forenza（为什么景程又叫铃木VERONA，凯越叫铃木FORENZA）

forenza（为什么景程又叫铃木VERONA，凯越叫铃木FORENZA）

• 为什么景程又叫铃木VERONA，凯越叫铃木FORENZA
• flora英文名是什么
• 花冠的车钢材等质量也一般，为什么会要那么贵性价比就那么高
• 谁能告诉我今年美国人评价全球最不安全的20款车都有哪20款谢谢!!!
• 十大最具毒性车型黑名单是哪些
• 国内的别克凯越在美国叫什么
• 10~15万之间是德系车还是日系车性价比高

上海通用雪佛兰推出了新款中级车景程，在美国景程的原型车挂铃木车标销售，名为Verona 共分三款车型分别是2005 Suzuki Verona S 、2005 Suzuki Verona LX、2005 Suzuki Verona EX。(注：景程的原型车为韩国大宇Evanda，但是由于大宇已经推出了通用的全球品牌战略，故大宇的产品在美洲挂铃木标志，在欧洲及亚洲地区挂雪佛兰标志。)凯越也一样！

flora就是英文名，汉语意思是：弗洛拉。

英文名：Flora?[flo-rance]。

中文音译：弗洛拉。

名字性别：女孩英文名。

来源语种：古英语。

名字寓意：古罗马花之女神。

名字含义：佛罗伦萨作为女孩的名字有它的根在拉丁语，并且佛罗伦萨的意思是“开花，绽放”。Florance是佛罗伦萨（拉丁文）的一个版本：Florentius和Florentia的中世纪抄本.VariationsFlorance有两个变种：Florrance和Florynce。

情侣名：

配对理由：Forenza 和 Flora 寓意相近，适合情侣专用。Forenza?寓意〔 春天 〕Flora?寓意〔 花之女神 〕。

英文名：Forenza?[?f?r?st]。

中文音译：福伦扎。

名字性别：男孩英文名。

来源语种：英语。

名字寓意：春天。

名字印象：善解人意，善于在人群中创造和谐的气氛，不愿见到有人被伤害。但有时过于关注别人的事情，自己也很容易受影响。

花冠用的是1.8升VVT－i 4缸发动机 0到100提速9.7秒 作为一款10万出的车1.8排量还不能说明什么吗?别克新出的荣威2.5排量提速10.25秒

我只找到7款的。美国福布斯杂志评选出了2007年最不安全的7款车型此次美国福布斯杂志评选出的2007年最不安全的7款车，与2006年选出的最不安全的6款车：Hyundai Elantra 现代伊兰特、 Toyota Corolla 丰田花冠、 Nissan Sentra 尼桑日产、Mazda6马自达6、Kia Optima 起亚远舰、Suzuki Forenza 铃木Forenza，这些都是日韩车。今年的情况有了改观，最不安全的7款车除了日本车，还包括福特、雪弗兰等品牌车型，而韩国现代逃过此劫。 2007年最不安全的7款车中多数都是因为没有配置侧安全气囊，或者尾部抗击能力差，不能保证高速行驶的安全而上榜。 值得注意的是，在中国市场上销量不错的丰田花冠、福特福克斯以及停产半年后重新复出的马自达3都不幸地被列于此次2007年最不安全的车型榜单中。不知美国人评出的最不安全车型是否会影响到中国的汽车消费。2007年最不安全的7款车罗列如下： Toyota Corolla 丰田 花冠 Toyota Corolla丰田花冠在国内市场都是以月均六七千辆的销量在大卖，想不到福布斯杂志评选出的2006年最不安全的6款车和2007年最不安全的7款车，丰田花冠竟然都名列其中。 Suzuki Forenza 铃木Forenza 据说铃木Forenza是与国内的三厢凯越同一平台。 Chevrolet Cobalt 雪弗兰 Cobalt Ford Focus 福特 福克斯 Ford Focus福特福克斯应该是长安福特目前最得意的车型，2006年福特福克斯在中国的全年销量高达79748辆，比丰田花冠还要风光，却也无法幸免于难，被福布斯杂志评选为2007年最不安全的车型之一。 Mazda3 马自达3 福布斯杂志评选的2006年最不安全的6款车型中，有马自达6在内，而2007年最不安全的车型中，有马自达3在内。在中国，马自达3上市不到一个月就遭遇停产风波，复产后关于产销的复杂关系依然受到人们的质疑，可谓是命途多舛，前途未卜，而马自达3在美国看来也不是一帆风顺。 Suzuki Aerio铃木 Aerio Saturn Ion 土星Ion

