【车主点评:我的大朋友，荣威RX5 eMAX】
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#选车理由 我选择荣威RX5 eMAX我觉得油耗是一个很重要的原因吧，因为很多SUV比较重嘛，所以都是很费油的，但是荣威RX5 eMAX是插电式混动的车型，所以不费油，油耗很好，节省很多后期用车成本，这点是比较划算的。
#最满意 我感觉荣威RX5 eMAX的动力方面我是很满意的，这个动力还是超级强的，像荣威RX5 eMAX这样的车子，起步加速就很快，完全感觉不到很吃力的感觉。
#最不满意 我感觉就是荣威RX5 eMAX的后备箱空间不算是很大，空间都设计到乘坐空间上面去了，不过我觉得在有限的空间情况下，把乘坐的空间设计的更多一点这个理念也是对的，后备箱毕竟用的比较少的，乘坐空间更加宽大了舒服了，是更合理的，也是用的情况更加都的。
#空间 我是觉得荣威RX5 eMAX的乘坐空间当然是很好的，2760的轴距，这个乘坐空间也不可能不大的，所以前后排的空间都是很充足的，感觉很够用，而且车内的储物空间设计的也是比较方便的，感觉非常的实用，也很灵便，空间利用率上做的不错，头部空间也很好的，头部顶车顶还有一段距离，感觉很宽阔，视野也是比较高的，SUV嘛，坐的也高，看的也远，不过唯一不足的是空间都利用到了乘坐空间上了，所以感觉后备箱的空间不算是很大，勉强算是够用了吧。
#外观 外观方面完全不用担心啊，荣威RX5 eMAX就是我喜欢的外观，我现在是越看越喜欢，感觉还是很耐看的，外观油漆质感和钣金工艺也是蛮高的。
#内饰 我感觉荣威RX5 eMAX的内饰质感很好，一看感觉都不像是国产车，我觉得比起20几万的合资车，荣威RX5 eMAX的内饰好太多了，质感强多了，看起来也是舒服多了。
#动力 我感觉荣威RX5 eMAX的动力是算是很好的，我感觉从起步开起来就是比较有劲的，而且高速上也完全不吃力，动力还是充足的。
#操控 我感觉操控上也是很好的，很多SUV其实很笨重，开起来像开船一样，但是荣威RX5 eMAX没有给我这种感觉，开起来还是很轻便的。
#舒适性 舒适度我觉也是蛮好的，荣威RX5 eMAX的舒适度我觉得在SUV还算是蛮高的，开起来和乘坐起来都是很舒服的，完全不会感觉到很大的颠簸，而且空调的效果也是特别的好，感觉很舒服。
#油耗 我感觉油耗的表现是很好的，对于一台这个级别的SUV来说，如果不是插电式混动的车型，谁能想到5个油耗的水平，很难得。
#选车理由 这几年流行混电动车，可能是油耗低，又环保的缘故吧。荣威这种类型的车听说挺不错的，买的人也多，后来去4s店看时，销售给我推荐了几种，我被这款SUV的霸气吸引了，觉得开出去肯定很拉风，而且还省钱环保，充电也方便，充电桩也容易找，所以就买下了。
#最满意 这款车买了也有一千月了，我对它很满意。特别是在油价不断上涨，驾车成本越来越高的时代拥有一台插电式混合动力的紧凑型SUV实在是一个不错的选择。它优先选用纯电动驾驶，充电也很方便，慢充大概5小时便能充满电。所以在这方面给我节约了不少的钱，跟同级别的车相比性价比还是很高的。别看它是混电动车，它的动力还是很足的，起步快，提速也快给出
#最不满意 最不满意的应该是内饰座椅并非真皮座椅，材质比较硬，柔软度和舒适度都不是很突出，另外后备箱的空间不是很大，可能是内置了电池占用了后备箱空间的原因吧，有点可惜，出去玩或者回家不能带太多东西了。
#空间 前后排空间比较充足，坐着不会有拥挤和拘束感。但是后备箱因为配置了电池，所以相对来说有点小，放箱子是没问题的，主要是不能放太多的东西。
