大众汽车集团,创始人是谁啊 ♂
大众汽车集团,创始人是谁啊
- 大众汽车集团,创始人是谁啊
- 大众汽车下任一把手浮现新车故障或成换帅导火索
- 大众现在的ceo是谁啊，总部的和中国的
- 一汽大众董事长是谁
- 大众现任CEO是谁
- 一汽的发展史
- 中国一汽领导班子成员都有谁
第三帝国的费迪南德.波尔舍博士,又译“费迪南德.保时捷“,他不仅是德国大众公司创始人,同时也是德国波尔舍汽车创始人.第二次世界大战之前,受“希Te勒“的委托一手创造了当时最流行的大众国民汽车---甲壳虫汽车.二战暴发后,则全力为德国设计重型坦克,其著名的名作---“油电混合动力虎式重型坦克“,他的这种设计是划时代的杰作,但由于油电混合动力的成本过高,所以被德国陆军军备部否决,而未投入量产,只有少量的实验款参加了对苏作战.其二为“波尔舍虎王重型坦克“,这种坦克则有少量的量产型在战争后期投入使用.其三便是他一生中最杰出的划时代巨作“鼠式超重坦克“,这是波尔舍博士受希Te勒的私人委托设计的怪物战车,老鼠重达188吨,装备一根128MM的主炮及76MM同轴副炮,装甲超厚,就连盟军的飞机空投航空炸弹,也很难击毁它,更何况一般的盟军坦克,但它也只有几辆试验车型参加了最后的柏林保卫战,“鼠式2“升级了主炮,换成一根高达146MM的主炮,其余设计变化不大,最终也只有几辆实验车型参加了柏林保卫战. 费迪南德.波尔舍博士既是优秀的民用汽车设计家,企业家,又是重型坦克设计家,他的设计才能是二战坦克设计家中最优秀的!
历史不会重复自己，却又经常押韵。
赫伯特· 迪斯(HerbertDiess)，这位时常带着巴伐利亚绅士般微笑的“成本杀手”，在履新大众汽车首席执行官之后的第三年，或亦难逃前任马提亚斯·穆伦（Matthias Müller）提前下台的命运。
5月底，德媒最先爆出迪斯申请延长合同至2025年、却遭大股东保时捷家族和皮耶希家族拒绝的新闻，引发了外界对其聘期即将结束的各种猜想。据悉，大众集团内部对迪斯的批评之声已日益高涨，新款高尔夫和ID.3软件技术问题缠身，作为掌门人的迪斯难辞其咎。
短短一周时间，保时捷首席执行官奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）即将调任大众品牌负责人、并主导大众ID.3等核心产品生产的消息就见诸报端。内部人士透露，这是“大众巨轮管理层大洗牌的一部分”，这也意味着，新一轮的高管换血或将在不久的将来被对外公开。
这似乎给业内一个较为清晰的信号——
迪斯的接班人已经出现。
迪斯的焦虑
迪斯聘期或将终结一事，虽然因近期的报道而在业内小范围持续发酵，但是自2019年开始，大众集团董事会、特别是保时捷与皮耶希家族对其不满的消息就频繁出现在欧洲各大汽车论坛和热门网站的评论区。
虽然这些小道消息一直无法实锤，但迪斯在集团遭遇的“尴尬”近两年也是显而易见，其最容易被大众内部和业界诟病的，是关键产品新款高尔夫和纯电动拳头车型ID.3的失误。
迪斯一直对外强调，第八代高尔夫是大众当下“最硬核的产品”，但连续跳票、软件问题亟待解决的现状一度让这家欧洲汽车制造巨头伤透了脑筋。
就在刚过去的5月中旬，高尔夫8就被爆出因软件系统问题而暂时停止交付，问题与2018年起欧盟强制要求的在售汽车上“eCALL”（Emergency Call）电子呼叫功能有关，在受影响的八代高尔夫车上，这种紧急求救系统无法正常工作。
实际上，这已经不是新款高尔夫第一次遇到软件问题了，此前也因软件更新及二级界面操控问题推迟交付。按照大众方面的产品规划，这款新车应该在2019年9月的法兰克福车展亮相，并计划在2019年生产10万辆，但后来因为软件方面的问题，亮相时间不仅被推迟到10月份， 2019年生产的总量也不到8400辆，远低于集团预期。
另一个棘手的问题，则发生在ID.3身上。
在这款关键车型交付生产以来，大众就一直与大量的软件问题作斗争，这些问题源于ID.3软件的基本架构开发“过于仓促”，导致该系统的许多部件彼此不相容，从而导致闪退。
核心产品受软件等问题拖累，迪斯很焦虑。
在今年4月的集团高管网络会议上，迪斯就敦促公司领导层尽快拿出与特斯拉软件长版相对应的解决方案。迪斯自己也承认，特斯拉在电动汽车领域具有竞争优势，而其超前的软件系统对大众已经构成了威胁。
目前特斯拉较为领先的驾驶辅助系统方面的能力，已经让迪斯高度警惕，并告知集团高管不得掉以轻心。在迪斯看来，特斯拉是业界唯一一家拥有不断改善先进软件系统的汽车制造商，对于现阶段的大众而言，如何将强大的软件系统整合到最新车型中，这要比纯电动车的充电问题更为棘手。
“成本杀手”的功与过
回顾迪斯的职业生涯，他早年曾服务于零部件巨头博世，后加入宝马，并一度被视为该公司最有潜力的接班人。2015年，迪斯作为宝马的研发负责人闪电离职，彼时跳槽的时间节点都较为敏感，业内普遍认为，他是因为继任首席执行官诺伯特-雷瑟夫(Norbert Reithofer)无望才选择加入大众。
迪斯是以大众品牌首席执行官的身份加入大众集团的，后于2018年接替穆伦，成为集团最高掌门人。彼时的大众正处于“大象转身”的关键节点，而迪斯和穆伦两人，也在很多维度比较相似，他们都希望为大众来一场大刀阔斧的改革，并在内部力推成本削减和运作效率提升——
