2019款帕萨特干式双离合变速箱质量如何
- 2019款帕萨特干式双离合变速箱质量如何
- 大众的干式双离合可靠吗
- 大众7速干式双离合寿命是多少
- 大众干式双离合可靠吗故障率高么
- 帕萨特的双离合变速箱，是干式双离合还是湿式双离合
- 现在大众的干式双离合可靠吗
19款帕萨特干式双离合变速箱怎么样？会不会开久了干式双离合就会出问题？19款 帕萨特 （ 查成交价 | 车型详解 ）干式双离合变速箱怎么样？会不会开久了干式双离合就会出问题？ 根据目前收到的投诉来看，帕萨特存在双离合问题较少，变速箱已经得到改善，质量相对稳定。双离合器工作原理与手动变速箱离合器相类似，如果在使用过程中频繁换挡、半离合，会使离合器出现不同程度的磨损，其次，在低速时如果控制程序匹配有一定问题，也会出现类似于油离配合不好的现象。当前关于干式双离合器的投诉已经不是很多了，基本上和普通变速箱一样。而且双离合技术代表着未来的发展，不光是通用和大众了，现在很多自主品牌也在使用双离合。当前还是值得考虑的。 @2019
提起双离合这个词语，相信很多人都是用质疑的眼光，为什么呢？因为和三缸发动机一样，双离合尤其是干式双离合确实存在物理性的缺陷，这是很难避免的，但是话又说回来了，技术肯定是发展的，也要用进步的眼光的去看问题。
我们都知道AT变速箱和CVT的变速箱比价好，比如宝马匹配的ZF 8AT、丰田爱信6AT、8AT、本田3.0升雅阁、歌诗图的平行轴6AT和2.4升雅阁的CVT，还有日产、斯巴鲁的CVT等等，但是双离合的变速箱也确实有自己的优势，比如换挡速度快，比如更省油等等。
采用双离合的也不止是大众的一家还有福特，通用，起亚等等，但是只有大众被吐槽的最厉害，因为什么呢？因为枪打出头鸟，大众是最先使用DCT的，DSG也是大众所特有的称谓。
但是讲真，DQ200的7速干式双离合，也就是老款的1.4T的车型才是双离合问题的罪魁祸首，原来配合2.0T或者大排量自然吸气发动机的6速湿式双离合，特别是大众目前新一代的7速湿式双离合（DQ380）是没有什么大问题的。
不过到目前来说，无论是大众的DQ200还是DQ380的变速箱，现在基本都没有什么问题了，不过你要是想和CVT一样平顺，和爱信的AT一样优秀，那还是有差距的。总之，老款的1.4T自动DSG慎买，新款的没有那么娇气了，放心的买吧，双离合是有不可靠的地方，但是大众绝对是双离合里面做的最好的，你要是说pdk，那就抬杠了。
我只说一个事实，大众车占了国内市场近一半江山，而这里面双离合也至少占一半，估计还不止，因为大众很多车型全系都是双离合。那么你可以想象，路上看到的车，有多少是大众双离合的。各路键盘侠喷子以及日系水军会跟你说双离合不可靠，然而他们压根没开过双离合，甚至有没有车都值得推敲。
现实中买了双离合的人很多不会在这里跟你争论好不好用，也就我闲的蛋疼说一说。但是网络上
键盘侠喷子以及日系水军却多如牛毛无孔不入，反正喷一句不好用又不花钱，但是可以满足自己某种快感或者达到某种目的。
试驾过大众速腾，凌度，高尔夫，朗逸，途观等一众DCT变速器车辆，自认为对大众双离合还算了解，借助“ 汽车 概况”向大家讲解一下大众双离合技术，欢迎关注！
大众的干式双离合水平就现在而言绝对是top级别的存在！大众发展双离合技术已经有20多年了，晓得不？一开始大众 汽车 普遍配备爱信AT，处处受丰田限制，但由于大众野心勃勃，如果想称霸全球，必须要有自己可靠的变速器系统，经过筛选，AT技术太过成熟，CVT低扭矩限制，最终大众选择了DSG双离合控制技术！
双离合变速器具有承载扭矩大，传递效率高，换挡迅速，能量损失低导致了较低的油耗水平，同时整车换档节奏感较好！
如果说10年以前，大众的双离合变速器确实有故障，该故障主要是在低速行驶时，如果遇到堵车情况，离合器频繁在一二档之间切换，离合器经常处于滑摩状态，这个时候离合器很容易发热，离合器太热，变速器换档时离合器压力控制容易出现问题，进而导致有很大抖动产生，这就是我们以前熟知的离合器！
