上海牌轿车是哪一年生产的（上海牌汽车是谁消失的）
- 上海牌汽车是谁消失的
- 上海牌小轿车的前世今生
- 中国第一辆轿车是什么几几年产的
- 1960年至1969年的平民汽车有哪些，分别有什么特点
- saic是什么牌子的车
- 中国第一辆汽车是哪年生产的
- 中国自主汽车品牌的发展历史
- 上海轿车是国产的吗电视剧里面演的民国时候的上海轿车，是不是中国产的有谁知道请赐教！
1985年，国内第一个汽车合资企业上海大众汽车诞生，原来老的上海汽车厂名存实亡。
1991年11月25日，最后一辆上海牌汽车从上海汽车厂下线。
提起上海牌轿车就不能不提到她的前身凤凰牌。1958年，一汽人将自己制造的小轿车作为礼物，送到了正在北京召开的党的八大二次会议。中国也有自己的小轿车了！这一消息，不仅牵动了国家领导人、与会的代表的心，也大大激励了上海汽车人，上海也要制造中国自己的小轿车。一年不到的时间，在敲工、精工和电工的相互配合下，上海的第一辆轿车雏形初现。
上海人为他们造出的第一辆轿车取了个漂亮的名字———凤凰。在车头的发动机盖上，一只栩栩如生的凤凰展翅欲飞，与一汽东风车上的那一条金龙形成了南北呼应。 锤声叮当手工打造第一辆“上海”
早春的上海细雨霏霏天气微寒，在一间暖和的屋子里，我见到了原上海汽车厂的技术厂长，一位亲身经历上海牌轿车从诞生到消失整个过程的老人—蒋国菊。在与蒋老的交谈中，尘封的历史被唤醒，一个个鲜为人知的故事仿佛将时间拉回到了几十年前……
1958年的一天，一辆奔驰220S被运到了上海汽车制造厂，接下来这辆车被进行“活体解剖”，解剖过程极其细致和零碎。当时几十个上海最有实力的工业企业都参与了分解这辆奔驰车的过程。这种生产方式叫大联合，每个企业都会领到一个相关部件的攻关生产任务。就连车门锁也被相关的厂家拿去研究了。 任务瓜分后完成的结果是：上海汽车底盘配件厂用7个月完成了悬架、转向器、前减振器、传动轴、制动器等18个总成。1959年9月28日，上海内燃机配件厂试制出发动机；上海郑兴泰汽车机件制造厂试制出变速器和螺旋伞齿轮，上海汽车装配厂用5个月完成了车身制造和整车组装。然而，三年自然灾害的到来却推迟了上海牌的出生。
1963年，上海的轿车工业重新启动，老牌技术员被重新请回了工厂，江南造船厂和上海重型机械厂等大型企业在技术上伸出了援助之手。在当时上海机电局长的支持下，上海工人硬是搞出了自己的六缸发动机。很快，第一辆车诞生了。重新焕发活力的上海汽车人，给重新下线的轿车取了个更为响亮的名字———上海牌。 11月25日下午2点30分，上海汽车厂总装车间举行了最后一辆上海牌轿车下线仪式。上海牌轿车问世33年来，共计生产了79525辆，成为我国公务用车和出租车的主要车型。
上海牌轿车有着与前苏联“伏尔加”轿车车型相似的外观，在那个物资匮乏的年代，中国人能够造出这样的轿车已经是一个非常了不起的成绩。 在2009年上海国际车展上，上海汽车（集团）股份有限公司展出了两款以“上海”牌命名的新能源车。一款是“上海牌”纯电动汽车，该车采用了先进的自主研发新能源汽车电动推进系统，是国内第一个基于多动力源和多用途的先进汽车驱动架构，可分别用于燃料电池、油电和纯电动汽车。另一款是“上海牌”燃料电池汽车，该车是通过对通用汽车第4代燃料电池动力系统重新优化、匹配，并独立完成底盘和车身适应性开发的最新产品，最高时速150公里/小时，最大续驶里程达319公里。
