全系标配2.0T+8AT，顶配不到20万！全网首测荣威鲸，实力让人上头
【太平洋汽车网 评测频道】雨果曾经说过——“上帝造水，人类造酒。”酒之所以迷人，是因为它在发酵中将粮与水不断融合。在酒初次现身于人类世界时，酿酒无疑成为了当时的一种“科技”。从古至今，人类对未知的探寻从未停止，大海可以算得上是目前触手可及却又望而生畏的其中一个“未知”。众所周知，海中不乏巨物，而鲸(图片)（询底价|查参配）作为已知海洋生物中最大的物种，必定有着强劲的肌肉与优雅的线条。
仿生设计自汽车诞生以来一直沿用至今，而真正用海洋生物命名则是近些年的事情，就像今天我试驾的这台荣威鲸。
打破传统的全车仿生设计
提到仿生设计，从这辆车的前脸就能基本断定它的原型动物是鲸，中网部分的造型类似鲸鱼下巴的褶皱，上疏下密的布局也让整个车头的延伸感变得更强。当我第一次见到这台车的时候，还真以为它就是一款新能源车型呢。在灯组部分的造型方面，鲸这款车它与RX5 MAX的相似度非常高，你可以将它看做是在RX5 MAX的基础上增加了一组日行灯的产物。
那么作为上汽荣威的首款轿跑SUV，它的目标还是瞄准了这个自主品牌的必争之地，2765mm的轴距无疑是落在了紧凑型SUV级别里，在这个阵营中，无论是哈弗神兽还是星越L，都在车身尺寸上有着比较明显的优势，但这款车它拥有悬浮式车顶以及隐藏式门把手，并且前高后低的腰线也营造出了向前俯冲的视觉感受，并且还配备了235/45 R19的米其林浩悦4。换句话说，谈稳重，你大可以头也不回地去看星越L，但如果你要的是运动感和回头率，可能这款车会更吸引你。
车尾的设计相比车头只能用出圈来形容，如果没有上方的这条贯穿车尾的LED示宽灯，在点亮之后远看还真有一种库里南的感觉，车顶部分的分体式尾翼造型也非常独特，类似于鲸鱼出水时候的尾鳍姿态，虽然官方的这种描述有点儿硬拗，但是确实能给车尾带来极强的运动感。
洛神智能座舱 配备双12.3英寸屏幕
进入车内，最能体现海元素的就是这套蓝白配色的内饰了，在整体设计上这款新车并没有太新鲜的亮点，除了排挡杆的造型外，可以说与RX5 MAX一模一样。方向盘的握感算是这个级别中比较优秀的，气囊盖的中央部分也替换成了这款车专属的Logo。中控这块搭载高通骁龙8155芯片的中控屏尺寸为12.3英寸，内置了一套基于斑马打造的达摩巨鲸智联系统，这套系统能够让中控屏与液晶仪表更好地进行信息互动，比如沉浸式地图导航、AR-Driving和一系列小程序应用等功能。
座椅上的鲸鱼Logo是个点睛之笔，一体式的设计看起来很有安全感，实际的包裹性和支撑性也确实是我近期试驾的国产新车里比较好的。主/副驾座椅都能实现电动调节并支持前排座椅加热的功能，所以大家大可不必担心它的舒适性。
而来到后排，我发现如今已经不能仅仅凭借轴距参数来评判一款车的空间了，首先就是它的腿部空间特别大，即便采用了溜背式的设计并且D柱倾斜角度较大，也并没有侵占后排乘客的头部空间，这是比较能给我惊喜的一个地方。
性能测试
0-100km/h加速时间：8.87s
关闭ESP和空调并打开运动模式，用弹射起步的方式进行起跑。如今大部分车型都会有转速保护程序，在车辆静止起步时的转速最高也就是2500转，全力起步时驱动轮没有明显的打滑。除此之外鲸的起步瞬间爆发力还是比较足的。不过速度起来之后，由于马力有限，后半段推背感就没那么强烈了，最终在8.87s破百。
100-0km/h制动距离：37.75m
全力制动时，荣威RX5MAX的制动踏板初段很柔和，这种感觉类似于日系车，不过在制动力输出这方面，鲸还是比较稳定的，轮胎也没有发生任何的声音，235mm的米其林浩悦4轮胎提供了强大的抓地力。在整个制动过程中能给人建立安全信心，偏软的悬架仍能拉住车身，制动姿态中规中矩，并且它的“点头”现象不算夸张，但最终制动成绩为37.75米。
噪音测试
在噪音测试中，新车在车厢内部对于环境噪音和发动机的隔绝能力表现不错，即便跑起来，各个车速区间座舱静谧性表现令人满意，胎噪和风噪的抑制都足够到位，隔音水平在同级SUV中的表现也是可圈可点。
全系标配2.0T+8AT
在说到驾驶之前，我认为应该先说说硬件，鲸这款车全系标配了蓝芯动力的2.0T发动机，这也是目前上汽荣威的主力机型，它的最大功率为170kW，峰值扭矩达到了370N·m。那么与这台发动机相匹配的，是一台爱信8AT变速箱。
这台发动机在市区中行驶时具有良好的行驶品质，不骄不躁的声音并不会让人心烦，而且动力方面也处于主流的水平，即便是上了高速，也不会让你产生动力不够用的感受，这也是所有2.0T车型的先天优势。8AT变速箱的换挡很温柔，当然了，这也是以牺牲运动感为代价的舒适，但优点是它会给你一定的高级感，甚至在低速行驶时频繁切换挡位时，它依然能够将换挡的冲击处理得很好，说实话，这的确在我意料之外。
不得不说现在的车，转向助力都给得有些过于多了，这台车也不例外，以至于对于新手来说会因为转向手感的轻盈而误认为它有点儿飘。不过很快我就适应了这种感觉，虽然这样轻盈的转向非常考验驾驶者的技术，但不可否认的是它拥有一个极高的转向精准度，不能说指哪打哪，但在一天的试驾中，我几乎感受不到虚位的存在。
前麦弗逊后多连杆的搭配是目前这个级别车型的主流组合，双叉臂固然好，但成本也由此上升了许多。即便是宝马也仅仅采用了双球节的结构来模拟双叉臂的行驶质感，所以我想说成本与调校缺一不可。鲸的悬挂很好理解，你可以将它看作是一个披着运动服的暖男，韧性十足的悬挂在遇到大的起伏的时候，依然能够处理得很干净。
由于采用了米其林浩悦4系列轮胎，它在低速胎噪上的表现是非常优秀的，但在高速行驶时宽胎的存在感还是会提醒你慢一点，而当转速超过3500rpm后，发动机的存在感就会开始变强，直到你注意到它的存在并安抚好它的情绪，才能得到一个安静的驾驶环境。
全文总结
从大狗到神兽，从小蚂蚁到小海豚，不难看出如今自主品牌无论是在产品的命名还是外观设计上，都在力求“破圈”，而鲸的出现无疑为这个大家庭又增添了一名新的成员。极致仿生的设计以及较为前卫的命名，以及这套与海相关的内饰配色，能否让年轻人真的买单，还需要消费者用销量来解答。不过说句真心话，像鲸这样自主创新终归是要比随大流要强得多。
（图/文/摄：太平洋汽车网 郑鹏展）
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