#外观 外观运动时尚，车子运动气息强烈，远近光都采用LED光源。车身线条流畅，比例协调，散发着霸气大方的气质，开出去很拉风。
#内饰 内饰风格简单朴素，用料较硬，不够柔软，还有点异味，不是特别的舒服。
#动力 虽然平时首选电动模式，动力还是很充足的而且起步不窜很平稳，提速容易，能满足日常代步需求。
#操控 车子操作简单容易上手，我倒车不是很熟练，还好车子配备了倒车雷达和倒车影像，让我能放松倒车。方向盘转向精准，倾侧支撑很不错，高速转弯或者超车，我都能很轻松的控制。
#舒适性 虽然是混电动车，空调还是很给力的，夏天制冷效果好。而且车子减震效果好，开起来没有太大的噪音，比较安静。
#油耗 油耗低，在4.8L/100公里。优先使用电动模式，低碳环保还省钱，一举多得啊。
相信大家在阅读这篇文章之前，已经看过了很多篇关于荣威RX5 eMAX的测评，而在这里我想要问大家几个问题。是什么样的原因会让你想要选择一台插电式混合动力车型？是用车更成本低？还是更动力迅猛？如果您的心中还没有一个确切的答案，那么在读过这篇文章之后，或许就能够让你下定决心。
外观：有颜又有料
此次我们试驾体验的，是一台荣威RX5 eMAX的顶配车型，即1.5T PHEV 无畏尊崇版，这台车的指导售价为18.98万元，相比配置相近的燃油版荣威RX5 MAX只贵了那么“一内内”（荣威RX5 MAX自动有位至尊版售价为16.58万元）。至于你说外观设计？二者实际并没有太大区别。
荣威RX5 eMAX高度延续了燃油版车型的外形设计，尺寸硕大的星耀龙鳞进气格栅让这台车看上去非常有气势。尺寸方面，荣威RX5 eMAX的长宽高分别为4676/1875/1725mm，轴距为2760mm，和燃油版车型保持一致，属于同级车型当中的“大块头”。
细节部分，荣威RX5 eMAX继承了燃油版车型的高配置表现，此次试驾的车型配备了全LED光源灯组、自适应远近光灯、自动大灯、隐藏式门把手、电动后备厢（支持感应开启）以及主打运动与操控的米其林浩悦4静音轮胎。如果不看尾标，你甚至难以分辨它与燃油版车型的区别（除非你能一眼看到它位于右后翼子板处的充电接口）。
内饰：质感与美感并存
内饰部分，荣威RX5 eMAX在燃油版车型的基础上进行了全新设计，整体设计风格兼顾美感与质感。具体来看，在车辆内部采用了大量的皮质材料包裹，触感舒适。细节处，还有银色镀铬装饰以及红色缝线点缀，彰显高级感。此外，在其中控台上方还配备了一块双12.3英寸一体式联屏，搭配三辐式多功能方向盘及电子挡把，其中全液晶仪表UI界面直观易懂，可实时显示路况及车辆关键信息，科技感营造相当到位。
多媒体部分，荣威RX5 eMAX的车机内置斑马智行3.0系统，在实际体验过程中，按下屏幕会有震动反馈，方便驾驶者盲操。而就感受而言，这套车机带给人的感觉也是十分顺滑，试驾全程均未出现任何卡顿。值得称赞的是，该车还原厂自带了酷我音乐盒及哔哩哔哩等应用，有大量小程序可以使用，在这台车上可以完全脱离手机，更符合当下年轻人的用车需求。另外，作为顶配版本，该车还搭载了BOSE立体声音响以及256色随心交互式氛围灯系统，进一步满足年轻消费者对于舒适性的要求。
车辆的空调出风口采用贯穿式设计，调节车内温度和风量大小可通过语音控制完成。另外，在该车的中控屏下方还设有开、关空调的快捷触控按键，通过该方式启动空调时，空调系统会默认设置为上一次使用时的状态。
