【车主点评:从八代雅阁到十代雅阁】
- 【车主点评:从八代雅阁到十代雅阁】
- 第十代雅阁怎么样
- 十代雅阁跑两年25000多不多呀
- 【车主点评:十代雅阁，是我最好的选择】
- 第十代雅阁怎么样是否值得购买
#选车理由 选择这款车的主要原因还是因为，家里面以前买过雅阁，这么多年，除了换机油什么都没做过任何保养，截止前年我们把它卖了，都没有任何问题，第二，家里有URV了，这次还是定卧车，我24岁，一个人还是喜欢运动一点的车，刚好十代雅阁符合我这个标准，感觉他换代后的样子真是时候，已经不是中年大叔风格了，第三，我也试驾了凯美瑞，凯美瑞真的不知道为什么还会有人买，外观我就不说了，我对凯美瑞的外观没有任何意见，很好看，但是内饰差的一塌糊涂，真不知道那么丑是怎么拿出来的，中控屏幕还在里面嵌着，搞了一顿啰哩啰嗦的线条，感觉很费眼睛，后排空间腿都不宽裕，而且2.5的排量，我怎么感觉起步比雅阁差的不止一点，关键是内饰丑，非常不喜欢，也看了很多关于两个车的测评几乎没有人推荐凯美瑞，连丰田自己都承认，自己这一次做的混动系统不如雅阁，其他的车我也没考虑对比，其实我在买车的过程还是比较直接的，虽然看了很久，但是基本上是在围绕雅阁转，一种雅阁情怀，一种本田情怀吧，感觉本田陪伴了我从学生到现在，唯一一点就是日本车，稍微内心因此有点失落。
#最满意 我们家在我上初中买了一辆八代雅阁，算算已经七八年了，当时是最低配的2.0，应该办下来22万多，这个对比八代雅阁，最大的感觉就是帅，外观内饰都特别给力，起步的时候没有任何声音，空间还是跟以前一样特别大，科技感十足，各项配置该有的都有了，最满意就是油耗和配置了吧，颜值符合我这个年龄，不像八代雅阁感觉就是四十多岁的人开的，中控真的进步很大，我们家17年买的URV，那个中控的触控感真的特别差，感觉前面中控三个旋转纽真的很舒服，会随着冷暖变红变蓝色，他的内饰真的升级很大，中控完全就是更新换代了
#最不满意 最不满意我总结一下，主要是跟八代雅阁和URV这两个我们家现有的本田车对比，首先，这个车的视线很差，如果穿插乡间道路确实需要很认真的看，第二，这个车的天窗一半都打开不了，只能开十分之一吧，这个比URV差，URV的全景天窗是可以完全打开一半的，这个不行，第三跟八代雅阁比我感觉太低了，特别容易蹭，还有就是太硬，八代雅阁是软床，URV就是席梦思，这个十代雅阁就是板床，这个适合驾驶，居家坐的话不太好。第四，我个人感觉这个车最奇葩的就是，熄火了以后可以用遥控器降玻璃和开天窗，但是居然不能用遥控器升玻璃和关天窗，这是什么设计请问？URV就可以。真的不清楚为什么你们的设计还倒退，第五，这个自动落锁功能打开以后时好时坏，有时候不锁，这是真的，第六，发动机还是电动机，经常有奇奇怪怪的声音，有时候一下子声音特别大，会把我惊到。第七，我个人感觉为什么这么贵不能配一个360和座椅通风，这没多少钱的东西，都9012了，还这么扣，第八，我有强伯症，这个仪表盘，一般液晶屏幕，一半机械是什么鬼，看得我好难受，不能全部搞一个液晶吗？虽然中控升级跟九代比起来幅度很大，但是我觉得跟URV的内饰还是有一定的差距，我们家2017年买的URV，距离现在两年了，我感觉雅阁的内饰还是赶不上，还有我觉得动力还是有所不足，而且有时候不知道是发动机还是电动机的声音，突然特别大，我会被吓到
#空间 空间就是满分，没什么可以说的，后排地板还是不平，URV是平的，空间很大，不仅是后排，还有后备箱，都都不是那个凯美瑞能比的
#外观 完美，年轻，运动，我个人感觉有一个有意义的现象，广本的冠道前脸开的特别小感觉没长开，URV的嘴就是直接开到底，再到英思派和雅阁又反过来了，雅阁最好看的就是嘴开的跟URV一模一样，直接到底，反而英思派跟冠道一样了，感觉嘴没长开，很不好看，所以我个人觉得URV和雅阁才是一家，哈哈，
