“亲民版”的奥迪A3试驾斯柯达全新明锐PRO
- “亲民版”的奥迪A3试驾斯柯达全新明锐PRO
- 欧洲销量最好的旅行车国产了，你不来一辆吗
- 试驾明锐PRO：升级的不只是底盘，还有更年轻的体验
- 试驾新明锐1.4T和老明锐1.8T有感，顺便请教各位几个问题
- 斯柯达明锐1.6手自一体的怎么样
回想起小时候的课堂时光，似乎每个人身边都会有个朋友叫“小明”，他可能高矮胖瘦体态各异，但是共同点在于，只要提起这个名字，大家都会表示有印象。而此次试驾活动的主角就是汽车圈中的“小明同学”，来自斯柯达的明锐PRO。作为一款全新换代车型，全新明锐PRO在产品实力层面得到了大幅度的增强，当之无愧的成为了“别人家的孩子”。
“小明同学”亮点何在？
如今的全新明锐PRO为了迎合中国消费者改变了很多，它的第一个亮点就在于设计上采用更加运动的风格。其实熟悉斯柯达的朋友能够看出来，如今明锐PRO采用的外观套件，其实和欧洲市场明锐RS车型的外观套件是同款，相较老款车型在视觉冲击感上的营造更加到位。
全新明锐PRO第二个亮点就在车身尺寸，为了迎合国内消费者的需求和喜好，全新明锐PRO对新车进行了加长，车身长度达到了4753mm。并且在轴距上也加长了44mm，达到了2730mm，这在后排乘坐空间上能够得到明显的体现，相较于同级别未加长车型具有一定的优势。
明锐PRO的第三个亮点采用了大众集团最新的MQB?EVO平台，全新明锐PRO在配置层面相当丰富，完全不亚于同平台的奥迪A3，像是12.1英寸的中控屏、全液晶仪表盘、HUD抬头显示等等都没有拉下。
并且为了迎合年轻人的消费习惯，还配备了无线Car?Play和Car?LIFE以及手机无线充电功能，车机互联与充电的双无线设计在日常使用过程中真的非常方便。
除此之外，个人最最中意的掀背式后尾门也得到了完整保留，如今的明锐PRO也是同级别唯一搭载电动掀背式后尾门的车型。相较于一般的三厢车型而言，明锐PRO后备箱的实用性能够得到大幅度的提高。
明锐PRO最后一个亮点其实就在于动力系统，依旧是得益于全新的平台，如今明锐PRO将全系车型标配1.4T高功率发动机，最大功率为110kW，最大扭矩为250N·m，与之匹配的是7速双离合变速箱。这套动力系统的匹配带给人的主观感受是比较轻快的，日常城市间代步也不会明显的感觉到动力不够用。
并且在这一整天的厦门试驾过程中，不论是驾驶者还是车内成员，都没有明显感觉到双离合变速箱的顿挫感，这一点还是比较难得的。
同时全新明锐PRO换装的后四连杆独立悬架不论是过弯还是经过减速带等颠簸路面，都能够比较好的抑制车身弹跳，给予车内成员较为舒适的乘坐体验。
明锐PRO值不值得买？
说了这么多，那么这一款明锐PRO到底值不值得买？个人认为凭借着全新MEB?EVO平台的优势所在，如今新车实力得到了大幅度增强，在同级别车型中绝对是名列前茅，产品力来看层面绝对是比较值得购买的车型。
并且就在前不久，明锐PRO公布了首发的三款车型预售价格区间：13.89万-15.99万元。如果单纯的看这个价格区间，肯定会有不少小伙伴觉得价格偏高。但其实还是需要综合产品来看待，全新的平台，全系1.4T高功率发动机，后四连杆独立悬架等等这些硬件就注定了这款车型的成本是便高的。
另外从配置层面来说，全新明锐PRO可以说做到了入门即中配，像是预售价13.89万元的豪华版车型搭载了12.1英寸中控屏、倒车影像、电动天窗、定速巡航、自动空调等等，基本上配置层面没有什么缺失。
而个人认为性价比最高的是预售价在14.99万元的尊贵版车型，这款车型在豪华版车型的基础上增加了像是主动刹车、车道保持、全速自适应巡航、全液晶仪表、前排座椅通风加热等等，这些配置完全抵得上价差。
并且就售价方面，其实已经和斯柯达的官方人员做了一些沟通。在五月底明锐PRO正式上市之时，会推出一款更加入门的车型，拉低整车的入门门槛。并且全系车型在正式售价上将会比现在的预售价格区间至少会有千元级别的降幅，提高新车的未来市场竞争力。
全新斯柯达明锐PRO其实已经带来了自己的最大诚意，未来能否在重回紧凑级家轿销量排行榜的前列，或许还要交给市场来给出答案。
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明锐是斯柯达在国内卖的最好的车型之一，简约、务实、好用是它一直给我们留下的印象。其实不光明锐如此，整个斯柯达品牌也一直给人一种实用主义至上的形象。现在，斯柯达又给我们带来了一个很务实的选择，那就是我们今天要试驾的这款国产明锐旅行版。它有实用的空间，不错的颜值，关键是国产后价格也会更接地气。它上市之后将会和大众蔚领一起成为合资品牌里仅有的两台旅行车。
