帕杰罗为什么叫山猫（三菱帕杰罗为什么叫做山猫） ♂
帕杰罗为什么叫山猫（三菱帕杰罗为什么叫做山猫）- 三菱帕杰罗为什么叫做山猫
- 爱好越野车的车友，为什么会给三菱帕杰罗叫“山猫”
- 三菱帕杰罗的“山猫”称号是如何得来的
- 三菱帕杰罗为什么叫山猫
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- 帕杰罗为什么叫山猫
在百度百科中对“山猫”的解释为猞猁，是一种生活在寒带丛林中的猫科猛兽。但在海外网站中，对于“PAJERO”的解释有所不同，Pajero这个词语经常是指the-Pampas-cat（潘帕斯猫），这是一种生活在阿根廷南部高原的猫科动物，与猞猁并不是同一种动物。无论是哪种翻译，“山猫”这个词代表帕杰罗PAJERO车系都非常贴切，都是生活在极端环境中的猛兽，能够很形象的表达出这款车的特点，故帕杰罗被称为山猫。,扩展资料：,1、三菱帕杰罗是一款进口ORV，是日本三菱汽车公司推出的一款越野车。新款PAJERO（帕杰罗）俊朗大气的外形倡导了现代城市生活注重健康与运动的潮流。宽大、威猛、厚重显示出它作为越野车应该具备的力量，立式三菱标志显示顶级SUV的尊贵气质。车身长度接近5米，宽度也近达2米，精致而典雅，霸气而不失稳重，张力十足。,2、PAJERO（帕杰罗）3.8升发动机提供了强劲的146kW(199PS)动力，充沛动能任由支配，独有的可变进气歧管系统设计，可在大转向范围内提供充沛扭矩，轻松适应各种路面，拥有迅捷的响应、强劲的动力。
三菱的SUV在大街上并不少见，但如今，三菱的一代传奇越野车——三菱帕杰罗好像就没有那么多见了，正如帕杰罗的现状一样，由于更加严苛的国六排放标准已经执行，只能满足国五排放标准的三菱帕杰罗也确实是“廉颇老矣“，那么就让我们来简单回顾一下“山猫“帕杰罗的历史吧。
不过，在介绍帕杰罗的历史之前，可能很多人也对“山猫“这一名字很感兴趣，帕杰罗为什么在国内被叫做“山猫“呢？
在2020款三菱帕杰罗的车头上，赫然贴着车辆的英文名“PAJERO“，而Pajero一般指的是“the Pampas cat“，也就是潘帕斯猫。
图为潘帕斯猫
潘帕斯猫是一种生活在阿根廷南部高原的猫科动物，虽然它与猞猁很像，但与猞猁并不是同一种动物。
而国内消费者可能是把“山猫“作为潘帕斯猫作为一种简称来使用了，并且显然“山猫“的名称也更加脍炙人口一些。总的来说，用“山猫“这个词代表帕杰罗车系还是非常贴切的，都是生活在极端环境中的猫科动物，也形象地表达出车辆的特点。
那么，接着我们简单聊聊帕杰罗的历史。严格意义上说，第一代帕杰罗诞生的时间其实也并不算特别早，，比起历史更加悠久的其它越野车品牌来说，其实还是个“后进生“。
不过，要探究帕杰罗的前身，便可以一直追溯到20世纪50年代了，但那时候的帕杰罗还没有自己的名字，而是一款叫“三菱吉普（Mitsubishi Jeep）“的越野车。
没错，就是这台在二战期间“大发神威“的威利斯吉普（Willys Jeep），而当时的三菱为了提升自身的汽车制造水平，于是向Jeep公司寻求合作，便诞生了这样一台挂着三菱logo的Jeep车型。
帕杰罗Concept-II正式发布，虽然有2必然会有1，但是直到这款二代车型，帕杰罗才总算摆脱了Jeep的影子，开始拥有属于自己的设计。
，第一代三菱帕杰罗正式亮相，这种双门四座的越野车设计在现今来看还是十分时髦的，而双门版车型的长宽高分别为3.93米/1.68米/1.86米，轴距仅为2.35米，真的是非常灵巧了，也与车辆的““the Pampas cat“的命名相得益彰。
而第二张绿色背景的车型，实际也并不是三菱帕杰罗，而是当时与三菱合作的国产厂家长丰猎豹所生产的猎豹黑金刚车型，这可能才是许多人记忆中的“帕杰罗“吧。
而第三代与第四代帕杰罗的外形几乎没有什么本质性的变化，而我们最有可能在大街上见到的就是V93和V97两款车型，这两款车型使用的是代号为6G73的3.0L V6发动机和6G75的3.8L V6发动机，但要注意的是，这两款发动机依旧在使用非常古老的SOHC（Single Overhead Camshaft，单顶置凸轮轴）技术，比较古老的技术虽然可靠性可能会更好，但也不符合现今节能减排的大趋势，渐渐淡出人们的视野也是理所应当的事情。
虽然帕杰罗至今也在时不时地推出某些限量款车型，但随着日本帕杰罗工厂的停产，帕杰罗可能真的要和我们说再见了，而不光是帕杰罗本身，三菱汽车也给我们留下了许多精彩的作品，而记住本身其实也是最好的怀念。
之前的简史系列都太开门见山了，今天咱们先不讲帕杰罗的诞生，先看看它大名鼎鼎的“绰号”的由来：帕杰罗为什么叫“山猫”？
Pajero这个名字来源于Pampas cat（潘帕斯猫），是一种生活在阿根廷南部的潘帕斯高原的猫科动物，是那片草原上的顶级猎食者。虽然从语言上我不清楚Pampas和Pajero的衍生关系，但帕杰罗却非常符合潘帕斯猫的特性：它有着美洲豹的力量，又像猫一样灵巧，他是众多越野车中与众不同的存在。
帕杰罗的前身可以追溯到上世纪50年代，只不过那时候它叫作Mitsubishi Jeep，从名字就能看出来这台车是两个车厂的“联名款”。大家都知道威利斯是Jeep的前身，二战后的三菱负责威利斯 Jeep CJ在日本地区的组装生产和销售，在日本生产的威利斯Jeep CJ换上了三菱的车标，这便是三菱第一台越野车的由来。
前传讲完了，下面进入正史：