舒适性配置方面，荣威RX5 eMAX的功能十分全面，如手机无线充电、前排座椅电调、前排座椅加热、内后视镜自动防眩目等均有配备。在实际体验过程中，车内的座椅具有良好的支撑性，整体质感偏软，即使长时间乘坐也不至于腰酸背痛。同时，该车的方向盘也采用了真皮材质包裹，握感相当巴适。至于车顶位置的全景天窗面积也非常的大，采光效果良好，开启状态下，即便是在阴天车内也会显得很通透。
动力：1.5T插混系统+10速EDU
动力系统部分是荣威RX5 eMAX的又一大看点，该车采用了1.5T缸内直喷发动机+永磁同比电机的动力组合，内置的电池则采用三元锂材料，能量密度为16.6千瓦时，可提供70公里的纯电续航。其中1.5T发动机最大功率为124kW，峰值扭矩250N·m；电机最大功率90kW，峰值扭矩230N·m，传动系统匹配10速EDU二代智能电驱变速箱（发动机6挡+电动机4挡）。
通过发动机舱的布局不难发现，荣威RX5 eMAX采用了前置前驱的动力布局，这也意味着它的可玩性会大打折扣。不过，你可别因此小瞧了它，毕竟驾驶的舒适性以及燃油经济性才是它真正的强项。
坐进车内，荣威RX5 eMAX带给我的第一感受就是前方视野足够开阔，这实际上是该车中控台高度较低的缘故，在驾驶员一侧的视野几乎没有任何多余物件遮挡，相信这会带给你带来更充足的信心。而当你踩下加速踏板后，你又会被它灵敏的油门响应震慑住，只需一瞬，你就会被突如其来的惯性推到座椅靠背上。
或许是对它期望过高的缘故，在体验这台车时，我发现它的整体加速并没有想象中的那么线性，尤其是当你持续踩下加速踏板时，这种突如其来的加速感会很快消失，后段加速会略显乏力，通俗易懂的来讲就是有一点肉。当然，如果你只是日常超个车肯定是没问题的，毕竟荣威RX5 eMAX的车速轻轻松松就能提升至80km/h以上。
悬架部分，荣威RX5 eMAX采用了前麦弗逊+后多连杆的独立悬架组合，这套悬架系统也是很多城市SUV的标配，可靠性无需验证。经过工程师的特调，这套底盘系统的调校比寻常的家用SUV硬，又比多数运动SUV软，行程相比同级车型会更紧凑，抓地力来自于1881kg的车重和米其林浩悦4轮胎。
就驾驶质感而言，这套底盘系统能够很好的对细小颠簸以及路面的起伏进行过滤吸收，因此更适用于高速公路或城市路段的驾驶场景，而当你把它开上烂路时，悬架的表现就有些让人难以为情了，所以，如果不是情非得已，还是建议大家不要把它开到山沟沟里。
而就转向而言，荣威RX5 eMAX并未像寻常的家用车那样设置过多的虚位，所以你在道路上只需轻轻摆弄方向盘就能够完成“画龙”的动作，但这里建议大家还是以安全为重，不要轻易在实际道路上尝试，不然很有可能会引发一些不必要的麻烦。
另外，荣威RX5 eMAX还提供了三种不同的驾驶模式，从默认的舒适模式切换至运动模式时，你能明显感觉到脚下的油门响应有了一定变化，车会变得更迅猛。而EV模式则是纯电驱动模式，切换到该模式后，除非电量耗尽，否则只有电动机参与输出，发动机全程都不会主动介入，这会让它开起来更像是一台电动车。如果您是一位热爱生活的人，完全可以周一、周二开舒适模式，周三、周四开运动模式，周六、周日再去体验EV模式，把一台车，开出三台车的感觉，想想就超值。
空间：“大块头”当然要有大空间
在前文中我们提到，荣威RX5 eMAX是一个“大块头”，那么它的实际空间表现究竟怎么样呢？我们一起来看一看。首先是前排，将座椅调整至合适位置，身高180cm的体验者坐进车内，头部空间仍有两拳的余量。前排储物空间方面，算上图中未展示的手机无线充电区域和右侧门板储物槽，该车前排共配有7个规格不等的储物空间+2个带限位器的杯架。不过需要指出的是，该车中央扶手箱内部纵深较浅，放入500ml水瓶后，盖板是无法完全闭合的。