#内饰 如果加一点双拼色就好了，感觉黑色有一些单一，其他的很完美
#动力 起步可以，我感觉上了100好像有点心有余而力不足，这个不如那个2.0T的本田URV，但是起步不肉，URV起步有点肉，很平顺
#操控 操控也可以给满分，因为真是舒服，唯一就是感觉腰托功能不太好，影响驾驶感，腰会酸，感觉我感觉腰托只有两项，方向盘比URV好，我总觉得URV跑方向，而且，这个车有点硬，但是URV又太软了
#舒适性 我开车的人感觉可以，但是有点硬，坐车的估计不太舒服，还有溜背式的造型影响后排人的头部空间
#油耗 目前是4.9前面开过3.9这几天也没变了，很低，还是会担心后续电池会不会容量变差，听说冬天油耗会上来不知道是不是真的
作为国内中高级轿车的标杆车型，本田雅阁每一次更新换代都会经历媒体和消费者的双重审视。近年来，国内中高级轿车销量受到SUV的冲击，整体增长放缓，求新求变的态势愈发明显。
广汽本田今年4月16日正式发布了第十代雅阁，以全新的外观刷新了长久以来雅阁偏商务的刻板印象，甚至“跨界”到了90后年轻群体的细分市场，颇受赞许。前不久，我们受邀在广州试驾了第十代雅阁260TURBOCVT旗舰版，全面体验了第十代雅阁的改变。
溜背式造型打造轿跑风格
自从雅阁引进国内开始，几乎就是以一种偏商务车的形式存在。早年间，公司业务洽谈，雅阁几乎成为了基本款。而第十代雅阁，为了吸引年轻客户，第一眼的造型就与上一代雅阁产生了巨大的变化。
第十代雅阁外观最明显的变化就是采用了溜背的造型设计，整体高度下压，营造出一种颇具运动感的轿跑风格。除此之外，羽翼式的LED前大灯、回旋镖式的LED尾灯以及豪华镀铬内嵌式双排气管、干净利落的侧面设计等均为外形加分。上市之前，有人戏称第十代雅阁为加长版的“思域”，看到真车后，个人认为这两个车设计取向都偏运动，但第十代雅阁更为大气。
在试驾前的技术讲解会上，广本的领导介绍第十代雅阁车顶棚首次采用激光焊接技术，就是为了确保车顶上没有两个黑色的胶条，确保整体的运动风格，也更加美观。
为电子仪表盘和悬浮式中控屏点个赞
为了圈粉年轻消费者，除了外观设计凸显运动风，显然内饰和配置也要符合年轻人的品味。
坐进驾驶舱内，我明显感受到了第十代雅阁“讨好”年轻客户的改变。首先是加大了仪表盘的面积，采用7英寸彩色TFT多功能信息显示屏，且装备了电子仪表盘，可显示多种实用的驾驶信息。8英寸中控屏采用悬浮式设计，除传统触摸屏按键外，还保留了部分物理按键，更方便驾驶员进行盲操作。方向盘握感出色，大小合适，有“指哪儿打哪儿”的精确感。
空间方面，据一位一起试驾的媒体老师讲，和上一代雅阁对比确实感觉更大了。而官方数据显示，这一代车型的轴距加长了55mm达到2830mm，膝部也增加了约50mm的空间。同时，可放倒的后排中央扶手箱也加长了140mm。
综合来看，第十代雅阁的内饰明显有讨好年轻人的特点，但同时也兼顾了商务客户的喜好，有望在跨界的两边同时获得认同。
不过了，我们在试驾过程中的也发现了一个小瑕疵，就是第十代雅阁排挡杆相对于下压的车身和内饰显得有点过于长了，几乎已经和前方的USB接口盖板的上端平齐。如果能够再做得“贴地”一点，运动的感受将会更加强烈。
惊讶的是
我们感觉1.5T的动力基本上够了
第十代雅阁首发上市的均为1.5T排量版本，分为两个车型260TURBO和230TURBO，最大功率分别为143kW/5500rpm和130kW/6000rpm，最大扭矩分别为260Nm/1600-5000rpm和230Nm/1500-3000rpm，分别替代上一代的2.4L和2.0L自然吸气发动机。同时，匹配Honda开发的新一代CVT无级变速器，账面数据更胜一筹。
