一汽丰田全车系燃擎驰骋上都湖，以冰雪检验卓越
- 一汽丰田全车系燃擎驰骋上都湖，以冰雪检验卓越
- 激进外表下的平衡法则 试驾丰田奕泽IZOA
- 试驾一汽丰田奕泽：年轻人的第一款车就应该是这样
- 独立试驾丰田奕泽：除了颜值和高配置，它还有什么竞争力
- 颜值再加分，丰田奕泽IZOA 奕驰SPORT一步到位
- 驾乘感受更出色 试驾丰田奕泽双擎版
- 缘，妙不可言，分享我的奕泽IZOA用车感受
极寒复杂的冰雪地域历来都是检验汽车的绝佳“试炼场”。12月24日-29日，在最低气温跌破-25℃的内蒙古锡林郭勒，一汽丰田开启了一年一度的冰雪试驾会。
2021年是一汽丰田的产品大年。亚洲狮、RAV4 荣放双擎E+、皇冠陆放、凌放等多款车型轮番登场。在新车型带动之下，一汽丰田在这个环境复杂的年份里，不仅市场表现再创新高，更跨越了累计销量突破900万的里程碑。
而本次的试驾会，包括奕泽、RAV4、亚洲龙、亚洲狮、凌放、皇冠陆放在内的几乎全系车型都参与其中，以纵行冰雪的姿态，向外界展示了其强大的产品力。
冰面复刻顶级赛道，以挑战鉴实力
在此次的冰雪试驾中，一汽丰田按照等比例复刻了世界四大经典知名赛道——比利时斯帕赛道、日本筑波赛道、英国银石赛道、日本富士赛道，并规划了一条近20km的复杂越野穿越路线。以超高难度和极富针对性的设计，体现一汽丰田全车系的硬核实力。
在考验加速能力的长直道和考验弯道性能的发卡弯和高低速弯，全车系依托于澎湃的动力和扎实的底盘，跳起一出冰雪华尔兹。面对湿滑、崎岖、积雪交错的复杂越野路况，一汽丰田SUV“放”家族凭借着强大稳定的动力系统和四驱系统，如履平地所向披靡，充分展现狂野不羁的越野实力。
冰雪不仅仅是SUV的专利，首次联合登上冰雪的亚洲龙与亚洲狮两款轿车，动力澎湃操控灵敏，精准地进弯与优雅地出弯，如同冰上芭蕾舞者。承袭丰田汽车QDR高品质基因，一汽丰田全车系在恶劣复杂的极寒场景下展现了绝佳的可靠性，带给驾驶者极大的自信，在冰天雪地中轻松掌控，收放自如。
TNGA架构赋能，以双擎燃激情
出色的产品性能，背后是TNGA架构的全面赋能。全面革新零部件，全力以赴的创新研发，成就高刚性及低重心车身，动力与底盘系统也全面革新，带来更犀利的操控感受。
双擎车型作为丰田汽车的“金字招牌”，在冰雪试驾中更是大放异彩，丰田全新一代混合动力系统Toyota Hybrid System（THS Ⅱ）的PCU（动力控制单元）和PSD（动力分配系统）相互协同，实现引擎与电机自如切换，动力分配无缝衔接，带来行云流水的驾驶快感。当需要急加速时，引擎与电机共同迸发出澎湃动力，强悍的加速性能令人印象深刻，最强混动当之无愧。从城市到雪原，THS Ⅱ混动系统，也演绎了从可靠省油到纵享激情的升华。
皇冠陆放、凌放、荣放三款SUV，其双擎四驱版搭载了E-four电子四驱系统，在后桥额外配备了一台最大功率40kW，峰值扭矩121N?m的电动机，除了提升后轮输出扭矩，更让前后轮扭矩分配更加灵活，前后扭矩在100:0~20:80之间根据路面抓地力从容分配，从而使通过性和行驶稳定性更上一层楼。
在附着力较低、复杂多变的冰雪路况下，得益于E-four电子四驱系统，车辆四轮动力分配响应极快，让车辆在光滑如镜的冰面上仍然抱有精准的循迹性，轻松通过每一次弯道考验，也令驾驶者倍感安心。
奕泽双擎版再添新品，以潮流玩出趣
在纵行冰雪试驾会如火如荼之际，一汽丰田还带来了另一件“喜事”：奕泽2.0L双擎版阵营再添一员猛将，新增“双擎奕行版”，指导价16.98万元，并提供0利率贷款方案，以及支持多种低首付、低利息的金融政策（详情可咨询各地经销商）。此次新增的双擎奕行版，以更丰富的配置，更轻松的购车方式，满足年轻用户多元化需求，让奕泽用户轻松拥有“双擎”。
奕泽作为一汽丰田引入中国的首款TNGA架构SUV，凭借时尚潮流的美学设计，强劲高效的动力系统，智能前卫的互联科技以及全面周到的安全实力，自上市以来深受年轻群体青睐。
而奕泽双擎奕行版，在保持奕泽家族原有的设计基础上，动力性、燃油经济性和诸多配置等方面均有全面丰富的提升。搭载7.0英寸TFT彩色多功能信息显示屏，左右独立温控空调，支持松下Nanoe纳米水离子技术，LED日间行车灯，智能钥匙，一键启动，远程控制等功能，双擎系统最大功率135kW，油耗更低至每百公里4.5L，尽显高品质时尚SUV潮酷魅力。
根据一汽丰田此前发布的规划，2022年将向百万销量迈进。有了今年的众多重磅车型，明年一汽丰田的市场，已然有了值得期待的理由。
