经济和标准三种模式。运动模式下，性能输出增强，全电门输出宛如离弦的箭一样冲出去，动力更迅猛有劲，而电耗也会随之增高。
而经过实测发现，高速路段以90-100km/h的时速行驶一个小时，行驶42.7km的平均电耗为21.70kWh/100km，整体表现相较早高峰期和郊区要稍微高上那么一些。不过，这个表现倒也在可接受范围之内。
当然，在高速路段能有这样的表现，和其低至0.236cd的风阻系数有很大的联系，尤其是流线溜背外形、AGS主动进气格栅和几乎平整的底盘设计在这当中起着非常重要的作用。
正所谓“要想马儿跑得快又远，营养丰富草料必不可少”，但一场早高峰+高速测试+郊区测试以后，车辆电量还在巅峰状态，还有69%电量带来的续航里程。
为了能顺利进入接下来的充电测试，教授先做了教授的独家栏目小鹏P7?JS100测试，以便将其电量耗完，进行《能耗测试》环节最重要的一环——充电测试。
经过2个小时左右的JS100测试以及长途跑，最终将电量消耗到了35%左右，终于可以前往广州市大学城“北亭特来电充电中心”进入我们的充电测试阶段......
纯电动车之所以一直为大多数消费者所诟病，充电效率远远不如普通能源车加油来得高效是根本原因之一。因而，深谙此理的小鹏P7搭载了由宁德时代提供的容量和能量密度分别高达80.9kWh和170Wh/kg的全新一代方形三元锂电池组。
鲜有人知的是，这块110mm的超薄方形电池组除轻量化更出彩、安全性更高以及更具实用性，还具备更优越的快充边界、低温充电边界。官方数据显示：充电?28?分钟即可从?30%?充满至?80%，充电?10min即可实现?NEDC?续航里程近?120km。
当然，官方数据只能作为参考，因为没有卖家会在自家产品介绍书上将产品的短板或者实际使用效果写得一清二楚。因此，想要验证小鹏P7的实际充电效率是否如它官方所说的那样，实测必不可少，毕竟事实胜于雄辩，实践结果高于理论效果。
根据实际体验看，小鹏P7的充电效率确实足够讨喜，历时1小时01分，就可以将电量从30%左右充满至97%，而将电量从30%充至80%也只需要31min，和官方基于小鹏专属充电桩的测试数据相去无几，即便在特斯拉Model?3这样的巨头面前也不落下风。
待充好电，天色也已渐晚，关于小鹏P7一天的能耗测试即将进入尾声。开着小鹏P7行驶在灯火摇曳的市区道路，可以发现夜幕下的回程相对好走一些，再加上有iBooster+ESP?HEV解耦制动能量回收系统的加持，低能耗表现有了保障。
小鹏P7的这套制动能量回收系统，有低中高三段，可自由分配机械制动力和电制动力，对能量回收效率提升大有裨益。但实际体验发现，除高挡位能量回收感觉较明显，中低挡位的能量回收力度都非常轻，松开电门几乎没有能量有被回收的感觉。
从实际体验来看，因为路段相对比较通畅的原因，通行时间段要短一些，而且晚高峰的能耗表现相对早高峰要稍微低一些。如果换算下来（按照工业用电1.6元/度计算），平均每公里的花费也不过几毛钱（0.27元），电耗经济性没得挑。
在国内的车市场中，目前主流车型的价格都在10-12万之间，在这个价位里，相信很多人都会优先考虑合资大品牌了，主要因为质量和口碑做得都非常出色，最关键的是，大家都认为合资品牌比国产品牌更省油、更耐用，比如：2021款日产轩逸、2021款丰田卡罗拉，这两款车型都非常的畅销，当然；销量最高的依然还是2021款日产轩逸，新车以价格低、空间大，舒适性好为主，而且后期用车、养车成本也比较低，符合了绝大部分消费者的需求。
如果论保值率，我们都知道2021款日产轩逸确实比不过2021款丰田卡罗拉，因为丰田车的保值率一直都很“变态”，但如果论性价比和舒适性，2021款日产轩逸无疑同级别最有竞争优势的车型，至于2021款日产轩逸、2021款丰田卡罗拉到底应该怎么选？接下来我们一起看看它们分别都有哪些优势吧！
2021日产轩逸
