2018年汽车销量数据（上汽集团荣威ei6产量）

2018年汽车销量数据（上汽集团荣威ei6产量）

• 上汽集团荣威ei6产量
• 2019年全球汽车销量排名前十，卡罗拉蝉联冠军
• 为什么全国汽车产总销量会出现负增长
• 汽车销量为什么用2018年数据
• 汽车行业：新能源汽车8月产销量9.9万辆和10.1万辆 同比增长分别为39%和49.5%
• 2019年全年汽车总销量和总产量是多少，谁知道或者

荣威ei6全年销量为33347辆，同比增幅达到了273.6%，是除了比亚迪之外唯一进入新能源车销量榜单前列的插混车型。上汽蓝芯1.0T发动机与电动机的插混系统给这款车提供了168kW的最大功率以及622N·m的最大扭矩。同时补贴后售价为16.58-18.68万元的价格也让它成为了限牌城市居民的首选。

距离乘联会发布中国市场2019年销量没多久，全球汽车销量数据也正式出炉，究竟中国车市遇冷，有没有对全球汽车销量数据造成影响？我们下面就来一起看看吧。

图注：2019年全球汽车销量TOP10

根据Focus2move汇总的销量数据来看，在2019年卖的最好的十款车分别是卡罗拉、福特F系列、丰田RAV4、本田思域、CR-V、途观、RAM、凯美瑞、高尔夫、索罗德。

从这份榜单我们可以看出，上榜十款车型，其中5款都是日系车，三款美系车，两款德系车，韩系车法系车以及国产车均未上榜。

从上图来看，卡罗拉凭借绝对优势，蝉联冠军宝座，将全球最畅销单一车型称号再度收入囊中，年销超123万的数据，再次证明卡罗拉车型的成功，适用范围广泛，对全球各个地区的消费者来说，都是一款经济适用的产品。换代并未对车型销量有什么波及影响，甚至对比2018年同比增幅4.1%。

位列第二的是福特的F系列皮卡，这款皮卡是榜单中唯二销量破百万级别的产品，可以说大部分都是美国本土车市贡献的数据，福特F系列皮卡靠着在美国车市近乎垄断的地位，在全球范围内也有着非常出色的影响力。

全球最畅销的轿车是卡罗拉，最畅销的皮卡是福特F系列，而最畅销的SUV，则是来自丰田的RAV4。遗憾的是，这款车在中国车市因为换代影响，全年表现都有些差强人意，但是从全球范围来看，RAV4换代大获成功，销量同比增幅高达11.7%。

全球最受欢迎的运动家轿，就是来自本田的思域，在2018年中国车市贡献了超21万的销量数据，2019年思域在中国累销超23万，在全球范围内销量破82万大关，中国车市贡献了超1/4的数据。本田CR-V和思域销量水平和排名不相上下，在中国车市非常受欢迎，即便是机油门也未能阻挡思域和CR-V销量增长的脚步，CR-V在全球范围内对比2018年销量增长12%。

大众途观是大众品牌排名最靠前的一款产品，超74万辆的数据证明了不仅只有中国人喜欢大众，全球范围内途观的销量表现也是名列前茅。不过现如今国内车市消费者视线逐渐被探岳取代，途观受到不小的影响，全球范围内也有7.6%的下滑。

尽管中国车市帕萨特和雅阁在B级车市场战况空前激烈，但从全球范围内来看，销量最高的B级车并不是它们，而是同样来自丰田的凯美瑞，靠着稳定可靠、皮实耐用的出色用车体验，凯美瑞对比2018年销量有3.1%的增长，并且还上升了一个排名。

全球最畅销的两厢车是谁？是福克斯高尔夫？这个榜单给出了答案，是来自大众的高尔夫，位列榜单第九名，累销超40多年的高尔夫也是榜单中唯一上榜的大众轿车产品，经典可靠以及出色的口碑，都是它的底牌。

