【车主点评:省心又省油的途观Lphev】
- 【车主点评:省心又省油的途观Lphev】
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- 云淡风轻——途观L新能源，天空与草地的约会
- 26万买大众途观L PHEV：百公里加速8.2秒，百公里油耗仅2L！值
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#选车理由 喜欢这个车的颜值，不管是性价比，操控各方面都很满意，反正就是喜欢，哈哈哈#最满意 颜值不是一般的高，空间也不错，家用很不错。#最不满意 中控一如既往的简约，希望以后越做越好，以后还会一如既往的支持大众。#空间 空间非常棒，这个级别真的没得比，前后排都非常宽敞，后备箱也挺大的，作为家用很适合，我很是喜欢。#外观 外观很漂亮，而且德系车的工艺是真的没的说，全系都是激光焊接。#内饰 一如既往的中规中矩，没啥太大的亮点，不过相当的耐看，选材用料也还不错，希望以后做的更好！#动力 这个级别的用这个动力，个人感觉完全足够了，起步很轻快，加速也比较强劲，高速超车也很轻松，很不错！#操控 方向盘转向精准，指哪打哪，底盘也相当不错稳当，过弯没啥侧倾的感觉，毕竟大众！关键也要看看自己的技术啦#舒适性 座椅软硬适中，久坐也不难受，就是大众的车子悬挂比较硬，路感清晰，舒适度略微差于日系车#油耗 每天上下班来说，一个月加一次油都够了，市区开一开平均下来5个油，好节约哦！
此次带给大家的是一款销量之王的革新版车型——大众途观L PHEV 430旗舰版插电式混动车型。 说到这我想到一句话，汽车发明者再次发明汽车。 大家都知道，汽油版途观自2010年国内上市后便占据了20万级别市场的垄断地位。从上市至今的10年多时间里，大众途观已然成为国内最畅销的合资SUV了。今天我带给大家这辆途观L PHEV430旗舰版插电式混动车型，可谓是在销量之王基础上的又一次革新。
ID：上海
###超级试驾员###
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新颖就新颖在“这是一辆有着两颗大心脏的会思考的车” 我想带大家先从它的双擎说起 聊聊一些不为多数人知道的内容
我在手机上下的星星充电app，进入下图界面后用微信或者QQ登录，在账号里面充钱后便可开始充电，对充电时长、充电费用、充电读数以及单价都会显示。
车辆在城市里代步这种需求绝对没问题，有了电机的帮助，超车加速也不会费力。 全油门后，车辆电机加上发动机的动力使得中后段加速也有着强烈的感受，如果静止状态下瞬间起步，还能感受到轮胎有非常轻微的打滑。 在停停走走的路况下，车辆的混动模式会让你忘记变速箱的存在，低速起步时电动机负责驱动车辆，既能提升燃油经济性，也让变速箱表现的更加平顺。
这里我不仅仅要给大家展示大众途观L PHEV的GTE模式，我还会把核心的其余四种模式都介绍给大家。 这是途观L PHEV展示其强大表现力的核心技术，也是这辆新能源车的灵魂所在，包括E-MODE纯电模式、 Hybrid auto混合动力模式、GTE运动模式、Battery charge蓄电池充电模式、Battery hold蓄电池维持模式。
纯电模式
混合动力模式
如果不想花心思在选择模式上，只想快快乐乐开车，途观L PHEV还有一个“无脑模式”供您选择，那就是混动模式。 这时发动机与电动机扮演一个“协同作战”的角色，在混动模式下，发动机和电动机结合，共同推动车辆。 值得注意的是，发动机介入时的车辆反应很平顺，在车上你只能感受到发动机启动，并没有什么动力衔接时的闯动感。
蓄电池维持模式
充电模式
GTE模式
GTE模式并不直接在驱动模式下显示，是通过下图挡把右侧最下端的按键直接控制的。
德系经典
德系经典甲壳虫
德国人给世界制造出了太多经典有代表性的车，良好的口碑是被世人认可的。