1973年三菱发布了Pajero Concept概念车，帕杰罗的名字由此诞生。不过时隔六年，三菱才放出帕杰罗Concept-2。与帕杰罗Concept相比，它已经脱离了威利斯的造型，有了自己的味道。它采用了非承载式车身，以及前双叉臂独立悬挂+后钢板弹簧非独立悬挂的底盘，已经形成了帕杰罗的基础。下图为Pajero Concept-2。
第一代帕杰罗（1982–1991），底盘代号LO40系列：
在国内能见到的“远古帕杰罗”是5门的LO47，但它最初其实仅有3门车型，采用前双叉臂独立悬挂+后钢板弹簧非独立悬挂，配置低，舒适性欠佳，但是可靠性非常好，一般仅作为工具车为主。1983年达喀尔拉力赛上的优秀成绩，让帕杰罗崭露头角。
为了迎合市场，1985年，长轴5门版帕杰罗诞生了，同时增加了4AT自动变速箱。1988年，为了进一步提高舒适性，帕杰罗的后钢板弹簧改为了螺旋弹簧，另外追加了我们熟悉的6G72 3.0L发动机。这款也正是国内可以买到的第一代帕杰罗。
帕杰罗为什么开高速累帕杰罗为何是承载式车身 ♂
帕杰罗为什么开高速累帕杰罗为何是承载式车身
- 帕杰罗为什么开高速累帕杰罗为何是承载式车身
- 没有大梁的帕杰罗，是如何挑起“硬汉”称号的
- 广汽三菱帕杰罗V73和劲畅这两款车如何选择
- 帕杰罗v73有绞盘吗
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三菱帕杰罗底盘整体概况
??????帕杰罗采用前双横臂+后多连杆的四轮独立悬架，似乎是专为越野而生，因此它的四驱系统是很有必要说的。虽然帕杰罗算不上是硬派越野车，因为它并不是采用硬派越野车用得最多的非承载式车身，而是采用有更高抗扭强度的承载式车身。同时配备后桥限滑差速器，可以在极限状态下将后桥锁死，从而摆脱困境。
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??????帕杰罗V73采用的是一套SS4-II超选四驱系统，在高速情况下可以全时四轮驱动，如果不需要四驱时，可以切换至后轮驱动，真是集分时四驱和全时四驱的优点于一身。另外分动箱提供四种模式，分别是2H、4H、4HLC和4LLC，在车速达到100km/h时，仍可以在2H和4H之间来回切换，要想开高速不累，就需要切换至2H模式，但是这种四驱车型并不是专门跑高速的，因此会比较费油。
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??????2H档位：此时车辆为后轮驱动，适合在平坦公路行驶，燃油经济性高。
??????4H档位：切换至全时四驱模式，扭矩分配在33：67-50：50之间自动调整，适合在湿滑路面行驶。
??????4HLC档位：这个档位可以对中央差速器锁定，动力分配为50：50，而且前后桥没有差速。
??????4LLC档位：与4HLC档位相当，中央差速器被锁定，前后轴动力分配各一半，不过此时的传动比为1.9：1，也就是说扭矩被放大1.9倍。
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??????由于它的悬挂行程较长，在双边桥测试中也能很好地保证3个车轮都处于着地的状态。但由于这种小附着力会影响到车轮打滑，此时电子限滑就会介入工作，通过动力分配调整车轮扭矩输出，从而让帕杰罗轻松通过。
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??????值得一提的是，长丰帕杰罗具备ASTC系统，可以在转向过度时，通过各个轮速判断合适的转弯速度，然后给各个车轮施加相应刹车力，让整个拐弯过程更流畅自然，该功能有点类似现代的ESP。
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??????三菱帕杰罗是带有防撞钢梁的，而且厚度非常可观，虽然没有给出真实测量值，但目测也有5mm左右，用料十分良心，颠覆了以往我对日系车这方面的看法。前防撞梁采用“日”字型设计，并且上面有打孔设计，能按照预设方式变形，减少对发动机舱重要部件的损害，从而提高维修经济指数。
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帕杰罗没有大梁，这是一个常见的话题。但是非承重主体比没有特殊材料的承重主体刚性更大。因此，对于硬盘越野车的校准阈值，必须有一个大梁。许多人想知道为什么没有横梁的帕杰罗有时比一些有横梁的越野车还要难。可以做许多困难的越野车辆都无法完成的困难动作，如“刷锅”、“滚梁”，而且可以说玩起来很轻松。
近日，沙漠车神挑战赛成功打破了人们对城市越野车无法征服沙漠的固有认识，将阿拉善城市越野车推向了一个热点。在过去，除了传统的硬盘越野车之外，区分硬盘越野车和城市越野车最简单、最直接的方法就是观察大梁。那些有大梁的被归类为强硬派，而那些没有大梁的是城市越野车。
然而，帕杰罗是一个承重主体，但它与嵌入式工字钢的创新承重主体设计相匹配，加强了整个底盘结构，使其纵梁、横梁甚至翼梁具有更高的强度。最小间隙为235毫米，涉水深度为700毫米，最大接近角为36.6度，最大离去角为25度，通行角为22.5度，这款内饰略微向后的SUV仍有机会与新一代产品竞争。