在人们的意识里，丰田总是给人以保守中庸的印象。而近几年的造型设计可谓激进，越来越受年轻人的青睐，但骨子里依然坚持着很多老传统，比如依然坚持着自吸动力。此次试驾的这台一汽丰田奕泽IZOA，作为广汽丰田C-HR的姊妹车型，集成了不俗的通过性与优秀的操控性。与其说它是一款SUV，我认为叫做“跨界休旅车”听起来更加小清新。
这类跨界车型是欧洲市场的最爱，在我去年的北欧之旅中，发现奕泽与C-HR的海外原版车型已经遍布了当地大街小巷。在中国其实也很成功，只是万辆的月销被南北丰田平分秋色。对比两款车型，除了配置的覆盖与颜色的差异化，采用了不同的轮毂，造型上几乎看不到任何的区别。
此次试驾的骑士蓝加白色车顶，算是奕泽产品线里“最亮的仔”。而广丰的C-HR以类似Tiffany的碧玉蓝为主打色，两款颜色都深受年轻人的欢迎，当然还要看每个人的不同喜好。
奕泽作为一款跨界SUV，它的类型很像宝马X2、领克02，并非主打空间，而是有着出色操控性的基础上，兼顾着全路况的适应能力，更加适合久居于都市，且热爱户外旅行的白领一族。而与其定位最为相似的当属马自达CX-4，因同为日系，且仍坚持着使用2.0L自吸动力。
与CX-4相对传统的造型相比，奕泽这样的科幻与前卫更加超越这个时代，能够欣赏它的恐怕只有年轻的潮人。基于“SEXY?DIAMOND”（性感钻石）的设计理念，凌厉的线条与精致的细节刻画，整体视觉效果充满了肌肉感。
前脸与前杠两侧的进气口造型呈X型的向外扩张，犹如一台加了宽体包围的改装车，与很多传统的车型相比，奕泽的设计确实足够夸张。
侧面看上去，前后两个大轮拱以及急剧上扬的腰线，如天际线般的车顶轮廓，与白色车顶形成了悬浮式的效果，整体看上去有着太空飞行器般的元素。车顶从C柱之后逐渐的加厚，以尾翼作为收尾，完美的解决了前卫造型与后排头顶空间之间的矛盾。
尾部的特点更加鲜明，溜背的造型与抬高的车尾，使得后窗可视面积不大。双C型的尾灯衬托出了“鸭舌”般的小尾翼，科幻的味道更加强烈。
尾灯与尾箱盖的衔接也更加有凹凸感，LED灯带的三条光影渐进的效果有些类似于雷克萨斯，迷人的小翘臀也显得如此的性感。
奕泽的天窗是属于中国市场的独有配置，而当你到了欧洲会发现，那里的奔驰、宝马、沃尔沃都很少带有天窗。而奕泽的三款车型中，顶配标配天窗，中配为选装，向外滑动的开启方式，像不像我们小时候的“滑盖手机”？
奕泽的内饰采用了大面积黑色的钢琴烤漆作为主基调，突出一种炫酷的运动氛围。然而它的设计并不如很多自主品牌那样琳琅满目的科技感，而是秉承着丰田一贯的风格，简约、实用、耐看。
虽然奕泽的内饰配色中有紫色饰条版本，但我还是觉得素一些看起来更舒服。当你实际使用的过程中，还是可以感受到做工的精致、材质的考究，以及人性化的设计。中控台向驾驶侧倾斜的更明显，而类似于皮质的软质材料，也更有档次感。
仪表造型依然传统，双炮筒的轮廓，配合中间小显示屏，看起来依然比较素。而功能上集成了G值显示，也包含丰田智行安全系统的信息，比如自适应巡航、车道偏离提示，也可以调节自动刹车的灵敏度。
9英寸触摸中控屏依然是日系车一贯的简洁，支持百度CarLife，靠手机屏幕映射，因此也没有配备导航，这很符合多数人的使用习惯。在安卓大屏当道的今天，丰田旗下车型一直不为所动，且对于很多“老司机”而言，这些“花里胡哨”的功能对我们来说并不重要。
虽然同为丰田，奕泽的座椅不像亚洲龙、汉兰达这类中大型车那么柔软。而包裹性、支撑感，尤其是长时间驾驶的腰颈部舒适度对于年轻人更为在乎，而奕泽的座椅适当偏运动，也算是在这两种类型中找到了不错的平衡。
奕泽的轴距为2640mm，是紧凑级轿车的标准尺寸。在空间的表现上，也只可以说是个卡罗拉的跨界版。而作为SUV，车身比传统轿车还是要略高一点，略微太高的前排座椅，让后排腿部空间只能说略有一点改善，但毕竟不能以传统SUV的标准去衡量。而总体空间表现，与我前不久驾驶的CX-4比较相似。
关于奕泽的驾驶感受，当你一开上它时，便可以感受明显的自吸属性。2.0L的排量，最大功率171马力，峰值扭矩203N·m，总体表现比卡罗拉的1.2T略好一些，比较够用。由于采用了CVT变速器的缘故，踩下第一脚油门的加速感不强，虽然转速的提升不快，只有当车辆维持在中高转速区间时，动力的线性与澎湃，也能给你一定的驾驶激情。