保持前排座椅位置不变，相同体验者进入后排，此时体验者头部仍有两拳空间，腿部活动空间则为两拳有余。储物空间方面，荣威RX5 eMAX在后排设置了中央座椅扶手，扶手上方的杯架同样配有限位器，十分人性化。较为遗憾的是，受限于车身结构，该车有着明显的地台，满载情况下，坐在后排中央位置的乘客舒适度欠佳。
后备厢部分，荣威RX5 eMAX同样展现出了不错的实力，其进深和开口宽度在同级别车型中都十分亮眼。此外，该车的后排座椅还支持4/6比例放倒，并且在座椅完全放倒后还能够形成一个相对规整的平面，这一点值得称赞。不过，有一点需要指出的是，在实拍车辆的后备厢地台下方，我们并未发现备胎。
安全：智能配置丰富
安全配置方面，由于此次我们体验的是荣威RX5 eMAX的顶配版本，所以该车的安全配置主要体现在智能化方面，如ACC全速域自适应巡航、AEB主动刹车、ELK紧急车道保持、360°全景影像等功能在荣威RX5 eMAX上均有配备。
车辆的各项辅助驾驶功能均支持手动开启或关闭，其中ACC自适应巡航方向盘左侧有对应的快捷按键，开启比较方便。在自适应巡航状态下，车辆能够主动调节跟车距离和车速，不会有突然加速或减速的情况出现，体感顺畅。而该车的车道保持辅助功能则需要在划线清晰的道路上才能发挥作用，开启该功能后，变道操作需要开启转向灯后才能顺畅无阻。由于此次试驾基本都是在城市主路行驶，出于安全考虑，我们此次试驾并未体验该车
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易车讯?12月23日，全新荣威RX5 eMAX正式上市，售价区间16.98-18.98万元。作为全新荣威RX5 MAX的插混版本，全新荣威RX5 eMAX同样采用了新家族式设计语言，造型及内饰都有着较大幅度的提升。
造型方面，全新荣威RX5 eMAX采用最新家族化设计风格，前脸采用“星耀龙鳞”设计，上方左右两侧LED日间行车灯组被一根镀铬饰条相连接，拉宽横向视觉效果，让车头部位看起来足够大气。
侧面造型和老款车型，并无较大变化，依旧采用造型饱满的线条勾勒出车侧的力量感。尾部采用造型夸张扰流板，显得得更加刚毅运动，为车尾增色不少。两侧尾灯内部采用菱形线条设计，下方被镀铬饰条相连接，整体感更强。
内饰设计和燃油版车型基本保持一致，整体造型通过平直的线条处理营造简洁大气氛围，而贯穿整个中控台的镀铬饰条在简洁的同时让整个内饰质感也有所提升。
双12.3英寸联屏的设计依然是整车最为吸睛的地方。整个中控台并无过多实体按键，中控内置斑马车联网系统，智能语音可实现空调、车窗、音乐等功能控制，体验流畅实用性较强。
动力部分，新车搭载和老款车型一致的上汽最新第二代双芯插电混动系统，包括1.5T蓝芯发动机+绿芯永磁同步电机，匹配10速AMT变速箱。其中发动机最大功率124kW，最大扭矩250N·m。电机最大功率90kW，最大扭矩230N·m。新车电池容量16.6kWh，纯电续航70km，不支持快充，家用慢充时间为5小时。
#选车理由 又省油，又实用，外观又好看，价位又不贵的SUV，必须买。
#最满意 我感觉荣威RX5 eMAX空间我很满意，大小正好。
#最不满意 内饰有点异味吧，感觉好多车子都有，再过段时间应该会好的。
