东南V3菱悦 这车的 底盘扎实吗
- 东南V3菱悦 这车的 底盘扎实吗
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东南V3菱悦 是三菱EVO的地盘，EVO-4 的仿制改进版,比较结实紧，底盘有点低且比较老的了。不过MIVEC 4A91 1.5L 铝制发动机动力还不错，操控还不错，有改装的空间，希望能帮到你。
寸有所长 尺有所短 各有各的优势 就看楼主在乎哪方面了
外观：菱悦外形一般，不如悦翔拉风，虽然两款车都是模仿了别的车，菱悦来源于三菱EVO，从菱帅到蓝瑟再到菱悦；悦翔直接模仿的马三，辆车没有任何关系。当然外观上萝卜青菜各有所爱，就开个人的眼光了。
空间：菱悦轴距是2500，在空间表现上不如悦翔。
内饰：菱悦内饰塑料感太重，不如悦翔好。
以上内容全是表面功夫，悦翔优胜于菱悦。
发动机：菱悦用的是4G15M和4A91发动机，具有可变正时气门系统，动力强劲，油耗低，可以直么说，1.5排量中。菱悦的车是最先进的，动力达到1.6的，排量却相当于1.3的。悦翔的相比就差了很多。
底盘：菱悦的后悬挂为5连杆独立悬挂，此悬挂来源于三菱EVO的赛车底盘，能够在行驶中更加灵活，轻便，舒服。悦翔的更不能比了
综上所述：买车就看你看重什么方面，看重外观要面子，悦翔是个相当不错的选择，但你要是充分享受驾驶乐趣，又想省油又要动力强劲的话，在此价位、排量中，菱悦是你不二的选择。
骏捷FRV采用的前麦弗逊式独立悬挂、后扭力梁式非独立悬挂是一种非常常见的组合方式。
采用此悬挂设计的车型代表：波罗 雨燕 派力奥 飞度 雅绅特 奇瑞旗云 福特嘉年华 高尔 乐骋 乐风威姿 威驰
V3菱悦上前悬挂:独立麦弗逊式 后悬挂:独立复合式五连杆
单论悬挂，V3菱悦稍有优势。可是综合技术安全，V3菱悦技术早就过时，安全据说连国内的三星都达不到。相比较，骏捷FRV是按照国内四星安全标准设计，而且刚刚进行完国内首次“后”撞，结果还是比较满意的。
V3的减震是有点生硬，但是也不至于这样啊，不能啊，你还是去4S店看看吧。查查，我想是别的问题
全新搭载的动力总成，是V3菱悦CVT车型的主要看点，那么，下面我们就重点介绍一下它的动力系统和变速箱。V3菱悦CVT搭载了Punch公司生产的新一代VT2型CVT无级变速器，该变速器带有6速手（运动）自一体模式和雪地模式可选，不仅保留了手动加减挡的驾驶乐趣，而且在换挡平顺性和燃油经济性方面，要远远超出普通自动挡变速箱。这一特点在试驾过程中尤其表现突出，市区拥挤路段使用手动M挡模式时，能最大限度保持速度的相对稳定，并提升燃油经济性。而在市郊路段中，普通自动D挡即能满足整个加速换挡所需，只是车速的提升变得比较保守，即使深踩油门，变速箱也不会自动减挡来满足驾驶员的操作需求。
V3菱悦CVT底盘依然采用了前麦弗逊式独立悬挂和后五连杆式独立悬挂相结合的调校，在一定程度上保证了车辆的既有操控性。配备的齿条齿轮式助力转向系统让方向盘的路面反馈不至于像电子助力那样轻盈，低速时让方向盘操作略带韧性，高速时也能让驾驶员较好地完成操作。不过，可能因为车身较轻及相应空气动力学设计考虑不够周到，V3菱悦CVT在高速上的表现有明显的发飘现象，方向盘此时的虚位也大，此时需要驾驶员能更集中精力把握路况及车辆的操控。
V3菱悦CVT全系标配的195/55 R15的玛吉斯中性胎在整车抓地力水平和燃油经济性方面做出了相对均衡的取舍，且新的铝合金轮圈也表现出了应有的硬朗水平。据资料介绍，V3菱悦CVT全系配备了四轮盘式刹车系统，采用了CAE高刚性车体、四门防撞钢梁、可溃缩式方向机柱、AVS+EBD等主动安全装备。不过，可能因为成本都花在了满足消费者眼观的设计层面，V3菱悦顶配车型也仅配备了双气囊。
V3菱悦,配有比较出色的底盘悬挂,和动力不俗的发动机,油耗更低,性价比也颇高,
目前配有两款发动机,2012款还全系增配了BAS 刹车辅助系统,总的来说,是款很不错的车,
主打车型配备的是比较新的MIVEC 4A91 1.5L 铝制发动机,1.3L油耗,120匹动力输出
另外是技术相对成熟的改进型MIVEC 4G15M 1.5L 铸铁发动机,油耗相近,动力输出110匹,
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发动机的油耗比较低.而且动力不俗,就是高速软了点,但最高时速能达到180km/h
而且,时速100km以下的动力输出还是很够力的,与翼神一样的起步很快,在市区行走是非常合适的,
发动机的发力点在2800转~3500转左右,(主要看油门深度) ,在80km/h~90km/h 加力感略有消退,
估计3500转是最大的爆发点,在110km/h的时候略有加力,持续时间也比较长一些,
整车的风阻系数只有0.3,比翼神还低,外形的风压设计,
在理论上能够时速220km 保持平稳行驶,(本人试过在高速保持在110km左右,不觉得飘,)
各项性能都偏向于运动性的调较,底盘和车架,保留了EVO-4的大部分设计,并略作优化,
配有前后独立悬挂.后五连杆,和弹簧减震合一的减震系统,
V3的悬挂本身是完全倾向操控性的设计,
但为了舒适性,把悬挂调得比较软,过湾的侧倾度会比较大,
在急速过弯的时候,略感拖尾,(估计也是悬挂调得软的原因,)
不过.V3的操控性,是同级车中比较出色的,而且,整车的性能表现,也是同级车中数一数二的,
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下面是我之前回答过其他网友,关于V3菱悦的,你参考一下吧:
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(绝对原创,假一罚十)..........T0T
安全系数不太清楚,
硬件安全方面,有前后防撞梁,车门是双管防撞梁,
这样的防撞设计,不算很好也不算很差,不失不过吧~~
软件方面的安全技术:
在原有的:
防抱死制动系统(ABS)
制动力分配系统(EBD/CBC)
增加了:
刹车辅助系统(EBA BAS BA)
百公里综合油耗7.34升
(改装过的V3经常开,未改装过的开过几次,也专门试过车,
而我的好朋友去年就专门买了台10款的V3来改装,加装红头4G63发动机,操控性很好)
在平时车友会都经常有V3的车友出现,未改装的V3,操作也不错,
以我自己的翼神2.0MT来对比,你参考一下吧:
急转弯的时候,轮胎会略感抓地力不足,但不算很明显,(最好换轮胎,)
悬挂也比较软,急湾倾斜度很大(最好换弹黄)
在大幅度转湾的时候,有强烈牵引感,感觉比较平稳,(估计益于底盘)
加速性也不错,起步很快,
但在时速80~90左右,加力感开始消减(估计是低排量的原因,)
操控性能很不错,但感觉有点拖尾(估计是悬挂调软的原因,加装全车拉杆可改善)
(建议安装全车拉杆,大概RMB1600~2000,如果资金允许,把轮胎和减震也换了)
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