超级精选四轮驱动享有盛誉。帕杰罗配备了机械差速器。后桥还配有轮间机械差速锁。不仅如此，四个车轮还配备了电子辅助制动功能。三菱为其配备了SS4-II系统，该系统有四种模式:高速两驱动、低速四驱动、高速四驱动(中间锁止)和高速四驱动(差速器打开)。高速四驱动器可以根据需要分配功率。
一个是整体桥式车身，而且带大梁，一个是承载式车身无大梁，虽说是融入车体式的内藏梁，但总觉得有点儿忽悠人。个人感觉两个都不错，不过还是口水劲畅，越野利器啊。帕杰罗也不错的，呵呵~~看个人喜好了。帕杰罗沉稳大气，劲畅比较跳跃，适合较为年轻的群体。完全看个人喜好。后桥锁止确实让人很眼馋，帕杰罗还是有那么一点儿点儿逊色。但都是好车，都不错。
有的。可以自行安装。
可以装的——在V33前杠上可以装1块专门用来固定绞盘的槽钢—— T－max的附件当中就有。槽钢是固定在大梁上的，然后直接在上面装绞盘就可以了。因为槽钢是通用规格的，装在V33上时可能需要重新打孔。
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帕杰罗为何叫做“山猫”它的辉煌历史，越野迷都应该知道 ♂
帕杰罗为何叫做“山猫”它的辉煌历史，越野迷都应该知道
- 帕杰罗为何叫做“山猫”它的辉煌历史，越野迷都应该知道
- 谁能介绍下三菱V系列越野车的历史
- 帕杰罗v45和v46底盘一样吗
- 帕杰罗是怎么划分型号的
- 三菱帕杰罗
- 三菱帕杰罗v33v43的车身尺寸一样吗
- 关于帕杰罗自動車的那些事，说说自己的心得
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说到三菱，相信很多人第一时间就会想到“山猫”这款车型。“山猫”指的是帕杰罗，但是很多人都不知道为什么帕杰罗要被教程“山猫”。其实，被叫做“山猫”的原因比较简单，与其名字有一定的关系。
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帕杰罗的英文名字叫做Pajero，本意指the?Pampas?cat潘帕斯猫，主要分布在南美洲，也叫南美草原猫，生活在海拔100-5000米范围内，是一种比较凶猛的动物。因为这种猫常年在山上生活，本身猫的适应力也比较强，所以当地的人将其俗称为“山猫”。又因为帕杰罗的名字由来与其有一定的联系，再加上帕杰罗在越野拉力赛中屡战屡胜，与潘帕斯猫喜欢在逆境中铤走险的形象很符合，久而久之，帕杰罗就被称为“山猫”。
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最初的帕杰罗并不算是三菱独立的车型，因为在二战之后日本经济萧条，三菱选择和jeep的前身威利斯合作，从而诞生了三菱首款的越野车型。就这样三菱和威利斯的合作关系维持了20年，到了1970年初期，日本经济恢复，三菱决定打造属于自己越野车型，于是帕杰罗的前身诞生—帕杰罗原型车，随后在1978年，即五年后的帕杰罗?II原型车。不过，此时帕杰罗依然还留有此前与威利斯合作车型的影子。
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直到1981年，帕杰罗独立开来，正式脱离和合资车型，而这也是帕杰罗的第一代车型。起初帕杰罗还是三门短轴距车型，并且搭载还是此前与威利斯合作的发动机。在1985年，帕杰罗推出五门版长轴距车型，时隔一年，帕杰罗正式搭载了自主研发的3.0L自然吸气的V6发动机。除了强劲的动力外，内饰的布置也很用心，帕杰罗开始找到属于自己的调调。此时，帕杰罗才算把自己的格调给正式定了下来。1983年1月，第一台帕杰罗在巴黎达喀尔拉力赛上首次亮相，在1985年仅进行了第三次尝试就获得了第一名，之后帕杰罗名声大噪。
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1991年，帕杰罗迎来了第二代，第二代的帕杰罗进行了很大程度修改。而第二代的帕杰罗因为型号很多，提供了很多种不同排量的发动机，人们便用型号来称呼帕杰罗，比如说V31、V32、V33、V43、V45，V31的2.4L四缸自吸和V33的3.0L?V6自吸，V43是3.0L?V6自吸，V45则是3.5L?V6自吸。而也是这一代的车型被引入国内，也是国内消费者最早接触的帕杰罗。在1996年，长丰集团与三菱汽车共同成立了“长丰汽车制造有限公司”，引进帕杰罗技术（V31/V33)，生产长丰三菱猎豹汽车，
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直到1999年，第二代的帕杰罗停售，第三代帕杰罗于1999年在日本国内市场首次亮相，并于2001年在2001年的其他市场首次亮相，并于2003年在菲律宾和其他发展中国家上市。第三代经过了重新设计，具有更低，更宽的姿态和一体式（一体式）结构，并带有整体式梯形框架底盘，与典型的框架式（梯形框架）设计相比，具有更高的扭转刚度并大大提高了机舱强度。
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第三代车型销售了5年的时间，期间经过一次小改款。第四代车型在2006年上市，外观和内饰都经过了修改。第四代车型也是目前所销售的车型，直到上一年宣布停产的消息（于2021年正式停产），帕杰罗第四代车型销售了14年的时间。至此，帕杰罗在40年的时间内，一共赢得达喀尔拉力赛12次。
