F1 车队是如何盈利的
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F1车队的盈利来源：
- 来源于商家大力的赞助。F1车队可以自由地跟企业协商赞助合同，在赛车和制服上加印企业标志，以换取客观的经济回报。比如很多车手服装上的壳牌石油公司（Shell）、万宝路（Marlboro）等，比如此次赞助索伯车队，索伯F1赛车车身出现的LOGO。
- F1大奖赛完结后年底的分成。总营收包括电视转播权交易、活动招待、赛事赞助以及由赛道方支付的费用等。比如，F现场的观众都会注意到了索伯车队战车上的标志；赛道运营商提高了所有场次的门票收入。年终的排名影响到车队在总营收中获得的份额，除了法拉利车队凭借在F1运动中的特殊地位，另享5%的分成之外，其他车队都将根据积分获得分红。
- 车手的赞助费。F1赛车算是高强度，又比赛危险的赛事。有些新晋车队、玩票型的车队因为没有稳定的赞助商，拉不到足额的赛事赞助，只能依靠车手席位的竞价来吸引一些想要参与F1大奖赛的车手的赞助。
- 车手的伤残费用以及垫资费用。赛车毕竟作为一个比较危险的运动，赛车手难免会在赛道发生一些交通事故，这个时候人员伤亡就需要专业的人员加以救治。一般来说出现伤员之后，就可以直接送往医院进行救治，产生大量的伤残费用是巨额的。
俱乐部大多车店组织成立的，所以他们基本上都是靠卖车，卖配件，维修，还有一些其它的收入（比赛盈利，活动组织盈利）等都可以
靠正当生意盈利啊，君不见政府都没有去查，就说明是没有问题的。
现在那个大楼下没有豪车，正常的很，不用大惊小怪的
深圳市华梦汽车俱乐部经营管理有限公司于2017年02月23日成立。注册资本500.000000万人民币。是深圳市华梦汽车网络股份有限公司的市场推广运营商，主要负责华梦豪车俱乐部、豪车超市实体店、品牌联盟（优享商城）等招商推广业务。华梦豪车俱乐部预计在全国布局1000家，
俱乐部概述：
华梦豪车俱乐部，以会员制形式向豪车车主提供私属社交平台和高端汽车俱乐部服务。不定期举行会员专属活动，（一）豪车party、（二）豪车旅游、（三）豪车游学、（四）豪车赛事、（五）豪车交易、（六）豪车投资、（七）豪车集会、（八）豪车公益等活动。会员还享有华梦豪车俱乐部的专属会所服务，充分丰富会员的俱乐部生活。
汽车俱乐部的盈利点，其实有很多。但最大收益还要看你的定位。是想做成维修为主，还是救援为主，还是活动为主。每个方向的收益各不相同。
数年前业界就在讨论汽车经销商转型的话题，比如将盈利模式从销售新车转往售后和延伸业务，但受到主业的限制，单店的盈利是有封顶的。从各国汽车经销店盈利曲线对比可以看出，目前中国的汽车经销商除了二手车、改装等少数业务不如欧美等发达国家的同行，其他业务利润水平已经基本一致。换句话说，精耕细作和挖掘潜力是必须的，但是常识教训我们，一块试验田再精耕细做也达不到“亩产两万斤”。
中国的汽车经销商投资者往往都缺乏经验，很多投资是冲着短线利益来的，过去既然80%的利润来自销售，那么经销商还把精力放在销售里面就是市场竞争的必然结果。现在卖新车不挣钱了，甚至卖一台亏一台，自然会开始在售后服务上想办法。所以中国汽车经销商的利润来源和服务水准要变革，首先得是大环境发生变化。从目前的利润结构来看，销售利润依然能支撑起高昂的4S店的经营，但未来的趋势，或许将会围绕消费者的衣食住行形成新的商业模式，也未必不可能。从目前一些高端豪华品牌来看，这种趋势正在发生。比如青岛的福日集团，在经营豪华车的同时，也经营游艇、海景房、飞机俱乐部等奢侈品，从而将单一的汽车产品链，打造成立体化的围绕消费者生活链进行的商业模式。
当然，从汽车厂家的利益角度考量，4S店模式是相对而言品牌和利益最大化的模式。因此，厂家苦心经营和推广4S店模式顺理成章。而如果沿着这一思路生发开去，我们也能理解，为何汽车厂商对直营模式如此热衷，诸如丰田通商、东风日产的东风南方、广本的广汽汽贸等直营子公司，除了能扩大厂商在渠道上的利润来源，还能有助于厂商了解渠道终端市场，必要时候，甚至能通过收购和兼并其他倒闭的经销商，达成厂商利益一体化的盈利模式。
个人观点：俱乐部与4S店挂钩
汽车救援、金融服务、汽车保险、展销咨询、汽车旅游、租赁
以自己的4S店为指定维修店
现阶段要想俱乐部盈利控盘很难，还是主要任务为自己的4S店争取客户。比如会员维修打折什么的
平常举办一些车友会，自驾游，
如果是操控性车辆可以考虑一下汽车赛事、改装
很多球迷表示，五大联赛像皇马、巴萨这种会员制的俱乐部就不说了，但其他的比如巴黎、曼城、阿布刚入主时的切尔西，这些足球俱乐部真的赚钱吗？还是土豪用来提高自身知名度和影响力的呢？
