fcx clarity（本田汽车公司旗下都有多少种车，把型号告诉我，谢谢）

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• 本田汽车公司旗下都有多少种车，把型号告诉我，谢谢
• 单词个数程序死循环，帮忙看看
• 地球一小时又来了，历史环保车型盘点
• 无需充电的零排放“X5”，宝马i Hydrogen Next 2022年推出
• 奥德赛这车怎么样和汉兰达哪个好想要综合性和专业性的评价，专业人或汽车爱好者请进

本田名下：奥德赛，思域，飞度，雅阁，CR-V，锋范，歌诗图，本田Pilot,理念跑车,本田理念Crossover,本田Stream,本田Insight,本田EV-N,本田CR-Z,本田FCXClarity,思铂睿。以上都是本田量产车型，还有些概念版的就不说了

一楼的你不会就不要瞎说,read()方法的作用:“下一个数据字节；如果已到达文件末尾，则返回 -1。“所以这个循环是绝对出的来的,死就死在“for(int i=0;i《buffer.length-1;i++)“这个里面.我感觉也不是死了,只不过循环太多,2个for就至少做了512*511次,然后还要while...吐...话说你这个代码从功能上看,只能得到字母的个数.根本不需要循环,直接用在FileInputStream in=new FileInputStream(“English.txt“); 下面写个System.out.println(in.available()); 就可以了in.available()方法是io里面带的系统方法,返回int型,表示可以读取的字节数量.然后英文单词的一个char,正好是一个byte的长度,所以,直接用(已经测试通过)给你个完整的例子,IO可是要学好的啊:另外,需要try/catch就用,别搞个throws import java.io.*;public class pinlv { public pinlv (){ } public static void main(String args) { FileInputStream in = null; try { in = new FileInputStream(“English.txt“); System.out.println(in.available()); } catch (Exception ex) { ex.printStackTrace(); } }}附带送个完整的输入输出流例子给你import java.io.*;public class TestInputStream { public static void main(String args) { try { // 写入文件 FileOutputStream out = new FileOutputStream(“English.txt“); String s = “abcd“; out.write(s.getBytes()); out.close(); // 读取普通英文文件 FileInputStream in = new FileInputStream(“English.txt“); int length = in.available(); for (int i = 0; i 《 length; i++) { int temp = in.read(); System.out.print((char)temp); }

“地球一小时”又来了，还有比关灯更意思的环保方式吗？

那是肯定有的啦，今天十二妹就带大家看看那些引领环保潮流的汽车先锋，它们就是2006年至今的“世界年度环保车型”！

2006年?本田思域?混合动力

因为本田的锐·混动刚刚在国内上市没多久，很多人可能会觉得混合动力是本田的新技术，那真是大错特错了。本田其实早在2001年就在日本推出了车型，基于第七代打造。在美国上市后，它是销量上仅次于丰田的混合动力车型。

2007年?奔驰E320?Bluetec

Bluetec是奔驰一种模块概念，它协调不同的技术方案，以实现柴油机有害物质排放最小化，并进行高效的废气后处理。在它的工作流程里，所有有害物质逐渐地、持续不断地被减少，是世界上最清洁的柴油发动机技术之一。

2008年?宝马118d

从获奖车型上我们也可以看到汽车发展的潮流，“想当年”，发展小型柴油机是各大汽车厂家所走的主流环保之路。宝马118d配备的是2.0升涡轮增压柴油机，虽然功率只有105KW，但是扭矩达到320牛米，所以丝毫不会影响宝马自带的运动属性，此外，它的油耗更是低至4.5升每百公里，比同级汽油车型表现优秀。

2009年?本田?FCX?