帕杰罗第一代原型车是L系列(1982年-1990年)；L系列主要代表车型是L047 采用三菱4G54发动机2.6排量 V型车主要是根据这个车型改进而来。L200皮卡当时采用4G63 2.0排量发动机 一代帕杰罗于1982年正式量产。SPORT系列主要是根据L200皮卡改进而来。初期量产的帕杰罗只有短轴的硬顶和帆布顶两种，发动机有三种选配：2．0升汽油发动机（4G63型）、2．3升柴油发动机（4D55型）和2．3升涡轮增压柴油发动机。1985年五门帕杰罗车型推出，轴距为2．69米。一代帕杰罗的型号为V29，这一款四门的帕杰罗由1989年开始大量进口中国，基本上是汽油4G63发动机车型
1991年二代帕杰罗面世，在国内主要是长轴特高顶车型（国内俗称4缸帕杰罗）2．4升4G64汽油发动机，121马力。V33长轴高顶车型（国内俗称6缸帕杰罗）3．0升发动机，基本上没有引进柴油发动机的车型。还有一种V32车型，发动机型号为4G54，排气量为2．6升，国内这一款型号的车型也有很多。
1993年三菱公司追加了V45 3．5升V6汽油发动机和v462．8升柴油发动机，但这两款车在国内都是很少见的，底盘也与V33不同，其采用的后悬挂是螺旋弹簧。1 9 9 4年左右，V31车型在国内很多汽车生产厂家进行组装生产，我们常见的V31、V33曾在广东湛江三星和广州云豹等企业进行过CKD组装生产。（CKD的意思是以全散装件形式作为进口整车车型的一种专有名词术语 SKD的意思是半散装件指汽车各大部件总成（如发动机、底盘等）基本上以半成品形式分别装箱出口，进口国则就地将它们装成整车。）
正式引进三菱帕杰罗技术，并进行国产化生产是1995年出于湖南长丰汽车集团之手，生产帕杰罗V系列的第二代产品V31和V33.二代六缸帕杰罗的型号为V33。使用了3．0升V6SOHC汽油6G72发动机。1997年V31在外形上做了略微的修改，这也是V31的最后一年。这一款车国内称为97款。97款的尾灯由红色改为黑色，转向灯也放置在保险杠上。1997年，V33做了小改款。外形两侧凸出的棱角，使其增加了视线立体感，车身不再采用彩条，显得干净利落。车室内全部安装了双安全辅助气囊。多功能显示器更加完善。在国内还有一款帕杰罗V6车型，车顶带有原装黑色行李架，车身没有彩条。国内称这一款帕杰罗为美国版，这款车型叫MONTERO（蒙太罗）v43其采用的发动机是3．0升汽油6G72发动机，24气阀，而当时中国版的V33只有12气阀，97款后也使用了这款24气阀的发动机。
1999年，三代帕杰罗终于亮相。新车依旧有三门和五门两种车款，国内引进的是五门车款。从外观上主要的改变都集中在车体的下半部，这回三菱将过去的帕杰罗略微浮凸的轮拱肆无忌惮地放大，使整车看去肌肉感更强。这一款车型的型号为V73，发动机使用了3．0升SOHC汽油6G72发动机，最大功率为181ps／5500rpm。在其它国家有3．5升和GDI装备的发动机。（MPI—多点电子燃油喷射。SFI---顺序燃油喷射 GDI—直喷发动机）欧美款叫做蒙太罗代号是V75。2002年，帕杰罗在美国V63．0升的发动机，升级为3．8升，但没有GDI。
2005年长丰正式推出了现在国产的V73和V77。据培训讲师说，这款车采用CKD进口，全车只有电瓶是国产的。不过我有点不相信，因为有用户反应仪表台在行驶中有异响，拆开后我发现大量的国产塑料组件。还好用户不了解。总体来说，国内引进的技术比较落后，不过继承了三菱纯正的越野血统，整车品质还是不错的。
一样。
第二代三菱帕杰罗的底盘代号正式从L系列开始变更为V系列。而这一代车型也正是国内车友们开始认识山猫了解山猫的一代车型。第二代山猫车型于1991年正是亮相，这代车型可以粗略的氛围四大类型，短轴距版金属顶和软顶敞篷车型，长轴距版标准车型和加高车顶版本。最值得一提的就是在这一带帕杰罗上，还配备了ABS系统及电子减震系统，而且三菱推出了一套全新的名为SuperSelect4WD（SS4）的四轮驱动系统。这套四驱系统共有2H（高速后轮驱动）、4H（高速全时四轮驱动）、4HLC（高速四轮驱动，带锁定中心差速）和4LLC（低速）带锁定中心差速机构的W档四轮驱动）四种不同模式可供驾驶者随时切换。与第一代车型不同的是，第一代车型在后驱模式下切换回四驱模式下必须完全将车辆停稳才能完成切换，而第二代系统则完全不受限制。同时新的减震器也拥有软中硬三种不同模式可供驾驶者选择。这样一来使得这代帕杰罗能够更好地兼顾城市道路和越野环境之间的自由切换。
从第二代帕杰罗开始，三菱就以Vxx作为不同帕杰罗车型的编号，因此称为V系列。其中V之后第一个数字是表示车身形式，第二个数字是表示所搭载的引擎。
比如，V31就是搭载2.4L 4G64引擎的第二代长轴五门车型；而V77就是搭载3.8L?6G75引擎的第三代长轴五门车型。但需要注意的是：第二代帕杰罗及以后的帕杰罗才是V系列，而第一代帕杰罗是L系列，涵盖型号有L042、L043、L045、L047、L146等。
由于年代久远，无法完全查清各个型号的所指车型，只知道个别车型编号含义，如：L042是搭载4G54发动机的汽油短轴三门车型，L043是搭载4D56T发动机的柴油短轴三门车型。
具体见下表：
扩展资料：
帕杰罗第一代原型车是L系列(1982年-1990年)；L系列主要代表车型是L047 采用三菱4G54发动机2.6排量 V型车主要是根据这个车型改进而来。L200皮卡当时采用4G63 2.0排量发动机 一代帕杰罗于1982年正式量产。SPORT系列主要是根据L200皮卡改进而来。