我们试驾的是高功率的260TURBO版本。在城市道路和高速路试驾过程中，感觉这套动力组合，涡轮介入很早，效率很高，配合CVT变速箱之后在保持巡航速度的同时，发动机转速降到了最低，最终得到了一个综合耗百公里6.0L的成绩，燃油经济性还算不错。而面对需要超车的场景，只要深踩油门，CVT变速箱迅速“降挡”，动力涌出，让我们感觉到这好像不是一台1.5T的发动机。总而言之，超出预想，动力足够。
总体来说，与上一代车型相比，第十代雅阁不仅外观更年轻，配置更豪华，动力也更先进，非常符合当下年轻精英消费群的购车喜好和用车需求。价格方面，第十代雅阁260TURBO和230TURBO两个版本共6款车型，价格从16.98万元至22.98万元，入门车型的价格甚至比上一代更低，广汽本田为了吸引年轻用户，也把价格压缩到了极致。
评论有惊喜！
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不多，作为一个十代雅阁混动车主，目前提车一年，行驶10000km，使用情况总结了12点：
1. 油耗：混动车引以为傲的永远是油耗，目前综合油耗5.2L，算是混动车里不是特别省油的（朋友雷克萨斯ES300h 4.5个），偶尔上下班开车，高速国道55开样子，走高速的话油耗大概5个左右。
有次晚上我刻意去省油，最后到家是4L，后来我老婆不服，开到了3.9L，这车只要你刻意去省油，3点多绝对可以，就是要黄金右脚，开完全程比较累。
车友群很多大神综合4点多油耗，确实很牛逼，估计把省油当成乐趣吧。我有时候也盯着油耗开，也是种挑战。
这里说下很多人讨论的开混动到了多少年能把差价省出来。混动按5个油算，汽油往高算8个油吧，差3个油，一个油也往高算6块，一年算20000km，一年多600个油，3600块。
差不多要5到6年才能把差价开省回来，更何况实际雅阁燃油版也不要8个油，一年也开不到20000km。所以混动车一定意义上只是省油，并不省钱。
混动的优势我个人感觉更多的是低速时的安静，动力方面和汽油车比起来像是两台车。当然有时候路况好可以开出1.5多油耗，这就是后话了
2. 动力：动力没得说，提车前我租车5年，10来20来万的主流车基本都开过。同级别除了电动车，包括所有汽油车，凯美瑞混动、亚洲龙混动在内，有一个算一个，雅阁混动绝对胜出。油门响应及时，提速猛。反正现在很难开回油车了，上次陪同学提汽油crv，总感觉很肉。
在市区我一般只开eco模式，上高速就关掉eco，运动模式只在车上和老婆吵架时偶尔开下，一般没怎么用过，怕动力收不住。
3. 空间：同级别中绝对算大的了，后排坐3个人还好，就是放了安全座椅的话，会比较占空间。前后距离也大。后备箱电池放下面，后备箱和汽油一样大了。空间确实够用了。
4. ACC：ACC真是牛逼配置，现在我能用ACC绝不脚踩，一旦用过就离不开，跟车很灵敏，谁用谁知道，完全放心。用手就可以开车了，简直不要太爽。ACC全系配置都有，这个真良心。
5. 座椅记忆：我家里我爸和我老婆、我，我们都会用车，我爸和我体型差不多，设置一个座椅配置，我老婆单独设置一个，每次上车换人了，直接一键可以恢复到对于的配置，非常方便。如果没有这个配置，换人上车要调位置。
这里有个小细节，钥匙上面的编号分别对应了座椅记忆的数字编号，1号钥匙启动就自动切换到1号配置，2号钥匙启动就自动切换到2号配置，非常智能。
这个配置会开车的人多的话非常实用。
6. 座椅加热：这个配置在冬天必备，不然真皮座椅坐下去屁股受不了。这个谁用谁知道。