这套动力系统的热效率达到40%，采用双喷射供油系统，可根据不同工况选择不同的喷射方式。CVT变速器模拟10速，采用钢带与齿轮相结合的传动方式，可以有效的减轻钢带的负荷与磨损。这些技术优势，兼顾动力表现与燃油经济性，在城市内几天的驾驶中，百公里油耗在8.5L以内，与紧凑级轿车的表现几乎没有差别。
作为TNGA架构下的丰田，其中非常明显的感受就是操控性的显著提升。由于它更加运动化的定位，其转向的精准度要比凯美瑞、亚洲龙这种B级以上轿车要好不少。悬挂颇有韧性，尤其过弯时的侧倾抑制很好，且底盘阻尼感也可以有效的过滤细碎颠簸，在舒适性与操控性上得到了很好的兼顾。
奕泽作为一款跨界SUV，城市的定位当然不太可能有着太强的越野性。当我正好要与另一位同事去一处河道内拍摄一款硬派越野，这台奕泽也只能被迫的走了一些野路。全系采用了两驱结构，车身离地间隙也并未公布，但明显要比传统类型的SUV低一些。
进入河道的路段，确实有几处大鼓包路段难以通过，只能尝试最佳的角度，小心翼翼而避免因悬挂的弹跳而托底盘或保险杠。不过相对于轿车，它对于路况的应变能力还是要强了不少。
这处交叉轴上坡，算是这个河道内的初级难度。我采用的方法是先以较低的速度探路，当前轮抓地力出现不足时，就像很多前驱的城市SUV，车辆直接停留在原地，前轮打转。
只有当我确认所选路线不会对底盘产生伤害时，让车辆有一定的速度。经过了打滑的过程，上坡辅助系统起了一些作用，还是顺利的通过了这个带有一些交叉轴性质的土坡。总之，离地间隙足够的情况下，冲坡永几乎就是两驱SUV无奈的通过方式。
既然作为属于时尚潮人的一款城市SUV，我们就还是抛开越野，回到它的本质。它的价格区间为14.68-17.48万元之间，顶配车型，对比卡罗拉、雷凌的顶配，多了2万元，而在空间的利用率、实用性上还是有了不少提升，2.0L自吸动力大致能够等同于双擎车型的表现。而整体的舒适性、平顺性都十分优秀，底盘质感更加体现出一种高级感，在舒适与操控性的兼顾，是TNGA架构为丰田所带来的最大优势。
虽然丰田奕泽还是没有很多“德味儿”车型的操控感那么强烈，或者涡轮动力为你提供更多的激情。但如今的丰田早已弥补了过去的短板，在保持舒适性基础上，驾驶乐趣显著的提升，开起来更加顺手。而在安全上，丰田TNGA架构之后的所有车型在中保研均得到了最优成绩，奕泽的测试也在前不久完成。加上丰田智行主动安全系统以及全系标配的10气囊。在20万元内这个市场竞争最激烈的市场中，丰田也是坚持了安全不缩水的底线。
关于日系与德系，安全表现完全无法用国别一概而论。就算同一国别，每个品牌对于安全重视的程度也有不同。虽然在我心中还有着太多欧系车的情怀，当回归了理性，站在更多人的角度去思考问题，才能够理解丰田为何可以畅销全球的每一个角落。没有明显优点与缺点，就算造型再怎么科幻、前卫，但追求稳定可靠的初心依然不变。
现在的年轻人总是对好看的事物趋之若鹜，因为在他们看来，只有看对眼，才有继续深入了解的可能。毕竟对于汽车而言，最能够展现个性的就是外观设计了。
不过目前汽车市场越来越多的高颜值年轻化车型似乎让大家有点审美疲劳了，要想真正博得消费者的青睐，不光要耐看，还要够惊艳，质量还要让人放心，如果说符合这个条件的，一汽丰田的?奕泽绝对算是一个。
日前，我们有幸试驾了2020款的丰田奕泽，接下来我们就直奔主题，聊聊重点，看看奕泽到底靠什么来打动越来越挑剔的年轻人。
这是一台非常前卫酷炫的“丰田“
奕泽IZOA基于TNGA架构打造，外观采用“SEXY?DIAMOND“（性感钻石）设计理念，整车非常凌厉动感。前脸视觉效果饱满，头灯造型锐利，中间由黑色装饰相连，形成了贯通式效果。
前包围造型夸张，大面积黑色横幅格栅提升了视觉重心，下方的银色装饰也增添了阳刚气息。
再加上低矮的车顶、深邃夸张的腰线、悬浮式车顶以及突出的车灯都让奕泽充满着蓄势待发的动感。
除了整体造型足够抢眼之外，丰田在细节设计的雕琢上也是很考究的。譬如尾灯的设计，外凸的灯腔立体感十足，外围的灯罩装饰上还带有两片梳理气流的小凸起，这也体现出了丰田对空气性能优化的重视，当然这些细节也带来了不错的视觉冲击力，运动感营造的很到位。
奕泽的出现，对于熟悉丰田的人来说，造成的内心冲击无疑是震撼的。在人们的印象中，丰田一直是中庸、务实、稳重的。人们很难相信，有些“佛系“的丰田会造出如此一台特立独行、个性鲜明的座驾，就像一个一直沉稳有度的中年大叔突然以一个潮人的打扮出现在你面前一样。奕泽给人的感觉便是这样。
它还非常注重实用性