初期量产的帕杰罗只有短轴的硬顶和帆布顶两种，发动机有三种选配：2.0升汽油发动机（4G63型）、2.3升柴油发动机（4D55型）和2.3升涡轮增压柴油发动机。1985年五门帕杰罗车型推出，轴距为2．69米。
一代帕杰罗的型号为V29，这一款四门的帕杰罗由1989年开始大量进口中国，基本上是汽油4G63发动机车型。
1991年二代帕杰罗面世，在国内主要是长轴特高顶车型（国内俗称4缸帕杰罗）2.4升4G64汽油发动机，121马力。V33长轴高顶车型（国内俗称6缸帕杰罗）3.0升发动机，基本上没有引进柴油发动机的车型。还有一种V32车型，发动机型号为4G54，排气量为2.6升。
1993年三菱公司追加了V45 3.5升V6汽油发动机和v462.8升柴油发动机，但这两款车在国内都是很少见的，底盘也与V33不同，其采用的后悬挂是螺旋弹簧。
1994年左右，V31车型在国内很多汽车生产厂家进行组装生产，常见的V31、V33曾在广东湛江三星和广州云豹等企业进行过CKD组装生产（CKD的意思是以全散装件形式作为进口整车车型的一种专有名词术语）。
正式引进三菱帕杰罗技术，并进行国产化生产是1995年出于湖南长丰汽车集团之手，生产帕杰罗V系列的第二代产品V31和V33.二代六缸帕杰罗的型号为V33。使用了3．0升V6SOHC汽油6G72发动机。
997年V31在外形上做了略微的修改，这也是V31的最后一年。这一款车国内称为97款。97款的尾灯由红色改为黑色，转向灯也放置在保险杠上。
1997年，V33做了小改款。外形两侧凸出的棱角，使其增加了视线立体感，车身不再采用彩条，显得干净利落。车室内全部安装了双安全辅助气囊。多功能显示器更加完善。在国内还有一款帕杰罗V6车型，车顶带有原装黑色行李架，车身没有彩条。
国内称这一款帕杰罗为美国版，这款车型叫MONTERO（蒙太罗）v43其采用的发动机是3．0升汽油6G72发动机，24气阀，而当时中国版的V33只有12气阀，97款后也使用了这款24气阀的发动机。
1999年，三代帕杰罗终于亮相。新车依旧有三门和五门两种车款，国内引进的是五门车款。从外观上主要的改变都集中在车体的下半部，这回三菱将过去的帕杰罗略微浮凸的轮拱肆无忌惮地放大，使整车看去肌肉感更强。
这一款车型的型号为V73，发动机使用了3.0升SOHC汽油6G72发动机，最大功率为181ps/5500rpm。在其它国家有3.5升和GDI装备的发动机。欧美款叫做蒙太罗代号是V75。2002年，帕杰罗在美国V63.0升的发动机，升级为3.8升，但没有GDI。2005年长丰正式推出了现在国产的V73和V77。
参考资料来源：百度百科-帕杰罗
三菱是国际三大顶尖越野品牌之一，帕杰罗更是三菱的一张当家王牌，借助于汽车运动的兴起，“巴黎-达喀尔”拉力赛使它声名远播，从其诞生的第3年——1984年开始参赛至今，共有9次冠军收入囊中。
帕杰罗车型诞生20多年，至今已经推出了3代，第一代是原型车L系列(1982—1990年)，第二代是帕杰罗V系列(1991—1999车)，V73是三菱汽车公司推出的第三代产品(1999年9月至今)，为V33车型的升级版，1999年在全球上市，国内刚刚投产的是其最新的版本，也是帕杰罗系列里最具市场号召力的一款。
帕杰罗在中国市场的渊源也是由来巳久，早在20世纪的80年代到90年代就被引进中国，作为武警和部队的装备用车。我们常见的V31、V33等都曾在广东湛江三星和广州云豹进行过CKD组装生产。正式引进三菱帕杰罗技术，并进行国产化生产的也是今天的湖南长丰集团，生产帕杰罗V系列的第二代产品V31和V33，依靠这一热门车型，长丰集团坐上了国产越野车的头把交椅。当然，帕杰罗系列在国内还有另一个分支，那就是为大家所熟知的帕杰罗SPORT，是北京吉普在2003年引入生产的。
虽然三菱汽车目前在全世界范围内都面临着危机，甚至由于频频的召回事件而如履深渊，但帕杰罗依然拥有强大的领地，其影响力足见一斑，这也正是帕杰罗被长丰和其竞争对手看中的关键所在。
长丰推出的V73是最新款车型，从外到内都有诸多变化，定位的偏移是其转变的根本原因
落户中国的V73和进口车的外形完全相同，目前为完全进口件组装，外形充实饱满，很有肌肉感。简练的线条同时又不乏犀利，前脸由于自由度增加可以随意雕刻得更有特色，并增加了许多类似RV车型的设计。不得不承认，新车型打造出的是一个沉稳、厚重的新形象。虽然新款V73比上一代加大了车身尺寸，但设计师们却是把车身设计得看起来更加小巧，更加便于操纵，造型上尽量避开了锋利的棱角，较多采用了流畅的圆角设计，这种做法主要也是为了适应帕杰罗的角色转换，先从形象上作一个过渡，后面文章将会有更加详细的阐述。
内饰设计比以往更加新潮，具有时代感，做工精良细致，突破了纯正越野车不修边幅的形象，使V73进一步向高档SUV靠拢。中控台的造型变化明显，控制面板由传统的长条形设计变为八边形，绝大部分的控制键都分布在这个不大的区域内，便于触及和操作。三段式的仪表也与同类的一些SUV极力追捧的豪华不同，它尽量设计得更加动感，以匹配它纯正越野车的身份。老款的V系列车型配有指南针、温度计、气压表和高度仪等专业越野装备，在新款V73上，这些零散的仪表统统以一个集成的DigitaIRVmeter取代了，驾驶者可以直接从LCD显示屏上读取到相关数据，除此以外，还有很多丰富而且实用的信息，比如空调状况、车速、时间以及维修保养提示等等也都有显示，但去掉了原车配备的导航功能。