2021日产轩逸沿用雷诺-日产CMF平台打造，在外观设计上，相比20款车型没有太大的变化，前脸采用Vmotion?2.0设计语言，在蜂窝状中网进气格栅两旁，镶嵌了“U”形的镀铬饰条，与两侧大灯连为一体，整体造型非常的年轻、运动。
长宽高尺寸：4641x1815x1450mm，轴距2712mm，在空间表现上，轩逸完全有资格说得上是同级别中的最强者，前/后排腿部伸缩、头部空间都很充裕，令我最满意的是“大沙发”座椅，填充物非常的柔软，驾乘舒适性不输20万级别的合资车。
安全配置方面，除了传统气囊以外，经典款舒适版、豪华版，以及新款的悦享版、智享版、奢享版车型都有配备：前侧气囊、侧安全气帘，有效保障了车主的出行安全。经典款的手动豪华版采用7.0英寸触控式液晶屏，自动豪华版采用?8.0英寸触控式液晶屏，而新款除舒享版没有液晶屏以外，其余车型都采用8.0英寸触控式液晶屏，并配有：倒车影像、4G网络、车载APP应用、语音控制、GPS导航（支持实时路况、在线地图）、智能进入等配置。
动力方面，全系采用1.6L?直列4缸?自然吸气发动机，传动部分，匹配5挡手动、或CVT无级变速箱，最大功率99kW，最大扭矩159N.m，最大马力135匹，21款车型上市后，马力减少了4匹（原139匹），不过轩逸的动力总成仍是同级别最强的，动力输出依然很充沛，虽然不是油电混合车型，但也很省油，百公里油耗低至4.9L，一公里才3毛多，可谓是日产的“省油王”，底盘前桥采用麦弗逊式独立悬架，后桥采用扭力梁式非独立悬架。
2021款丰田卡罗拉
2021款丰田卡罗拉基于TNGA架构打造，在外观设计上，主要走向年轻、运动化的风格，前脸上部分logo与两侧LED大灯连为一体，下半部分采用纺锤式的中网进气格栅，并进行了熏黑处理，在两侧雾灯处加装有“C”形的黑色运动饰条，从而来提升整车的运动风。
长宽高尺寸：4635x1780x1455mm，轴距2700mm，在空间表现上，卡罗拉确实比不过轩逸，尤其是换代后的卡罗拉，在空间上有一定的压缩，不过作为家庭日常代步车而言，还是绰绰有余的。
安全配置方面，丰田卡罗拉绝对是同级别的最强的，没有之一；除了标配传统的安全气囊以外，全系还配了前侧气囊、侧安全气帘、膝部气囊，全系总标配8个安全气囊，然而并不占这一些，ACC自适应巡航、车道保持、主动刹车也是全系标配。先锋版采用8.0触控式液晶屏，精英版、豪华版、运动版采用9.0触控式液晶屏，旗舰版采用12.1英寸超大触控式液晶屏，从精英版及以上车型就开始配备倒车影像、GPS导航、紧急道路救援、4G网络、智能语音控制、手机互联（支持CarLife）、无钥匙启动等配置，不难看出丰田卡罗拉为了给用户提供更高的安全性能、更好驾乘体验感，花了重金来打造。
动力方面，提供了燃油版、油电混合双擎版车型，燃油版采用1.2T?直列4缸?涡轮增压发动机，油电混合双擎版采用1.8L?直列4缸?自然吸气发动机，传动部分，燃油版匹配CVT无级变速箱，最大扭矩185N.m，最大马力116匹，油电混合双擎版匹配E-CVT无级变速，电机总扭矩163N.m，最大马力98匹，其实燃油版的动力输出并不比油电混合双擎版强很多，二者的价格只相差1W左右，所以我是比较推荐油电混合双擎版车型的，因为省油，百公里油耗低至4.0L，一公里才3毛钱，大大降低了用车的成本，底盘前桥采用麦弗逊式独立悬架，后桥采用多连杆式独立悬架，底盘的质感要比轩逸强。
价格
2021款日产轩逸官方指导价在9.98万—14.30万区间，第十四代轩逸售价需从10.90万起，新车优惠力度还是比较大的，直降1.40万（仅供参考，可能存在差异），在7月份销量高达44236辆，再一次的卫冕销冠。
2021款丰田卡罗拉官方指导价在11.98万—15.98万区间，新车直降1.2万，指导价比轩逸高，优惠力度却没有轩逸大，不过在7月份还是交出了非常不错的成绩，月销量高达31517辆，排在同级别的第三名。