对于年轻人来说，车辆不仅要好看，实用性也是他们非常注重的因素，和外观一样，奕泽的内饰设计在丰田品牌中也依旧是独树一帜的存在。包括中控台的布局、屏幕的设置以及方向盘的样式都经过了全新的设计，给人一种眼前一亮的感觉。
在用料上，内饰采用了撞色的皮质用料让其看起来更有高级感，而塑料面板则是采用了极具运动风格的浮雕花纹来搭配，使得座舱非常让人有驾驶欲望。
奕泽的仪表盘采用双炮筒仪表+4.2英寸彩色显示屏的形式，除了常规的里程、平均时速、油耗、车外温度等信息之外，这块屏幕还集成了G监视器、自适应巡航、车道偏离提示、胎压监测以及调节碰撞预测系统灵敏度等功能。
此外，通过方向盘的快捷键，驾驶员还可以在液晶屏上切换ECO、NORMAL和SPORT三种驾驶模式，增加驾驶乐趣。
在尺寸方面，奕泽的车身长宽高分别为4405/1795/1565mm，轴距2640mm。虽然奕泽有着出众的造型，但却并没有因此而牺牲尺寸，相比同级别的本田缤智、Jeep自由侠、大众探歌都有着较为明显的优势，即便是面对同级中以空间著称的日产逍客，奕泽也在车长上更胜一筹。
后排乘坐感受方面，虽然后排座椅的坐垫偏短，靠背的角度有点偏直，但是填充还算厚实。纵向空间也可圈可点，一米七五左右的身高坐进车里，哪怕前排采用尽可能靠后的半躺坐姿，后排也能保证至少一拳四指左右的膝部空间。不过因为宽大的座椅和后排狭小的车窗，采光和视线有些受阻，这是造型所造成的唯一影响了。
动力绝不是“买菜车“那么简单
动力方面，奕泽全系统一搭载了TNGA架构下的Dynamic?force系列全新2.0L自然吸气发动机，其最大功率126kW，最大扭矩203Nm，与之匹配的是一台CVT变速箱。
与设计上的突破常规所不同，奕泽一上手就能明显体会到这还是一辆我们熟悉的丰田，从发动机出力的平顺性，到与变速箱的配合，再到方向盘转向手感、刹车油门踏板力度等等，都是那种与你毫无隔阂、亲密异常的感觉。
不得不说，这台2.0L的全新发动机用在奕泽这台小型SUV上，动力表现足够令人满意，充沛线性的动力输出能够带来令人颇有好感的驾驶体验，满足了内心充满着激情的年轻人对于动力追求。
不同于小排量涡轮增压发动机中段的突然爆发，奕泽IZOA?2.0L喷气流控发动机的动力输出非常线性，而且迅捷有力，入弯、加速、出弯一气呵成。不仅中低速下加速够快，即便高速下再加速，也不会出现声嘶力竭的无力感。
此外，这台10速双传动CVT在起步阶段采用齿轮传动，动力传输更加直接、高效，改善了传统CVT变速器起步肉、打滑的弱点。宽泛的CVT变速箱传动比不论在起步还是加速时都可避免将转速一下子拉高，这样的好处首先是省油，其次是车内也可以拥有一个更加安静的空间。
写在最后
经过几天的深度体验，奕泽给人带来的感觉就是一辆专为年轻人打造的个性十足的SUV——从撞色搭配的车身，到极具驾驶乐趣的动力操控系统。
可以说，奕泽是一辆让我们重新认识丰田的车，相比于传统印象中的丰田，它有着彻底蜕变的设计，并在保留丰田最优驾驶感受的基础上增加新的技术与驾驶乐趣，这些元素的加持让奕泽成为了同级别中个性与实用性结合的最好的车型之一，这也是90后新生代对用车需求的态度。
虽然我个人对雷克萨斯的认可度并不算高，但是对于它的母品牌——丰田，我还是有好感的。尤其是近几年，丰田全面走运动化、年轻化路线之后，有了很多不落俗套、让人眼前一亮的新车，譬如C-HR/奕泽这对双胞胎组合。
当然，有一说一，虽然C-HR/奕泽这对组合在市场上有着不错的认可度，但和主流家用SUV的销量相比，它们依然只能算是小众派。这显然和它们的定位有很大关系，但这也恰恰说明了，丰田做出改变的巨大勇气。不过，在这个如同“小鲜肉”一般的年轻外表下，它们的内在也是否如一呢？它还是一台典型的丰田车吗？上一次我们试了雷克萨斯的UX，这次就来看看和它同平台的兄弟——奕泽。
静态篇
可以说，它是我目前见过最漂亮的丰田之一。经过数年的打磨，这种被丰田称之为“KEEN?LOOK”的设计语言，已经显得炉火纯青了。以往看上去有些“尖嘴猴腮”的前脸风格，如今在这台小型SUV上显得攻击性十足。虽然它的侧面腰线有点凌乱，但是这并不妨碍它透露出的那股“钢炮味”，轻松抓住年轻人的心。
除了整体造型足够抢眼之外，丰田在细节设计的雕琢上也是很考究的。譬如尾灯的设计，外凸的灯腔立体感十足，外围的灯罩装饰上还带有两片梳理气流的小凸起，这也体现出了丰田对空力性能优化的重视。
造型夸张的尾翼也是一大看点，搭配溜背式的尾部设计，让这台小型SUV的“钢炮味”更重了。个性如此浓烈的SUV，换做两三年前我根本不敢相信是出自于丰田之手。