日前，美国生态研究中心在其官方网站上公布了经测试发现内饰最具毒性的十大车型，其中包括日产、丰田、铃木、斯巴鲁、雪佛兰等品牌。研究称这些新车的气味会引发急性或慢性病症。无独有偶，上海市室内环境净化协会也几乎同时公布研究结果——超八成轿车车内可吸入颗粒物超标。十大“最毒车”雅绅特上榜 　　■每天开车90分钟就可能受伤害 　　美国生态研究中心在报告中称，他们测试了从2006年到2007年之间的200多款车型的非废气有毒程度，测试的部位包括方向盘，控制面板，扶手以及座椅等等和乘客密切相关的地方，“有时候你在车上闻到的一些‘新车气息’就是从这些部位挥发出来的，这些气味经常会引发一些急性或者慢性的病征。”如果每天在车上呆一个半钟头，这些有毒的部分就成为了潜在空气污染源。 　　为了采样顺利，来自生态研究中心的专家们使用了一种随身携带的X射线荧光仪，能够在60秒之内鉴定出物质的成分。他们针对每一款的15个组件进行了检查，包括：方向盘，换挡把手，座椅扶手/中央控制台，仪表盘，地毯，坐席，坐席靠背，硬质门饰，软门饰，配线，车窗密封件等等，这些都是最容易直接和乘客接触的物件。 　　“我们研究发现，一些车内使用的材质是完全没有必要的。”生态研究中心对于此次调查车辆安全度的负责人杰弗吉尔哈特表示，“那些制造商完全没有任何借口来使用这些材料，它们完全可以用另一种无毒的物质来代替。”一些最常见的有毒化学材料包括：溴，氯(经常以聚氯乙烯或者说PVC，可塑剂的形态出现)；铅以及重金属。这些材料都会和健康问题有关，类似过敏，呼吸困难，记忆力下降，损坏肝脏以及导致癌症。 　　除评出十大“最毒”车型外，该中心也评出了空气质量较好的十大“低危险”车型。生态研究中心表示，目前很多制造商已意识到有毒材料是可以避免用来制作车内的部件的。 　　■十大“最毒车”7款归属日韩 　　必须说在前面的是，由于美国生态研究中心检测的全部是目前在国外生产和销售的车型，虽然这些车型很多在中国也有销售，但由于使用的原料、制造的地点与加工的方式都不尽相同，因此并不能用其检测结果套用在目前在中国销售的同款车型上。 　　记者发现，在该中心列出的十大“最毒”车型中，4款为日系车，3款为韩系车。这十大“最毒”车型依次分别为：Nissan的Versa（国内为东风日产Tiida颐达）、Chevy的Aveo（雪佛兰品牌车型）、ScionxB5dr（丰田仅在北美销售的车型）、Kia的Rio（韩国起亚品牌车型）、Suzuki（铃木）的Forenza(国内没有同类车型)、Kia的Spectra5（国内为起亚赛拉图）、Subaru的Forester(国内为斯巴鲁森林人)、Chevy的Express（国内没有同类车型）、Hyundai的Accent（韩国现代车型）、Chevy的Silverado（国内没有同类车型）。 　　■国内超8成轿车空气质量堪忧 　　国外研究机构评测出的十大“最毒车”虽然在国内没有销售，但国内汽车的空气质量问题也一样非常严重。　　日前，由上海市室内环境净化协会发起的“车内可吸入颗粒物污染检测”活动公布检测结果。该活动历时2个月左右，检测100辆轿车，结果发现仅有17辆车达到国家标准，八成以上轿车车内的可吸入颗粒物超标。其中，污染最严重的车辆，其车内可吸入颗粒物竟然超过国家标准的7倍。 　　据分析，可吸入颗粒物是车内空气污染的“罪魁祸首”，大多来自车外的污染源，如烟囱、车辆尾气等，小部分来自于地毯、长绒毛饰品等。可吸入颗粒物的直径小于10微米，会侵害人体的呼吸系统，诱发哮喘病、肺病等。 　　边看边说：长时间开车应开窗 　　专家表示，为减少车内空气污染对人体健康的危害，驾车者应采取一定措施。如：不要在封闭车窗、车门的情况下长时间行车；定期清洗车内空调；遇到严重堵车时，应关闭车窗，把空调暂时调到车内自循环模式；选择有资质的机构，对车内空气污染状况进行检测及净化处理。　　相关报道 　　轿车内空气污染严重超8成车车内可吸入颗粒物超标 　　一项最新的检测结果显示，轿车车内空气污染问题严重，驾车者的健康有可能受到侵害。 　　　　这项由上海市室内环境净化协会发起的“车内可吸入颗粒物污染检测”活动，历时２个月左右。根据近日公布的检测结果，在被检测的１００辆轿车中，仅有１７辆车达到国家标准，八成以上轿车车内的可吸入颗粒物超标。其中，污染最严重的车辆，其车内可吸入颗粒物竟然超过国家标准的７倍。[详细] 　　美研究发现：车内空气污染浓度是室内的10倍 　　媒体曾披露，北京的一项抽查检验表明，室内空气甲醛超标率达95%。另一项报道更为惊人，“目前中国每年室内空气污染引起的超额死亡数已经达到11.1万人，超额急诊数达430万人次，直接和间接经济损失达107亿美元”。现在大家对房子的室内空气污染的危害基本上都略有了解，但是你知道吗，汽车内的空气有害物含量比室内更加严重。 　　　　最近美国一研究机构发表的一篇报告称，汽车内空气有害物含量是家居和办公室的5到10倍！据悉，目前我国有关部门正在加紧制定机动车内部空气质量标准，本报也将与有关部门合作，对机动车内部空气质量作长期关注。