对比2021款日产轩逸、2021款丰田卡罗拉后，我们可以看到轩逸的价格更亲民，因为有经典款车型供消费者选择，这也是它销量为什么那么高的原因之一；卡罗拉的起步虽然高了点，但安全配置更强、也更省油，它们都是非常不错的合资家用车，你觉得呢？如果你有12万的预算，你会买什么车呢？请把你的想法评论下方，最后，各位车主在购车新车时，请一定要记得拿好车辆合格证、客户留存联、注册登记联、保税联、抵扣联、三包凭证这些票据，祝大家买车顺顺利利。
本文为LQH汽车资讯原创，对你有用的话，请给我点一个赞
两万块钱国民家轿，今天给大家推荐一台雪佛兰赛欧。
赛欧这款车是1-3万块钱这个区间里买家用二手车我极其推荐的一款，基本满足了这个价位购车朋友们常用的需求，空间够用，可靠性很好，毛病少，油耗低，开三年五年过度再卖也亏不了什么钱，之前给四川广东等地的朋友找过好几台?赛欧，后边的反馈都不错，油耗很低很实用！
赛欧当年妥妥的国民家轿，外观这么多年没有啥大的改变，以现在眼光来看还是可以的，并不算过时，体型偏胖，偏富态，不像马自达323看起来很瘦。
内饰上，中规中矩，毕竟便宜，都是硬塑料，不过内饰保养的还是很好的，9成新，不过配置还是挺高的，1.4的高配，带天窗，大屏，蓝牙，倒车影像四门电动车窗，配置没得说，这个价位算不错了。
空间这一块，储物空间做的还是不错的，主驾驶门板上车内都有挺大的空间，相对来说还是很充裕的。乘坐空间也不错，后排空间家用足够，后备箱空间也还可以的，家用没问题。
发动机变速箱底盘，发动机配的是1.4的机子，代号为L2B的发动机，这也是我特别喜欢的一款链条发动机，皮实耐用毛病少，也很少有漏油。配合5MT手动的变速箱，开起来还是挺舒服的，动力也很好，开起来之后，80以下还是很舒服的，80往后能够听到一些比较明显的噪音。
说说这车的缺点，赛欧有个小通病，汽油泵容易坏，好多赛欧都有这个毛病，其他倒也没啥。这车拿回来后，整备了一下，汽油泵，火花塞三元等常规的保养又做了做，轮胎也很新，到手基本没什么投资。
这台赛欧整体车况不错的，外观成色8-9成新，七万公里基本实表，唯一瑕疵水箱框架前保后保有过拆卸，其他轻微补漆，大件都没问题。
赛欧适合哪一类朋友呢，刚刚毕业的大学生，两万块钱买一台，开个两年三年事业稳定准备结婚可以再换一台新车，到时候还能卖一万多。或者就是刚刚结婚的小两口手头紧有孩子，需要一台车家用代步，这台也可以的，油耗低，一公里三毛钱，毛病少空间够用。
赛欧给人的感觉是啥呢，它不惊艳不漂亮，但是能踏踏实实陪你风里雨里。
买车时，除了看外观、配置以外，大部分车主都很关注油耗，因为油费是日后用车成本的大头支出。在选车的时候，我们了解油耗的途径是参考工信部的综合油耗备案数据，但是这却与实际用车时的油耗数据相差很大，有的标榜6.0L油耗，实际用车最低也要到7.5L，这就是理想与现实的差距！
钟正本期就通过汽车之家车主的油耗点评数据，做一个5万元以内小型汽车的油耗点评，给准车主们做个参考，从对油耗、配置、性价比几个方面优缺点来分析和排名，我们一起来看看，在5万元以内的小型汽车中，能真正把油耗控制在3毛钱左右一公里的车有哪些？
第3名：长安汽车-悦翔
车型特点：这款车的工信部备案综合油耗为每百公里5.4L，认证车主的平均油耗为每百公里6.0-8.0L。这款车外观成熟稳重，适合中年用户，搭载1.4L发动机，匹配5挡手动变速箱，配主/副驾驶安全气囊，车载蓝牙电话。5万元以上才有胎压监测，定速巡航、导航、多功能方向盘等配置。
点评：外观中规中矩，属于2019年老款设计，座椅舒适度一般，动力系统声噪较大，NVH有待提升，内饰做工一般。
第2名：北京现代-瑞纳
车型特点：这款车的工信部备案综合油耗为每百公里5.2L，认证车主的平均油耗为每百公里5.8-9.25L。这款车是典型的韩系车设计风格，流线的外观比?长安悦翔时尚，由于是三厢车，所以第二排的乘坐空间被压缩了一部分，但是坐下1.7米的成人还是没有问题的。
点评：悬挂偏硬，转向操控性一般，胎噪较大，内饰做工一般，整体来看，在合资车中的性价比还是不错的。
第1名：宝骏汽车-宝骏310