中国第一辆凤凰牌轿车于1958年9月28日诞生在上海汽车装配厂（上海汽车厂前身。1992年1月已合并进上海大众汽车有限公司）。当时，经过1956年全行业公私合营高潮，生产关系的变革，极大地促进了生产力的发展。上海广大汽车工人真正成为企业的主人后，迫切要求改变汽车工业的落后生产面貌，决心结束上海不能制造轿车的历史。当时上海汽车装配厂职工一是由于有着上述迫切愿望；二是已经取得了于1956年试制成功58型越野车和1957年试制成功上海58Ⅰ型三轮汽车的经验。该厂领导接受了广大职工试制轿车的迫切要求，决定试制轿车。但是试制轿车，由于技术要求高，技术装备不足，场地简陋，又缺乏经验，把握不是很大。因此采取了悄悄的“埋头造车”。经过厂领导、工程技术人员、有经验的老工人共同研究选型，决定以华沙和顺风两种轿车为样车，各取其长，按实样进行仿制。车身采用无大梁结构，发动机采用南京汽车厂的仿制苏联胜利牌M—20型四缸发动机，功率为50马力，底坐仿华沙轿车，车身外型仿顺风轿车。在试制过程中，主要靠手工技术和在普通机床上搞革新进行零件切削加工，部分部件用越野车部件加以改用。整个车身制造全由手工敲制，仅一只车顶要敲四万多记，整个车壳要敲十万多记。就这样，工人们凭着精湛的手艺，经过四个月的努力，第一辆银绿色的轿车，于1958年9月28日延生。经过试车，测得最高时速可达105公里。
第一辆轿车试制成功后，经广泛征求意见，总感到不够满意，原因是华沙牌轿车是一般轿车，让首长坐这种车，与苏制吉姆牌轿车相比，还是相形见绌。经过研究，决定作第二辆试制。第二辆轿车的发动机采用南京汽车厂的仿制苏联嘎斯51型发动机，功率为70马力，底盘和后桥也用跃进牌加以改制，风窗玻璃采用有机玻璃，车身外型仿吉姆轿车，要比第一辆宽大，车身外壳颜色为黑色。正在第二辆轿车试制过程中，上级公司上海市动力机械制造公司王公道经理来厂视察，看了试制情况和听取厂里汇报，表示积极支持，从此该厂从闭门试制走向开门试制。这第二辆轿车经过该厂职工艰苦努力，于1959年1月初试造成功。
这两辆轿车试造成功后，为了取名，厂长何介轩想到长春第一汽车厂的东风牌轿车，在车辆发动机前端装了一条龙，上海的轿车何不以凤为配对呢？因此决定在车辆发动机前端装上一只风，并取名为“凤凰牌”，含有一南一北，“龙凤呈祥”的意思。在这两辆轿车试造成功后，由公司经理王公道带队向市领导作了报告，曹荻秋副市长等观看了轿车，还乘上轿车沿上海工业展览馆跑了一圈，并勉励说“这很好，以后我们要坐自己制造的轿车”。在1月中旬，这两辆轿车运抵北京。1959年2月15日上午九时多，第一辆银绿色的凤凰牌轿车驶进中南海，受到了周恩来总理的检阅。周总理并兴致勃勃坐上轿车绕着中南海兜了一圈，下车后，周总理语重心长地笑着说：“还是水平问题啊！”总理接见后，还和驾驶员乐根解同志在轿车前合影留念。
1960年到1969年的平民汽车有阳光（Sunny），本田（Honda）S800，雪铁龙（Citroen ）Ami，阿尔法.罗密欧 （Alfa Romeo）Gaulie 1300。
阳光（Sunny），这款汽车原来是达塔桑（Datsun）品牌下的一个车型，他从1966年开始生产，但是在20世纪80年代的时候，阳光成为了日产（Nissan）的一个品牌车型，它采用的是前置发动机和后轮驱动的方式，发动机为0.988生直列4缸发动机，它配备了4速手动变速器。
本田（Honda）S800，这是一款跑车，它最早亮相于东京车展，在1965年。它是用来成功代替的车型，S600。它的发动机的排量为0.8升，最大的功率为70马力，它是本田的第1款最高车速超过了160千米每小时的汽车。
他在1967年的时候被描述成了世界上跑得最快的一升汽车，这辆汽车的车速这么快，主要是它的发动机，它的发动机可以达到10000转每分钟。
