“报复性消费”是不存在的，车市复苏还差些什么？车市能否迎来转折点疫情下的汽车市场没有想象中乐观

“报复性消费”是不存在的，车市复苏还差些什么？车市能否迎来转折点疫情下的汽车市场没有想象中乐观

• “报复性消费”是不存在的，车市复苏还差些什么
• 车市能否迎来转折点疫情下的汽车市场没有想象中乐观
• 1月MPV实销解读，五菱宏光跌落神坛，别克GL8首次登顶

在经历了前一阵的特殊时期之后，我国汽车行业正在逐步按下“重启键”。为了提振车市的信心，促进汽车消费提质扩容，中央以及多地政府也一直在努力着，从2月份开始，陆续推出了一系列汽车激励政策。就在这个五一假期之前，国家发改委等十一个部门再次联合发布通知，将推迟国六标准实施时间，由2020年7月1日前调整为2021年1月1日前。其实，全国推行国六排放标准的消息早在2016年便已经提出，但不同地区推行的时间并不一样，考虑到种种因素的影响，很多地区也是多次延迟计划。而这一次，也可谓是对此前国务院常务会议上确定的促进汽车消费支持措施的具体落实。国六推迟都带来了哪些好处显然，国六排放实施推迟的背后，正是疫情对于汽车行业带来的进一步冲击。根据中汽协统计数据，今年第一季度我国汽车产销量分别为347.4万辆和367.2万辆，同比下降45.2%和42.4%。尽管从3月下旬开始，随着国内疫情得到了有效控制，车企及经销商也均有序复工复产，但想要完全恢复常态也绝非短时间内可以实现的。中汽协副秘书长师建华就分析称，第二季度汽车市场将迎来较大复苏，但仍难以恢复到去年同期水平。那么在这种背景之下，推迟国六排放对于汽车行业从业者而言，无疑是一个重大利好。车企在遭受销量下滑、生产及营销节奏被打乱后，可以在升级国六的过程中得到暂时的喘息；经销商也能够相应减少去库存的压力，争取到了更长的过渡期来销售国五库存车。不论是为了抓住这次难得的机会，还是为了尽快提振销量，或许今年下半年车市还会重现大幅优惠甚至打五折、六折售卖国五车型的景象，这也是消费者希望看到的。不过必须要说的是，这一福利更多的还是集中在三线以下城市。因为自2019年7月1日开始，包括北上广、深圳、天津、山东等省市地区已经提前执行了国六标准。所以对于完成了国六转换的一二线城市来讲，消费者也基本不会再去考虑国五车型了。从此前“汽扯扒谈”走访北京地区经销商了解到的情况来看，几大主流品牌的国五车型基本在去年年底前就清理干净了，目前在售车型均为国六版本。当然，对于二手车或平行进口车商来说，国六的延期也算暂时解了他们的燃眉之急。一位在天津港做丰田平行进口车的朋友就向“汽扯扒谈”表示，现在他们只想尽可能地减少损失，像中东版19款霸道4000 TX-L的裸车价格基本在50万左右，相对传统4S店渠道，性价比已经相当不错了。刺激车市更需促进研发生产不可否认，随着中央及各地政府“救市”措施的相继出台，对刺激汽车消费起到了一定的推动作用。然而同样不容忽视的是，近年来我国汽车消费市场呈现疲软，其中很重要的原因便是当下消费者的消费观念已经发生了转变。虽然这场疫情让一部分重新意识到了汽车的必要性，但经济环境的不稳定及收入的减少也让他们在选择上更加保守和谨慎。这也是为什么在很多业内人士看来，像汽车这样的大宗消费不存在“报复性消费”的原因。对如今的中国车市来讲，政策的激励必不可少，但效果很难再立竿见影。也许在绝大多数消费者眼中，补贴2000元、3000元哪怕是10000元，已经无法左右他们购车决策，而关键还是如何恢复消费者的购车信心。这除了政策的引导外，另一个重点则在于产品本身。尽管每个细分市场的选择很多，但真正能够激发消费者兴奋点的产品却越来越少。时间一长，买什么车、什么时间买，对消费者来说都是一样的。因此，想要改善消费低迷的现状，就需要更新鲜、更具活力的产品不断涌入市场。而这考验的便是车企最核心也是最本质的东西——创新的研发和生产能力。值得一提的是，在这方面，近期自主品牌的表现反倒给了我们很强的信心。从红旗H9、吉利ICON、长安UNI-T到昨晚刚刚上市的领克05，每款车不论是设计、配置还是性能都让人眼前一亮。而这恰恰也与不久前东风雷诺的退市形成了鲜明的反差。总而言之，中国消费者对新品的接受程度，正在推动着中国车市优胜劣汰的快速发展。也正因为是这样，使我们相信车市的低迷只是暂时的，随着国内车企在技术上的不断进步和创新，以及国外车企更多的本土化产品投入，中国汽车市场的消费潜力很快将会被再次激活。

