301匹马力，V6发动机！而它的外表，仅仅是一台凯美瑞
- 301匹马力，V6发动机！而它的外表，仅仅是一台凯美瑞
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- 3.5L V6凯美瑞运动版，让人“眼馋”，国内引进或成“爆款”
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说到?丰田凯美瑞车型，大家的印象里首先肯定就是那台已经叱咤国内市场多年，只有雅阁和帕萨特能与之抗衡的优质合资中型车。也因此，只要大家在讨论的时候说到凯美瑞，最经常被提到的词语大概率都是舒适、考虑、驾驶感柔和。但是，在大洋彼岸的北美市场，有着这样一台性能强悍的车型。它有着凯美瑞谦和的外表，但却有着超过300匹的最大马力。看着它呼啸而过的尾灯，你可能会以为自己出现了幻觉：“这台凯美瑞怎么这么快？“它，就是丰田凯美瑞TRD。
单论外观，我想大部分车友们如果在街上看见这台凯美瑞TRD一定不会觉得它和普通版本的车型有着很大的区别。因为目前在国内市场销售的凯美瑞车型，在运动版车型上同样也采用了冲击力很强的运动化包围，不能说和TRD版本完全一致吧，但是也仅在雾灯结构上有所差别。但是，虽然TRD车型乍一看就仅仅是一台运动版套件的凯美瑞，但只要你细致地观察就能够发现它车身前后各处，都有着显示其性能车型身份的蛛丝马迹。就比如说熏黑的前灯罩、熏黑的多幅运动轮毂以及熏黑且造型夸张的前铲和侧裙。
而当这台“运动套件凯美瑞“以高速从你身边飞驰而过的时候，看到它尾部的你或许就能够明白它真的是一只一心想着吃老虎的猪。首先就是拳头大的双边双出的排气，搭配熏黑厚唇透露出了属于JDM的性能气息。当然，熏黑的尾翼部分也并没有缺席，中部下凹的结构形式感十足，其下方全黑的标志和车型LOGO也与鲜红色的TRD标志遥相呼应，形成了性能车尾部标准的凶狠三件套。总结起来，凯美瑞TRD的外观特点就是黑色一盖，谁也不爱。
来到车内，或许你会以为凯美瑞TRD虽然在外观上有些低调但是一定能够在内饰上能够给你带来属于JDM精髓的惊喜的话，那你还是对这台低调的猛兽过于乐观了。因为除了全黑的车内氛围以及并不扎眼的红色缝线和装饰线条以外，凯美瑞TRD的内饰设计几乎和普通版本凯美瑞相比毫无差别。最大的区别，或许也就是位于前座头枕之上，由鲜红缝线刺出的TRD标志了。可以说在视觉层面上，丰田凯美瑞TRD车型给予我们的惊喜十分有限，但是它真正的实力，却是那台在发动机之下的强劲发动机。
这台3.5L排量的V6发动机虽然采用了自然吸气的结构，但它同样有着高达301匹的最大马力。此外，丰田还为其搭配了一台8速自动变速箱，并且采用了丰田称为电控智能自动变速器（ECT-i）的技术，并且支持序列变速模式，能够给予驾驶者赛道般的驾驶体验。在这样高性能硬件的支持下，凯美瑞TRD能够在5.6秒内从0加速到100km/h，并且在外媒的测试中能够在14.2秒内就完成四分之一英里的直线加速，表现对于一台中型车来说算是相当不错。
以上就是这台外观与凯美瑞无异，但是基本能够秒杀路面上大部分中型车的凯美瑞TRD车型了。虽然丰田中国没有官方引进这台车型，但如果你在路上看见了平行进口的凯美瑞TRD，可不要被它闪电般的加速吓到哦。
小伙伴们发年终奖金了吗？什么时候开始放假呢？先提前预祝各位能过一个开心快乐的2020年春节，汽车厂商恐怕都欢欣鼓舞，终于把2019年扛过去了，想必他们今年会烧香拜佛，祈祷自己在2020年能顺顺利利赚大钱。
丰田今年的表现一直不错，之所以能够取得傲人成绩，主要还是取决丰田章男的正确领导，他带领的丰田在中国车圈稳扎稳打，全年销量突破了68万，给自己交上了一份满意答卷，其中插混版本销量占比达到15%，反其道而行之的丰田获得了很好的回报。
丰田凯美瑞是TNGA平台打造出的第一款轿车，在中国上市以来，无论是燃油版本还是双擎版本，销量步步高升，正因为凯美瑞如此受欢迎，所以在常规版本上又延伸出凯美瑞XSE。
丰田凯美瑞XSE是一辆高性能轿车，它搭载了最新六缸发动机，打算向消费者奉献一出轿车盛宴，我最喜欢丰田凯美瑞XSE的是那一副泰山崩于前，面不改色的气场，它就那么落落大方的停在那儿，两边大灯冷冷看着你，车头又宽又扁，腰线又长又有劲，听起来似乎有些矛盾，但是结合在凯美瑞XSE身上却无比美妙，颜值浑然天成，美到不敢认。
小编对于丰田凯美瑞XSE的颜值是主观看法，想必你也有你自己的看法，但是凯美瑞XSE的内饰却让小编有些小落差，它延续了常规版本的规格，并没有带来多大惊喜，总体看起来冷冷淡淡，气质普普通通，没有什么让人眼前一亮的配置。
中控面板采用了扭曲大手造型，中控屏就被它半托着，丰田搭载的中控屏科技含量不怎么高，而且采取了半虚拟，半物理按键，但是基本符合家用轿车的要求。