图注：2018年全球汽车销量前十

和2018年排名相比，榜单前四名车型并未发生变化，而CR-V从第七升至版单第五，途观下滑，RAM从十一位跻身2019年第七位，凯美瑞上升一名，高尔夫从第六跌至第九，雪佛兰索罗德排名未发生变化。

2019年1月14日，中国汽车工业协会发布了2018年度汽车产销数据。数据显示，2018年汽车工业总体运行平稳，受政策和宏观经济因素的影响，产销量低于年初预期，全年汽车产销分别完成2780.9万辆和2808.1万辆，同比下降4.16%和2.76%。

我国汽车销量在2001年至2010年间快速增长，年均增速24%。2010年至2018年有所回落，年均增速5.7%。2018年，汽车销售2808万台，比上年下降了80万台，是1990年以来首次出现销量负增长。

2018年我国汽车销量下滑与宏观因素和市场因素有关等。

1、宏观经济因素方面，GDP缓降、经济结构延续分化趋势、投资和消费双下降、中美贸易摩擦、房地产去库存。

2、市场因素方面，2017年购置税优惠提前释放购车需求、二手车销售波动、第六阶段排放标准实施，以及消费升级等因素影响，汽车销售受到了一定压力。

3、二三线及中西部市场，尤其是北方市场严重低迷，消费信心不足。

在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，去年汽车市场之所以下滑较严重，主要原因在于乘用车市场严重低迷，尤其是SUV市场的低迷，反倒是货车、轻卡、微卡、重卡等市场并没有出现剧烈的下滑。

具体来看，去年1-12月，乘用车共销售2370.98万辆，同比下降4.08%。其中，轿车销售1152.78万辆，同比下降2.70%，SUV销售999.47万辆，同比下降2.52%，MPV销售173.46万辆，同比下降16.22%，交叉型乘用车销售45.26万辆，同比下降17.26%。

而去年商用车产销同比继续呈现增长，增速明显回落。数据显示，商用车产销分别达到428万辆和437.1万辆，比上年同期分别增长1.7%和5.1%，增速分别回落12.1个百分点和8.9个百分点。

同时，去年车市较为明显的特征是消费升级，豪车市场表现依旧强于其他细分市场，如奥迪、奔驰、宝马全年销量增幅分别为11%、11%、7.7%。而占据市场将近一半份额的自主品牌销量的剧烈下滑，影响了去年车市走向。

2018年乘用车销量承压，车企分化加剧。从车系来看，1-11月德系、日系份额同比均增加1.5%，预计是由于主要车企换代或推出多款重磅新车（德系大众换代，并推出T-roc、TAYRON、Tharu、奥迪Q2L等多款SUV，日系广丰凯美瑞换代、C-HR上市，广本雅阁换代等）。自主份额由于SUV销量下滑有所收缩，但1-11月上汽乘用车（+35.3%）、广汽乘用车（+4.3%）、吉利汽车（+29%）由于有多款新产品布局，逆势实现较快增长。预计未来随着乘用车市场销量增速放缓，分化格局延续，处于强产品周期的优势龙头企业份额有望提升。
上一轮重卡销量在2010、2011年时达到顶峰，距今车龄已有8-9年，近两年也正是重卡更新的高峰期，国务院发布《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，多地限制国三柴油车进城或鼓励淘汰更新国三柴油车，也拉升了重卡新车购买需求，重卡市场在2018年表现强劲。目前经济体量大，重卡保有量高，仍有较大更新需求基础，预计2019年重卡销量有望达95万辆。
2018年重卡仍将维持高景气度，轻卡小幅增长
数据来源：公开资料整理
2016年7月底颁布并实施新GB1589政策，根据我们测算单台重卡运力普遍下降10%-20%，加上2016年9月开始交通部、公安部联合制定治超政策并对超载超限严厉打击，2016年四季度开始物流重卡（半挂牵引车与部分重卡整车）销量大幅增长，2017年多地基建启动与开工好转，带动2017年工程重卡（重卡底盘与部分重卡整车）也实现高增长。2018年以来，由于前期透支较多，半挂牵引车销量有所下滑，但重卡整车与底盘在较高的基数上仍实现较高的增长。未来随着基建加码、环保升级，预计2019年重卡销量仍将维持在较高水平，但由于基数较高，物流重卡与工程重卡或出现小幅下滑。