实际上，迪斯作为“成本杀手”的能力，在宝马任职期间就已经初露锋芒，在加入大众以后，这样的优势更是在他稳坐狼堡王座的两年里被发挥到极致。除此之外，他在履新大众掌门后主要推动了以下几项变革：
第一个，是业务板块整合。
新官上任的迪斯在2018上半年就为集团构建出6个全新的业务领域及中国地区，并剥离旗下12个品牌，划归至量产、豪华和超豪华3个全新的汽车品牌群组。其中，量产品牌群组包括大众、斯柯达、西雅特三大品牌及商用车品牌，而豪华品牌群组较为单一，为奥迪品牌，超豪华品牌群组则包括保时捷、宾利、兰博基尼以及布加迪。
第二个，是强化中国市场的重要地位。
2018下半年，大众汽车集团管理董事会成员、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼退休，这两大职位头衔也被拆分，迪斯自己挂帅中国管理董事会负责人，成为跨国车企掌门人直管中国的第一人（现在，丰田社长丰田章男也是实质性的中国业务掌门人）。
第三个，则是all in电气化转型。
早在服务宝马之时，迪斯就是电气化的拥趸，成为大众掌门人之后更是豪赌70亿美元，不仅一手打造了集团的MEB和PPE两大电气化平台，后来又力推ID.家族，让大众成为电气化转型最为激进的汽车制造商之一。
当然，这也是一枚硬币的两面。电气化转型，如何把握好快与慢，在技术革新、合规守法和维持燃油车主营业务之间达到最佳平衡点，仍是全球车企当下最大的考验。
大众采取了较为激进的all in战略，在业内也是褒贬不一。在6月3日的通用中国媒体见面会上，通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁柏历（Julian Blissett）又一次对外强调了通用电气化转型的坚定决心，未来5年，他们会把超过50%的资源投入这一领域；而即使是较为保守的丰田，2019年以后也在这方面开始提速，正因为此，all in电气化会否成为迪斯改革的一个败笔，现在还很难下定论。
当然，被卷入大众的柴油门造假事件，虽然不是主导，但这也间接成为迪斯职业生涯的一笔负资产。就在刚过去的5月，大众汽车同意支付900万欧元(折合约7000万人民币)，与德国一家法院达成和解，结束对其董事长潘师(Hans Dieter Poetsch)和迪斯的法律诉讼。
在此之前，迪斯被控隐瞒柴油排放测试作弊的对市场的影响，在向投资者通报公司不当行为方面存在拖延。截至目前，柴油排放丑闻已经让大众损失了300多亿欧元的赔偿金和监管罚款，这些罚款主要是在美国征收的。
大众需要什么样的CEO？
实际上，大众的病根在幕后。
自2015年9月美国曝光大众柴油车排放造假之后，原先担任保时捷品牌首席执行官的穆伦，走到了大众汽车集团舵手的位置。按照大众内部规则，穆伦的任期应该到2020年才期满，但是这位“大众救星”掌舵还不到三年时间，就在2018年4月正式下台，迪斯上位。
深究其因，穆伦无论是“登基”还是“逊位”，都是保时捷家族操控的结果。全球最大汽车巨头，在现代化外衣之下仍旧是家族式企业内核，力求推行变革的穆伦终于还是碰壁。
大众的股东结构，呈现出“三角”结构：
保时捷家族（一译“波尔舍家族”）是最大股东，保时捷SE公司持股比例达到50.7%；德国下萨克森州政府持有20%表决股权；德国IG Metall金属工会在董事会拥有10个席位。其中，最大的那只手自然是保时捷家族，同时拥有大众创立者和头号股东的帽子。
2015年以来的大众顶层人事剧变，都是这只手在操控：身为费迪南德·保时捷外孙的皮耶希离开监事会，是由于同他的表兄弟们矛盾激化使然，宫斗输给文德恩只是表象；文德恩也并非纯粹直接因为排放门下课，这一次保时捷家族又倾向于皮耶希指定的继承者穆伦；现在穆伦的离开，仍然还是保时捷家族在背后操作的结果。
无论是当初击败文德恩登台，还是推行激进的电动车战略，穆伦都是通过背后巨手的支持，击退了保守派管理层的屏障。但是，“在过去的几个月里，穆伦失去了保时捷家族的信任，”这是内部人士在穆伦下课后向路透社等外媒透露的信息。
那么，大众需要什么样的CEO？
穆伦的行事风格，是典型的柔中带刚，在大众内部也扮演着“改革家”的角色，他曾试图砍掉大众的柴油车业务，却因此触动了保时捷家族部分高层的利益；对于大众，他也可谓忠心耿耿，而此前“排放门”给大众造成的打击有多狠，那么穆伦在那个关口的担子就有多沉，立下的功勋影响也就有多深。
穆伦采用了坦诚公开的态度去积极配合解决“排放门”问题，将大众的形象恶化程度尽量减轻；通过谈判协商控制赔偿开支，并推行架构改革和放权，开源节流应对巨大负荷。尽管口碑一度受挫，但大众实际上的业绩并未真正遭到重创，2016年和2017年，连续两年登顶全球车企销量榜之首。
如果把两人的风格对比着看，迪斯虽较为沉默，但行事上却更果敢，而穆伦对于大众的贡献，主要是在架构改革和公司文化的重塑上，迪斯则更偏向于用电气化领域和整车业务的推进。
但是，我们也不能因此就断言迪斯缺乏更宏观、更前沿的战略规划，也不能断言他与穆伦相比缺乏勇气，身处大众集团复杂的内部关系旋涡，先不动声色把业务做上去、再拿业绩和保时捷家族叫板，也不排除这样的可能。
但是迪斯当前的“弃子”遭遇，和彼时提前离任的穆伦何其相似。如若正如业界猜测的那样，迪斯在大众的仕途也以悲情离开收场，那么，反观前后两任“改革派”掌门的命运，业界思考的或许不仅仅是他们破碎的理想，还有大众这头汽车巨兽在“去家族式”的前路里经历的迷惘。
?