重点是丰田凯美瑞XSE的性能，它搭载了2.5L四缸和3.5L?V6发动机，马力高达301，匹配了8速自动变速器，还有一款插混版本，动力参数很多，消费者可以根据自己的实际需求来选择，其中3.5L?V6反应速度特别灵敏，消费者只需轻踩油门就会得到响应，切换到运动模式更会带给消费者全新惊喜。
点评，凯美瑞有很多日系车的优点，整款车采用了大量轻量化材料，所以开起来会有轻飘飘的感觉，这就是为什么日系车车身薄的原因，只是日系车虽然车身薄，整车架构却很坚固，因此每次在中保研测试里都能获得好成绩，大众看到凯美瑞XSE又要着急了。
车矩阵车评：国内严苛的排放法规对于大排量车型来说无疑是“致命”的，选择退出亦或更换排量符合国内排放标准是唯一途径，譬如知名度甚高的丰田普拉多就选择停产，而港口上一些平行进口的大排量车型也面临着未来出路在何方，这的确让一些情怀人士“怅然若失”，以丰田为例，国产车型几乎全部以小排量或混动系统来作为车辆动力，一些大排量的发动机则装备在不受排量限制的海外车型上，在国内有着B级车“标杆”之称的?丰田凯美瑞在不久前海外推出的运动版车型着实让国内消费者“眼馋”了一把，网友热议：此车型如进入国内必成“爆款”，一起来看看。
这款丰田凯美瑞TRD车型在海外已然上市开售，大量的运动元素加持，使之动感极强，炭黑的进气格栅，熏黑的运动轮毂+红色卡钳+熏黑后视镜以及炭黑的侧裙装饰，同样熏黑的车顶呈悬浮状既视感，车尾扰流板+运动尾翼大幅提升整车运动感，双边单出排气布局和动感的后包围形成强烈的运动视觉冲击力。
车内同样充满动感十足，以黑色为主色调的运动风格加持，运动座椅饰以红色饰线装饰带来极强的运动视觉冲击力，机械指针+液晶小屏组成的仪表盘、换挡挡把上的红色缝线无不彰显其运动感。
?丰田凯美瑞TRD车型搭载3.5L?V6自然吸气发动机，最大功率221kW，峰值扭矩362N.m，匹配8速自动变速箱，悬挂同样为前麦弗逊独悬后E型多连杆独悬。
运动版凯美瑞虽在海外发布开售，可是国内消费者却有可能“无缘”买到，相较于普通版凯美瑞，其夸张的运动套件和运动元素非常“吸睛”，最受年轻消费者热议和关注，对于老持沉稳的商务精英人士，运动版凯美瑞就不那么吸引人了，毕竟凯美瑞在国内的市场定位是B级主流车型，而非主打运动的B级车，丰田不引进也算是正确的做法。欢迎留言讨论。
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凯美瑞在2011年出过一批3.5排量V6引擎的车辆，但反应不是很好，3.0的动力，3.5的油耗。但最近又听说出了一款2.5排量V6引擎，但个人感觉，丰田不会这么出的，因为3.0是一相坎，低于3.0用的是L4，高于3.0低于4.0用V6，高于4.0用V8。但做为丰田的运动系车型-锐志，就是2.5用的V6。
车矩阵车评：国内严苛的排放法规对于大排量车型来说无疑是“致命”的，选择退出亦或更换排量符合国内排放标准是唯一途径，譬如知名度甚高的丰田普拉多就选择停产，而港口上一些平行进口的大排量车型也面临着未来出路在何方，这的确让一些情怀人士“怅然若失”，以丰田为例，国产车型几乎全部以小排量或混动系统来作为车辆动力，一些大排量的发动机则装备在不受排量限制的海外车型上，在国内有着B级车“标杆”之称的丰田凯美瑞在不久前海外推出的运动版车型着实让国内消费者“眼馋”了一把，网友热议：此车型如进入国内必成“爆款”，一起来看看。
这款丰田凯美瑞TRD车型在海外已然上市开售，大量的运动元素加持，使之动感极强，炭黑的进气格栅，熏黑的运动轮毂+红色卡钳+熏黑后视镜以及炭黑的侧裙装饰，同样熏黑的车顶呈悬浮状既视感，车尾扰流板+运动尾翼大幅提升整车运动感，双边单出排气布局和动感的后包围形成强烈的运动视觉冲击力。
车内同样充满动感十足，以黑色为主色调的运动风格加持，运动座椅饰以红色饰线装饰带来极强的运动视觉冲击力，机械指针+液晶小屏组成的仪表盘、换挡挡把上的红色缝线无不彰显其运动感。
丰田凯美瑞TRD车型搭载3.5L V6自然吸气发动机，最大功率221kW，峰值扭矩362N.m，匹配8速自动变速箱，悬挂同样为前麦弗逊独悬后E型多连杆独悬。
运动版凯美瑞虽在海外发布开售，可是国内消费者却有可能“无缘”买到，相较于普通版凯美瑞，其夸张的运动套件和运动元素非常“吸睛”，最受年轻消费者热议和关注，对于老持沉稳的商务精英人士，运动版凯美瑞就不那么吸引人了，毕竟凯美瑞在国内的市场定位是B级主流车型，而非主打运动的B级车，丰田不引进也算是正确的做法。欢迎留言讨论。
半轴防尘套漏油。凯美瑞v6是凯美瑞汽车公司在2015年推出的一款采用2.5T发动机的车辆，上市后众多购买者反应该车的半轴防尘套漏油情况较严重，且损坏次数很多。
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