而现在的双离合变速器，早就添加了不同的控制模块，如果离合器温度太高，要么控制离合器频繁换档，要么增加离合器压力控制模块，现在的双离合技术早就没有当初的样子，如果你有开过干式双离合经验，你会发展现在大众和现代的干式双离合，开起来和AT没有什么差别
我不知道别人都怎么评价，只说一下自己的感受，大众干式双离合还是没有问题的，不然大众也不可能卖这么火不是？如果有疑问欢迎留言评论！
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不是不可靠，而是极不可靠。
干式双离合由于缺乏散热和润滑能力，在频繁换挡或长时间行驶中很容易磨损，由此出现严重的顿挫、异响、抖动等问题，一旦出现问题不可维修只能更换。
至于有人说是芯片问题，简直是胡说八道。 不要说大众1.4T车型匹配的干式双离合变速箱不可靠，就是目前1.8T、2.0T或3.0T发动机车型匹配的湿式双离合有了变速箱油的润滑和冷却保护，依然会因硬连接的传动方式和同心双轴结构而无法避免顿挫、异响、抖动的现象，只不过时间早晚而已。
事实上，不仅是大众的双离合不可靠，所有普通品牌车型的双离合莫不如此。 总有人质疑，为什么许多跑车也用双离合？难道有钱人是傻子？
他们一点都不傻，傻的是有质疑的人。跑车，尤其是豪华跑车变速箱的成本都比普通品牌的中型车整车的成本还要高，自然品质与普通品牌采用的双离合变速箱从材料、工艺处理等方面讲都不可同日而语了。
另外，跑车只是骚包的有钱人即兴的玩具，开一会儿藏起来了，并不像打工族一样有那么高的行车频率，同时行驶的公里数也不长。 我们还要了解，售价两千多万的世界顶级跑车科尼赛克CCX、CCXR，变速箱都是手动，手动，手动，连我们以为耐用的AT都不给。
大多数购买普通车型的朋友赚钱都不是很容易， 汽车 作为个人甚或全家人的大件物品尤其需要认真挑选，万不能头脑发热盲目跟风。
许多车企为了迎合市场，一方面在外形、内饰、配置和营销上大做文章；一方面在发动机、变速箱等重要却不易察觉的组件上无节制的简配，这是我们务必重视的地方。
买车，首选自吸发动机车型，其次才是排量足够的涡轮增压发动机车型；首选AT变速箱车型，其次是CVT；而双离合和AMT之类应绝对远离，不要便宜了车企伤害了自己。
大众的干式双离合极其不可靠！我的上一辆车就是大众速腾，2012年大改款之后买的，七速干式双离合，DSG，也就是被讥笑为“大傻瓜”的那款离合器。这辆车开了七年，去年底卖了。
当时买这辆车的时候，已经有车主投诉上一代速腾的干式双离合有质量问题，我也犹豫了一下，但是被销售员给说动了，他的理由是：“这款离合器已经改良了，针对这款离合器大众现在是10年16万公里的质保，要是有问题，大众敢保10年吗？一辆车能开10年吗？出了质保期您也换车了。”
当时还真是信了，买了，七年的亲身经历，我只能告诉你，我一共换了四套离合器！它要没问题，大众能给我免费换四套吗？
问题表现：1，起步车辆抖动，遇到堵车频繁起步时车辆抖动加剧。2,走山路上坡时遇到堵车的时候，频繁大负荷起步，车辆不但抖动，还能闻到焦糊味。有的朋友说是我不会开双离合的车，这种情况应该切为手动模式，减少频繁加减档。好吧，买个自动挡的车必须手动使用我也认了，但是大众给升级了控制程序之后，自动挡模式还是显示档位，手动模式反而不给显示档位了，只能凭借我快二十年的驾龄来感觉，或者说猜现在变速箱是处于几档的档位上！3，二三四档之间切换的时候车辆顿挫。以上是主要问题，网上说的死亡闪烁，动力中断的情况，我还真没遇见过，万幸！
这款变速器我认真地查了资料，结合多次4S店交涉的经历，加上因为变速器而已经成为熟人的修理工的讲解，我基本断定，干式双离合变速器因为设计原理和结构的问题，根本就不适合城市拥堵路况。双离合技术根本就不是新技术，上世纪五十年代已经应用于赛车，后来一直没有大规模应用于民用车辆。双离合变速器确实传动效率高，换挡迅速，所以跑车，赛车喜欢用双离合。但是跑车赛车不考虑成本啊，离合器状态不好了直接换新的即可。民用还是要皮实耐用才是王道。