中控台的造型比上一代更加新潮,设计上尽量简化 4挡手自一体变速器和分动器手柄
越野车良好的视野和舒服的坐姿一直是它最吸引人的卖点之一，新款V73由于车身加宽、轴距加长，因而获得了更为宽裕的内部空间。加大了尺寸的座椅很舒服，包覆性良好，侧向支撑力也很充足，阔绰的腿部空间给人自由、舒展之感，只是驾驶座椅前后调节的幅度小了些。三排座椅的设计不但没有使任何乘客受到委屈，反而使它拥有了近乎MPV一样丰富的座椅变化。它的每个座椅都可以分别向前、后放倒至180计，第二排座椅可以分开折起，最大能获得1700L的储存空间，第三排座位不甚宽敞，但作为儿童使用是绝对没有问题的，平时还可以掩藏在地板下面，翻折起来很轻松。同时，每个座椅都配备了三点式安全带，并至少设置了两个以上的置物空间，很适合一家老小外出旅行，不过养路费还得按照7座来算。
V73是一款具有专业越野血统的车型，区别于偏向休闲色彩的SUV
为了应付各种复杂、艰难的路况，越野车型一般都采用大排量的发动机，像丰田系列的越野车排量大多在4.0L以上，但大排量和高油耗之间的矛盾是无法避免的，如果要同时兼顾到经济性，又不想太局促，3.0L左右的排量比较适中。V73采用的是与猎豹黑金刚相同的6G72发动机，虽然发动机对油门反应不是特别敏感，但低速和高速时的反应都不错，为国内外的多款SUV所采用。国外的帕杰罗配备的是4M41柴油机和6G74的GDI汽油机，技术上更为先进，但从实用性和对国内市场的适应性来讲，6G72应该是一个不错的选择。
V73在设计上与帕杰罗原型一脉相承，体现了其全天候越野的理念，最吸引人的卖点之一就是SS4—11超选四轮驱动模式，即便时速达到100km／h时，只要按一下操纵杆，就能在2H、4H、4HLc禾口4LLc之间自由切换。SS4—ll超选四轮驱动系统比上一代的进步就在于它能够适用于所有的路面状况，前、后轮的驱动力可以根据行驶路况，在33：67到50：50之间自动调节扭矩分配比例，用以应对各种复杂、艰难的路面。
V73的改变不是放弃，而是坚持，Wi的设计兼顾了车辆的越野性能和驾乘感受，使V73的表现更加全面和均衡
很多人都认为越野车采用底盘钢板弹簧结构可以提高越野能力，也有不少专业厂家更以此做为宣传卖点，事实上，越野对悬架的主要要求就是车轮行程，而许多采用钢板弹簧的车型行程并不长，同样，有些采用了独立悬架的车型也拥有较大的车轮行程，也就是说，这主要取决于设计者的意图和倾向。
V73以前的车型都是采用有车架底盘的非承载式结构，但是从V73这一代车型开始，(包括以后的V75、V77)，三菱放弃了原来的非承载式车身、后钢板弹簧结构，转而采用整体框架车身、螺旋弹簧和四轮独立悬架，这样做的好处就是公路行驶时的舒适性大大提高，优异的抗扭抗弯强度也更适应越野行驶的需要，同时悬架可以根据不同国家的路况作精微调整。改进以后的前轮行程增加了40mm，后轮行程增加了30mm，后轮距也得以扩张了80mm，所有这些变化，都直接提升了V73的越野性能。同时，采用独立悬挂以后，车身的质量和重心也都有所下降，这对于提高它的公路表现非常有益。从事实的角度来说，这一改变不是放弃，而是坚持，这种设计兼顾了车子的越野性能和驾乘感受，使V73的表现更加全面和均衡。
由于采用了不少SUV化的设计，加上原来良好的越野底子，V73堪称公路与越野的双面手
有了充沛的低转速扭矩作后盾，V73标准配备的265mm越野宽胎可以轻松碾过布满乱石的沙滩，对于接近45度的斜坡也只是加一脚油就能完成的简单动作，235mm的离地间隙足可以应付大多数的野外路况。这次我们虽然没能把它开进深沟险壑里去挑战一下极限，但从爬坡过水表现出来的轻松劲来看，应该还有很大的越野潜力，它的接近角和离去角分别达到了39度和24度，看来V73在SUV化了以后，越野能力并没有受到太大影响，不仅如此，反而感觉更为轻松和勇猛了。
V73的公路表现又让我们深切地感受了一次：四轮独立悬架是非常正确的选择。在试驾过的SUV车型中，能够在这一环节上形成挑战的并不多，即使是宽度达1895mm的车身，高速行驶时也非常平稳，四轮牢牢抓地，坐在车内没有明显的振动，对于一些低频振动吸收很好，悬架系统只有在遭遇到一些大的不平路面时，才会显示出其硬朗一面，底盘传递上来的噪声很小，但速度上去以后胎噪显得大了些。
宽敞的空间和舒适的坐姿是SUV车型的一大优势 集成仪表信息丰富,风格粗犷先期推出的V73只有搭载手自一体变速器的两种车款，标准版售价34.8万元，豪华版售价38.6万元，竞争对手有大切诺基4000、丰田普拉多3400、斯巴鲁森林人、日产途乐以及福特翼虎等一大批同类车型，目标客户群为那些喜爱户外运动和旅行的年轻白领以及专业越野爱好者。据悉，V系列的其他成员，包括V71、V75、V77等，也将先后进入中国。
V73：三菱汽车的救命稻草，长丰汽车的希望之星
由于在2004年里，三菱在北美和日本国内市场的战绩并不理想，而且频频受到召回事件的困扰，品牌形象受损，而中国市场却随着车市的井喷呈现出快速增长的势头，因此三菱决定调整其全球战略，将中国市场摆到更为重要的战略地位上来。也正是在这样的大背景下面，长丰汽车几经周折，终于拿到了这块大家都想吃的唐僧肉。