#空间 关于荣威RX5 eMAX的空间方面，我觉得是完全放心的，一看就知道轴距很宽，乘坐空间很不错，前后排都能有一个十分宽敞的空间，坐上去更是感觉到不一样，整个后排的空间和视野都是非常的好的，后备箱也不小，空间很足，一般家用的话这个后备箱的空间肯定是足够了的，完全足够了，家用很合适。
#外观 荣威RX5 eMAX的外观很好看啊，我第一眼看到的时候就觉得荣威RX5 eMAX的外观是很霸气的那种，而且我就是在找一款这样类型的SUV，现在市面的一些SUV我都感觉太娘了，一点越野的味道都没有，荣威RX5 eMAX的刚好就是这样霸气的车子，这个外观我真的是大爱了。
#内饰 至于荣威RX5 eMAX的内饰方面，我觉得质感是很好的，车内都是软包的设计，布局我也是很喜欢的，这内饰绝对不比任何一款合资车SUV的内饰要差，当然我指的是一般的普通合资车品牌，高端豪华系列的咱就不说了，不过内饰是有一点异味的，这个好像也是很多车子都有的，没办法避免吧，再过段时间这个味道应该会好点。
#动力 荣威RX5 eMAX动力方面不是问题，本来我对于动力需求也不是很高，所以说，这个动力完全是足够了的，这个动力家用我觉得完全可以了，很充足了，本来平时高速都跑的比较少，所以说动力需求本来就不是很高，就这个动力已经就蛮好了。
#操控 操控方面我觉得荣威RX5 eMAX是没毛病的，虽然说车子很大，但是开起来完全没有一点笨重的感觉，不像有的SUV一样，开起来十分的笨重，但是荣威RX5 eMAX给我的是一种比较轻松的感觉，助力的设计是很好的。
#舒适性 我是觉得荣威RX5 eMAX舒适度方面还是可以的，就是确实悬挂稍微是有点硬的，这个也没有办法的吧，车型决定了，就是这个样的悬挂，毕竟是SUV，要保证底盘的高度，所以说悬挂也不可能用的很软，不过其实开起来的舒适度还是可以的，隔音效果也是蛮好的，起码来说，还开起来不笨重，还给我一种比较轻盈的感觉。
#油耗 油耗方面我觉得荣威RX5 eMAX的是很好的，说实话，如果不是混动的话，油耗不可能是这么低的，一款SUV，才4个多的油耗，我觉得是不可能在正常的汽油SUV身上做到的，只有混动的SUV才有这个可能，现在的这个油耗，我是十分的满意的，现在加一箱油可以跑好久。
易车讯 日前，易车前方探馆团队在2021广州车展开幕前期，拍摄到了新款荣威RX5 eMAX实车。作为新款荣威RX5 MAX的插混版本，新款荣威RX5 eMAX同样采用了新家族式设计语言，内外饰造型都有着较大幅度的调整。
造型方面，新款荣威RX5 eMAX采用了新家族化前脸造型，分体式大灯设计符合当下潮流，同时大面积的进气格栅造型也更加夸张。车辆尾部明显变得更加刚毅运动，除了尾灯和后杠细节进行了调整，大尺寸的扰流板也相当显眼。
通过“500PHEV”的尾标来看，新车或依旧和老款车型一致的1.5T插混动力。其中1.5T涡轮增压发动机，其最大功率为169马力（124千瓦），匹配10速AMT变速箱，而其纯电续航里程为70km。
舒适性非常好，suv底盘高，视野好，开起来非常舒适！RX5eMAX这车很有科技感，有AT实景导航，在仪表盘上可以显示导航以及车况信息等，可以通过多功能方向盘来回切换，能够第一时间查看导航和其他信息，非常智能和便捷！中控大屏也是科技感十足，有在线导航，音乐等等，支持语音操控，在开车中减少分心，智联系统非常好用！现在每天我都会远程发动车子，打开空调，但这样的情况下丝毫不会觉得车子动力有减弱，这点非常令我满意！不过买新能源车最重要就是能耗了，现在估计百公里5个左右吧，市区纯电代步，高速混动，满意的很
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