在电气化转型的关键节点，大众拥有MEB这一当下最完善、规模最大的电动车专用架构，还有更加高端化的PPE平台，以及传统燃油车积累的既有销量规模和粉丝群体，虽然在部分领域与特斯拉等新兴制造商没有太大优势，但在传统制造商里面已经走在转型升级的最前面。
在中国市场，大众因频繁的折扣导致品牌溢价下滑，还有自主品牌的后起之秀虎视眈眈，而帕萨特碰撞的负面阴云至今还笼罩在他们头顶；在另一个关键市场美国，大众旗下的奥迪也在和同级别的豪华品牌艰难抗衡，销量维度也一度式微，又遇到特斯拉这样的新势力，向上突破的瓶颈一直存在。
病根在幕后，但这一顽疾又绝非短期可改。反观当下，包括戴姆勒、宝马等在内的汽车制造商都在努力尝试去家族化，但过程只能慢慢放权，而非突然放手。
布鲁姆或将接棒迪斯，成为大众巨轮的下一位掌舵人，但对于服务于这家车企的所有职业经理人来说，病根不除，布鲁姆亦极有可能成为下一个迪斯，或是重蹈穆伦们的悲情。
文/张洁、石劼
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大众现任首席执行官马丁·温特科恩
技术官员出身的马丁·温特科恩出生于1947年，2002年被大众汽车集团任命为大众汽车旗下奥迪品牌集团首席执行官。1978年～1981年在德国著名的零部件公司博世汽车任职。1981年，马丁·温特科恩加盟大众汽车，任职于大众汽车质量管理委员会，从那以后，马丁·温特科恩一直在大众汽车旗下担任技术和产品管理职位。并在1988年主管奥迪品牌的技术与测试部门，从1993年开始，马丁·温特科恩主管大众汽车集团产品管理最高领导，并在2000年成为大众汽车研发部门的最高领导。并成为大众集团执委会最高管理层之一。
大众中国总裁CEO 范安德
范安德先生1957年4月生于德国，毕业于德国达姆施塔特技术大学(Darmstadt TU)经济工程师专业，并在美国密执安州的通用汽车学院获得MBA学位。
自2005年7月1日起，范安德出任大众汽车集团副总裁(图库 论坛)、大众汽车集团中国总裁兼CEO。2006年7月起，升任大众汽车集团执行副总裁。
范安德1957年4月生于德国，毕业于德国达姆施塔特技术大学(Darmstadt TU)经济工程师专业，并在美国密执安州通用汽车学院获得MBA工商管理硕士学位。
范安德1984年进入欧宝汽车公司，任职于欧洲投资项目分析部，两年后升任通用汽车欧洲公司负责生产战略的项目经理，1989年起担任欧宝汽车公司投资管理部负责人。
1990年，范安德加入奥迪汽车公司，担任财务控制与利润分析部门负责人，1991至1993年期间，兼任盈利分析及价格核定部门负责人。1993年调到大众汽车集团总部任职，担任集团财务控制部经理，1995至1997年担任负责海外销售业务的执行总监，1997年前往巴西，出任大众汽车巴西公司财务总监，1998年升任大众汽车巴西公司负责财务及企业战略的副总裁。
2002年8月，范安德担任斯柯达汽车公司负责财务、采购、法律和组织的董事副总裁，2003年2月起，担任斯柯达公司副董事长。在此期间，同时兼任斯柯达斯洛伐克公司、斯柯达波兰公司和斯柯达德国公司的监事。
2005年7月起，范安德作为大众汽车集团副总裁，出任大众汽车集团中国总裁兼CEO。同时担任上海大众汽车有限公司副董事长和一汽-大众汽车有限公司副董事长。
2006年1月，捷克布拉格经济大学授予范安德荣誉博士学位称号。
2006年7月起，根据大众汽车集团监事会的任命，范安德博士担任大众汽车集团执行副总裁，作为集团决策层成员，全权负责大众汽车集团在中国的所有业务。
一汽-大众汽车有限公司（简称一汽-大众）于1991年2月6日成立，是由中国第一汽车集团公司和德国大众汽车股份公司、奥迪汽车股份公司及大众汽车（中国）投资有限公司合资经营的大型乘用车生产企业
中国第一汽车集团公司
董事长、党委书记 徐建一
大众现任CEO是赫伯特·迪斯。
大众汽车集团董事长赫伯特·迪斯来自慕尼黑，应用科学大学，他与亚琛工业大学一起在德国汽车工业中培养了许多领导者。在机械工程专业毕业并在博世工作后，他加入宝马汽车，并因其在各个部门的才能而获得升职。 2015年，他加盟大众汽车集团。
之后，大众汽车爆发了“柴油门”事件，但在危机中，赫伯特·迪斯的价值被体现出来。因为赫伯特·迪斯在改善装配厂和生产零件方面有很长的工作经验，在董事长马蒂亚斯·穆勒之后于2018年接管集团管理和大众汽车品牌。
扩展资料
拉尔夫·布兰德斯塔特担任大众汽车品牌CEO
当地时间2020年6月9日，大众集团宣布最新人事任命，拉尔夫·布兰德斯塔特将取代迪斯成为大众品牌CEO；而不再身兼两职的迪斯将专注于大众集团的管理工作。同时，大众集团内部负责采购和零部件的主管斯特凡·萨默斯也将离职，上述任命将于7月1日起正式生效。
布兰德斯塔特1993年进入大众公司，1998年成为底盘和动力总成部件金属采购主管，于2005年担任SEAT的采购老板，2010年升任大众集团外部采购负责人，2018年8月后开始担任大众品牌COO（首席运营官）。由于此人是采购端出身，所以更受大众集团监事会的青睐。
1953年，一汽奠基兴建。
1956年建成并投产，开创了中国汽车工业新的历史。
从1953年7月15日破土动工起，到1956年7月15日第一辆国产解放牌汽车诞生，这是一汽的建厂时期。
从1956年开工生产到1978年末，是一汽的成长和发展时期。
从1979年到1988年末，是一汽“解放”汽车的换型改造时期，又称第二次创业时期。
中国一汽的相关情况：
1、当前，随着新能源汽车、智能互联汽车的快速发展，一汽致力于推动企业转型升级、跨越式发展，并制定了面向未来的发展愿景。
2、一汽的核心是“高举红旗、聚焦自主、支持创新、加强合作”，努力打造汽车产业生态圈。经过五到十年的努力和奋斗，一汽将把自己打造成“中国第一、世界一流”的汽车企业。
以上内容参考：百度百科-一汽大众
1.中国一汽董事长、党委书记徐留平