不论是车身还是电池组，这些都是经过严苛测试的，德国人把这种对安全、细节和技术的追求做到了近乎苛刻的地步，作为世界汽车巨头不是没有凭空捏造的，这一点值得我们去学习。
关注我的并且给我留言 我会给第88、188、288、388以及X88层车友送出福利 欢迎大家多多交流，谢谢大家。
当天边那一轮夕阳，慢慢消褪失去耀眼光芒的时候，它会变得通红通红犹似残阳如血，在空中留下“红彤彤的脸庞”，顿时天边彩霞飞扬。夕阳，映照出朵朵绚丽的霞光，深情地俯瞰大地，浩渺的天空中夕阳晚霞显得那么美好，又是那样的亲切。我与我的途观LPHEV，只想静静的停在这里看夕阳落下的颜色~
【回家】?多么美好的一个词汇?又是充实感满满的一整天?又时候我也不知道无休止的工作是为了什么?赚钱，养家？这些确实是必然因素，?但是更多的，可能还是总想奋力向上~?看看更高的世界到底有什么。
但事实上，有些时候确实是挺累的，就像回停到这无边的草地旁边，孤单，没有信号，连收音机的广播都被屏蔽了，也包括着我的手机信号
但是不知何时起，每次路过这没有新号的地方，突然倍感轻松，因为没有人再能通过手机联系到我了
我带着这一身的疲惫，待在草地旁边，待在车里，不想思索什么，也不想回家
我不知道有没有会和我一样，就喜欢静静的坐在这车里，即便这里没有WIFI，也没有手机信号
可能，这是自己仅有的一丝独享时光吧~
但是还好，时光并不孤独，还有这个家伙，虽然无声无息，但是陪伴着我
今天在地下车库里没有闲着，停下车回首，看看我的这个朋友，可能，自己确实有幸选择了一块自己喜欢的车，无意间在网上看到的段子，如果停车之后你连回头看它一样都不肯，那可能是该换车了~哈哈
但是这个伙伴我还是很喜欢的
当初也是抱有了很大的勇气，选择了这台油电混动版，TIGUAN?L?430PHEV
其实提车已经大半年了，算是差不多熟悉了这个家伙的习性
颜值还是很高的，包括开到大街上，回头率满满，哈哈
但是纯电续航里程确实很短，需要我每次到公司就插上充电桩
当初主要是顾及到大部分会在市里开，但是又想要一个大点的空间，不想买个出不了远门的纯电，也不想弄一台油耗超级高的SUV，于是，这个家伙就进入了我的眼帘
相处了这么长时间，感受还好
首先，空间的优势还是非常明显的，今天刚刚用它拉了两把餐厅的椅子，一个童车，一个大储物箱，全部扔进车里了，还是有不少的空间
另外感觉不错的是提速，这个毫无顿挫的静音提速真的是无法自拔，但是确实是续航实在太短
还好有个汽油机吧，出远门就毫不犹疑的点开“GTE”模式，汽油车的感觉瞬间就回来了，加速的顿挫感也有了，提速的发动机噪音也有了~
总是，整体感觉还是可以的，毕竟有个电动机，确实是省钱一些?哦对，还有个缺点，没有备胎，没有液晶仪表盘也是个挺大的遗憾~
千呼万唤始出来！今天，老王给大家带来的是本月上市的新款大众途观L PHEV。对于喜好混动车的朋友，以及途观L本身的市场号召力，不失为优秀的选择。
新款途观L PHEV共推出2款车型，售价区间为26.58-27.58万元。
2020款上汽大众途观L PHEV造型与现款车型保持一致，前脸部分采用全新设计的蓝色PHEV徽标及专属C型LED日间行车灯，更加精致。
而细节方面，两侧前翼子板上增加PHEV专属侧标，与燃油车予以区分。
车身尺寸方面，长宽高达到了4720/1839/1673mm，轴距为2791mm，与途观L完全一致。
新车主要变化来自于配置部分的升级，包括新增全新8英寸中控屏、空调触控板也升级为触控式操作，更有科技感。
此外，10.2英寸全液晶仪表盘及PLA 3.0智能泊车辅助系统实现了全系标配，为驾驶者提供更加舒适的驾驶体验。
新车的混合动力系统由三元锂电池、电动机、智能电控管理系统、EA211 1.4T涡轮增压发动机组成，配合DQ400e 6速双离合变速箱。数据方面，该混动系统的综合最大功率为210马力，最大扭矩为400牛·米，综合续航里程达862km，NEDC纯电续航里程达52km。
混合动力模式最高车速可实现200km/h。此外，依靠电机特性，百公里加速时间为8.2秒，而官方给出的百公里油耗为2L。