今天一起试驾的还有全新明锐三厢的中期改款车型，它采用了和海外新款明锐一样的设计，分体式的大灯造型变得很有个性。内饰的变化不大，动力方面则是新增加一台1.2T发动机。这两款车我们都已经进行过实拍体验，详细的内容大家可以查看我们此前的文章，我们今天主要聊聊他们的驾驶感受。
由于这次同时试驾两款车，所以我们分开来说，先来看看这台明锐旅行。其实国内一直有进口明锐旅行在卖，配1.8T发动机，还有四驱系统。但是因为进口的身份，它的价格几乎没什么竞争力，起步价接近20万，销量非常少。
这次国产的这台明锐旅行还是挺有“中国特色”的，首先它采用的是海外明锐Scout的造型设计，有黑色包围，离地间隙升高了10mm，是国人比较喜欢的跨界风格。但底盘和动力系统则是延续国产明锐的配置，配1.2T、1.4T发动机，没有了四驱系统，后悬架也采用扭力梁非独立结构。而海外明锐Scout车型配备的是1.8T发动机+四驱系统，后悬架是独立结构。其实这么做也是为了拉低它的价格，提升竞争力。毕竟国人对于空间和配置的需求更高，四驱系统和动力并不是刚需。
明锐旅行车目前有1.2TSI和1.4TSI两种动力配置，其中1.2T发动机最大功率85kW，在2000rpm到3500rpm的转速区间能输出200Nm的最大扭矩。1.4T发动机的最大功率为110Kw，从1750rpm到3000rpm可输出250Nm的最大扭矩。传动系统匹配7挡DSG双离合变速箱，配有S挡和手动模式。
作者：太古里
：王妍
远远望去，全新斯柯达明锐PRO造型很斯柯达；坐进车内，大屏、语音控制等惊喜连连；开起来，富有韧性的底盘会告诉你这是一辆很德国的车。
刚刚上市的全新斯柯达明锐PRO（以下简称明锐PRO），将竞争对手锁定为紧凑型轿车市场的王者轩逸，与老款款明锐相比，明锐PRO多的不只是PRO三个字母，而是包括车身结构、智能科技装备、舒适性配置、操控体验和人机交互等众多方面，是全方位升级，可以比肩中级车。
明锐是第一款国产的斯柯达品牌车型，采用三厢车比较少见掀背式尾门，打开后备厢时，后备厢盖与后风档玻璃一起向上抬升，和货运飞机开舱门有点像，最大的特点是能装货，而且能装大件物品，这一点可以和在欧洲畅销的旅行车相媲美。明锐PRO依然保持了这一非常实用的功能，而且第二排座椅放倒后，后备厢空间超过1400升，即使不放倒第二排座椅，后备厢坐进一个人也富富有余，在轿车领域也许只有明锐PRO可以这样“敞亮”，试驾过程中经常有摄像师坐在后备厢内拍摄动态。
不但后备厢足够大，明锐PRO第二排空间一点不像紧凑型轿车，只要前排不是彪形大汉后排乘客就会非常舒适，腿部空间已经不用一拳还是两拳衡量，而是可以轻松翘二郎腿。同时，后排座椅的坐垫长度适中，提供了大面积支撑，也就是说后排腿部空间不是靠缩短坐垫长度获得的。宽敞的后排空间，一方面源于明锐PRO车身尺寸加长，特别是轴距加长50毫米达到了2730毫米；另一方面，空间设计优化后，车内空间更宽敞。
一般来说坐进车内，第一个动作不是调整方向盘和座椅，而是找放手机的地方，越来越大的手机经常无处安放。坐进明锐PRO，一低头就给手机找到了位置，在换挡机构之前有无线充电槽，“场地”够大几乎所有手机都可以放进去。后排位置同样有个手机的“家”，在后排出风口下部有一个四四方方的槽，斜向上方向，汽车行驶过程中手机也不会因为晃动而滑出来。据统计，在明锐PRO上，一共有27个储物空间，前后左右都有，位置是典型的德国车设计。
同样在车内，明锐PRO变化是翻天覆地，采用12.1英寸中控屏，采用10.3英寸液晶仪表，还配备了7英寸HUD（抬头显示系统，感知距离是2米左右）。其中液晶仪表有三种UI设计，一种的传统的仪表，左侧转速表、右侧时速表；第二种是直接显示速度等的布局，非常醒目；第三种是显示与中控屏相同的画面，包括地图、导航路线等，特别是导航界面投射到液晶仪表上非常实用，不用再时不时地去盯中控屏，驾驶更安全了一些。12.1英寸中控屏比海外版车型还大，清晰度很高，支持无线CAR PLAY。