他厂克伦克第一跳出来说：“真的有钱赚”。
好了，这位大哥是个另类，请让一下，我们要先从恒大起头讲起。赚钱不赚钱你也不能光看球队的运营，你觉得恒大俱乐部赚不赚？就算赚也赚不了多少。 但你觉得搞足球，许家印赚了多少？说实话恒大没搞足球的时候是真的不知道这么一家房地产公司，搞了足球之后全国都知道了，至少名气全国前几位，碧桂园做了这么多年地产才被国人熟知，恒大短短十年就做到了，可以说恒大足球是恒大地产最大最成功的一个广告，开创了先河。
恒大带来了里皮，中国乃至亚洲足球史上最大牌教练，里皮，穆里奇等球员的到来，让中超看见了金元足球的力量，也让中超见证了巴甲MVP，顶级中场在中超如何碾压，恒大青训目前还没见成果，不过恒大足校以及与欧洲俱乐部合作还是很专业的，再加上最近规划趋势，艾克森，高拉特，阿兰，大多数都是恒大带来的，还有保利尼奥这种在恒大焕发第二春的，向巴萨输送球员，再一次加强了中超影响力，还有就是两个亚冠冠军，总而言之，这些年，恒大通过对中国足球的输出，获得的影响力和自身价值的提升是巨大的。
2019年福布斯公布全球市值最高球队50强，皇马市值42.4亿，曼联市值38.1亿（今年战绩不佳，股票缩水了9亿美元），利物浦市值21.8亿美元，恒大虽然没有入围，但是从当年1亿RMB收购俱乐部，到如今疯狂的市值和影响力，也是个奇迹。（具体价格大家心里有本帐，笔者这里也不好估算）
再说下其他欧洲俱乐部，他们大都是现金赚的比较少，基本都是在亏钱（波尔图、 本菲卡、摩洛哥、莱斯特城 这样的黑店是例外），但他们的老板或者企业可以通过球队的表现与商业投资来参与，提高球队或自身企业的知名度，从而从足球以外的领域赚钱，只要经营良好，球队基本都在升值。NBA所有球队财政都是亏损状态，有的甚至拿到总冠军都还是亏损，但是他们自身的知名度在提升，球队更是升值了几十倍。足球一样，当年亨利加上债务大概4亿英镑左右收购的利物浦，这才几年？现在利物浦市值25亿英镑左右，如果他舍得卖马上赚的盆满钵满；格雷泽加上债务大概5亿英镑收购的曼联，然后把债务拆分扣到曼联头上，每年还以分红的形势从曼联拿钱，
首先您10分的悬赏就略显揍比 以这种理念 或盈利心态 很难组建
其实没有什么限制条件 但一般都有自己基础 比如足够的软实力和现金
软实力指的是钱以外的 人脉 文化 等等 而现金储备量则决定您的社会地位以及行业竞争力 以上综合出来的是您的口碑 也就是组建跑车俱乐部的基础条件 如果没有上述条件 试问哪个开着百十来万跑车的主愿意搭理您 总的来说吧 就是您的个人魅力就可以了 比如郭富城的车友会 可能不愁会员 而且一般人也进不去 资金视情况 可能现在刘德华站出来说句组建跑车俱乐部 直接收现金报名了 0现金投入 举个例子 还是要视个人情况 最起码你的圈子都是开跑车的 先哥几个成立 再慢慢吸纳 没什么成本 目前没有一个俱乐部是以盈利为目标的 都是搭建平台交友交流 顺便盈利而已 以盈利为目的和以爱好为目的 决定了你的定位 天差地别
现有的俱乐部基本组建者都有足够的现金流 最初都没有打算盈利 35哥们先成立 慢慢吸纳 人数多了 需要投资到运营当中 比如举行活动 俱乐部房屋使用费用 都是后续的
你拿五十万 租一门市 装好 ok 你会员从哪来 不能看见跑车就上去发名片吧 最起码自己也得看个gtr什么的 人家才信任你有点实力啊
汽车俱乐部是为车主服务的一个专业组织，向车主提供维护、保养、美容、配件用品等等服务，以及组织车主外出活动，技术交流等等有产汽车方面的业务。如果只某汽车品牌的俱乐部，那主要就是为该品牌的车主服务的，为车主提供全方位的服务。
主要分类
俱乐部的服务专业化程度越来越高，主要发展形成了4类汽车俱乐部：
①汽车爱好者俱乐部。主要由具有相同爱好的车主组织起来的俱乐部，如老爷车俱乐部、越野车俱乐部、改装车俱乐部等。
②汽车品牌俱乐部。这是主要由拥有同一品牌汽车的车主组织起来的汽车俱乐部，如克莱斯勒俱乐部、路虎俱乐部等。
③汽车救援俱乐部。这种俱乐部主要为车主提供各种及时救援服务，著名的有国际旅游联盟（AIT）、美国汽车协会（AAA）等。
④其他汽车俱乐部。
汽车俱乐部常常还提供免费刊物、举办展览、车赛、组织驾车旅游等服务，在汽车的发展和使用服务方面起着越来越重要的作用。
按照服务的内容，汽车俱乐部服务又可以分为生产型和生活型。生产型服务是指俱乐部为会员提供各种对车辆和车主本人的有关车辆的服务，它的目的是为广大会员解决在使用车辆的过程所产生的实际困难；而生活型服务则是以会员为主体的各种休闲、娱乐和交友服务。
汽车俱乐部是汽车文化的重要形式，它促使汽车文化愈加繁荣丰富。
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