2018、2019年连续两年车市出现下滑，不管是车企、媒体还是消费者，对于2020年车市“继续下滑”基本上已经有了思想准备。虽然在去年年底，个别厂商发布重磅新车希望以此刺激市场。万万没想到的是，在春节假期来临之前，一场声势浩大的新型冠状病毒疫情自武汉爆发并迅速蔓延全国，这绝对是车企等汽车行业从业者没有预料到的。

2020年1月下旬，疫情开始渐渐被人们重视起来。谁能想到，2019年车市只是个新手难度，2020年汽车市场从一场疫情的爆发开始，难度可想而知。

1月13日，中国汽车工业协会发布了2019年全年汽车产销数据：2019年中国汽车产销量分别为2572.1万辆和2576.9万辆，同比下降7.5%和8.2%。

乘用车方面，2019年乘用车产销分别为2136万辆和2144.4万辆，同比下降9.2%和9.6%。新能源汽车方面，2019年新能源汽车产销量分别为124.2万辆和120.6万辆，同比下降2.3%和4.0%。

不久前工信部预测，今年的形势将好于去年，产销规模总体大概能够维持在2500万辆左右，可能是零增长或者略负增长。但谁能想到，疫情扩展的如此迅速。

疫情下的车市

这次疫情爆发的很严重，从各省也因此发布延期复工的通知来看，各企业不能早于2月10日返工，这当然就包括整车制造汽车厂商。其中湖北省作为疫情重灾区，该省的汽车生产量占全国8.8%，位列全国第四。其中在被誉为中国六大“车都”的武汉，日、法、美、英、自主品牌车系均有建厂，延期复工对于它们的影响可想而知了。

虽然车企延期生产，但在这期间它们也承担了很多责任。比如上汽、福田等负压救护车生产车企，就主动放弃了春节假期，迎难而上，连夜生产负压救护车，以满足武汉的需求。除了捐车，大多数车企也都尽到了自己的一份责任，捐物资、捐钱，更有通过海外渠道购买急需物品的车企，可以说能力越大，责任自然越大。

不仅是对于汽车生产造成了影响，整个汽车供应链都被波及。上游企业可能还有能力、资金度过这次难关，但对于中下游企业来说，生产制造、交付、销售节奏都被打乱。他们所面临的就是倒闭、失业率增加，同时购买力的不足也会让他们被迫退出汽车行业。

2月4日，现代汽车受中国新型冠状病毒肺炎的影响，韩国现代面临零部件供应链断裂的局面，不得不对其位于韩国本土多家工厂实施停产。其中现代由山东烟台一家零部件供应商提供线束，而后者由于肺炎疫情已经停产。这也让韩国现代成为首家中国以外因新型冠状病毒肺炎疫情停工的汽车制造商。

影响的不止是生产

汽车生产可以加班加点完成，但是想把车卖出去光靠加班是很难完成的。受疫情影响，全国各大4S店也延期营业，也就是说你现在去店里也不会有人卖车的。但好在有互联网的帮助，许多车企包括一汽-大众、上汽通用五菱等车企开展线上销售，提供车内360°全景体验，让消费者宅在家也能看车。另外车企还推出了延长质保、免费上门取车维修、免费消毒等服务。可以说这次疫情也促进了汽车厂家的不断创新，助推线上平台及渠道、线上体验及获客、线上成交及服务的向前发展。

有没有反弹的可能？

不知道大家还记不记得17年前的SARS非典，同样是引起全国高度关注的疫情。那是中国第一次面对如此严重的全国性疫情，突然爆发，大家都在不安中度过，但就是这样一场突如其来的疫情，给当时的中国汽车市场注入了一针“兴奋剂”。

同样是2月迎来大爆发，2003年的SRAS非典持续到7月才结束，影响持续半年时间。不过，2003年的汽车销量不降反增。全年汽车销量为439.08万辆，同比增长34.21%。其中轿车销量达到197.16万辆，同比增长75.28%，其中国产10万元以内的轿车占比较大。这个数字在当时的环境下看，确实不太正常。当时国家鼓励轿车进入家庭的政策，直接推动2003年车市井喷。

SRAS非典和现在的新型冠状病毒虽然病毒结构很类似，但是如今的汽车市场已经不是17年前那样了。人们如今已经习惯进店看车前逛一逛汽车网站，货比三家再出手。整体来看，本次疫情的负面传播影响力远比2003年时要大，导致经济下行，很多中下游企业经济压力加大，导致消费价格上涨，消费者收入放缓，种种变化似乎都对汽车市场不利。但北京理工大学副教授孙立清建议，疫情将促进个人出行的消费需求，经济下滑有利于能源价格稳定，一二线城市不要再抑制购车需求，应主动放开限购，完善限行政策。