当然，要做如此出挑的设计，自然是要付出一些代价的。它和本田的XR-V、缤智一样，用上了隐藏式的后排门把手，加上原本就偏窄的C柱，导致能留给后排侧窗的空间被大大压缩——这或许是后排车窗面积如此狭小的关键吧。
内饰设计同样新潮，不过整体表现显然没有外观那么惊艳了，主要问题在于用料和做工。中控台的造型波浪起伏，虽然主体给人一种灰蒙蒙的感觉，但是加上了一条贯穿左右的蓝色塑料装饰带之后，车内的气氛一下就被带活了。除了方向盘的造型比较丑之外，设计上能抱怨的地方并不多。
与此同时，丰田也没有放弃对空间实用性的追求。由于造型原因，换挡杆附近的横向宽度大大受限，不过丰田依然在换档杆附近的区域挖出了一前一后两个杯架。中控台下方也留出了储物槽。两侧门板的扣手里也留出了放零钱、票据等杂物的地方。
不过，在细节的用料上，这台车和大众、别克之流的差距实在太大了——只是丰田通过设计手法，一定程度上掩盖了这个问题罢了。中控台虽然保留了一部分亮面烤漆面板装饰，但是更为明显的是大面积的廉价塑料件。而且很多部件的边缘，用手按压可以感觉到非常明显的变形，显然板件内部的固定做得很不到位。此外车厢里还能找到很多缝隙不均的地方。
人机交互方面算是中规中矩吧。功能分区清晰，虽然实体按键比较少，但是诸如空调这样的高频使用功能都得以保留。而多媒体、蓝牙电话、ADAS之类的重要功能都被移到了多功能方向盘上。可见丰田在这方面的编排还是理得很清晰的。但是车机的廉价感太重了，屏幕的分辨率也不高，感觉像是后装的副厂产品。
人机工程方面的表现很不错。前排座椅的臀点，比我想象中的要更低矮一些，甚至比起一般的家用轿车也略低，接近于运动型轿车的坐姿。方向盘的前后调节幅度适中，很容易就能获得一个不错的坐姿。座椅的舒适性也值得一赞，填充厚实、内衬柔软、两翼的包裹也比较充分，只是全系手动调节显得有些寒酸。配置方面，全系标配八气囊、车道偏离预警和自适应巡航，可以说是十分良心了，这也是目前这一代丰田车系最大的卖点之一。
至于后排的乘坐空间，其实还算是过得去的，并没有想象中的那么小。后排座椅的坐垫偏短，靠背的角度有点偏直，但是填充还算厚实。纵向空间也可圈可点，以我一米七三左右的身高坐进车里，哪怕前排采用尽可能靠后的半躺坐姿，后排也能保证至少一拳四指左右的膝部空间。
于是前面已提到的后排面积偏小的车窗，成为了全车静态最大的缺陷。而且问题并不只限于视野受限、开扬感差而已，后排乘客开门下车时，由于车窗面积小，提前发现后方来车的难度也会大大增加，这显然有一定的安全隐患。
尾厢的容积也是偏小的，这也是标准的年轻化定位车型的常见问题。虽然内部平整度还不错，但是空间小、地板偏高，装载方面很不实用。不过配备电动开关这一点，倒是让我有些意外。
总体来说，这台车的静态设计，基本上抛弃了走“大而全”的传统家用路线，转而专注于做一台属于年轻人的座驾。显然丰田在战略上的转型还是十分大胆的。
动态篇
这台奕泽的动力总成，和雷克萨斯UX的低配是完全一致的，输出特性上也和UX有很高的相似度，延续了其线性度高的特点。但是在调校上，它和UX还是有所差别的，相比起来更注重平顺性。动力输出方面不算澎湃，但也绝对不会弱，至少日常市区行车是完全够用的。CVT变速箱在油门介入、退出时的抖动现象虽然依旧明显，不过相较于UX有一定程度的减小。
动态模式方面，它的设计比较简单，没有所谓的常规、ECO、SPORT模式之分，只有一个普普通通的D挡，外加一个模拟手动模式的M挡，操作起来反而简单不少。挂上M挡时，转速的模拟变化很及时，和普通的AT差别不大，显然这套动力总成的调校水平还是很不错的。
底盘的表现比较平庸。首先，转向和UX差别很大，更注重轻便性，虽然阻尼还算均匀，但是电子味很重，手感比较虚无，打起来就像玩具一般。好在转向比例还算紧凑，满打满算不过两圈半左右。悬架的调校也是典型的“城乡结合部”风格，擅长应付连绵起伏的烂路，但面对比较大的坑洼很容易露馅，而且有明显的零碎感。支撑力算是中规中矩吧，过弯的侧倾还是可接受的范围内。
归结起来，奕泽底盘的调校更强调实用性，整体操控尚可，但是缺乏档次感、也不够有乐趣。