雪铁龙（Citroen ）Ami，雪铁龙这辆车它是一款4门的车身，采用的是前轮驱动。他在1961年的时候开始生产，一直到1978年才停止生产，是当时法国最为畅销的车型。他的车的采用的是0.602升水平对置二缸发动机。
阿尔法.罗密欧 （Alfa Romeo）Gaulie 1300，这款车采用的是前置发动机和后轮驱动，它最早在1964年推出，直到1976年开始停产，采用的是1.3升的直列4缸发动机。它的最大功率达到了57千瓦，最高速度为155千米每小时。
严格来说saic不是一个汽车品牌，saic指的是上海汽车集团股份有限公司，简称上汽集团。上汽集团的历史可以追溯到1910年，当时它还叫法租界公董局机修厂，是当时上海最大的两个汽车修配工厂之一。上汽集团目前是国内A股市场最大的汽车上市公司，也是国内最重要的汽车企业之一。
品牌旗下包括乘用车公司，商用车公司，上海大众。上海通用，上汽通用五菱，南京依维柯，上海申，上汽依维柯红岩。最早期的上汽集团是是成立于1910年的公董局机修厂，位置是在上海的法租界。
1955年成立上海市内燃机配件制造公司，1958年，第一辆凤凰牌轿车是装成功。1964年，凤凰牌轿车正式改名上海牌轿车，1978年开始对外合作。在1984年10月12日，建立了上海大众汽车有限公司。2002年11月18日正式成立上气通用五菱汽车股份有限公司，是国内最大的微型车生产基地。
汽车本该与中国人有缘。早在清康熙年间（1678-1679）中国就发明了汽车，但未见中国典藉，却被国外奉若神明，联想到西太后命司机跪着开车也就不免扼腕长叹了。跨入新世纪，“汽车机遇“再度光临中国，人们不禁要问，我们还会失之交臂吗？x0dx0a1901年，中国第一辆进口汽车登陆上海。从此，中国有了汽车的概念。2001年，上海诞生了一份“行报”，从此，这座城市把“行”的革命当作了对新世纪的宣言。这两件事虽风马牛不相及，但都与车轮有关。x0dx0ax0dx0a1901年，对了解汽车史的人来说是个值得关注的一年。这一年，一位叫李恩时（Leinz）的匈牙利人携两辆汽车来沪，开中国汽车风气之先。现存有照片为证。但也有人说，西太后乘坐过的一辆Duryen汽车是我国进口的第一辆汽车。现还有实物陈列在颐和园内。x0dx0ax0dx0a究竟谁是中国进口的第一辆汽车？据我国汽车史家魏励勇先生考证，“李恩时进口汽车之具体日期已不可考。”但由工部局例会之日——1902年1月30日来看，时光绪27年12月。如果考虑到申请执照前从事贸易会讨论中间尚需经过一定时间，则进口日期可能在一个多月前，即1901年冬天。比西太后乘坐的那一辆还要早一年。x0dx0ax0dx0a照此认证，上海是中国第一辆进口汽车的城市可盖棺定论。当时有新闻这样报道：“汽车进入本埠首张执照颁布”。不过，工部局发出的首张汽车牌照是临时的，暂例马车类征税，每月捐银2元。有意思的是，工部局决定在当年（1902年）下半除增设汽车执照专门项目之外，还起草制定了汽车主遵守的规则。也就是说，我国第一部汽车交通法规也由此伴随产生。但遗憾的是，此事却从没有人提起过。x0dx0ax0dx0a严格地说，旧中国没有汽车业，几次尝试建立汽车业都以失败而告终。历史上最先提出这一想法的是孙中山先生。1920年，他把这一想法写进了《建国方略》中，还邀请亨利·福特来华发展汽车工业。但都因战乱，国难和民不聊生，“甫出娘胎，当即夭亡。”x0dx0ax0dx0a1931年5月，在张学良先生的支持下，辽宁迫击炮厂历时两年，终于试制成功“民生牌”75型1.8t载重汽车。