男，1964年10月生，江苏扬中人，1987年1月加入中国共产党，1988年6月参加工作，北京理工大学管理科学与工程专业毕业，博士研究生学历，管理学博士学位，研究员级高级工程师。
现任中国一汽董事长、党委书记。
人物履历：
1981.09——1985.07，在江苏化工学院(现常州大学)有机化工系有机化工专业学习；
1985.07——1988.06，在北京工业学院(现北京理工大学)化工系精细化工专业硕士研究生学习；
1988.06——1996.07，中国兵器工业总公司质量技安局、科技与质量监督局质量管理处工程师；
1996.07——1997.01，中国兵器工业总公司科技与质量监督局质量管理处副处长；
1997.01——1999.04，中国兵器工业总公司办公厅总经理办公室副处级秘书(1997.09-2002.08北京理工大学在职攻读博士)；
1999.04——1999.06，中国兵器工业总公司总经理办公室正处级秘书；
1999.06——2000.10，国防科工委办公厅委主任、党组办公室正处级秘书；
2000.10——2003.02，中国兵器装备集团公司发展计划部副主任(2001.02-2002.02挂职长安汽车(集团)有限责任公司副总经理)；
2003.02——2004.01，中国兵器装备集团公司发展计划部主任(2003.10-2005.01洛阳北方企业集团有限公司董事长)；
2004.01——2004.12，中国兵器装备集团公司汽车部主任；
2004.12——2005.11，中国兵器装备集团公司党组成员、总经理助理兼汽车部主任；
2005.11——2005.12，中国兵器装备集团公司党组成员、副总经理兼汽车部主任；
2005.12——2006.01，中国兵器装备集团公司党组成员、副总经理兼中国南方工业汽车股份有限公司执行董事、高级副总裁；
2006.01——2007.12，中国兵器装备集团公司党组成员、副总经理，中国南方工业汽车股份有限公司执行董事、高级副总裁兼长安汽车(集团)有限责任公司总裁、党委书记(2006.02.06中国兵器装备集团公司宣布任命决定)；
2007.12，中国兵器装备集团公司党组成员、副总经理，中国南方工业汽车股份有限公司执行董事、高级副总裁兼长安汽车(集团)有限责任公司董事长、总裁、党委书记(2006.02-2009.01兼重庆长安汽车股份有限公司副董事长、总裁，2009.01兼重庆长安汽车股份有限公司董事长)；
2009.10，中国长安汽车集团股份有限公司总裁；
2009.11，中国兵器装备集团公司、中航工业集团公司整合旗下汽车业务，重组新的中国长安汽车集团股份有限公司，任中国长安汽车集团股份有限公司总裁、党委书记；
2010.07，担任中国长安汽车集团副董事长；
2010.10，担任中国长安汽车集团董事长；
2011.06，中国兵器装备集团公司党组副书记；
2013.10，中国兵器装备集团公司总经理、董事，兼中国长安汽车集团股份有限公司董事长、重庆长安汽车股份有限公司董事长；
2017.08，中国第一汽车集团有限公司董事长、党委书记。
党的十七大代表
2.中国一汽董事、总经理、党委副书记邱现东
男，1969年11月生，湖北广水人，1993年3月加入中国共产党，1993年7月参加工作，清华大学机械工程系锻压工艺及设备专业、清华大学经济管理学院企业管理专业毕业，大学学历，工学学士、经济学学士学位，高级会计师。
现任中国一汽董事、总经理、党委副书记。
人物履历：
1993年10月—1995年07月，在东风汽车工业财务公司任职；
1995年07月—2001年08月，历任东风公司财务会计部资金管理员、副科长，计划财务部业务主管、处长；
2001年08月，任神龙公司财务规划部财务分部主任；
2003年01月，任神龙公司副总经理兼财务部部长；
2011年01月，任神龙公司执行副总经理；
2012年10月，任神龙公司总经理；
2016年08月，任东风汽车集团股份有限公司副总裁；
2017年05月-2020年7月，任中国第一汽车集团公司党委常委、副总经理。
2020年7月- ，任中国第一汽车集团有限公司董事、总经理、党委副书记。
3.中国一汽董事、党委副书记秦焕明
男，1960年10月生，山东高密人，1982年5月加入中国共产党，1983年8月参加工作，天津大学机械制造工程系锻压专业毕业，大学学历，工商管理硕士学位，研究员级高级工程师。
现任中国一汽董事、党委副书记。
人物履历：
历任一汽设备制造分厂技术科工艺员、工艺组长，一汽专用机床厂技术科工艺组长、副科长，集团公司专用机床厂技术科长、副总工程师、副厂长，一汽改装车厂厂长，一汽客车底盘厂厂长，集团公司副总工程师兼一汽客车底盘厂厂长，集团公司总经理助理兼质量保证部部长，一汽-大众公司总经理，集团公司党委常委兼一汽-大众公司总经理，集团公司副总经理、党委常委等职；
2016年9月，任一汽集团公司党委副书记、副总经理；
现任中国第一汽车集团有限公司董事、党委副书记。
4.中国一汽党委常委、纪委书记董云鹏
男，1968年3月生，河北赞皇人，1988年1月加入中国共产党，1990年7月参加工作，河北工业大学管理科学与工程专业毕业，博士研究生学历，管理学博士学位。
现任中国一汽党委常委、纪委书记、国家监委驻中国第一汽车集团有限公司监察专员。
人物履历：
1986.09——1990.07 ，河北大学经济系财政金融专业学习
1990.07——1991.10 ，河北省糖烟酒公司办公室干事
1991.10——1995.02 ，河北省商业厅办公室科员、综合科副科长、主任科员
1995.02——1997.12 ，河北省政府办公厅综合一处主任科员
1997.12——1998.08 ，河北省政府办公厅正科级秘书
1998.08——1998.11 ，河北省政府办公厅副处级秘书
1998.11——2001.06 ，河北省委办公厅秘书二处副处级秘书（其间：1998.12——2001.06，在河北大学经济学院经济学专业学习，获经济学硕士学位）
2001.06——2004.10 ，河北省委办公厅干部处正处级秘书