NVH的表现则延续了UX的糟糕水平，而且是从胎噪、发动机噪音、到风噪等方面，近乎全面的差劲。轻轻一点油门，发动机的嘶哑叫声就灌进车厢里。搭配的轮胎——普利司通动力侠（DUELER?H/P?SPORT），主打操控，同时耐磨性也很不错，然而胎噪方面的控制就很难做得均衡了，应付一下水泥路面问题不大，一旦遇上沥青路面，“隆隆”的胎噪声就变得很大。另外，中高车速下的风噪也非常明显，基本上80km/h左右，A柱附近传来的啸叫声就已经很让人困扰了。可以说，哪怕是在隔音普遍糟糕的新一代丰田车里，奕泽也是足以排倒数的。
总结：
可以说，这是丰田家族里性格最为鲜明的一款作品了，虽然缺乏均衡性，但是依然有很多可圈可点的地方。光是扎眼的外观，就足以让它鹤立鸡群了，与此同时它还有着非常高的安全配置。
可惜的是，在驾乘体验上，它并没有太多让人讨喜的地方，实际的表现甚至有些撑不起它营造出的动感。尤其是底盘的表现，实质性的变化并不多，残留着很多旧丰田的特征。我觉得这或许和它自身的成本控制有关吧。另外，它的价格也有些偏高。不过，相比起华而不实的同胞兄弟雷克萨斯UX来说，定位更平民化的奕泽至少还是要厚道不少的。
所以，我个人挺喜欢它的设计，但从理性的角度而言，我对它的推荐指数并不高。当然，它如果能有一万到两万左右的优惠幅度的话，还是值得年轻人考虑做自己的第一台车。
文｜韦陀
图｜韦陀
一汽丰田奕泽IZOA上市至今已经有两年多的时间，但一直都保持着较高的存在感，因为自上市以来，一汽丰田时不时就为它加推一些比较特别的车型，比如纯电版E进擎，又比如今天的主角——奕泽IZOA?奕驰SPORT。
一汽丰田?奕泽IZOA
指导价：14.58-17.68万元
车型级别：小型SUV
发动机：2.0L?L4
变速箱：CVT
最大马力：171匹
峰值扭矩：203牛·米
车型亮点：造型更个性、更运动，TNGA口碑加持?
实拍车型：2021款?2.0L?奕驰SPORT（指导价：16.48万元）
这设计，年轻小伙着迷了
一汽丰田奕泽IZOA?奕驰SPORT在今年8月17日正式上市，现在看来算是新鲜滚烫的车型，这一配置版本最大的亮点，毫无疑问就它那运动化的造型。
奕泽IZOA?奕驰SPORT在普通版本车型的造型基础上增加了一组运动化的外观套件，包括前后保险杠下方的包围、加宽的轮眉、以及哑光熏黑的轮毂，这些都是奕驰SPORT版车型的专属配置。
这整整一组运动化套件的加入，让造型原本就十分夸张、激进的奕泽IZOA变得更凶悍，对于那些爱玩个性的消费者来说，奕驰SPORT版的加入，让他们在外观改装上面省去了不少的功夫。
也正是由于这组套件的缘故，奕泽IZOA?奕驰SPORT的车身尺寸也有所改变。它的长宽高分别为4455/1845/1565mm，轴距为2640mm，车长和车宽均在普通版本的基础上增加了50mm，至于车高和轴距，奕驰SPORT则维持普通版本的尺寸。
相比外观显著的改变，奕泽IZOA?奕驰SPORT的内饰并没有那种让人眼前一亮的变化，它还是沿用普通版本的设计。如果硬要找不同，恐怕就只有座椅上包裹的材质，奕泽IZOA?奕驰SPORT没有采用一般的全真皮或仿皮的材质，而是运用了专属的银黑布兰诺合皮，类似翻毛皮的质感，看起来更有性能车的气质。
空间向来不是奕泽IZOA的强项，奕泽IZOA?奕驰SPORT也不例外，但既然年轻消费者愿意选择奕泽IZOA，他们对后排空间的要求相信不会很高。但实话实说，奕泽IZOA?奕驰SPORT的后排空间并不算太糟糕，身高178cm左右的乘客坐进去，依旧有富余空间，短时间乘坐并不会太难受。只不过它的顶棚是黑色的，而且后车门车窗也比较狭小，因此它的后排会显得比较压抑。
至于后备箱的空间，它同样是以够用为前提，它后排座椅靠背可以按4/6分割放倒，这种设计在SUV中很常见。不过，如果要开着奕泽IZOA自驾游旅行，这款车并不适合满员出动。
硬件素质还是挺高的
奕泽IZOA?奕驰SPORT并没有配备时下最流行的、功能花样贼多的那一类智能车载系统，它提供的只是一款带有9英寸触摸屏幕、Carlife手机互联、以及蓝牙连接的车机系统。尽管如此，在日常使用当中，这套车机系统也并不会给你带来不便，只要手上有一台智能手机，就能解决大部分的问题。当然，你也可以尝试多花几千块去改装一台智能车机。
事实上，奕泽IZOA的配置基本上都押宝在安全领域，它全系标配10个安全气囊，以及由PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LDA车道偏离警示系统、AHB自动调节远光灯系统等功能组成的ToyotaSafetySense智行安全，即使奕泽IZOA?奕驰SPORT不是顶配车型，也能拥有这些主动安全配置。
