27.1万起，配2.0T/3.5V6发动机，2021雷克萨斯IS海外公布售价
平行进口汽车，是指未经品牌厂商授权，贸易商从海外市场购买，并引入中国市场进行销售的汽车。由于进口地不同，可分为“美规车”、“中东版车”、“加版车”、“欧版车”等，以区别于授权渠道销售的“中规车”。
中规车是按照中国地区的相关要求来生产的进口汽车。平行进口车例如美规车是按照美国地区的相关要求来生产的进口汽车。
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日前雷克萨斯公布了2021款IS海外版售价?，新车售价为39900-44900美元，折合人民币为27.1万-30.4万元。新车将搭载2.0T、3.5L?V6发动机，以及8AT变速箱，新车将于2020年年内上市。
1998年丰田发布了Altezza，也就是国内叫的响亮的“咬地鲨”绰号；该车型也是雷克萨斯IS的姐妹车型，随后1999年第一代雷克萨斯IS（XE10）问世。随后2005年雷克萨斯在日内瓦车展亮相第二代IS车型（XE20）；2013年雷克萨斯发布第三代IS车型（XE30）。
第一代雷克萨斯IS
第二代雷克萨斯IS
第三代雷克萨斯IS?在2020年6月雷克萨斯发布了第四代IS车型，日前雷克萨斯公布了2021款IS海外版售价，新车售价为39900-44900美元，折合人民币为27.1万-30.4万元。其中入门车型IS300后驱车型是唯一采用2.0T涡轮增压发动机的车型，动力输出241匹马力、338牛米扭矩输出。
第四代雷克萨斯IS?而在IS300四驱、IS350?F?Sport后驱中都搭载低功率3.5L?V6自然吸气发动机，动力输出260匹马力、319牛米扭矩输出；在IS350?F?Sport四驱车型将搭载高功率3.5L?V6自然吸气发动机，动力输出311匹马力、380牛米扭矩输出。
新车外观方面，造型依旧强调运动性，更大尺寸进气格栅也有利于发动机散热。而老款分体灯组被整合在一起，看起来整体性更强。贯穿式尾灯设计辨识度很高，同时碳纤维下鸭尾和双出排气再次向我们展示着它的运动气质。
相比外观的改变，内饰设计并没有太多变化，更多的是在配置上的升级。支持Car?Play的车机、前排座椅通风/加热、马克·莱文森音响等舒适配置。
IS?300?后驱车型售价折合人民币为27.1万；IS?300四驱车型折合人民币为27.8万；IS?350?F?Sprot?四驱低功率车型售价折合人民币为29.1万；IS?350?F?Sport?四驱高功率车型售价折合人民币为30.4万。（以上的价格均为海外版本售价）
如今IS在国内的销售并不理想，国内竞争对手宝马3系、奔驰C级等车型都有很高的优惠幅度，并且品牌口碑和群众基础都要强于雷克萨斯。而想要在市场上获得突破，“价格”对于敏感的消费者是很重要的一针强心剂，再配合不错的车型品质，相信会有一定疗效。
如果“国五”换“国六”周期没有那么短，似乎也就不存在了不同城市不同时间、新车旧车不同规定、同城过户异地过户不同对待等等诸多有针对性的政策，然而优化减排是环保大势，早一年晚半年最终路上跑的车都还得是“国六”车。所以无论用户还是车企都只有接受的份，没有商量的余地。但是这其中有一个看似比较尴尬的群体，那就是平行进口车商。
平行进口车会遵循其本土或者主销市场的“咖啡法则”，但对于非官方出口的中国市场则没有义务也没有必要去刻意调整排放标准、迎合国内政策。因此包括兰德酷路泽、途乐、帕杰罗等车型在内的诸多平行进口车是不符合“国六”排放的。这时候原则上平行进口车商也会有“国五”库存压力，按道理在“国六”一刀切的日子越来越近的档口，平行进口车应该大比降价、促销清库，但即便是过了阳历年平行进口车商聚集的天津港也没有多大动静，其实了解过平行进口车的本质你就会发现——降价？真的想多了。
平行进口顾名思义是省去一系列中间商的供销形式，和我们常见的化妆品、奢侈品代购差别不大，只不过平行进口车商的产品更为大宗。这样看起来经销商没办法去反向影响主机厂、也没有自主工厂去改变发动机等核心配置，因而不满足“国六”排放是板上钉钉的事。但事实上，平行进口车商没有主导权的同时也有着很大的自主权，尤其表现在库存控制上。
举个例子：我们如果购买一款平行进口车，很有可能需要先订再等，这个时间段车商会完成购车、运输、报关、到港一系列操作。也就是说与国内4S店拿抵押合格证贷款屯车的形式，平行进口车商资金压力和库存压力要小很多。这一点上来看，“国六”全面落地后平行进口车商的产品线可能会减少，但并不会受制于政策而促销。
另一方面，并不是所有的平行进口车都不能满足“国六”标准。这其中财大气粗油多的中东地区可能不太在乎、大部分中东版车型可能会卡在“国六”这道坎上；但纵观美规和加规的大部分车型，其现阶段排放标准和我们所说的“国六”差别并不大，只是它有着在我们看来的“国五”身份。我们“国六”的严格在于将传统的“NEDC”循环升级为“WLTC”循环，整个标准比“欧六”更高，看齐美标，因此大部分美规和加规平行进口车进入到国内后，通过经销商的简单升级便可满足“国六”标准。
因此，面对排放标准更迭平行进口车商岿然不动并不是没有原因的。当然买不到大折扣进口车不代表没有卖“大折扣”进口车的，这也是小部分平行进口车商的精明之处，佯装自己受到冲击来进行七折甚至半价促销，等交完定金后开始坐地起价、全款提车后加钱买关单等等。总之即便是政策影响，一款车的优惠最多也在几万幅度，毕竟一个车架四个轱辘的硬性成本在那里，“买的永远没有卖的精”这句话别说在“国六”阶段，就是到“国十”阶段也同样受用。
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