GTR和350Z到底是哪个比较好啊 都是日产的神话 真不知道是什么回事
- GTR和350Z到底是哪个比较好啊 都是日产的神话 真不知道是什么回事
- 尼桑的350Z和GTR各多少钱他们改装完了要多少钱（所有东西都改）
我们所说的GTR指的是日产Skyline GTR。89年后共有GTR——R32、R33、R34三代，在89年R32发售前Skyline平台上生产的GTR发生了一长段时间的断代。Skyline GTR素有“东瀛战神”之称号，当代GTR车系在R34后也有很长一段时间没有随着Skyline系列一起进化，日产由于自身的经济危机选择了将目光多投入适应当代大多数人需求的民用车上来，而类似于GTR车系、silvia车系等研发投入大，目标销费群窄的车型暂停了研发。在R32车型前，还有许多代GTR并且创出了辉煌的战绩，在此不再详述。
虽然GTR车型普遍构建于与其同时代的Skyline运动轿车平台上，但通过动力系统的更换（R32、R33、R34均采用名扬世界的日产RB26引擎），处于日本车厂的马力限制被定于280PS，但凭借超乎寻常的缸体素质，稍加改动便可得到三四百马力的水平，经过深度挖掘的RB26引擎功率记录如今已达到1400+马力（据说每起步20多次就要更换离合器片）。由于引擎素质超高，具有极强的改装潜力，该引擎经常被改装达人换装于日产silvia车系上面，甚至被装入不同车厂的丰田旗下跑车Supra舱内。再加上日产专门为GTR车系配备的智能四驱系统、后轮随动转向系统。PS：此四驱装置被人视为最智能的四驱，以FR为基础，当后轴打滑时，动力才往前轴传回，直路加速为纯后躯，入弯后轴得到大部分扭矩，出弯前轴增加扭矩配比（不超过50：50）。后轮随动转向系统在早期R32上未有配备。
毫不夸张说，SkylineGTR融会了日产最尖端的造车技术，在操控性上不输比她售价高出n倍的德系、意系超炮，为日本国内唯一一款不分车厂的共同精神支柱，和本田超炮NSX一起支撑着日本跑车的门面，由此可见，Skyline GTR的意义已经超出了一辆车本身，是本文另一主角350Z所不可比拟的。
日产350Z为日产公司在九十年代后推出的最为成功的一部中型跑车，是日产危机时期唯一在产德跑车（经nismo改装的Skylne GTR34 Z—tune不算）。350Z属于日产公司定位于民用且偏向豪华的跑车（300ZX可以证明这点），Z系列跑车历来没有与其同时代的Skyline GTR车系般极端，是一部一般驾驶着也可以“将就”驾驭的跑车（只是相比而言！350Z与其欧洲对手相比仍具有当代跑车少有的“原始野性”），350Z跑车与第十代日产Skyline车系使用相同底盘，而此代Skyline底盘上未有相应的GTR版本出现，再加上其一直在生产，使得350Z在近些年日本无超跑时期具有很高的人气，
但必须指出的是，GTR是大哥，Z系列为小弟是无疑的真理，以前是这样，今后也无会改变，Z系列是日产定位于高端的豪华跑车，而GTR则是代表了日产的极端。近年来由于Skyline GTR车系的停产，使得日产在日本JGTC的GT500级别比赛中用车由SkylineGTR改为了350Z，这也是为了Z系列的畅销而做出的商业行为（JGTC比赛用车为无限改装，故更换赛车其实只是外观上的变化，其内部还是继承元赛车的构成）。我们还记得SkylineGTR-R32时期GTR赛车在JGTC上的50场连胜纪录，还记得RB26直列六缸引擎的不朽神化（Z33使用V型六缸的日产VQ35发动机）。
所以，GTR》》》Z系列将是不变的公理
以上为原创，Thanks
哎，首先R35的双离合只能承受530P 530P是它的上线 高了也能改 要付出的代价太大了 本人觉得R35已经没有必要改了，强化一下变速箱，降低自身车重就OK了。价格现在有说130W 也有说158W的 说法不一，快到国内了等等吧。 370Z你没有上市，估计还早着呢吧，你可以进口一辆过来，老外有给370Z加双涡的，网上有那个视频，你可以看看。但是后驱和四驱在操控感受上市不同的，好在350Z 是手动变速箱，是个改装的胚子
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