作为丰田TNGA架构下的车型，奕泽IZOA?奕驰SPORT的卖点显然在于机械层面上。首先，它采用了前麦弗逊、后多连杆的四轮独立悬挂结构，在同价位级别的合资SUV当中，很少会如此“下本”。
当然，单靠结构论性能，确实没有意义。尽管我们并没有试过奕泽IZOA?奕驰SPORT版车型，但以我们之前试驾过奕泽IZOA的体验来说，它的底盘舒适性绝对称得上优秀，哪怕压过减速带，也不会感觉难受。至于操控感受方面，这套底盘也超出了作为一辆丰田车的表现，无论侧倾控制还是转向手感和精准度，都能给人带来不错的驾驶乐趣。
至于动力这一块，奕泽IZOA?奕驰SPORT同样搭载丰田2.0L?Dynamic?Force发动机，匹配Direct?Shift?CVT变速箱，这套动力组合最大特色是高效节能。它的最大马力为171匹，峰值扭矩203牛·米，以一台2.0L自然吸气发动机的表现来说，这是一组比较漂亮的数据，而官方给出5.7L/100km的综合工况油耗成绩，同样也十分亮眼，高达40%的热效率确实有它实在的意义。
而实际驾驶体验方面，奕泽IZOA也有鲜明的特性，虽然在加速过程中，它并不会有涡轮增压车型那种爆发力，但加速响应比涡轮车要迅速一些，动力输出更加线性，更易于掌控，而平顺的CVT变速箱也并没有带来拖沓的感觉。所以，开着奕泽IZOA，你很容易就能找到入人车合一的感觉。
颠覆自我，照样卖得不错
一汽丰田当初推出奕泽IZOA的时候，让很多人感到不解，一向主打居家、舒适的丰田，为什么突然性格大变，推出一些激进的产品呢？这样真的能卖得好吗？如今，奕泽IZOA的销量给了我们确切的答案。
近一年来，奕泽IZOA的销量表现也是可圈可点，除了疫情最严重的2、3月份销量比较低以外，其余月份的销量都有4000-5000辆左右的水平。显然，消费者对这款车的接受程度还是蛮高的。
奕泽IZOA其实还有一款“姐妹车型”，就是广汽丰田C-HR，这款车无论是外观、内饰、配置、机械等方面，与奕泽IZOA的差异也并不大，因此销量表现也与奕泽IZOA很接近。
表面来看，奕泽IZOA在空间、配置方面并不能迎合主流消费需求。但国内汽车市场一直在变化，年轻人成为汽车主要的消费群体。对于这部分人群来说，空间、配置或许都是次要，造型和操控等感官方面的表现，才是影响他们购车的主要因素。?所以，一汽丰田奕泽IZOA能达到这样的销量水平，确实也是有道理的。
最后
目前，奕泽IZOA?奕驰SPORT的官方指导价为16.48万元，售价方面仅次于最顶配的奕炫版（官方指导价17.68万元），这款车真的值得选吗？
其实，奕泽IZOA还有一款售价为15.98万元的奕驰版，而奕泽IZOA?奕驰SPORT相当于在它的基础上增加了运动包围套件，其他方面差别也不大，但它们之间的差价也只有5000元，所以，你只要多花5000块，就能让颜值得到提升，这难道不香吗？
当然，有的人会这么认为：“同样的价钱，我们还有更好的选择，为什么要选它呢？”在我看来，好车并不一定要均衡，也不需要太全面，适合自己才最重要。如果选车时一味追求全面、均衡，你将会错过很多好车。
易车原创 丰田奕泽，合资小型SUV领域的热门车型之一，在前不久的年度改款上更是带来了双擎版车型，而且这套混动系统与我们常见于雷凌等车型上的1.8L混动系统不同，奕泽双擎版采用的是TNGA 2.0L混动系统，不少网友也对这套混动系统的表现十分感兴趣。
带着众多网友的疑问，让我们看看这套之前只装配与雷克萨斯车型上的2.0L混动系统来到奕泽混动上会有着怎样的表现吧。
在开始试驾前，还是简要介绍一下丰田奕泽双擎版的亮点，奕泽已经不算是新车了，大家对它的外观也已非常熟悉，双擎混动版车型相比燃油版车型也只是在车身细节部分稍有不同。
奕泽双擎版的大灯组进行了重新设计，LED日行灯的灯带与中间装饰条相联在一起，营造出了类似于贯穿式灯带的造型，除此之外，还能从蓝底的牛头标、以及车侧和车尾专属的HYBRID标志上辨别其身份。
内饰造型与燃油版车型一样，采用非对称设计，细节部分加入了银色镀铬和亮黑色装饰板作为点缀，为了燃油版车型区分，奕泽双擎版采用了蓝色启动按钮。
奕泽双擎的配置也十分丰富，不仅标配了10个安全气囊+TSS 2.0丰田智行安全系统，而且包括：驾驶模式调节、发动机启停、自动驻车、4.2英寸液晶仪表、8英寸中控屏、CarLife、全LED大灯等舒适便捷性配置也是全系标配，可以说在配置方面同级没有对手能够与之匹敌。