大众包括奥迪为什么大规模使用双离合呢？我个人认为，还是经济考量，没错，对厂家的经济考量！以前，大众没有自己的变速箱，选用德国采埃孚或者日本爱信的变速箱。但是采埃孚太贵，四个圈A8，VW途锐什么的用用还可以，便宜车用着不划算；爱信的产能又供不上（还有一种说法是说丰田控制爱信的出货量以打压前十几年势头正猛 的大众）；自己研发AT变速箱又绕不开专利壁垒。大众只好拾起没有专利壁垒的双离合技术来支撑其庞大的产量。
所以，我以我的亲身经历告诉你，干式双离合不可靠！
至于湿式双离合，没用过，所以没有发言权。
谢谢您的阅读。
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双离合变速器以低成本、高传动越来越受各车企的青睐。
在所有的双离合企业中，大众双离合是调校最好的，惯有的顿挫 问题 基本感觉不到 。
干式双离合散热问题是与生俱来的，在低速蠕行时会引起频繁换挡过热，进而会导致热保护罢工。干式双离合方面，各车企都在学大众，但是都没有大众调校得好。
大众的干式双离合之前确实出现过问题，经工程师反复调校后，现在基本没什么问题了，从朗逸、速腾、宝来和明锐的热销就可以看出来，如果有问题早就爆发大面积维权了，更何谈热销！
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只要你买了双离合不管你是干的还是湿的，你的幸福生活就要结束了
大众目前除了一些高端车型以外，其动力总称可以简单地分为两类，那就是自然吸气发动机加AT变速箱和涡轮增压发动机加双离合变速箱，比如朗逸、宝来和高尔夫等车型两种动力总成都有，而再贵一些的比如迈腾、帕萨特、辉腾都是涡轮增压加双离合，那搭载双离合变速箱的车型值不值得买呢？
其实之所以有双离合变速箱能不能买这个疑问，主要是这类变速箱目前在市场上有着很大的争议，因为其优缺点相对比较明显，喜欢它的优点会认为这是一款很好的变速箱，反之缺点会进一步放大。
双离合变速箱的优点在于动力表现，因为其结构类似于手动变速箱，动力传输效率高，还有这两套来执行换挡的机构，换挡速度快，在需要动力时能够迅速完成换挡并且依靠高传动效率，带来更为直接的动力提升，对于喜欢操控、追求激烈驾驶的车主来说，双离合变速箱在加速时的感受确实很出色。
双离合变速箱的缺点在于换挡逻辑不明确时，比如拥堵路况下 汽车 走走停停，下一步到底是升挡还是降挡不明确，如果不能换到恰当的挡位上，那就很容易出现顿挫感，而且在这种路况下换挡会变得更加频繁，每一次换挡离合器片都会经过一次半联动状态，增加了相互摩擦而产生过多的热量，如果次数太多的话很容易造成离合器片温度升高，此时变速箱就无法正常工作了，所以双离合变速箱不适合拥堵的路况。
至于大众的涡轮增压发动机现在整体表现还是很不错的，之前EA888发动机烧机油的问题，经过升级通过双活塞环、增加两道机油蒸汽回收装置，现在已经把这个问题解决了。
综上所述，大众的双离合车型是否值得买，主要看自己的需求以及平时出行的路况，如果想要动力平时出行路况也比较畅通的话，那是值得买的，再结合涡轮增压发动机会有着很好的动力表现，反之不怎么追求动力或者路况比较拥堵的话，那大众双离合变速箱的车型不太推荐。
大众的干式双离合变速箱现在稳定性好多了，没有之前大范围出现问题的情况了，之前大范围出现问题是因为换挡逻辑有问题，导致车辆在低速行驶过程中变速箱在2挡3挡之间频繁切换，使离合器出现高温的现象，现在经过对程序的升级，这个问题已经解决了，虽然和AT变速箱比故障率还是要多一些，但故障率要比之前少多了。大众一年这个变速箱要卖好几十万台，如果都出现问题早就爆发大面积维权了。
我用了干式双离合大众车己四年了，没什么问题，很好用。
大众的7速双离合他们自己给自己起了DSG的名字,有干式和湿式双离合两种,并且大众在给旗下车型配DSG的时候,不会告诉别人这个是干式的还是湿式的双离合,只有当主动去问去核实的时候,大众才会告诉你到底是干式双离合还是湿式双离合.