国内的别克凯越在美国叫Buick Excelle。凯越基于通用汽车全球平台。它的外形出自全球三大汽车设计公司之一，拥有73年设计史的意大利pininfarina。优点：隔音效果好，方向盘很灵很稳,高速行驶时发动机动力很好， 加速还是不错的。看上去外观很大气，漆很好。内饰有中档车的味道，不复杂但 很实用。这个车子的音响质量也是很不错的,空调很好缺点：高速有点飘，发动机声音比较大。踏板太高了，开久了很累。排挡用起来不是很舒服，喇叭按钮很小很硬，太难按了。副驾那边的车窗玻璃总是有点上升不到位，遇到暴雨的时候，都有点浸水。

德系车和日系车德系车对每一个细节都表现严谨；而日系车只会夸大看得见的东西，对看不见的就瞒天过海了！ 德国人和日本人在造车时的侧重点是不同的，德国人的侧重点是：技术和驾驶性能的高质量保证，至于外表和相对不太重要的配置会有所欠缺，但对驾车人士没有太大影响；日本人的侧重点是：看得到的和容易被人发现的地方要做到最好，看不到的和不易发现的地方能蒙过去就算了（哪怕是很多重要问题，只要不易被发现就绝对要“省”下来），基础性能只要满足常用方式就算了，某些驾驶需求不一定要满足！我们发现市场上的日本车几乎都有很多共通的特点：1. 外观漂亮，但意外刮损后我们就知道它的油漆原来很薄，因为油漆的层数少，使用时间一长了，才知道表面旧得很快。而我身边的德国车很多寿命都超过一半了，漆面看上去仍然很新的（未翻新过）！2. 内饰同样漂亮，但实际上材料的质地都很差，而且材质很薄，使用时间长一点就有很多变形、变色、甚至爆裂等问题，原本美丽的车厢就像是日久失修的样子。德系车就完全不同了，大家有兴趣的不妨多留意一下你身边的车的车厢！3. 配置丰富，什么所谓的人性化设计多的是，但配置丰富不等于配置性能好，装备了气囊却在超过100多公里撞击后未弹出，凯美瑞就是最好的例证，配置了又有何用？好的配置是贵精不贵多的！ 我们不妨举个例子看看日本人在看不见的东西了都做了些什么：（转贴摘录）日前，美国生态研究中心在其官方网站上公布了经测试发现内饰最具毒性的十大车型，其中包括日产、丰田、铃木、斯巴鲁、雪佛兰等品牌。研究称这些新车的气味会引发急性或慢性病症。■每天开车90分钟就可能受伤害　　　　美国生态研究中心在报告中称，他们测试了从2006年到2007年之间的200多款车型的非废气有毒程度，测试的部位包括方向盘，控制面板，扶手以及座椅等等和乘客密切相关的地方，“有时候你在车上闻到的一些‘新车气息’就是从这些部位挥发出来的，这些气味经常会引发一些急性或者慢性的病征。”如果每天在车上呆一个半钟头，这些有毒的部分就成为了潜在空气污染源。　　　　为了采样顺利，来自生态研究中心的专家们使用了一种随身携带的X射线荧光仪，能够在60秒之内鉴定出物质的成分。他们针对每一款的15个组件进行了检查，包括：方向盘，换挡把手，座椅扶手/中央控制台，仪表盘，地毯，坐席，坐席靠背，硬质门饰，软门饰，配线，车窗密封件等等，这些都是最容易直接和乘客接触的物件。　　　　“我们研究发现，一些车内使用的材质是完全没有必要的。” 生态研究中心对于此次调查车辆安全度的负责人杰弗吉尔哈特表示，“那些制造商完全没有任何借口来使用这些材料，它们完全可以用另一种无毒的物质来代替。”一些最常见的有毒化学材料包括：溴，氯 (经常以聚氯乙烯或者说PVC，可塑剂的形态出现)；铅以及重金属。这些材料都会和健康问题有关，类似过敏，呼吸困难，记忆力下降，损坏肝脏以及导致癌症。该测试发现的十大“最毒车”（4款为日系车，3款为韩系车，3款为美系车）依次分别为：Nissan的Versa（国内为东风日产Tiida颐达）、Chevy的Aveo（雪佛兰品牌车型）、Scion xB 5dr （丰田仅在北美销售的车型）、Kia的Rio（韩国起亚品牌车型）、Suzuki（铃木）的 Forenza(国内没有同类车型)、Kia的Spectra 5 （国内为起亚赛拉图）、Subaru的Forester(丰田子品牌，国内为斯巴鲁森林人)、Chevy的 Express （国内没有同类车型）、Hyundai的 Accent（韩国现代车型）、Chevy的Silverado （国内没有同类车型）。