2004.10——2006.11 ，河北省监察厅副厅长(2002.03——2006.04，在河北工业大学管理科学与工程专业学习，获管理学博士学位；2004.06——2004.12，挂职任蔚县副县长)
2006.11——2007.01 ，河北省纪委常委、秘书长、省监察厅副厅长
2007.01——2011.01 ，河北省纪委常委、秘书长（其间：2007.03，任省纪委机关党委书记）
2011.01——2011.04 ，河北省纪委副书记、秘书长（2011.02，任省委巡视工作办公室主任）
2011.04——2013.12 ，河北省纪委副书记、省委巡视工作办公室主任
2013.12—— 2018.02，河北省纪委副书记、省监察厅厅长、省预防腐败局局长、省委巡视工作办公室主任
2018.02， 河北省纪委常务副书记、省监察委员会副主任
2019.01，中国第一汽车集团有限公司党委常委、纪委书记、国家监委驻中国第一汽车集团有限公司监察专员
中国共产党河北省第九届委员会委员，党的十九大代表
5.中国一汽党委常委、副总经理王国强
男，1967年3月生，河北承德人，1994年6月加入中国共产党，1988年8月参加工作，武汉工学院机制工艺及设备专业本科毕业、工学学士学位，美国加州大学工商管理硕士学位，高级工程师。
现任中国一汽党委常委、副总经理。
人物履历：
历任中国第一汽车集团有限公司转向机厂副厂长，富奥公司转向机分公司副总经理，西藏昌都左贡县县委副书记，天津一汽丰田汽车有限公司第一品质管理部副部长、第一工厂副工场长、泰达工厂副工场长，中国第一汽车集团有限公司发展部副部长，一汽吉林汽车有限公司党委书记、总经理等职；
2017年3月，任中国第一汽车集团公司党委常委、副总经理。
6.中国一汽党委常委、副总经理雷平
男，汉族，1964年4月生，湖北汉川人，1984年4月加入中国共产党，1984年8月参加工作，武汉工学院管理工程系机械工业管理工程专业本科毕业，工学学士，清华大学经济管理学院管理工程专业研究生毕业，工学硕士学位，高级经济师。
现任中国一汽党委常委、副总经理。
人物履历：
1984年07月，武汉工学院工业管理工程系机械工业管理工程专业大学毕业，分配到二汽车桥厂参加工作；
1992年03月，清华大学经济管理学院管理工程专业在职研究生毕业，获工学硕士学位；
1997年04月，任东风汽车公司铸造一厂副厂长；
1999年09月，任东风汽车公司铸造一厂厂长兼党委副书记；
2003年07月，任东风汽车有限公司经营规划总部经营规划部部长；
2009年12月，任东风汽车公司管理部副部长兼东风汽车有限公司经营规划总部经营规划部部长；
2011年07月，任东风汽车公司管理部部长兼东风汽车有限公司经营规划总部经营规划部部长；
曾任东风汽车集团股份有限公司经营管理部总经理；
2016年08月—2018年05月，任东风汽车有限公司执行副总裁、党委常委；
2018年04月—2018年05月，兼任东风汽车有限公司党委书记；
2018年05月，任中国第一汽车集团有限公司党委常委、副总经理。
7.中国一汽党委常委、副总经理孙志洋
男，1974年5月生，吉林扶余人，1992年10月加入中国共产党，1997年7月参加工作，吉林工业大学汽车拖拉机专业本科毕业，工学学士，吉林大学工商管理专业研究生毕业，工商管理硕士学位，正高级工程师。
从长春汽研所一名普通技术员做起，历任一汽集团规划部总体规划室主任兼一汽丰田项目筹备组综合组副组长、规划部丰田项目室主任兼总体规划室主任、一汽吉林副总经理、一汽集团团委书记、发展部副部长、办公室（党委办公室）主任、一汽股份公司总经理助理等职。
现任中国第一汽车集团有限公司党委常委、副总经理 、一汽奔腾轿车有限公司董事长、党委书记。
人物履历：
1997.07--2001.05，长春汽车研究所中型车部底盘设计室技术员、主管设计师
2001.05--2002.11，中国第一汽车集团公司规划部总体规划室产品规划员、主任助理、主任兼一汽丰田项目筹备组综合组副组长
2002.11--2007.10，中国第一汽车集团公司规划部丰田项目室主任兼总体规划室主任(其间：2004.05--2005.03脱产学习日语;2005.04--2006.05，日本丰田研修)(2000.09--2003.07，吉林大学管理学院工商管理硕士专业学习，获研究生学历、工商管理硕士学位)
2007.10--2009.02，中国第一汽车集团公司规划部丰田项目室主任(高级经理)
2009.02--2012.08，一汽吉林汽车有限公司副总经理
2012.08--2014.07，中国第一汽车集团公司团委书记
2014.07--2015.11，中国第一汽车集团公司发展部副部长
2015.11--2017.06，中国第一汽车集团公司办公室(党办)副主任(主持工作)兼党委常委会秘书
2017.06--2017.09，中国第一汽车集团公司办公室(党办)主任兼党委常委会秘书
2017.09--2017.10，中国第一汽车集团公司办公厅(党委办公厅)主任
2017.10--2018.01，中国第一汽车集团公司(2017.12更名为中国第一汽车集团有限公司)办公厅(党委办公厅)主任、中国第一汽车股份有限公司总经理助理
2018.01--2018.02，中国第一汽车集团有限公司红旗移动出行业务筹备组组长、中国第一汽车股份有限公司总经理助理
2018.02--2018.05，中国第一汽车集团有限公司移动出行办公室主任兼移动出行公司筹备组组长、中国第一汽车股份有限公司总经理助理(机构名称变更)
2018.05--2020.03，中国第一汽车集团有限公司党委常委、副总经理兼一汽移动出行公司(2018.07更名为一汽出行科技有限公司)董事长
2020.03--2020.05，中国第一汽车集团有限公司党委常委、副总经理
2020.05至今，中国第一汽车集团有限公司党委常委、副总经理兼一汽奔腾轿车有限公司董事长、党委书记