说到这个12.1英寸的中控屏，需要夸一下明锐PRO的导航功能。大家都知道德系车的导航一般都不好用，特别是地址查找逻辑和使用习惯和国人不同，但明锐PRO导航系统非常好用，地址搜索清晰明了、不复杂，支持模糊搜索，显然比之前优化了很多。同时支持语音导航，“你好，斯柯达”，语音助手启动，下达导航指令后，可以通过语音或触碰选择目的地。
明锐PRO智能语音交互系统还能控制空调温度、风量大小等。当然，除语音控制之外，位于中控屏下部的一排实体按键可以控制空调、驾驶模式、车辆上锁/解锁、自动泊车等功能。相比于触控屏，在驾驶过程中实体按键与触摸屏的配合效果会更好一些，按下实体按键后，中控屏显示相对应的功能
车内“看得见”的改变还有换挡机构，明锐PRO采用了目前常见电子换挡方式，通过前推后拉的方式在R-N-D之间切换，P挡为实体按键，这个换挡机构需要适应适应，虽然液晶仪表屏会显示挡位，但每次换挡还是低头查看挡位是否正确，主要是前推后拉过程中少了一点滑动阻尼和落位反馈。
几十公里的体验之后，明锐PRO给我最大的感受是轻盈，同时也保持着德国车的韧劲，前麦弗逊+后多连杆的独立悬架系统提供了不错的支撑，高速变道底盘很稳，没有飘的感觉，低速过弯时很顺畅。和老款相比，明锐PRO动力系统均为1.4T+7速双离合器变速箱的组合，最大功率110千瓦，最大扭矩250牛米，这套动力系统在众多大众产品上采用，性能稳定。轻踩油门，明锐PRO轻快地起步并开始加速；重重地踩下油门，明锐PRO嘶吼着就冲了出去。如果想获得更强的动力，可以将驾驶模式调整为运动，或在D挡的时候继续向后拉，运动模式启动，加速更快。在场地试驾时，有麋鹿测试路段，试了几次之后可以用相对比较高的速度通过，官方数据是79.2公里，麋鹿测试达到这一水平是非常不错的了，很多中高端轿车的成绩也才70公里多一点。
体验急加速之后，进入了日常驾驶状态，在多车道并线时，明锐PRO的车道保持系统会介入，你刚刚启动并线，就有一个相反方向的力向回拽你，你继续并线后力消失，这一过程回拽的力度刚刚好。明锐PRO还具有智能低速跟车辅助功能，在车速低于30公里/小时以下，自动跟随前车行驶，直至完全停止。这个功能特别适合低速拥堵路段，彻底解放右脚，长时间频繁踩刹车和油门脚都会“踩断的”。明锐PRO的众多驾驶辅助功能，是以速度更快的车机系统+15个雷达+5个摄像头为基础实现的，其中雷达监测距离超过了150米。在人机互联和驾驶辅助方面，明锐PRO的整体水平在紧凑型轿车市场肯定是领跑的角色，而且优势明显。
点评：
几十公里的体验之后，对明锐PRO有了一定的了解。首先，比老款车型更漂亮，空间也更大；其次，中控屏、液晶屏和抬头显示的采用，好玩好用；第三，智能语音交互系统让明锐PRO更年轻；第四，前后全独立悬架和标配1.4T发动机，有劲有韧性。
总体来说，明锐PRO就是一辆典型的德国车。
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我是1.4t手动车主，根据我实用的情况，给你一些回复
1、我试驾过速腾和老款明锐，刹车方面当时试驾时觉得老款明锐刹车偏软，新款的我觉得刹车还好，感觉比老款刹车要有劲!
2、我只开过DSG，这个没法回答
3、新款明锐灯光，我感觉比老款的好的不只是一点，够亮了！
4、防盗系统没听说谁比谁强，不过激光焊接好像是比速腾少了些，具体数字不清楚！
斯柯达
明锐:
强烈推荐
性价比好,安全性好,动力强,有品位
传承上海大众
世界一流的造车工艺，斯柯达明锐完美的传承百年斯柯达品牌世界领先的工艺水准，采用大面积的激光焊接不仅提高了车身的刚性，同时结合高强度高强度和超高强度钢板的应用为车主提供了卓越的被动安全保障。
新明锐不仅在底盘上表现出色，在动力选择上更是最大程度的满足了各种细分消费人群的消费需求，提供1.6L、1.4TSI、1.8TSI、2.0L四款先进发动机以及5挡手动变速箱、Tiptronic6挡手自一体变速箱、7挡DSG双离合变速器三款变速箱等供消费者抉择，不同动力的组合不仅充分满足了消费者的驾驭乐趣，高效低耗的性能更赢得了消费者的认可。
如果上下班开，路况也好，1.6
足够了。斯柯达明锐1.8T的，对于喜欢玩车的人是不错的选择，动力强劲，当然油耗也高。之前的试驾我觉得1.6可以了，没必要买带T的，咱买的是十几万的车，要真是有钱咱还买明锐啊，直接考虑Q5的了，那多得劲啊。所以十来万的车明锐1.6就可以了。
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