总结

突如其来的疫情着实让人措手不及，也正是因为这场疫情，车企们踊跃捐献物资，让人们见识到了什么叫患难见真情。危中有机，是汽车市场今年所面临的情况，虽然疫情严重，但是私家车的好处大家也都能感受到，希望能够刺激汽车市场，让今年的整个车市销量有一个不错的表现。所有“岁月静好”的背后，必定有人负累前行。最后，再一次向奋战在疫情一线的各行各业工作者致敬。

2019年末，经历了两年寒冬的汽车市场呈现出稳中回升的态势。2020年初，新冠疫情席卷大地，汽车市场再度受到冲击。鼠年的第一个月份，受春节假期和新冠疫情的双重影响，全国乘用车销量169.94万辆，同比下降21.5%，环比下降25.8%，整体降幅达到两成以上。

从三大细分市场来看，SUV车型销量最高，为78.7万辆，环比下滑幅度为21.6%；其次是轿车市场，1月共销售新车74.6万辆，环比下降26.5%，幅度也达到了四分之一以上；MPV不愧为车市下滑的重灾区，1月份销量仅为7.3万辆，不足轿车和SUV销量的十分之一，环比下降49.5%，下滑幅度接近上月的一半。

本就处于车市下滑重灾区的MPV市场，1月销量环比下滑近五成，除了春节假期因素的影响，本次新冠疫情才是MPV市场销量下滑的最主要原因。那么1月MPV市场究竟有着怎样的表现？

从1月MPV销量前十来看，合资品牌有四款车型上榜，剩余六款全部为自主品牌车型。特别醒目的就是别克GL8终于翻身坐上了1月MPV销量冠军的位子，蝉联销冠的五菱宏光“跌落神坛”，仅排在第二位。排在第三位的是东风风行菱智，GL8的弟弟GL6则来到了第四名的位置，上市之初一度进入前三的宝骏RM-5在本次榜单中位列第五名。本田MPV双子星奥德赛和艾力绅分列第六和第八名，而江淮瑞风、宝骏730和传祺GM6分别排在1月MPV销量榜的第七、九、十位。

在国内中高端MPV市场，别克GL8一直是消费者的第一选择，虽然以往每个月销量排名均在五菱宏光之后，但销量一直稳定在万辆以上。1月，别克GL8批发量1.4万辆，实际销量1.18万辆，销量表现平稳，几乎没有受到疫情影响。五菱宏光销量的变动让别克GL8意外的获得了1月的销量冠军。

虽然五菱宏光1月批发量仅有1.16万辆，但实际销售新车却达到了2.09万辆。五菱宏光作为低端功能性MPV的首选，即便1月经销商订购量仅万台出头，但相比同级低端功能性MPV，五菱宏光的市场表现仍存在着绝对的优势。

从两车的销量分布来看，别克GL8?1月销量最高的省份是山东，达到了1572辆，在临省江苏，别克GL8售出新车1275辆。此外，别克GL8在北京、浙江以及广东等经济较为发达的省份也有着不错的市场表现。经济水平较好的地区对生活品质要求较高，也导致这些省份GL8有着不错的销量表现。

1月份，河南省五菱宏光销量最高，为1904辆，山东、云南两省紧随其后，销量分别为1861辆和1767辆。此外，安徽、广西、贵州、河北、以及湖南这几个省份销量也都在1000辆以上，可见在经济相对欠发达的地区，由于对车辆的刚需，不管是拉人还是载货，五菱宏光都是万金油的角色。

从实销量来说，五菱宏光还是要压别克GL8一头，这也是销量地域分布最直观所能显示出的内容。不过别克GL8和五菱宏光分别在沿海经济发达省份以及内陆经济欠发达省份，相较对手占据绝对的优势。

1月MPV销量三到五名的三款车型销量成绩分别为：东风风行菱智，批发量5169辆，实销2905辆、别克GL6批发量4295辆，实际销售新车1596辆、宝骏RM-5，批发量3854辆，实际销售新车5675辆。这三款车型虽然排在第三到五名，但与前两款车型的市场表现已经拉开了极为明显的差距。

东风风行虽然向经销商交付了5000多台新车，但1月份菱智的实销量仅为五分之三，在疫情影响持续的今天会存在一定的库存压力。别克GL6销量排名上升到第四位还是有点意外的，值得鼓励的同时，GL6面临的问题也和东风风行菱智相似，未来几个月的日子应该存在不小挑战。宝骏RM-5凭借全新设计和不俗的产品力，果然受到了消费者欢迎，虽然与前两名有很大差距，但也值得恭喜，宝骏换标取得了一定的成效。

