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目前公开资料披露称，歼-20采用全动鸭翼及垂尾和DSI涵道，拥有多种低可侦测性设计：大致呈五边形的机头及机身横截面、切尖外倾斜双垂尾、带锯齿边空中受油管收纳舱、弹舱及起落架舱舱门、镀膜整体座舱盖、隐形特种涂料等，此皆隐形战机主要特征。歼-20验证机复合材料用量是27%，原型机钛用量是20%、复合材料用量是29%，相比中国第四代重型战斗机歼-11B分别仅为15%和9%的水平有较大提高。此外，歼-20采用了国际先进的液态感温技术、气动伺服控制技术取代铂电阻感温技术、电机作动技术，并采用部件原位检测技术。

目前普遍的看法认为，歼20的隐身涂料具有高吸收雷达波性能，对比美国隐形战机使用隐形涂料具有优势，同时航电雷达系统受惠于较晚研发所以较高水准，相比美国F22于上世纪90年代末设计只能采用当时的电子科技去设计和量产可以改装的地方更多。

歼-20在设计布局上，没有采用美国的F22和俄罗斯苏57的常规布局，而是采用了双激涡流升力体边条翼鸭式气动布局，类似台风战机，此布局使飞机拥有较优秀的超音速配平能力，良好的高迎角升力特性，较高的瞬时盘旋角速度与滚转率，同时略微带动提升主翼的效能。但鸭式布局最大的缺点为最大迎角与巡航持续迎角升阻比的矛盾性，而双激涡流可平衡这项缺陷。

并且鸭翼偏转时产生强度较大的雷达回波，对飞机前向RCS影响比常规布局飞机大。该机外形具有较佳的低可探测设计，但尾喷口的隐形处理不及F-22。按其针对高速突入能力进行强化的思路，预计该机可能拥有反介入、夺取制空权的重点战术目的。歼-20长约21.2米，翼展约13.01米，推测可提供较大的空间布置内置弹舱和油舱。由于较大的燃料有效载荷，故较适合远航。也由于其较大的机体，据推测应配合较大推力的发动机，或预备日后的升级空间。

至此，歼20最大的短板就是发动机了，而且从歼20这几年使用过多个型号发动机来看，就知道到现在为止，这个发动机问题依旧没有搞定。最早，于2015年左右进行小批量试生产的歼20使用的是WS-10B。而2017年第一批歼-20部队装备的是俄制AL-31发动机，但两者的推力均不够。经自行研发多年，采用锯齿构型的WS-10C国产发动机推力比俄制发动机要大。

WS-10C发动机采用全许可权数码控制（FADEC）技术，改进了加力燃烧室，最大推力可以达到130千牛以上，可以满足歼-20A的立项时制定的部分飞行指标。但猜测，现在WS-10B/C的性能依旧无法满足歼20的所有战术要求，而且可靠性和大修周期仍旧是无法绕过去的短板。所以，歼20的发动机问题也就还处于解决的过程中，而不是解决了。

至此，从纸面上来猜测歼20的性能，大概应该是略逊色于美国的F22，大体上与美国F35处于伯仲之间，但由于F35是用于攻击机多于歼击机，而歼20则是用于截击机为主，所以二者的战术定位并不一样，甚至与美国F22这种传统的歼击机也不一样。因此，三种飞机要比较高下，就要看执行什么样的任务了。而且，现在也只能是纸面上的比较，与实战还是有差距的。

至此，不到实战中，那就永远不知道哪一种飞机的水平高了。但由于实战是不现实的事情，所以我们如果就在纸面上比来比去，歼20理应不是拉胯的那一个。但如果考虑到持久战的时候，歼20的短板就会渐渐显现出来，通过拼消耗的方式被比下去了。毕竟，美国F35的产量在那里，同时F35使用的F135-PW发动机的可维护性指标也在哪里。所以，到了论持久战时，F35就能一个顶歼20两个用了。

至此，战斗机是一个系统工程，不是在纸面上比来比去就能比出来高下。飞行员的素质，地勤维护的素质，装备的可维护性设计高低，全都成为了成败的点点滴滴，汇集在一起才是战斗机的真实实力。但这些东西，全是没办法从纸面上获得的信息。

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