中国人自己试制的第一辆汽车，诞生于东北国土即将沦陷之际。但无论是张学良“化兵为工”造车，还是阎锡山“造产救国，开发实业”，都没有把“造车”坚持下去，即使动用当时旧政府的力量也无济于事。x0dx0ax0dx0a从1936年至1946年，旧中国曾试制过不少汽车，如沈阳的“民生牌”、太原的“山西牌”、长沙的“衡岳牌”，上海的“中国牌”、云南的“资源牌”、天津的“飞鹰牌”等，但都仅仅是昙花一现。x0dx0ax0dx0a相比之下，上海威海路上的汽车生意伴着洋字则“香火不断”。在今天看来，昔日在这条街上最出名的“四大金刚”也只不过是旧配件商而已。难怪有人说，在没有工业基础的旧中国想造汽车等于“无米之炊”。不过，在老上海的眼里，那些外国“铜匠”（指汽修工）倒是很吃香，要比一般的手艺人还受尊重。x0dx0ax0dx0a1953年7月15日，中国第一汽车制造厂奠基。这是新中国自己的第一个汽车制造厂。1956年7月14日8时，吉林长春，从第一汽车制造厂总装线上，依次驶下第一批12辆“解放牌”载重汽车。至此，中国汽车工业才算是诞生了。x0dx0ax0dx0a1958年9月28日，上海也终于宣告了不能生产汽车的历史结束了。1965年，凤凰牌轿车通过第一机械部的技术鉴定，同意批量生产，即后来更名的上海牌轿车。这就形成了在我国轿车史上北有“红旗”，南有“凤凰”（上海）的格局。长期以来，红旗牌轿车是中国的“总统车”，在老百姓的眼里，它是政治地位的象征。国外汽车收藏家也把此车列为收藏精品。相比之下，上海牌轿车比较亲切，也是当年使用最多的国产轿车。x0dx0ax0dx0a1975年7月1日，湖北十堰的第二汽车制造厂“东风”系列的第一个基本车型2.5吨越野车正式投产。x0dx0ax0dx0a1984年1月15日，首家中外合资汽车企业——中美合资北京吉普汽车有限公司开业，生产当时的美国汽车公司切诺基XJ系列四轮驱动越野车。大规模地引入外资，中国汽车工业自此全面开放，合资企业从此开始成为中国汽车工业的重要组成部分。x0dx0ax0dx0a1994年3月12日，国务院批准中国第一部、到目前为止也是中国唯一一部产业政策——《汽车工业产业政策》。x0dx0ax0dx0a1996年8月10日，国务院办公厅转发国家计委《关于取消地方限制经济型轿车使用意见》的通知。x0dx0ax0dx0a从90年代中期开始，中法合资广州标致轿车项目陷入困境，最后双方不得不结束长达十年之久的合作。作为最早的中外合资汽车项目之一，广州标致的“失利”昭示了中外合资合作失败的可能。x0dx0ax0dx0a在上个世纪的最后几年时间里，德国大众、日本本田、美国通用等跨国公司，通过在中国的合资企业大兴销售服务体系的建立与规范。随着一批中外合资轿车品牌专卖店的建立，中国汽车销售体系存在的问题日渐突出：国有大型汽车销售企业陷入困境、有形汽车市场的境遇每况愈下、民营企业规模不够、生产企业销售力量独木难支……跨国公司销售体系的调整显然是大举进军中国汽车市场的前奏：国外汽车公司的争夺战已然全面打响。x0dx0ax0dx0a1996年，中国摩托车产量超过1000万辆，使中国成为名副其实的摩托车第一生产大国。至少到目前为止，中国只是摩托车产量上的大国，并不是强国。摩托车行业普遍存在的技术含量低、开发能力差、相互抄袭，市场环境混乱、假冒伪劣猖獗、无序竞争，出口竞争能力差等诸多弊病，阻碍着整个行业健康有序的发展与进步。x0dx0ax0dx0a2000年，中国汽车产量预计首次超过200万辆。x0dx0ax0dx0a私家车，曾是个陌生的概念。记得十多年前，一辆挂有自备车牌照的轿车停在上海展览馆门前好多人围着看不懂，议论了一番。为了避人耳目，怕露富，私家车牌照挂上了“Z”字头，甚至有人怕遭“麻烦”，干脆私车挂上公家的牌照。有趣的是，从前开公家车是个很风光，体面的事，现在倒过来了，开私家车的显得自信起来了。当造车人也买得起车时，人们才意识到中国汽车元年真的到来了。