从东风风行菱智的地域销量分布来看，该车在江苏省销量最高，为468辆，河南、浙江两省销量达到了200辆以上，剩余省份销量表现一般；别克GL6在山东省销量最高，达到了228辆，其余省份表现相对均衡。大多数自主品牌选择在这一价位发力，也逐渐造成了狼多肉少的局面；宝骏RM-5在广东省销量最高，为538辆，广西、云南两省销量也在500辆以上，而贵州、河南以及山东三省也有着不错的市场表现。

三款车型分别可以代表低端功能性MPV、合资品牌中端MPV、以及自主中端MPV。将三者的数据放在一起，可以明显的看到，宝骏RM-5在三台车中市场表现最好，东风风行菱智和别克GL6相对较为弱势。总的来说，在这个价位的选择，性价比是消费者考量的第一要素，在此基础上配置和设计都是加分项，可以说宝骏RM-5揣测到了消费者的心思，有这样的销量表现也是顺理成章。

1月MPV销量排行中，本田MPV双子星奥德赛和艾力绅分列第六和第八名。广汽本田奥德赛1月批发量3736辆，实销新车2845辆，东风本田艾力绅1月批发量3594辆，实销数量为3016辆。互为兄弟车型，两车总体销量表现相当，但作为合资品牌MPV，在整个市场中表现一般。

本田两台MPV车型定位高于自主品牌中端MPV，却又低于别克GL8。与合资车型别克GL8相比，两台本田MPV在空间表现上处于劣势，其他方面也未存在明显的优势。与嘉际、宋MAX等一票自主MPV相比，奥德赛和艾力绅配置与价格都不占优势。本田寄予厚望的混动车型也没能改变两台车的销量表现。

从奥德赛的销量分布来看，作为一款日系车型，加上本土作战的优势，奥德赛在广东省的销量最高，为709辆，其次是浙江省和山东省，销量均在250辆以上，剩余其他省份，奥德赛的销量表现比较一般。

艾力绅虽然是奥德赛的兄弟车型，但抛除了本土作战的因素，在全国各省的销量表现更加均衡。作为日系MPV，广东省依然是销量最高的省份，为368辆，此外，在江浙以及华东地区，艾力绅也有着不错的市场表现。

本田两款MPV的市场表现，奥德赛往往是压艾力绅一头，但在1月，艾力绅的实销量要高于奥德赛。从销量地域分布图中也可以明显的看到，奥德赛仅在广东、山东、江苏以及浙江等省份销量表现优于艾力绅，而从总体来看，代表艾力绅的橘色在大多数省份表现都要优于代表奥德赛的蓝色，且总体市场表现比奥德赛更加均衡和平稳。

1月MPV销量前十名还剩下江淮瑞风、宝骏730和传祺GM6。江淮瑞风1月批发量3669辆，实际销售新车2468辆；宝骏730?1月批发新车2987辆，实际销售8315辆；传祺GM6?1月批发量为2470辆，实际销售新车2877辆。江淮瑞风和传祺GM6总体实销标现相当，宝骏730作为五菱宏光外卖的最好的MPV，八千多的实销量表现比较稳定。

早年的江淮瑞风MPV确实有着很强的市场竞争力，多年口碑的积累加上如今繁多的车型，为消费者提供了更多的选择，虽然销量比不上五菱宏光、宝骏730等车型，但一直以来市场表现也比较平稳。宝骏730多年下来也积累了不错的口碑，大空间的优势让它突出重围，成为普通消费者拉人拉货的好帮手。传祺MPV选择了高低搭配的路线，GM6的市场表现也一直与嘉际、宋MAX?等不相上下，而大哥GM8面对GL8和奥德赛就没什么好日子做过了。

从三款车型的销量地域分布来看，江淮瑞风销量最高的省份是山东省，为284辆，此外，江苏、四川以及本土作战的安徽三省也有着不错的市场表现，剩余其他地区表现比较一般。传祺GM6在本土作战的广东省销量最高，为674辆，其余省份中仅河南省销量为301辆，其余地区市场无突出表现。宝骏730在河南省销量最高，达到了1444辆，在山东省宝骏730也有千辆以上的表现，广东、广西两省，宝骏730销量也均在800辆以上。

将三款车型放在一起，代表宝骏730的橙色最为显眼，河南、山东的高销量也反映了当地消费者最真实的用车诉求。相比之下，代表蓝色和灰色的两款车型销量表现属实一般，但各省市场表现还算比较均衡。

写在最后

几年前一场MPV的热度让不少车企参与其中，但随着市场的饱和，MPV很快成为车市下滑的重灾区。如今，伴随着新冠疫情的影响，MPV市场雪上加霜，也只有低端功能性MPV和中高端商务MPV仍然有着广阔的市场需求。从1月销量前十的MPV中可以看到，嘉际，宋MAX等自主中高端MPV仅传祺GM6在列。

疫情之下，2月车市下滑已成定局，待新冠疫情完全消除，让我们一起期待汽车市场下半年的表现。