综合来看，拥有更出色的加速性能，更低的油耗表现。对于喜爱推背感，追求动力的朋友非常友好，还兼顾了你的燃油经济性，实现了较好的平衡。
虽然绝大多数消费者还是会购买传统的燃油车，但是混动车近些年的流行也成为了一种趋势，它的特性也非常的清晰。城区代步、动力性、经济性，反倒是更有优势，更有特点。不失为一种出色选择。
当然，代价就是你得多付几万块钱。比如今天的途观L PHEV售价区间为26.58-27.58万元，二十六七万的价格，老王认为还是比较值得的！
大家觉得呢？
冬日午后万里晴空，?驱车回到母校湖畔，?一组冬日大片奉上！
天津是我国四大直辖市之一，人口一千五百多万，GDP将近两万亿元排名全国第五。市区沿海河而建，滨海新区沿海岸线而建，所以天津的路没有正南正北，所以天津人也不分东南西北，因此路况相对复杂，五岔六岔路口也不奇怪，城市越发展，交通压力也随之增加，堵车成为常态。2013年，天津跟随首都北京的步伐，成为了限牌限号城市。?近年来，“新能源”这个词汇开始影响限牌限号城市人们的生活，插电式混动和纯电可以赠送“绿牌”，解决了摇号难的问题，更使得新能源车备受欢迎。各大厂商看重这千载难逢的发展机遇，纷纷推出旗下新能源车系车型，或者细分出新能源品牌，来满足市场需求。而今天给大家带来的TIGUAN?L?430?PHEV，成为都市“新”选择。
提车有段时间，下面来简单介绍一下参数配置及优缺点。?搭载1.4升四缸涡轮增压发动机，最大马力150匹，最大功率110千瓦，最大扭矩250牛米。前置单电机总功率85千瓦，总扭矩330牛米。系统综合功率155千瓦，综合扭矩400牛米。6挡双离合变速箱，百公里加速8.1秒，百公里制动40.69米，加速可以、制动欠缺一些。三元锂电池，纯电续航52公里，电池容量12.1千瓦时。油箱容积47升。车道偏离预警系统，主动刹车系统，自适应巡航，自动泊车入位，自动驻车，感应后备箱，远程启动，方向盘换挡，方向盘加热，座椅加热，配置相当之丰富。?空间大、动力充沛，底盘感受不错，但215胎宽17寸轮毂对于一台1.83吨的中型SUV来说是不是有些寒酸了。不限号真是太爽了有没有，向我这种跑销售业务的，省油不限号，就是终极目标了，方便太多。
大众430排量是1.4T。
一方面是“双积分”政策下，汽车厂商的“作业”越来越难完成，一方面是国家对新能源汽车的优惠幅度越来越大。上汽大众也给旗下最畅销的SUV途观L增加了插电式混动版车型。从最新的谍照来看，途观L插电式混动版车型尾标为“430PHEV”。
这倒是挺“唬人”，因为220马力、350牛·米的途观L2.0T高功车型尾标为“380TSI”，途观L插电式混动版这个“430”的数字让人对动力很期待。
动力
这款概念车当时宣称搭载1.4T+电动机的插电式混动系统，综合最大功率218马力。电池容量为13kWh，纯电动模式续航里程将超过50km，工信部百公里综合油耗1.9L。
空间和动力一直是消费者买车的刚需，可动力强、空间大往往意味着高油耗，这对于普通消费者来说自然是无法接受的，而途观L?PHEV车型的出现则刚好解决了这一问题。
作为一台中型SUV，它真的是省到了极致。
纯电行驶续航里程没有打折扣
途观L?PHEV搭载1.4T发动机+电机动力组合，电池电量为13kwh，综合工况下可以纯电行驶52km，实际纯电续航表现到底怎么样？
天涯君驾驶的这台车并不是满电状态，表显纯电续航里程只有43km，在乘坐三人且全程开着空调的情况下，沿着厦门的环海公路和市区道路行驶了42km后，车机系统提示纯电续航里程为0；与此同时，甚至有媒体将45km的表现续航实际纯电行驶了47km。
从实际体验来看，即便是在相对比较苛刻的用车环境中，途观L?PHEV纯电行驶里程几乎没有水分。如果只是日常短途城市通勤，这台车几乎可以做到不烧油。
途观L?PHEV的动能回收分为两级，D挡模式自带动能回收，该模式下松开油门踏板时不会有任何的拖拽感，相当于汽车的空挡滑行状态；当需要增强动能回收等级时，只需切换到B挡，此时的拖拽感很强，需要去适应。