8.中国一汽党委常委、总会计师全华强
男，汉族，1970年9月生，江西临川人，1997年9月加入中国共产党，1991年8月参加工作，江西财经学院财务会计系会计学专业本科毕业，经济学学士学位，高级会计师。
现任中国一汽党委常委、总会计师。
人物履历：
历任国机财务有限责任公司副总经理、中国机械工业集团公司审计稽查部部长、中国机械工业集团有限公司审计稽查部部长,兼任中国进口汽车贸易有限公司监事会主席，资产财务部部长、国机集团资产财务部部长兼中国第二重型机械集团公司党委常委兼二重集团（德阳）重型装备股份有限公司总会计师、国机集团资产财务部部长兼国机重型装备集团股份有限公司财务总监兼中国第二重型机械集团有限公司党委常委、国机集团副总会计师兼资产财务部部长兼国机重型装备集团股份有限公司财务总监兼中国第二重型机械集团有限公司党委常委等职；
大众汽车集团公司简介（大众汽车集团中国公司的简介） ♂
大众汽车集团公司简介（大众汽车集团中国公司的简介）
- 大众汽车集团中国公司的简介
- 关于大众汽车的介绍是什么
- 上海大众的历史简介
- 大众公司简介有哪些
- 上汽大众厂商简介
从 1984 年起，大众汽车就开始进入中国市场，目前在中国全国范围内已拥有 14家企业，除了生产轿车外，还向消费者和行业提供零部件和服务。
目前，大众汽车集团在中国拥有两家轿车合资企业，1984 年，上海大众汽车开始它辉煌的历史篇章，1990 年又在长春签署了一汽-大众成立合资企业的协议。 2003 年 1 月，大众汽车上海变速器合资企业建立投产，2004 年又建立了两家生产最先进技术发动机的合资企业，分别于2006年和2007年开始投入生产。 2007年7月大众汽车品牌捷达车型在成都一汽集团公司的生产基地投产。
2004年5月，大众汽车已着重致力于大众汽车集团（中国）的建立发展，并且由六人组成的董事会来领导，分别负责销售、技术、采购、人事/政府关系、以及财务，其任务是建立和开展大众汽车集团在中国的所有企业的各项业务。
大众汽车（德语：Volkswagen）是一家总部位于德国沃尔夫斯堡的汽车制造公司也是世界四大汽车生产商之一的大众集团的核心企业。以下是相关介绍：1、大众：大众集团即大众汽车集团成立于1938年总部位于德国沃尔夫斯堡是欧洲最大的汽车公司也是世界汽车行业中最具实力的跨国公司之一。2004年大众汽车集团向全球消费者共销售汽车500万辆。2、一汽大众：一汽大众汽车有限公司是由中国第一汽车集团公司、德国大众汽车股份公司、德国奥迪汽车股份公司及大众（中国）汽车投资有限公司合资经营的大型轿车生产企业于1991年成立1996年全面建成投产。
成立于1985年3月,注册资本： 115亿。
1991年4月16日，斯柯达公司成为德国大众集团公司的一个子公司，大众集团购买了斯柯达公司70%的股份，其余30%股份在2000年收购，斯柯达进而成为德国大众旗下继大众(Volkswagen)、奥迪(AUDI)、西雅特(SEAT)后的第四大品牌。
2004年，上海大众首款自主开发产品桑塔纳3000型成功上市。
2004年，上海大众喜迎20周年华诞。
同年6月，大众汽车成为北京奥运会汽车合作伙伴。
上海大众作为大众汽车集团2008年北京奥运会合作伙伴之一。
2005年4月11日，上海大众与SKODA汽车公司签署了合作协议，在欧洲享誉百年的SKODA汽车品牌正式落户上海大众。
上海大众将在保持SKODA汽车原有品牌理念的基础上，充分利用双方的技术能力，进行本土化的创新开发，联合开发符合中国市场需求的、从经济型轿车到中高端产品的全系列车型。
2007年7月，上海大众与德国大众签署联合声明，双方将合作开发一款基于德国大众新一代B级平台、面向全球市场的全新轿车NMS。
这是中国轿车企业首次直接参与国际一流汽车制造商的全新产品开发，也标志着上海大众的研发工作正逐步纳入大众汽车集团全球开发体系。
2008年，由上海大众自主设计和研发的A级车LAVIDA朗逸成功上市；
2009年4月，PASSAT新领驭正式推出，其设计和研发具备了国际水准，标志着上海大众的开发水平已经达到了一个新的高度，同时上海大众对市场的准确把握力也得到广泛认可。
很多中小企业对公司简介不知道如何写，不是写的太少就是写的太多，总是不能好好把握，今天我们在这里好好说说关于公司简介的书写方法。x0dx0a公司简介是什么，就是对公司，对企业的介绍。这种介绍不是一句话带过，也不是长篇大论，是简单扼要的介绍公司的一段文字，让别人初步了解公司的基本情况。x0dx0a公司简介一般包括以下几个方面：x0dx0a1. 公司概况：这里面可以包括注册时间，注册资本，公司性质，技术力量，规模，员工人数，员工素质等；x0dx0a2. 公司发展状况：公司的发展速度，有何成绩，有何荣誉称号等；x0dx0a3. 公司文化：公司的目标，理念，宗旨，使命，愿景，寄语等；x0dx0a4. 公司主要产品：性能，特色，创新，超前；x0dx0a5. 销售业绩及网络：销售量，各地销售点等；x0dx0a6. 售后服务：主要是公司售后服务的承诺。x0dx0a下面我们以新饶网站策划为例（所有数据为举例方便，无实际意义），加以阐述公司简介的书写方式。x0dx0a公司概况：新饶网站策划，2007年，注册资金80万，员工12名，专业的设计策划团队，一家大学生创业公司；x0dx0a发展状况：主要面向长沙中小企业，已经为上百家企业提供了网站策划服务；x0dx0a公司文化：公司以“专注网站，用心服务”为核心价值，一切以用户需求为中心，希望通过专业水平和不懈努力，重塑企业网络形象，为企业产品推广文化发展提供服务指导；x0dx0a公司主要产品：主要为企业提供网站策划，网站设计制作，网站推广优化等服务；x0dx0a销售业绩以及网络：为中小企业提供网站策划服务，先阶段主要面向长沙地区；x0dx0a售后服务：新饶网站策划有详细的售后服务体系，提供终生策划指导服务。x0dx0a以上就是关于新饶网站策划的一个分类详细说明，下面开始整理书写：x0dx0a新饶网站策划股份有限公司成立于2007年，注册资金80万，是湖南长沙一家专业的网站策划公司。公司主要服务于中小企业，提供网站策划，网站设计制作建设，网络推广营销于一体的专业服务。公司以“专注网站，用心服务”为核心价值，希望通过我们的专业水平和不懈努力，重塑中小企业网络形象，为企业产品推广，文化建设传播提供服务指导。x0dx0a三年来，新饶网站策划一直秉承以用户需求为核心，在专注长沙本地市场开拓的同时，为超过一百家中小企业提供网站策划服务，优质、用心的服务赢得了众多企业的信赖和好评，在长沙地区逐渐树立起公司良好品牌。公司不仅仅提供专业的网站策划服务，同时还建立了完善的售后服务体系，为企业发展中遇到的问题和困难提供指导帮助。我们相信，通过我们的不断努力和追求，一定能够实现与中小企业的互利共赢！