氢燃料汽车一直是汽车的发展方向之一，本田在这方面走在了世界前列。2008年，本田推出的FCX?Clarity是世界上第一款消费者能买到的氢燃料汽车。它使用一台100KW的电动机，充满一次氢气可以续航386公里，相比普通电动汽车，它充氢气只需要五分钟，跟普通汽车去加油站加油无异。

2010年?大众BlueMotion

大众BlueMotion（蓝驱）并不是一款具体的车型，而是大众的一个环保技术项目名称。第一款搭载BlueMotion徽标的是2006年推出的第四代POLO?BlueMotion,随后的帕萨特，高尔夫等车型都使用了这种技术组合，在燃油效率方面显著领先同级。

2011年?雪佛兰?Volt

雪佛兰Volt是唯一一款能够在全天候、全路况下行驶，且不必为续航里程担忧的汽车，因为它是一款插电式混合动力汽车，通过独创的电力技术，Volt在普通家用电源上只需要6.5小时就可以充满电，然后就可以快快乐乐地跑上80公里，当电力不足时，车载小型高效发动机介入充电，免去了车主的后顾之忧。

2012年?奔驰S250?BlueEfficiency

BlueEfficiency并非单一的一项技术，而是奔驰对自己一系列环保技术的统称，这一综合环保科技，包括优化内燃机、通过混合动力技术提高燃烧效率、通过蓄电池和燃料电池汽车实现零排放行驶等多方面内容，也是对奔驰零排放战略的分步描述。在环保问题上，穷人富人都需要贡献一份力量。

2013年?特斯拉?Model?S

特斯拉于2008年6月30日发布的Model?S可能是全世界“提车”时间最长的车型，也是为数不多的需要先交订金的车型。美国的客户在2012年6月才陆续收到车，而欧洲的客户则直到2013年8月才收到车。在外界的各种质疑声中以及大多数公众的观望态度下，一批又一批敢于“先吃螃蟹的人”已经开始享用这道美味。

2014年?宝马i3

很多人可能不知道，宝马“i”并不仅仅是一个车型系列那么简单，它被列为宝马汽车集团继宝马、MINI、劳斯莱斯之后的第四个品牌。i3是宝马为未来推出的城市出行解决方案，除了实用的设计，它还保存着宝马出色的运动性能，一改民众对普通电动汽车乏味无力的偏见。

2015年?宝马i8

宝马i8推出之后，一直被各大汽车媒体拿来跟宝马的性能标杆M3相比，它完全颠覆了人们对性能车的概念，靠着一台只有1.5升的涡轮增压发动机和一台电动机，它的0到100公里每小时加速只需要4.4秒。依靠碳纤维打造的超轻量化车身，它的操控性可以媲美世界顶级超级跑车，但是百公里油耗只有2.1升。

2016年?丰田Mirai

日本汽车厂家对于氢气的热爱无人能敌，除了本田之外，丰田在这条路上也深耕多年，早在1992年就开始开发燃料电池技术。2011年东京车展上，丰田推出了氢燃料概念车FCV，2014年12月，丰田Mirai正式在日本开始销售，2015年8月正式在美国开始销售，截止到2016年六月份，已经成功进入英国、德国、比利时、丹麦和挪威汽车市场。之所以比本田晚了一步，可能还要“归功”于其经过的160万公里的实际道路测试吧！

来源：网络

对于以上车型，你看过哪一款？

众所周知，电动车（BEV）虽然能够实现零排放，但在续航力跟充电时间上就目前来说似乎依然不太可以跟传统燃油车媲美，这也让不少的车厂将目光投到了另一个能够完美解决这两个痛点的方案之上，那就是氢燃料电池车了。

早在2008年，本田就在美国加州地区开售全球第一款量产的氢燃料电池车FCX?Clarity，如今第二代车型Clarity?FCV依旧在美国贩售；至于丰田也在2015年推出的量产的氢燃料电池车型Mirai。而就在近日，宝马也对外宣布会在2022年小规模量产一款氢燃料电池车型——i?Hydrogen?Next。

宝马i?Hydrogen?Next其实在去年9月的法兰克福车展上以概念车形式首次发表。不过当时宝马并没有公布新车详细的技术参数，因此在很多人看来，它似乎就是一辆氢动力版本的X5罢了。不过，宝马终究没有将新车的名字称作“i?Hydrogen?X5”，这也意味着它肯定也不仅仅是在X5之上换上一套氢燃料电池动力总成就完事的一款车型。