对于长丰汽车来说，帕杰罗V73更是一张新的王牌，作为中国越野车行业的领导者，猎豹在低端、中端这两块市场已经处于主导地位，但由于缺乏强有力的产品，无法进军一直为进口品牌所把持的高端市场，因而在产品序列和价格区间上还没有达到理想的战略布局。V73的到来不仅让长丰汽车拥有了高中行业中的综合实力得到提升。
帕杰罗V73
帕杰罗是三菱在全世界的主力车型，由于车体坚固、行驶性能出色而享有较高的知名度，虽然受到刹车油管事件的影响埋下了阴影，但依然是国内知名度最高的越野车型之一，并一直保持着不错的销量。V73的纯正越野血统是其最大的卖点，帕杰罗的品牌含金量对消费者也很有吸引力，但面对国际市场上SUV的大行其道，三菱当然不可能无动于衷，在新款的V73上，我们看到帕杰罗V系列正在悄悄转型，这是对市场的妥协，也是顺应发展的需要，对于三菱的现状来说，紧跟潮流比坚持本色更为要紧。
您好，尺寸不一样【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】
众所周知，论四驱系统，三菱帕杰罗的超选四驱在越野界享有极高的声誉，我自己认为，三菱的超选四驱是所有四驱系统里最具性价比的一款，论三菱帕杰罗的黄金时期毫无疑问就是V4系列和V2系列还有V6系列，最著名的不可否认V55绝对首当其冲，下文我会对三菱的一些经典车款就行解读，希望大家喜欢，有不正确的地方欢迎大家指导
纯色的V45，日规，选配了底盘升降，隶属滑雪版V45的延伸版本车型，例如轮毂，车身颜色都是独有配置，不过我个人更喜欢梅花轮毂
V45，帕杰罗汽油车型中最出彩的车型之一，装备6G74?GDI?3500CC汽油引擎，同时也是世界上第一款装备GDI汽油直喷发动机的越野车，装配第一代超选四驱和5AT自动变速箱
特别版车型特有的后爬梯，图上车型为北海道版本
车尾GDI侧标也是V45和V25独有
三菱车迷其实看到EVOLUTION就会觉得这台车不简单，图上这台车就是V55，V55全球限量2500台，装配高功率版的6G74引擎，发动机带有可变歧管进气功能，匹配5AT或5MT变速箱
V55被誉为战神，其性能也是历代帕杰罗中最好的一款，百公里加速小于7S，所有版本均为右舵
和V25的区别就是多了EVO标识和包围套件
上图轮毂为V55专属轮毂
EVO标识更多出现在手动挡车型
图中车型为5MT手动版本，世存量更加稀少，座椅也和V45，V25车型明显区别有
三菱帕杰罗Mini为三菱junior的继任车型，属于K-Car级别，使用一台0.66T引擎，搭配一台4AT变速箱，配备四驱系统，引擎盖的进气口即为为涡轮散热所用
帕杰罗Mini于2012停产
后挂式备胎依然保留和帕杰罗相同的风格
双色车身配色依然为经典的日式风格
三菱帕杰罗V65，装备与V75相同的6G74?GDI引擎，搭配5AT手自一体变速箱，四驱系统相较于V25升级为了第二代超选四驱
V65和V75同时也是最后一款装备6G74引擎的帕杰罗
车尾基本上和V75保持一致，相较于其他V7系没有什么很大的区别
内饰与V75一样，配图为次顶配车型，拥有桃木内饰，无天窗，织物座椅
帕杰罗V46W，V46系列与V45一样分为直腰版和掐腰版，不同版本配置不同，搭载4M40?2800CC?机械泵柴油引擎，4AT变速箱，第一代超选四驱
机盖隆起部分是和V45比较明显的一个区别
普通车型后爬梯为选装配件
侧标明显不同于V45的GDI?3500
帕杰罗V45特别版（周年纪念），配备大灯清洗
帕杰罗价格(三菱帕杰罗多少钱) ♂
帕杰罗价格(三菱帕杰罗多少钱)“什么是普克诺价格？”
29.80-486万。
Mitsubishi帕杰罗是一辆进口ORV，由日本三菱Mishi推出的越野车。新帕杰罗（帕杰罗）Junlang氛围的形状倡导着专注于健康和运动的现代城市生活的趋势。大，强大，厚度显示出越野车辆应该具有的力量，顶点的顶点显示出顶部SUV的杰出气质。身体长度接近5米，宽度也2米，精致优雅，霸气，无损，张力。
三菱帕杰罗是第一个由日本三菱电机开发的第一个小型四轮车越野车，于1982年开发。帕杰罗的第一个原型是L系列（1982-1990）;第二代帕杰罗是V系列（1991-1999赛车）;第三代帕杰罗V系列（1999年9月-到目前为止），现在开发并衍生出了四种主要型号，即Papjero原始的越野车V-andSUV运动卡车，PapjoSport，SmartScvSports和休闲车PapjeroIo，MicroSUV运动和休闲车帕杰罗Mini。到目前为止，佩雷罗的四大型号在世界上超过170个国家拥有200多万人。
“官方并行进口模式介绍，价格为389800元，您购买了389,800元，你买了？”“
OWNT网络新闻：7月28日，集体版PAJERE发布价格，该型号采用并行进口，并销往广汽三菱授权配送商店，并行进口商建议零售价为389800元。根据海外媒体报告的消息，三菱将在2021年上半年停止生产Pajerro模型，因为销售额不足以支持生产成本。
因此，这一次，广汽传祺再次通过平行进口将帕杰罗带到中国市场，也是提供最终购买机会的机会。当然，港口还可以购买并行进口型号。但是，重要的是要注意当前的国内庞大模型总是五个排放标准，这么多领域都面临不能在卡上的问题。
三菱帕杰罗是由日本三菱电机开发的第一个小型四路四轮车辆，于1982年。到目前为止，佩雷罗的四大型号在世界上超过170个国家拥有200多万人。但普克罗在中国市场的表现在这些年内并不良好，原因是原因是利基市场的原因。