上汽大众汽车有限公司(以下简称上汽大众)是中德合资的轿车生产企业。公司于1985年3月成立,9月正式投产。中德各方各投资50%。由于改革开放的成功，经过各方多次追加投资，公司注册资本从最初的1.6亿元人民币增加到115亿元人民币；总资产由9.8亿元人民币增长到369.4亿元人民币。经过一、二、三期技术改造工程和资产收购，上汽大众目前形成了五大生产区域和一个技术开发中心的布局；截至2009年年末，累计产销各类轿车518万辆，是国内保有量最大的轿车企业。鉴于上汽大众在自身发展和市场竞争中的出色表现和巨大成功，中德合资双方已于2002年提前续签了延长合营合同，将合作期限延展至2030年。
现座落于上海安亭的上汽大众,占地面积286万平方米，建筑面积80多万平方米，现有职工14000多人。拥有桑塔纳、桑塔纳2000、帕萨特、波罗、高尔四个产品平台五大系列几十款车型，现已具备年产轿车45万辆的生产能力。
上汽大众公司建立了完善的质量保证体系和质量评估体系，从生产规划、工艺装备的确定到设备的维护保养，从原材料进库到成品出厂，每一道都于缜密的监控之下。
1995年，上汽大众在中国汽车行业中率先通过了ISO9001质量体系认证。2001年又相继通过了VDA6.1(德国汽车工业协会质量体系)和ISO9001(2000版)体系审核。2003年，上汽大众被评为“全国用户满意服务明星班组”、“上海市实施用户满意工程先进单位”。2004年、2007年，上汽大众两度将“上海市质量金奖”收入囊中。凭借质量、经济效益等方面的显著绩效，上汽大众于2001年成为中国汽车行业首家也是惟一一家获得全国质量管理奖的企业，并在2007年顺利通过该奖项的再次确认。
大众汽车集团，是民营企业吗老板是谁 ♂
大众汽车集团，是民营企业吗老板是谁
- 大众汽车集团，是民营企业吗老板是谁
- 上海大众创始者是谁
- 上海大众总公司领导层的名字都是什么
- 上海大众跟一起大众有什么区别，他们的董事长分别是谁，必采
- 上汽大众是哪年成立的
答：费迪南德·保时捷（又译费迪南德·波尔舍，Ferdinand Porsche）(1875年9月3日 – 1951年1月30日)是著名的德国汽车工程师，他对以往的汽车进行了革命性的更改，奠定了今天汽车模样，设计了甲壳虫汽车，保时捷公司的创始人。1875年9月3日，费迪南德·...
你好！
上海大众是德国的品牌
众汽车公司1938年创建于德国的沃尔斯堡，创始人是世界著名的汽车设计大师波尔舍。大众汽车公司是一个在全世界许多国家都有生产厂的跨国汽车集团，名列世界十大汽车公司之一。公司总部曾迁往柏林，现在仍设在沃尔斯堡。目前有雇员26．5万人，整个汽车集团产销能力在300万辆左右。大众汽车顾名思义是为大众生产的汽车。
1934年1月17日，波尔舍向德国政府提出一份为大众设计生产汽车的建议书，此项建议得到了希特勒政府的批准和支持。波尔舍随后组建了一个由34万人入股的大众汽车股份公司在沃尔斯堡的“大众汽车城”里，第一批“甲壳虫”汽车问世，但仅仅生产了630辆就因第二次世界大战而停产。
二战后，大众公司划归西德政府，汽车生产逐步恢复。由于“甲壳虫”车价格低廉，很快风靡德国和欧洲，1955年“甲壳虫”汽车出口到100多个国家。1963年，台湾的永业集团取得大众的代理权，正式进入台湾市场，后至1999年大众收回永业之台湾代理权，先后转交由台凤汽车、太古汽车代理。
1985年3月，大众集团宣布进入中国市场，与中方合资组建上海大众，大众集团控股50%，也成为第一个进入中国市场的外国汽车企业，直到今天上海大众生产的桑塔纳轿车依然占据中国汽车市场的最大份额。
到1981年“甲壳虫”汽车停产时，已经累计生产2，000万辆，打破了福特T型车的世界纪录。随着“甲壳虫”汽车的畅销，大众汽车公司也成长为一个强大的世界汽车生产集团，它在西班牙和墨西哥等许多国家都建立起汽车生产厂和销售公司。继“甲壳虫”汽车后，大众公司在1980年实现四轮连续驱动小客车大批量生产，推出了80年代世界最畅销的高尔夫汽车，从而成为欧洲最大的汽车商。现在大众公司又推出了新型“甲壳虫”车，预备重新刮起一股“甲壳虫”旋风。 另自1994年起，庆众汽车车开始在台生产的T4箱型车直至2004年停产。
大众汽车公司在全世界有13家生产性子公司，海外有7个销售公司，23个其他公司。国内子公司主要是大众和奥迪公司，国外有西班牙、墨西哥、斯柯达和上海大众公司等。其主要产品有：高尔夫、桑塔纳、帕萨特、柯拉多、奥迪和奥迪科贝等。
上海大众汽车有限公司总经理刘坚、一汽大众汽车有限公司总经理安铁成
上海大众分销中心总经理陈历
上海大众华南销售服务中心总经理沈万松
上海大众西区总经理林晓
上海大众汽车中南销售服务中心王学元总经理
上海大众汽车太仓销售服务有限公司总经理徐长根
上海大众河南豫港公司总经理董兵伟
上海大众云南商务处 总经理范文煦
上海大众云南销售服务中心总经理 王学远
上海大众斯柯达营销事业部副总兼、市场部总监付强
上海大众品牌营销事业部销售总监贾鸣镝
上海大众斯柯达西区营销总监周彪
上海大众已经更名为上汽大众，上汽集团董事长：陈虹。
一汽大众的董事长：徐平。