7. 远程启动：这个也非常实用，我测试可以在20，30米的距离控制空调启动，非常厉害，我住17楼，之前没租地下车库前，车停外面我在楼上直接可以控制启动。特别是夏天车在外面暴晒的，提前把空调开起来让车冷下来。
8. 全景天窗：这个不用说了吧，坐后排的人会感觉更开阔，而且这个配置后期是不能加装的。
9.车侧盲区影像：转向灯向右打时，右边后视镜上的摄像头会同步到中控,非常方便。这样没有盲区，变道更安全。
10. carplay：这个不用多介绍了，苹果手机的福音，我老婆的手机时苹果的，可惜我的时android，真是羡慕。
11. 中控屏：锐智是触摸屏，锐领屏幕是不可以触摸的，都2021年，居然不是触摸屏，你受得了？贵1.7w多的锐智这些配置真的划算，而且都挺实用的。
12. 为什么是锐智版本：那么决定雅阁后，为什么最终选择的是锐智版本呢，锐酷配置太低，根本没考虑，上到锐尊价格又太高了，最终在锐智和锐领中选择，各位如果在纠结的又不差钱的强烈建议直接上锐智，保证不会后悔。锐智比锐领贵1.7w，但多出的配置我觉得都挺实用的。
#选车理由 我个人认为消费就要买自己喜欢的东西，自己喜欢才是最重要的，品牌我就喜欢宝马和本田，宝马的价格太高，超出了我的预算，思域也不错，但是对比下来我更喜欢雅阁，质量、品牌、价格、保值率各方面都是没得说。性价比高#最满意 我这人会比较看重颜值，所以这辆车让我最满意的就是它的外观，车身的流线很不错，尾灯的设计也很有美感。运动时尚适合年轻人。地球梦发动机也做得比较好。底盘的调校挺优秀。#最不满意 车机系统还有加强空间，没有Carplay，底盘确实比较低。#空间 乘坐空间没有什么好挑剔的，不管是前排还是后排的空间都可以说是完美，后面坐三个成年人一点都不会觉得拥挤，一家五口人出行毫无压力。而且空间利用的很不错，溜背造型也没有影响到乘坐空间。#外观 外观也是让我最满意的地方，设计是真心帅气。有人说前脸和尾灯不好看，但这些都是我喜欢的，车身整体都很帅气。也是白菜萝卜各有所爱吧。#内饰 内饰的设计风格也符合我的审美，而且操作起来很方便，布局方面还不错。但是材质方面一般，显得有一点点廉价，考虑到控制成本所以也就理解了。#动力 虽然只有1.5T，但地球梦发动机调校确实很不错，日常加速可以说得上是随叫随到。推背感也很明显，换档也都很平顺。#操控 操控感受也不错，方向盘指向精准，而且车身稳定性控制也很到位，转弯的时候侧倾不大，刹车辅助也很实用。就是底盘比较低。#舒适性 座椅的包裹性很强，而且软硬度比较适中，平常开车都没觉得累。减振感觉还是会有一点硬，坑洼路面挺颠簸，噪音控制还行。#油耗 现在还是磨合期，综合油耗在八个点左右，表现还算不错的，油耗根本驾驶习惯也有很大关系，在温柔点油耗也能更低。
十代雅阁一改往日风格，采用了运动化的设计，精致感十足的翼形全LED大灯组，干净利落的侧面设计，动感溜背的线条，带来了运动的视觉美感和强烈的尾部线条感。小鸭子的尾部设计给尾部增加了不少立体感。
内饰回归对称设计，悬浮式中控带来一丝欧洲车味，但细节还是很日系。精致的木纹装饰进一步提升了内饰的质感，座椅的支撑和包裹性全面升级。同级独有的超长中央扶手箱，带来全方位的舒适。
前悬架系统采用L型铝制前下臂，后悬架采用E型多连杆独立，全面提升减震效果。1.5T匹配新一代CVT无级变速器，让动力和燃油经济性达到最佳平衡。
为了提升操控性能，第十代雅阁搭载了备受好评的AHA敏捷操控辅助系统，进一步提升了车辆的响应灵敏度，能够灵活适应多种不同路况，让驾驶更加随心所欲。此外，更稳定的低驾体验和宽广的驾驶视角，让操控更加得心应手。
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