作为一种习惯，在外观方面，集体版Pagryo的前面已经添加了独家三维三菱徽标。这是日本高端汽车，如丰田皇冠，金冠标志和“Royalsaloon”字母的优惠。此外，还有很多细节，还有一个简单的山猫收集，如座椅靠背和C柱位置。
在电力方面，纪念PAJErrow模型仍然配备了6G72的3.0L自然进气引擎，从第三代帕杰罗继续。3.0L发动机最大马力174，最大扭矩255牛。虽然书籍参数已经通过1.5T发动机超越，但整个舱室没有采取任何技术，但电阻也是该电力系统的特征。
6G72发动机特别抵抗铸铁的圆筒表面，并且在长度高强度方面没有压力。在极端情况下，这款发动机还可以燃烧90汽油，赶上了你的偏远地区，没有问题，这是涡轮发动机的基本原本没有办法。此外，如果有三个主要部件存在一些问题，基本上可以修复一些维修店。CollectiveEdition帕杰罗的并行导入版本还提供5年10万公里的保修。
第二代超选择四轮驱动系统，当速度为100km/h时，可以在2小时，4h和4hlc模式之间切换，重点是后差动锁定机构是标准的，电控用来。芯片离合器的中央差动可以根据情况自动调节前轮和后轮扭矩，范围为33：67-50：50，这是一个真正的全时四轮驱动。以前的普拉多版本与差分锁不同。
＃编辑的摘要
要说真相的私人版本是3898万，帕杰罗的价格没有中东版的效果的模型，但港口的目前的汽车少得多。如果有帕杰罗的车，据估计今年购买新车的渠道可能会问当地的广场川奇4S商店。此外，如果手拿着40,000元买一个艰难的SUV，那将不可避免地有点尴尬。毕竟，不可能购买高人和普拉多，因此可以更好地减少一些预算，将目光放在H9或Via中。在模型上，留下一定的预算来修改，并且它也是可靠的选择。
本文来自汽车之家的作者，不代表汽车的视图。
Netizens建议答案
“日本PAJerov6的价格是多少？表现是什么？”
越野是非常好的，似乎有34万?在重庆车展上看电视，帕杰雷斯增加了格子游戏液晶屏，哈哈，不错，退役的话，帕杰罗的表演就是这样一个价格，它已经是一个Wad可以某一点，成本表现不差?！
“关于三菱帕杰罗V73车门价格一位朋友驾驶Papjo的侧门，是什么？”
如果你去常规4S商店，一个单门钣金加上彩绘价格在600到800之间，仍然需要在门上看到守卫。如果你改变，卫兵也超过100美元，加入劳动力。这款门喷涂板，费用，不得不喷涂两种颜色，所以价格有点贵。
“三菱帕杰罗很多钱”
价格：50.8-550万元尺寸（长/宽/高）：4900/1875/1900mm位移：3828.0CC国家/地区：亚洲：亚洲：进口帕杰罗理论燃料消耗：优势：独特的外形，越野性能和道路驾驶性能合并具有良好的缺点：车辆的负面影响更全面。9.4外观：9.4内部：9.4控制：9.3安全：9.1FD：9.0品牌：9.2第四代PAJero系列介绍2008导入帕杰罗（PAJero）性能再次升华，挑战您的驾驶限额。帕杰罗（帕杰罗）具有大规模的道路性能，具有最完美的表面越野强度。MIVC主动稳定控制系统和SUV型号，最先进的电子多模式四轮驱动系统，即时释放218马力和34.3公斤的大扭矩;无论是高速还是低速，都可以调整调整前的道路状况，后轮扭矩输出，而锁定中央差动的更具功能，使驱动力更强大。第一个高纹理硬度模型;帕杰罗（PAPJO）于1982年推出了第一个型号，即世界上超过170个国家;最终的SUV实际性能，持续自打破和创新让原来的进口帕杰罗将恢复表面表面的王位。现在，第四代帕杰罗是其自身系列下的最新汽车系统。第四代Paggero系列有4个型号的第四代帕杰罗3.8GLS3门指导指导价格：5500万参数所有土地价格查看交易价格用户评论第四代Paggero3.8Glx尊贵指南价格：508万参数土地价格查看Excrace价格用户评论第四代Pagryo3.8GLs旗舰指南价格：526万参数所有土地价格查看交易价格用户评论第四代Pagryo3.8GLS旗舰指南价格：541万参数所有土地价格查看交易价格用户评论进口PAJero最新价格更改报价表模型指南价格（10,000元）当前价格（10,000元）折扣金额（10000元）目前的车型三种GLS酷炫版本66.3064.30↘2.00有一辆汽车五门GLX溢价版本62.8060.80↘2.00汽车五门GLS旗舰大厅64.8062.80↘2.00有当前的汽车价格收集日期：2009年4月24日，PAjerro是一个2年或50,000公里的保修，日常维护周期为5000公里，但经销商建议第一保险是3000千克，汽车是免费的，定期维护的成本约为450元，而且同一案例的价格并不昂贵。长丰三菱PAJERE的最新价格变更报价模型指南价格（10000元）当前价格（10000元）折扣金额（10000元）3.0LGLMT29.8029.100.70汽车装满了白色/黑色/银/绿色3.0LGLX34.9034.200.703.0LGLS在39.8639.160.70收费日期：2009年4月27日，长城三菱PAJERRO为2或5万公里的保修承诺，这辆车的维护频率为5000公里或3个月。维护，第一个保险在3000-5000公里处进行，第一保险是免费的。长丰三菱PAJero这款车为了换油机的小维持成本约为160元，而且需要根据车辆更换大维护更换项目，但这辆车更换油的成本约为800元。
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