　　 9月11日，中汽协发布2018年8月份新能源汽车产销数据，8月份产销量分别为9.9万辆和10.1万辆

　　新能源汽车8月份产销量分别为9.9万辆和10.1万辆，同比增长分别为39%和49.5%，环比增长分别为9.9%和20.9%。1-8月产销量累计分别为60.7万辆和60.1万辆，同比累计增长分别为75.4%和88.0%。1-8月，纯电动汽车产销累计分别为37.8万辆和37.2万辆，同比分别增长65.0%和77.2%；插混汽车产销分别完成14.8万辆和15.0万辆，相比去年同期分别增长161.8%和180.1%。

　　8月，新能源乘用车产量为8.8万辆，其中纯电动乘用车6.1万辆，插电式混合动力乘用车2.7万辆；新能源商用车产量为1.1万辆，其中纯电动商用车1.1万辆。新能源乘用车销量为9.0万辆，其中纯电动乘用车销售6.2万辆，插电式混合动力乘用车销售2.8万辆；新能源商用车销量为1.1万辆，其中纯电动商用车销售1.1万辆。

　　8月，纯电动乘用车产销同比增长35.0%和42.0%，环比增长7.5%和24.3%；插电式混合动力乘用车产销同比增长114.3%和146.9%，环比增长21.9%和18.1%。

　　 新能源乘用车发展稳定，成为拉动车市增长核心动力

　　随着2018年6月11日补贴退坡过渡期的结束，新能源乘用车发展呈现逐步稳定特征，8月新能源狭义乘用车批发销售8.4万辆，同比增长6成，同期传统燃油车零售同比减少7%。除了销量稳步增长，新能源乘用车车型结构也在逐步发生变化。纯电动方面，由前期的绝对主力A00逐步升级，8月A00级电动车销售2.2万辆，同比减少20%，A级纯电动乘用车销售2.3万辆，成为纯电动最大市场。插电混动方面，B级车8月份销售8000余辆，同比增长515%，C级车也有2000余辆的销量。截至工信部2018年第9批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，已经有36款车型系统能量密度超过160Wh/kg，随着三电技术的进步和整车生产的成熟化、规模化，随着补贴政策指引和双积分推进，未来我国纯电动乘用车的系统能量密度和续航里程或进一步提升，为车型结构向中高端方向调整打下坚实基础。

　　总体来看，新能源乘用车销量稳步增长且车型结构逐步升级；年内新能源汽车产销极大概率破百万辆，新能源汽车成为拉动车市增长的核心动力。

　　 风险提示：

　　电动车安全事故负面影响风险；动力电池技术进步不及预期风险；基础设施建设相对滞后风险；政策风险。

一、一汽集团：微增1.3%

2019全年整车销量达346.4万辆，同比增长1.3%。自主品牌方面，红旗累计销量突破10万辆。奔腾累计销量12.05万辆，同比大涨33.4%。

二、北汽集团：同比下降5.91%

2019年全年实现整车产销226万辆，行业排名第四位，同比下降5.91%。

三、广汽集团：同比负增长

2019年累计销量206.22万辆，2018年集团销量215万辆。

四、奇瑞集团：同比微跌

2019年累计销售汽车74.5万辆。2018年集团销量75.2万辆。

五、雷克萨斯：同比大幅增长

2019年在中国累计销量达200,521辆，同比增幅达到25%，增幅领先豪华品牌整体水平。