330i宝马（宝马330i与宝马M3）
- 宝马330i与宝马M3
- 宝马325I和330I外形有什么区别
- 宝马330i转向系统电路故障
3系才是BMW品牌的精髓所在,M3与330i最大的区别在于发动机，M3GTS用的是V8， 4.4排量，而330是直6，3.0排量，功率上M3要比后者大上74%左右（331KW VS 190KW），扭矩是440NM对300。 带来的差别是提速：330i的0-100km/h加速时间是6.4秒，这已经是很了不起的成绩了，而M3是5秒以内（4.4秒），最高时速超过300km/h! 当然，如此性能已经远远超越了一般行驶用途，以3系的短小车身承载巨大的功率输出，而且是后轮驱动，驾驶乐趣自不待言，基本上在路上可以秒杀一切对手。缺点是对一般人而言，很难有机会开到这么快而已。另外还有细节上的区别，轮胎，包围，以至发动机排气声浪等等。。。以我之见，330已足以满足日常的一切需求，您要是不缺钱的话就出手M3，毕竟价格上差许多，M3都可以买两部330了。
宝马325I和330I在外形上是完全相同的（除了车尾的325I和330I标志了），这两款车型都是宝马3系，只有动力方面和功能方面的区别，具体区别为：发动机排量不同、最大扭矩不同、最大功率不同
一、发动机排量不同
1、宝马325I：135kW(2.0L涡轮增压)低功率发动机。
2、宝马330I：190kW(2.0L涡轮增压)高功率发动机。
二、最大扭矩不同
1、宝马325I：最大扭矩(Nm/rpm)300/1350-4000。
2、宝马330I：最大扭矩(Nm/rpm)400/1550-4400。
三、最大功率不同
1、宝马325I：最大功率(kW/rpm)135/5000-6000。
2、宝马330I：最大功率(kW/rpm)190/5000-6500。
参考资料来源：百度百科——宝马3系
一辆行驶里程约7万km的 2009款宝马330i敞篷车。用户反映：该车辆行驶中转向系统报警，感觉转向时突然的变重。
故障诊断：接车后首先连接ISID进行诊断测试，读取故障内容为6142- AL ECO阀。当前故障内容存在。
在车辆的液压助力转向中安装了一个ECO阀门（ECO＝电控节流孔），ECO阀控制液压油的体积流量，从而达到控制液压作用功率的目的，并降低液压系统中的速滞压力。ECO阀门借此影响转向助力泵的输入功率。因此降低了发动机的耗油量和二氧化碳排放量（CO2）。如果ECO阀门关闭，则液压系统中的速滞压力降低。输送的液压油通过小循环中打开的压力控制阀被输送回储液罐。因此转向助力泵不必克服液压系统（转向助力泵水箱、液压软管）中的液压阻力进行泵抽。转向助力泵需要的功率更低。如果ECO阀门打开，则液压系统中的速滞压力升高。压力控制阀关闭小循环中储液罐的回流管路。限压阀将系统压力限制在13500kPa。
ECO阀门由AL控制模块直接控制，主动转向控制失灵时，对ECO阀门的控制保持不变。无需通过另一个控制模块进行故障防护（Fail Safe）。调节转向助力泵时使用下列信号或信息
·来自DME控制模块通过动力传动系控制器区域网络传输的发动机状态
·来自CAS控制模块通过车身控制器区域网络传输的总线端状态
·车轮转速
·转向角速度
·偏航角速率控制的状态
转向助力泵中的ECO阀门仅在总线端KL. 15接通且发动机处于运行状态时被控制。在ECO无电流的状态下流量为7L/min。如果主动转向系统控制模块没有将有效信息发送到PT-CAN上，那么SGM将在100ms后按照取决于车速的备用特性曲线工作。备用特性曲线可确保被动状态下的主动转向系统具有足够的转向性能。此时将向驾驶员显示该系统的故障状态。这种情况通过一个指示灯符号以及组合仪表内的检查控制信息表示出来。检查控制信息内容：主动转向系统失灵！转向时请注意。控制显示上出现信息：转向性能已改变！可以继续行驶。
选择故障内容，执行检测计划。系统提示测量ECO阀门的导通性，如图所示。测试导通性，正常，在ECO阀门上进行短路检测，没有短路，对壳体电阻无穷大。测量ECO阀门到AL模块的导线导通性，导通没有问题。在X11335端子上测量3号和4号端子的对地测量电压，只有6.0V，同款车正常值为12.5V。所以判断为导线插头有电压降。说明导线的插头接触不良。
故障排除：更换AL模块上的ECO导线的插头后，故障排除。