2020款傲虎有没有全景天窗
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与老款相比，2020款新傲虎的天窗没有变化。采光面积约为0.27平米，长350mm，宽760mm，作为一款日常使用的SUV和旅行车，新傲虎依然没有配备大尺寸全景天窗，至少对于国内大部分潜在用户来说，并不容易接受。
尽管目前流行，但斯巴鲁傲虎仍保持良好的销售势头，并且拥有非常忠诚的追随者，尤其是在美国市场。因此，斯巴鲁非常小心，不要进行大刀阔斧的改变，尤其是在外观上，这是一件好事，尤其是对于转售价值。
因此，尽管货车在美国不受欢迎，但最喜欢跨界车，斯巴鲁却很难建立足够的内陆地区来满足需求。现在，它以更智能的技术和一些设计更新为消费者提供了可预测，安全且舒适的家庭搬运车。
Turbo 4动力强劲，CVT是最好的，可靠的和可预测的之一
我确实喜欢Outback的古怪之处，虽然看起来并不令人兴奋，但很有趣，而且轻巧的外观设计并不能使其在较旧的Outbacks中脱颖而出，尤其是我的老旧但仍坚挺的2011 Outback。
我驾驶的2020 Subaru Outback XT y玛瑙版看起来带有黑色徽章，一些吸引人的黑色轮辋和黑色纯素食内饰的部件。我的测试仪有几个选项，包括STARLINK多媒体11.6英寸信息娱乐显示器，inc导航，反向自动制动和电动天窗，其基本价格为$ 34,895，但价格为$ 1,845。
有两个发动机选件，排量相同，均为2.4升，基本发动机在5800 rpm时为182 hp，在4400 rpm时为176 lb-ft，只能说是足够的。0-60大约需要8.6秒，因此，如果您想以更快的速度前进，请使用2.4涡轮增压发动机，它具有260 hp和270 ft-lbs的功率。@ 2,000 rpm。该引擎还用于更大，更重的Ascent中，因此根据我们的计时设备，当与较轻的傲虎搭配时，它可以在6.1秒内冲刺到60英里时速。
驾驶
我不能真的抱怨XT的性能，是的，在它冲入旷野之前，有一些涡轮增压滞后的迹象，并且它也很擅长康宁。额外的扭矩为通过较慢的驾驶员提供了红利，并且除了扭矩曲线中的几个间隙外，前进速度很快。
每个内陆地区都有一个无级变速箱，这是我从未喜欢过的，但是，这是我用过的最好的变速箱之一。斯巴鲁设法解决了困扰大多数CVT的烦人的高转速橡皮筋的感觉，并已将其编程为像8速常规变速箱那样工作。有用！
处理能力强且稳定，即使您过快地进入弯道，也可提供可预测的转向不足。他们也对悬架进行了分类，它超级顺应性，并在越野时提供出色的车身控制。转向轻巧且易于管理，制动器通过线性感觉踏板提供良好的制动力。
越野Subaru非常有能力，除非您正在寻找进行认真的攀岩工作，否则它会满足您大部分的越野需求。我们在崎rough不平的道路上骑行，发现确实有一些大水池可以驶过，而内陆地区从不逃过一劫。
我的测试仪配备了斯巴鲁的X模式，该模式提供3种模式：“深雪/泥泞”，“正常”和“雪/泥土模式”，通过编程可以使您脱离崎through不平的地形。X–模式使用较低的齿轮比在具有抓地力的车轮上产生额外的动力。X–模式会停用变速箱的锁止离合器，以更好地将动力直接传递给打滑的车轮。
里面
大部分更改都在内部，在玛瑙版上，您会获得两个音调的防水座椅以及在机舱周围点缀的许多黑色装饰条。前排座椅非常舒适，可以调节电源，唯一的缺点是天气变暖时它们确实会发烫，而且没有冷却的座椅选项，因此如果您想保持凉爽，可以选择旅行版的皮革座椅，这是有道理的。
破折号占主导地位的是11.6英寸肖像风格的触摸屏信息娱乐系统，该系统看起来很棒，并具有清晰的图形。布局可以正常工作，主屏幕具有易于读取的大图块，但是HVACV控件可能需要一点帮助，例如，激活加热的座椅时必须触摸多个按钮，这比需要的步骤多了一步。响应时间非常好，除了几次延迟，而且布局确实需要一段时间才能习惯。一种建议是使用用于HVAC的物理按钮，并将其余按钮显示在屏幕上。
信息娱乐有时缓慢，繁琐的HVAC控制宽敞的内部
新的Outback比以前的型号长1.4英寸，宽0.6英寸，是后座乘客获得的好处，他们得到了所有这些额外的英寸。从技术上讲，货舱空间比以前要小，但您不会注意到，Outback提供32.5ft 的后排座椅和75.7ft 的后排座椅。
安全保障
Onyx Edition XT的安全系统令人印象深刻，包括带有自动远光灯的固定LED大灯，车道保持辅助，带有自动紧急制动的前撞警告，盲点监控，后方交通预警和自适应巡航控制系统都是标准配置。我发现车道保持辅助很烦人，因此最终将其关闭，即使我没有越过界线，也有太多闪烁的警告。
机油消耗是每台燃油车都不能避免的问题，也就是说所有的车都烧机油，只是有的车表现不明显罢了。
发动机活塞在上下运行时，缸壁会有一层起润滑保护的油膜，这层油膜就会被燃烧掉。一般只要不超过合理的范围都是正常的，如果活塞环被积碳卡滞失去了弹性，不能很好的刮油，进入燃烧室的机油就会增多，这就是烧机油。当然，有时候烧机油并不一定是活塞环的原因，也有可能是某一个配件出现损坏及老化现象，这需要到修理厂检查确认。
烧机油的四点原因
一.长期不清洁油路或者不做有效的油路清洁，清洁剂随意使用，用清洁剂和用有效的清洁剂是两回事；
二.防冻液更换周期太长或者根本不更换；
三.机油更换周期过长；
四.长期或者经常短距离行驶。
以上四点烧机油的车辆必然有一点或者四点都占据。
烧机油的解决方法
在车友们的惯性思维里，总认为烧机油就应该大修解决，这样不仅要承担高昂的维修费用，还要承受车辆因大修后所带来的不可预知的风险和贬值损失。破坏发动机的密闭性和精密度。而且几万公里后还有可能再次烧机油，所以大修发动机是不可持续的。
现在的免拆技术已经很成熟，逐渐被广大车主所接受。尤其是第四代的司有普无损修复技术，已经彻底摆脱到汽修店操作的技术枷锁，不拆一颗螺丝，车主自己就可以操作，行驶中修复释放活塞环卡滞烧机油，效果显著。
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