不仅续航里程上没有打折扣，途观LPHEV还为车主省到了极致。
车主通过手机APP或者车机系统设置好充电时间并连接上充电器就可以离开，车辆会按照设置的时间自行充电、断电。这样做的好处就是可以利用晚上22:00-6:00这一用电低谷进行充电，这样既能享受到低价的电费又不用担心车辆充电过度。
身边这位厦门的途观L?PHEV车主就是一个很好的例子，除了日常代步之外，每个月还会有两次150km左右的长途出行，而用车费用上他每个月充电大概60元左右，加油也只加100元，相比普通燃油车型，用车成本大大降低。
开起来绝对不是样子货
保证了经济的用车同时，途观LPHEV还有着不错的动力性能。这套动力总成匹配DQ400e?6速湿式双离合变速箱，其综合功率155kw，峰值扭矩更是达到400N·m，其性能上已经超过了2.0T燃油版车型。
普通模式下途观L?PHEV动力输出非常线性、轻柔，起步优先纯电行驶，发动机介入过程很自然没有任何突兀。如果想要更好的加速性能只需要切换到GTE模式下，这时候油门更轻快、灵敏，深踩油门时动力爆发更加明显，能够提供不错的推背感，电量充足的情况下，这台车百公里加速仅仅需要8.2s，比2.0T燃油版车型更快。GTE模式下耗电自然更快一些，不过这台车自带“蓄电池维持模式”和“蓄电池充电模式”。前者可以将电量保持在车主的设定值范围，后者则可以利用发动机对蓄电池进行实时充电（高速行驶下效果最好）。即便在电量耗尽的情况下，这台1.4T发动机在前中段仍有较好的动力输出。
没有人会拒绝的舒适性
除此之外，作为家用SUV，途观L?PHEV还有着非常高的舒适性。
首先是真皮包裹的方向盘手感舒适，粗细也拿捏得刚好。尤其是转向手感很轻柔，即便是女孩子开也很轻松。还有车门扶手设计，皮质包裹的扶手又宽又长，可以很好地支撑驾驶者的左边手肘。这样的设计在高速行驶时尤为实用，有支点的手肘能够帮你更好地稳住方向盘，同时还可以保持一个舒服驾驶姿势，不易疲劳。
悬架调校同样偏向舒适。较软的前段能够很好地化解坑洼路面传递来的震动，同时保留清晰的路感。最直接的感受就是每次驶过路面接缝，车内只能听见沉闷且铿锵的“咚咚”两声，干脆利落；即便是过减速带，中段充满韧性的调校也能化解大部分的震动，留给驾乘人员的只剩“Q弹”，日常开起来舒适性做的非常出色。但当悬挂快速压缩，后段行程富有韧性能够保证足够的支撑性，车身姿态保持更好。
当然，途观L?PHEV还有一些比较明显的缺点。
首先，它的前排座椅虽然柔软，但是做得过于宽大，在高速过弯时驾驶者的身体不能获得足够的侧向支撑；
其次，作为一台前置前驱车型，后排地台隆起比较高，中间乘客的乘坐舒适性势必会受到影响。最后就是它的内饰设计，作为90后的天涯君表示这套内饰真的是毫无新意。
总结
售价26.58-27.58万的途观L?PHEV在新能源市场中面临诸多的对手，但纯电出行、低成本出行仍是它的亮点。
你不用担心它的续航问题，即便是在馈电情况下，它也不会因为过重的电池包影响驾驶感受和油耗，尤其是对限牌限行地区的消费者来说，一台绿牌的途观L?PHEV既可以省去拍牌照的焦虑，还能在后续使用中付出较低的使用成本，何乐而不为呢？
没有胎压传感器。原车是间接式胎压，是个计算值，没有胎压传感器。
扩展：途观L430PHEV由一台EA211 1.4TSI发动机+电动机+三元锂电池组成的动力系统,发动机最大的功率是150马力。混动系统的综合最大功率达到了211马力(155千瓦),峰值扭矩为400牛米。和混动系统匹配的是DQ400e的6速双离合变速箱。上汽大众官方公布的途观L PHEV的最高车速为200km/h，0-100km/h加速时间为8.1s，综合工况油耗为1.9L/100km，综合续航里程862公里，纯电续航里程为52公里。
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