在该毒车测试中，日系车独占4款，真可谓“独领风骚”！然而德系车却一个影子也看不见，谁在偷工减料一目了然！谁更令人放心也无需多说！如果没有该测试的公布，可能全世界的消费者都不会知道日系车（其实韩系车也一样）在看不见的地方做了些什么！一个缩影其实就足以令大家看清日本人造车的狡猾，用看得见的哄着你，看不见的就偷偷减减，已经不知道有多少闭着眼睛看车的车盲被日本人蒙骗了，今后还会继续吗？德系车为什么不会在这些事件中被抖出来？因为他们从来就是扎扎实实地造好车！ （补充提一下，我们很多人买车前总喜欢看一下车型技术参数的对比，当你看到日系车的参数时就真的要打个折咯！06年美国相关部门调查了一次日本车的发动机功率，结果发现发动机数据标称值普遍偏高，与事实不符，这是什么原因造成的呢？原因有两个：1.与世界广泛使用英制马力为标准不同，日本人采用的是公制马力，这使马力数值偏大；2.日本人测试发动机功率时仅仅测试净功率值，而欧美车商也包括德国人测试功率时是测试其有用功率值，什么叫净功率而什么又叫有用功率？学过理工科的人都会知道！日本人就喜欢取巧，所以，实际上我们看到的日系车的技术参数打个九折就已经很给面子了！）举个汽车之家不久前做过的一个实测例子：*凯美瑞2.4，厂家标称值167马力，0-100km实测9.7秒；*雅阁2.4，厂家标称值170马力，0-100km实测9.2秒；*迈腾1.8T，厂家标称值160马力，0-100km实测9.2秒。大家注意了，凯美瑞的标称马力比迈腾大7匹，加速却慢了足有0.5秒！雅阁好一点，虽然标称马力比迈腾大10匹，至少加速可以和迈腾相当。但不要忘了，迈腾是这三款车型中车身最重的，更重的车身但加速却与雅阁一样快，实际上已经说明标称只有160马力的迈腾比标称有170马力的雅阁动力更强！日本人的参数你还可以相信多少！？ 也有些日托说：不管怎样，日系车如丰田、本田等在最大的美国市场就比大众车买得好！不错，丰田、本田在美国市场的销量的确好于大众，但却有着很多与汽车无关的原因：1.日系车比大众集团更早进攻美国市场（指非高档车型），也更早地完成排兵布阵，抢占了市场先机；2.近年来日元贬值，欧元强势，使日本零部件（或整车）出口美国都比德国拥有更大的汇率成本优势，直接导致最终的单位汽车销售成本下降，利于竞争；3.美国与日本的经济关系远好于德国（主因是以德国为首的欧盟一直与美国关系矛盾重重），德国出口美国所遇的贸易壁垒比日本要大，当地生产经营合作时所享受的政策优待却更少，不利于市场开拓；4.美国文化追求“大”，通用的别克和福特等车型都以车身尺寸宽大为特点，长期以来美国人早已形成喜欢“大”车的癖好和文化（美国人对汽车内在性能的追求不大），而同价位的欧洲车普遍尺寸小一点，美国人对此不接受，相**本车却素来有追求表面外观大气的设计特点，正迎合了美国人的文化；5.日系车在美国市场有团体优势，在中档及低档车型上，日本就有丰田、本田、日产、铃木等等多个车商，而德国基本就只有一个大众车商，众所周知商业经营是有规模效应的，众多的日系车商已经在美国树立起一个日系化的汽车标准，一个大众独力对抗日系车的围攻显得势单力孤。但欧洲市场就不同了，大众在欧洲有欧宝、福克斯和嘉年华等众多准德系车的帮忙，德系军团集体对抗日系军团就显得游刃有余了，这就是为什么德系车在欧洲能有如此优异的市场表现的重要原因。市场情况是复杂的，日系车在美国销售好并非就代表日系车好，这绝对不能划等号！市场受到了太多经济形势的复杂影响，我在这里只讨论汽车的好与坏！