动力部分也是奕泽双擎版车型最大的亮点，这套双擎混动系统可不是我们常见于雷凌、卡罗拉等车型上的1.8L混动系统，而是在之前在雷克萨斯UX上装配的那套TNGA 2.0L混动系统。
它由2.0L自然吸气发动机+电动机组成，其中2.0L自然吸气发动机的最大功率是107kW（6000rpm），最大扭矩是188N·m（4400-5200rpm），电动机则可输出80kW和202N·m，整套系统综合功率可以达到135kW。
并且搭配了更高效的全新金属氢化物镍电池组，不仅工作电压更低，并实现了小型化与轻量化，这也是除了1.8L和2.5L之外丰田在国内的第三套混动系统。
与动力系统相匹配的是新一代E-CVT电子变速箱，其采用了高速电动机和新的绕组方式，有着更高传统效率的同时也实现了轻量化与小型化。
如果你是丰田车主，那么从坐进这台车的驾驶位开始，一切的感觉都会是那么的熟悉，奕泽双擎也没有改变你熟悉的使用习惯，所以会让你觉得使用起来得心应手。
开上奕泽双擎，你会感觉它是一台在动力、操控和安全方面有独特个性的车型，双擎系统的动力更是在燃油版基础上进行的赋能，135kW的总功率和188N·m的峰值扭矩不仅可以带来更好的加速感受，而且有着双擎系统的加持，更会让它在静谧性和动力响应方面有着出色的表现。
工程师还对其油门踏板进行了特殊调校，使得动力响应更加线性，车辆转向和刹车反馈也设定得更加灵敏。可以说，驾驶奕泽双擎每一次的加速、刹车，都会带给我驾驶性能车般的畅快感。
前麦弗逊后多连杆的悬架组合调校得非常平衡，并不是一味的追求舒适或者支撑性，而是给到了足够的韧性，对于地面的滤震完全没有拖泥带水，而且车内并不会感到非常颠簸。
可以说原本在燃油版上就广受好评的操控稳定性和乘坐舒适性在奕泽双擎上得到了进一步的提升。
别忘了双擎最大的特点，出色的燃油经济性，一天100多公里的试驾下来，奕泽双擎跑出4.5L/100km的油耗，也足够令人惊喜。
总结
总体看来奕泽双擎版，不仅具备此前燃油版车型优秀操控性，同时这套TNGA2.0的混合动力系统也具备了新能源车型独特的静谧性好、动力响应快、油耗低等特点，再加上适中的底盘调校，让它在操控、油耗、乘坐舒适性等方面的表现都十分不错。
别忘了，双擎版车型还可以享受在广州等大多数一线限牌城市免摇号上牌的政策，如果你手持17万预算准备购买一台混动合资小型SUV，不妨去4S店看看这台丰田奕泽双擎版吧。
我是一个很佛系的人，不会特别去在意什么，相信“命里有时终需有，命里无时莫强求”。?我人生中的第一部车是一辆“小狮子”，当初也是机缘巧合让我拥有了它，七年的相伴，它每天和我一起上班下班，无数个独自的日子里，也算挚友，之前我根本没有想要与它分别的念头。
心爱的“小狮子”感谢你与我的陪伴
一次车展活动，让我与奕泽“一见钟情”。老公说：要不给你换一辆车？他也许是无心之语，但在我心里却泛起涟漪。之后的日子我开始上网关注奕泽，从各种渠道去了解它，参加了汽车之家的询底价活动，真是越看越喜欢，原本不在我计划内的换车事宜也开始慢慢提上日程。
让我眼前一亮的奕泽
经过一个多月的考虑，终于还是决定拿下它--2020款奕泽奕享版，我与奕泽的缘分就此拉开序幕，8月9日，提车的日子，一到4S店就看到了它，喜欢之情油然而生。?你好，小红奕，以后的日子请多多关照！
漂亮吧，加4000买的红黑款，还是觉得值得的
之前都是开手动档的狮子，换了自动档，我感觉还是很陌生的，不过，我相信很快我们就可以良好沟通。
前排空间很不错，因为是提的裸车，所以只有原厂车垫，再无其它赠品。
车垫还不错，原厂的就是板正
多功能方向盘，各种功能我以后要一一解锁
前排空间很大，唯一不足就是没有放雨伞的地方，有点小不满。
后排也没有想像中那样局促，一切都刚刚好。
后背箱打开感觉也不错，平时也没太多东西可放。
备胎、三角架、工具、千斤顶、反光背心，够齐全的
最具个性的“屁股”，让我心仪的尾灯，越看越喜欢
周日提车，原本以为无法办理手续，没想到奎文车管所便民服务，周六周日也可挂牌，先买个临牌上路吧，等我小狮子过户以后再上牌。
给新车加满油，吃饱才能干活嘛
这个油耗惊不惊喜？意不意外？
最后按惯例，钥匙认证完成。
终于，我成为丰田奕泽的车主之一，拥有一件自己喜欢的东西，不仅仅是愉悦心情，也是对未来美好的希望。以后的日子里，我们朝夕相伴，继续书写我们之间的故事。?缘，妙不可言！拥有小红奕，不负好时光！
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