上汽大众成立于1985年3月，是中国最早的轿车合资企业之一。上汽大众的成功大大推进了中国轿车工业的发展。
在探索合资经营的道路上，上汽大众迎难而上，走出了一条独特的利用外资、引进技术、滚动发展的道路，为中国汽车工业在上世纪90年代中后期的快速发展，提供了崭新的发展理念和成功的实践模式。
介绍
经过各方多次追加投资，公司注册资本从最初的1.6亿元人民币增加到115亿元人民币；总资产由9.8亿元人民币增长到369.4亿元人民币。经过一、二、三期技术改造工程和资产收购，上海大众形成了五大生产区域和一个技术开发中心的布局。
截至2009年年末，累计产销各类轿车518万辆，是国内保有量最大的轿车企业。在一个跨国界、跨文化、跨时代、跨技术的大背景下，上海大众中外双方精诚合作，开拓进取。
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大众汽车零部件（一汽大众都用哪些国家的进口汽车零部件） ♂
大众汽车零部件（一汽大众都用哪些国家的进口汽车零部件）- 一汽大众都用哪些国家的进口汽车零部件
- 深入了解大众汽车零件
- 为什么大众汽车比同等配置的其它汽车要贵贵在哪里
德国最多汽车制造是个非常复杂的工程，在全球化的今天，各个国家的零件同时用在一个车上是很平常的事情。因为大众是德系品牌，所以进口零件原产自德国是最多的但是同时也有来自日本，美国，西班牙等国的零件。
空气滤清器：作用是过滤空气中的灰尘杂质，让洁净的空气进入发动机，这对发动机的寿命和正常工作很重要。空滤吸附的灰尘杂质多了就会堵塞，影响发动机工作，所以必须定期更换。如果在灰尘较大的地方开车，比如有沙尘暴的地方，更换空滤的周期还要缩短。 蓄电池：不必多说，就是储存电能的。一般是铅蓄电池，电解液是稀硫酸。 制动液：就平常说的刹车油。现在小汽车的制动一般都为液压的，就是以制动液为介质将刹车踏板的力传递到制动盘上。 点火线圈：将低电压转变为高电压，通过它下面的火花塞放电产生电火花，点燃油气混合物燃烧做功。 机油：这个也不必多说，起润滑密封作用的矿物油或合成油。发动机如果缺少了机油的润滑就会产生拉缸、抱瓦等严重问题。 助力转向油：现在小汽车的转向助力一般还是传统的液压助力，既然是液压的相应的就需要油液介质了。金属加工微信内容不错，值得关注。当然有些车已开始使用电动助力了，这也是未来的发展趋势。
很多人认为在同等配置的汽车中，大众品牌的汽车会比较贵，但是还是会有很多的人去购买。这其中也是有很多原因的，首先还是因为大众的品控做的是比较好的，流水线的工作减少车辆制造中产生的误差，所以大众的汽车质量还是比较一流的，所以，大众的人工成本比较高，所以价格也就偏高。其次，是因为大众对于汽车部件和整体的研发是比较上心的，标准的零部件和不断的创新和突破，让大众一直在一众汽车品牌中拥有自己的地位和位置，所以，大众的价格比较高。最后，也是一个最重要的原因，大众是一个比较老的品牌，这么多年来已经积累了很多的群众基础，他比较好的品质让人们对于大众品牌的信任度增加，所以，很多人都会在同等配置的汽车中，哪怕是大众的价格偏贵，但还是会选择大众的汽车购买。总结来说，大众的各方面在同行中都是比较好的，所以也让他在汽车品牌中站稳了脚跟。
大众是一家总部为法国的汽车制造公司，也是世界四大汽车生产商。大众这个品牌诞生至今，已经有很长的一段时间，从刚开始的小部分到现在的世界性品牌汽车，收到世界各地的喜欢，靠的还是他过硬的实力。大众每一年，每一个阶段都在进行研发，进行很好的创新，保持品牌的新鲜度，每一年都会亮相新的车型，大众品牌的车辆简约并且具有自己独特的设计感，车辆线条流畅。
大众汽车音响改家用需解码器吗 ♂
大众汽车音响改家用需解码器吗汽车音响排名Harman/Kardon（哈曼卡顿）、Burmester、Dynaudio（丹拿）、Bowers&Wilkins（宝华韦健）、MERIDIANERIDIAN英国之宝。
1、Harman/Kardon（哈曼卡顿）
哈曼卡顿成立于1953年，总部位于美国纽约伍德布里，专门生产制造车用音响。在汽车领域与奔驰、宝马、MINI、路虎等品牌都有合作。
其Logic7音响系统是卡曼卡顿的顶级产品，被应用在劳斯莱斯幻影、路虎揽胜、奔驰S600、宝马760Li上面。
另外旗下的MarkLevinson（马克莱文森）品牌在丰田的高端品牌雷克萨斯很多车型上都有搭载。
2、Burmester
德国的又一驰名之作，创立于1977年，世界首创的皮带驱动式CD唱盘Bumester旗舰型CD转盘969，由于它是皮带驱动的，因此要有另外的转动轴心。Bumester向瑞士订制的，精度是三千分之一mm!这就是德国人追求精确的精神。
也正是如此，Bumester确立了它在世界上顶级音响品牌的地位。即使有点钱的发烧友对它也只能是望而却步。其中迈巴赫S600上配备的24扬声器的Burmester，输出功率高达1540瓦。
3、Dynaudio（丹拿）
这个品牌自于音响之乡丹麦。沃尔沃、大众都曾是丹拿的忠实客户，现在也有部分大众车型在使用该品牌音响。
Dynaudio孜孜不倦地追求最忠实的还原，最高的线性与最低的失真，声音中性，没有任何音染，质感好，瞬态反应快，这些特点都让音响的解析度非常出色，气氛被渲染得非常好。
4、Bowers&Wilkins（宝华韦健）
来自英国的音响品牌，始于1966年但不同的是这个品牌基本是海外车型在使用，沃尔沃的挚爱，S90和XC90这两个顶级旗舰都有使用，2012年宝华韦健和玛莎拉蒂建立长期合作关系，共同开发和生产全新高性能汽车音响系统。
5、MERIDIANERIDIAN英国之宝
隶属世界知名奢侈品公司Richemont历峰集团子公司ReinetInvestmentsS.C.A.之Hi-End的音响品牌，MERIDIAN曾与多个全球知名品牌合作。
包括有时尚品牌AlfredDunhill登喜路、名车品牌Ferrari法拉利、F1跑车McLaren麦克拉伦及JaguarLandRover揽胜等。