中国汽车工业发展进入新阶段中国汽车工业发展我认为大致可以分成三个阶段：第一个阶段：中国汽车工业1953诞生到1978年改革开放前。初步奠定了汽车工业发展的基础。汽车产品从无到有。第二个阶段，1978年到20世纪末。中国汽车工业获得了长足的发展，形成了完整的汽车工业体系。从载重汽车到轿车，开始全面发展。这一阶段是我国汽车工业由计划经济体制向市场经济体制转变的转型期。这一时期的特点是：商用汽车发展迅速，商用汽车产品系列逐步完整，生产能力逐步提高。具有了一定的自主开发能力。重型汽车、轻型汽车的不足得到改变。轿车生产奠定了基本格局和基础。我国汽车工业生产体系进一步得到完善。随着市场经济体制的建立，政府经济管理体制的改革，企业自主发展、自主经营，大企业集团对汽车工业发展的影响越来越大。汽车工业企业逐步摆脱了计划经济体制下存在的严重的行政管理的束缚。政府通过产业政策对汽车工业进行宏观管理。通过引进技术、合资经营，使中国汽车工业产品水平有了较大提高。摸索了对外合作、合资的经验。第三个阶段，进入21世纪以后。中国汽车工业在中国加入WTO后，进入了一个市场规模、生产规模迅速扩大；全面融入世界汽车工业体.
首先纠正你一下，电视剧里面演的民国时候的上海街道上跑的老爷车，不能叫做“上海轿车”。那个时候中国还没有生产轿车，街道上跑的都是吉斯，雪弗兰，斯科达等品牌。
国产的上海牌轿车是80年代我们在街头常见的车型之一，由于“红旗”轿车的特殊性其只能供给中央使用，所以体形稍小的上海轿车就成为了许多省部级单位的公务用车，在80年如果代能开上老上海那是一件让人十分兴奋的事，而对于普通老百姓而言“老上海”同样是家喻户晓，知名度丝毫不比“大红旗”差。
“老上海”轿车分为SH760与SH760A、SH760B三种型号，我们当时在街头最常见到的是SH760A轿车，它主要是将SH760的车灯改进为方形，在车身造型上用直线取得了原来的美式曲线，从而更加符合当时的流行潮流，但在发动机与车身结构方面没有进行改变；SH760B最明显的改变就是采用了塑料中网以及桑塔纳的尾灯，而继SH760B之后上海轿车一直到停产都没有再进行改款。
“老上海”轿车是借鉴、仿制1955-56年梅塞德斯奔驰220S型轿车得来的。该车搭载上海发动机厂制造的685直列6缸汽油机，排量2200CC，90马力，最高时速130km/h，4轮独立悬挂。前侧窗前部2侧设活动三角窗，可从内部用手柄控制开闭，将空气引入车内。车内的乘座方面以今天的眼光看十分宽敞甚至是奢侈：高高的车顶、可并排乘坐3人的空间、厚厚的沙发式全通座椅。
老上海轿车在车身设计上带有浓郁的50年代美国车风格，这在当时封闭的环境下可算做是一个不大不小的奇迹，但是由于在市场开放的改革过程中，并没有及时跟上步伐，从70年代末期开始，面对进口日本汽车和国产SANTANA的冲击，老上海开始被司机们嫌弃——跑的慢、视野窄、操控性差、故障多...... 最终在1991年11月25日，最后一辆披红挂彩的上海牌轿车缓缓下线，累计生产77054辆，上海轿车从此停产。不过，对于60-80年代出生的人来说，“老上海”车代表了一个时代。