车型特点：这款车的工信部备案综合油耗为每百公里5.1L，认证车主的平均油耗为每百公里5.4-7.6L。这款车外观设计走的是年轻化的凌厉设计，全新透镜灯组、简洁利落的两辐条状镀铬格栅、俯冲动态的腰线设计，定位是年轻人的入门级座驾。
点评：在国产小型汽车中，宝骏310是少有的在5-6万级别就配置ESC车身稳定系统、4安全气囊、换挡拨片、8寸中控屏、电动天窗、胎压监测、定速巡航、倒车雷达+倒车影像等配置，在这个价位来说，宝骏310的性价比还是比较值得入手的。
相比电动汽车的电池成本来说，小排量的燃油车也是个不错的选择。最后，来说说你对于汽车油耗的看法吧，你会考虑小排量的汽车吗？你自家的车或者身边朋友车的油耗又是多少呢？
说到紧凑型家轿市场，那就不得不谈一下日产轩逸，自4月以来，轩逸组合表现一如既往地出色，一直保持月度轿车销量冠军。而据笔者所了解，在过去的一个月里，轩逸组合的终端销量达57438辆，再次领跑轿车市场。当然，日产品牌轿车并不是都如轩逸般厉害，就比如笔者今天要说的?日产蓝鸟，就是一款卖得不咋样的家轿。
怎么说？定位于紧凑型车的日产蓝鸟，售价区间为9.59-13.39万，要比轩逸稍微便宜一点。从官方所公布的9月销量数据中得知，蓝鸟的9月终端销量仅为1060?辆，与“胞弟“轩逸可谓天差地别。而在笔者看来，这样的数据对于蓝鸟来说，真的很可惜。
为何？从整车产品力来看，蓝鸟与轩逸基本保持在同一水平线。并且，蓝鸟的终端售价还更具诚意，就拿笔者所处成都地区来讲，销售终端的裸车起步价还不到8万元，属实比较亲民。此外，在核心三大件部分在之一发动机部分，蓝鸟同样是搭载的HR16发动机，只是在调校方面略有差异。2021款蓝鸟的最大功率为90kW（122马力），峰值扭矩为155N·m，就数据来说，表现尚可，并且就实际体验来说，这款发动机的动态体验，与轩逸一样，均是以家用为主。
而在传动方面，蓝鸟同样搭载的是平顺性较好的CVT无级变速箱，体验与轩逸一样值得肯定。至于油耗方面，实测百公里油耗为6.9升，结合成都当地92油价换算一下，也就是一公里3毛8的燃油成本，在燃油经济性方面，表现得比较出色。并且，在此次试驾过程中，笔者发现蓝鸟的底盘并不是想象中的那么软，保留了一定的路感，营造了一定的运动感。
从核心的三大件方面，我们可以看出，蓝鸟与轩逸之间的差距并不大，唯一不足的地方就是蓝鸟的动力参数要比轩逸弱一点。不过整体驾驶体验来说，拥有一定路感的蓝鸟更得我的喜欢。说完三大件，我们来看看蓝鸟的空间表现如何。车身尺寸方面，蓝鸟的长宽高为4683mm/1780mm/1465mm，轴距为2700mm，数据与轩逸相差不大，不过就实际乘坐体验来说，蓝鸟乘坐体验并不是想象中的那样舒服，整个坐垫长度较短，且靠背比较直，若是长途乘坐，并不如轩逸舒适。
最后，在见仁见智的外观设计上，蓝鸟同样是采用了V-motion家族式设计语言，并且“画风“要比轩逸更凌厉，线条更为大胆。不过可惜的是，这样漂亮的一个车头，居然没有配备日行灯，这是比较可惜的点。而在车尾部分，蓝鸟的设计比较另类，虽然是采用了当下比较流行的悬浮式车顶，但是并非常规的三厢造型。不过，整体来看，笔者认为蓝鸟的外观颜值是要比轩逸更加惊艳。
总的来说，无论是从外观颜值，还是驾驶体验以及油耗水平来说，蓝鸟给笔者的感受都是不输于轩逸。那为何蓝鸟的销量并不是那么优秀呢？正如上文所说，相较于轩逸，蓝鸟的乘坐体验并不如轩逸舒适。并且，最重要的一点就是，它那惊艳的外观造型，并不是能够被广大消费者所接受，毕竟对于绝大多数人来说，这种设计过于激进。所以，这也是为什么更有诚意的蓝鸟却并没有轩逸销量高。
丰田在华导入TNGA结构后，旗下多款车型在动力上得以升级，像凯美瑞、亚洲龙均提供2.0L、2.5L和2.5L混动三种动力版本。除此之外，丰田目前还规划了全新的1.5L发动机，后续应用至?一汽丰田卡罗拉上。近日网上车市获悉，搭载全新1.5L发动机的新款卡罗拉将于明年1月4日正式上市。新车在提供1.5L的同时，还保留了1.2T和1.8L混动系统，为消费者提供了更丰富的选择。价格上，1.5L版本也将较1.2T版本更便宜，成为车系新的入门版本。