相信大家都知道,双离合变速箱由于结构技术以及换挡速率的问题,在频繁换挡后会出现发热的情况,虽然这是正常情况并且一般情况下不会影响变速箱的使用和寿命,但是干式和湿式的区别就在于湿式双离合能够帮助变速箱降温,防止变速箱过热出现问题以及减少变速箱寿命.
而干式双离合就没有这个功能.相比湿式双离合,干式双离合的寿命肯定会低一些的,这是肯定的,但是其实在实际使用中除了故障率高一些,两者的使用寿命并不会差太多,况且现在车子的价格越来越便宜,买车的门槛越来越低,相信很少人会一辆车用个7年8年甚至10年,都是3年5年就换车了,3年5年离一辆车的使用极限还早了,所以根本不用担心干式双离合的寿命问题,几乎没有人会在用车时间范围内遇到寿命终止的情况.
现在大众的干式双离合都搭载了低端车型或者某款车的低配车型上,主要是1.4T发动机会匹配干式双离合.2.0T高低功率的发动机都是匹配的湿式双离合,估计大众也是考虑到低排量的发动机不会对双离合变速箱的匹配要求过高,所以为了降低成本使用干式双离合变速箱.
大众干湿双离合的销量比较高，所以它使用起来绝对不差的，购买的话也很实用，如果要说故障率的话，那肯定是会有的。
也有部分网友说，干湿双离合特别差，但其实并不是说差，只是它的功能上还存在一定的缺陷，比如他最大的缺点是散热比较差，需要很长时间，尤其是在平直的路面上，起始车辆容易溜车。
他最大的优点是省油，使用成本比较低，所以也获得了众多车主的喜爱。他自身的阻力比较小，汽车在行驶时就比较灵活。同时，它动力传递的效率比较高，所以行驶汽车不需要准备很长时间。
因为是干式的，所以就要格外注意他的温度，在温度较高的情况下，是很有可能会发生故障的，但如果做出了一些防范措施，故障率就会被降得很低。另外，根据众多车主反映，大众干式式双离合使用寿命也要比其他同等级品牌更长一点。
帕萨特的7挡双离合是干式的。
大众6挡和7挡双离合的区别主要是湿式和干式的区别。
7挡干式双离合变速器，离合器热衰退不好，离合器容易发热，如果这些变化不能被电脑很好地识别，就会导致电控精度丧失。就会带来动力中断、抖动，或是突然传来动力的感觉。
6挡双离合是湿式的，是浸泡在油中，因此离合器的散热会好些，这样离合器的磨损和热退都会比干式的要优秀。而且可以通过油温传感器来估测离合器温度，控制精度大大提高。
所以大众出问题的变速器，以7挡双离合的干式比较多。所以6挡双离合变速器的耐用性会更好一些。
双离合技术已经非常成熟了，从2002年的推出到现在已经十几个年头了，算是大众高端车的标配。同时这项技术推广过程中虽然出现了变速箱异响的这项技术，基本做到了能量传递中动力损失小，油耗低的优点，所以不断的发展双离合。故障率已经从原来的很高，随着技术进步已经很低的故障率了，大家可以放心购买。
双离合配涡轮增压是大众首创，换档快，能量更快，加速更力量。所以大众车的驾驶体验非常好，加速度快，超车非常方便。在换挡过程中，几乎没有扭矩损失。
干式双离合结构简单、传动效率高、后期维护成本也也不高这样的优点，干式双离合发热量巨大及散热差这个也逐步得到解决，所以大众还继续使用。
这类干式双离合结构更复杂，其成本也更高，所以一般要购买高档次的车型比如帕萨特、迈腾、cc这样价值超过30万的车，离合更靠谱点。
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