事实上，宝马i?Hydrogen?Next将是第一辆搭载宝马第二代氢燃料电池动力总成的车型。而从公布的信息来看，新一代的氢燃料电池单个模块置在车辆前部，能够输出125kW的电能；而所有的能量则是源自与设在车底位置的两个储氢罐，在700Bar的压力下两个储氢罐能够各自储存6公斤液态氢，能提供一个与燃油车相当的续航里程，同时利用加氢设备添加氢气只需3-4分钟便能完成加注，这同样跟一般燃油车的体验不相上下。

当然了，整套动力总成里面其实还是宝马的专属元素的，例如i?Hydrogen?Next也会用上第五代的eDrive技术，置于后轴上的电机也是跟iX3同款。这意味着i?Hydrogen?Next会拥有高达275kW（368马力）的输出，同时也将拥有XtraBoost功能获得更多动力输出。

尽管宝马已经确定i?Hydrogen?Next只是一个试水之作，并不会大规模量产，不过这也并非代表宝马并不看好氢燃料电池车型的前景，官方表示只要市场跟基础设施条件允许，它们不排除会在2025-2030年间推出一款大规模量产的氢燃料电池车型。难道，这会是之前传闻的氢燃料电池版X7？

一位车主的奥德赛30000公里使用报告，供参考，用过的才是最好的。首先说它的优点：　　１．内饰精致豪华，漂亮的仪表台是奥德塞的亮点之一。　　２．空间宽敞，不论是前坐还是后坐都十分宽敞。　　３．动力充沛，源之雅阁的2.4发动机动力十足，0－－100加速时间12秒（本人成绩）。　　４．油耗较低，百公里综合油耗12升左右，高速8－9升。　　５．车内储藏格很多，可放毛巾，眼镜，杯子等物品。　　６．音响效果很好，只要不是发烧友，相信一般人都可以满意。　　７．座椅可以多方位调节，方便装载大件物品。　　８．方向盘上带音响和巡航控制，很是方便。　　９．6碟CD可在车内完成取放。　　基本上优点就是这些了，现在说奥德塞的缺点：　　１．Ａ柱粗大，这可是致命的缺点。　　２．油漆太薄，就一层，稍有刮到就露底，补补就要300多。　　３．电瓶太小，电力也不多，听2个小时CD就玩完（我吃过一次这样的亏）。　　４．缺少一些必要的配置。如倒车雷达、折叠后视镜。在市区车多路窄的情况下，没有这些也是……我的后视镜就已经嚓烂掉了，我可是6年驾龄。　　５．奥德塞的雨刮片真的不行，用3个月就不行了。到维修站说橡胶件不保，换了一个用2个月又是不怎样了，所以右边和后面的就不换了。　　６．奥德塞有3排坐椅，可要进去就要把第2排坐椅翻开，人在爬进去，并且空间也很小。　　７．奥德塞这车感觉不能剧烈驾驶，甚至是稍加剧烈都不行。我有一次在温州的景山上兴致大发，飙了一圈，下来后车内是一片离合器的臭味，我是差点吐出来。　　８．轮胎太低档，和雅阁一样的价格。雅阁用的是米其林，奥德塞就用普利斯通，价格要差一半，并且带来的抓地力不足的问题。　　９．车内会像几万快的车一样，到处有响声，反到是发动机没什么声音，这样一来声音就更明显。　　１０．备胎为窄轮，对于商务车来讲，长途、高速是少不了的。万一轮胎爆了，那……　　１１．原车居然不配灭火器！即使你自己买来还没地方放，万一起火。这……　　１２．后坐上有两个烟灰槽，可只有一个烟灰缸。小小的一个买一个要196块，天啊，我开始以为20块。 　　１３．保养周期短，只有5000公里（大众系列的车型一般是7500）。对于商务车来讲。那几乎意味着每个月要去4S喝杯茶。　　以上说了奥德塞的优点和缺点，大家也看出来了，我是缺点提得多一点，但是这好象不影响我给奥德塞评８分的成绩。但是想想那个该死的Ａ柱（它让我Ｎ次吓出一身冷汗），我最后给奥德塞的评分是7.5分。