新款卡罗拉
TNGA架构下的全新1.5L发动机代号为M15A/M15B/M15C（进口/一汽丰田/广汽丰田），其压缩比能够达到13:1、发动机热效率高达40%，另外还具有阿特金森循环、高速燃烧、气缸盖增加废气再循环系统（EGR）冷却结构等多项技术，最大功率达89kW。传动系统方面将继续匹配CVT变速箱，可模拟10速换挡，综合工况油耗低至5.1L/100km，动力与油耗均优于现有1.2T引擎。按照目前北京地区92号汽油价格来算，1.5L车型每公里油费约合0.3元，完全能够媲美混动车型。
价格上，此前我们从广汽丰田某经销商处获悉到，雷凌1.5L版本预计起售价为11.38万元，相比1.2T入门版（11.58万元）便宜0.2万元。一汽丰田卡罗拉或也将采用同样的定价策略，1.5L将较1.2T车型有着几千元的下探。目前卡罗拉月销保持在3万辆左右，算得上是家族中的销量担当。新增1.5L版本后，更加多元化的选择和更低的售价，有望刺激到消费者的购买欲，进一步提升销量。
有粉丝留言，说去4S店看了2021款?大众桑塔纳，新车直降2.2W，优惠完裸车价低至6万出头，问值得入手吗？首先我们大家都知道，大众是国内最畅销、且最受欢迎的一个合资品牌，主要因为产品本身的质量可靠、口碑好，以及优惠幅度大等一系列优势；不过说实话，如果对于10万以内的家用车而言，我会更推荐国产自主品牌，毕竟新车不仅颜值更高、配置更丰富，空间也更大，但这位粉丝表示愿意接受配置低的大众，看来他是铁了心要选择桑塔纳啊！那么接下来我们一起看看21款桑塔纳都有哪些，看它值不值得买。
外观?
2021款大众桑塔纳在外观设计上，主要偏向家用风比较多；在前脸中网进气格栅上，嵌入了双横向式的银色镀铬饰条，并与两侧大灯融为一体，看起来非常的成熟、稳重；车身虽然没有带来太多的新鲜感，但腰线的立体感更强烈了，从前叶子板一直贯穿到后尾灯；尾部设计比较的圆润饱满。
空间方面
长宽高尺寸4475*1706*1469mm，轴距2603mm，在空间表现上，桑塔纳确实不是同级别当中最出色的，不过满足家庭的日常代步需求还是可以的；前排和后排的腿部伸缩空间虽然谈不上宽敞，但也不显局促感，总的来说要比丰田威驰、本田飞度等同价位的合资车空间大；织物座椅的包裹性偏柔软，驾乘体验感很舒适。
安全配置
在安全配置上，21款桑塔纳全系都有标配车身稳定系统（ESP）、牵引力控制（ARS）、制动辅助（BA）、胎压监测、儿童座椅接口；另外，舒适版车型还配备有：前侧气囊、后倒车雷达、定速巡航；以上这些安全配置都是非常重要的，能为车主的安全出行起到保驾护航的作用。
动力系统
动力方面，全系统一搭载1.5L?直列4缸?涡轮增压发动机，传动部分，匹配5挡手动、或6挡自动变速箱；最大功率82kW，最大扭矩145N.m，最大马力112匹；112匹马力用在紧凑型车身上，动力算是非常充沛的了，所以自然不会存在动力不足、起步有迟滞感等现象发生，百公里油耗在6L左右，平均一公里才3毛多；底盘采用的是非四轮独悬，前桥为麦弗逊式独立悬架，后桥为扭力梁式非独立悬架。
优点：
新车优惠力度非常大，具有满满诱惑力，空间也能满足一家人的代步需求，安全配置也很到位。
缺点：
内饰做工一般，塑料感比较强，可以说用手触摸到的地方几乎都是硬塑料；底盘悬架调校太硬，过减速带时颠簸太明显。
如果手握8万多，想买合资品牌，但不考虑内饰用料和多媒体配置的话，那么2021款大众桑塔纳确实值得入手，你觉得呢？请把你的想法评论下方，最后，各位车主在购车新车时，请一定要记得拿好车辆合格证、客户留存联、注册登记联、保税联、抵扣联、三包凭证这些票据，祝大家买车顺顺利利。
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