北京交通拥堵费 北京交通拥堵费政策

北京交通拥堵费 北京交通拥堵费政策

骂人者固然各有各的道理，但若让大家提一个解决方案，又没几个说得清楚的。比如，这个公共交通问题，就是个标准的屎盆子，任何拥堵问题都能扣到它的头上，公共交通多了还能再多，只要拥堵一天没解决，你就一天可以责怪公共交通不发达。可是，再发达的公共交通也有个限度，总不能地底下全是地铁，路上跑的全是公交车吧。而北京这样的城市一旦堵起来，就如汪洋大海一样壮观，光靠加班加点已经不解决问题。

那为什么伦敦能收，新加坡能收的拥堵费，北京不能收？这个问题要回答起来远非看上去那么简单。伦敦、新加坡有几辆公车，北京有几辆公车？伦敦的拥堵费收的是富人的钱，北京的拥堵费一大笔收的是国家的钱、纳税人的钱，开车的人不心痛，我们看着都很心痛。很多城市路很堵，人心更堵。眼看着公车满大街跑，自由自在地撒野，不用担心油费太高，也不用担心停车费太贵，怎么老百姓想开个车，一会是限牌，一会又是限行，还要时刻留意别闯进拥堵费的收费区，到处是地雷，动一动是麻烦。为什么那么多治堵政策不被大家接受，就是因为人心很堵。公车很多、特权车不少，城市布局不合理、功能单一集中，一两平方公里的地方挤上七八家大医院，修再多的马路地铁，一样堵。照理说，城市有这样那样的问题，那么就应该由这样那样的部门来担责，可是每一次要付出代价的却是普通老百姓，怎么能顺心，怎么可能放手支持？

其实大家都明白，堵成这样，总得想办法解决，不管是限行限牌还是收费，政策都有合理的成分，也都是治堵的良方，一个理性的城市，应该执开放的态度。为了城市的长远发展，大家也不是不能作出一点牺牲，之所以摒着口风不接受，无非是想听一句中肯的话，先把那些问题解决了吧。

骂治堵，首先是社会情绪的一种宣泄，其次才是现实利益的考量。不把人心的堵治了，任何治堵方案动起来，都会异常艰难，除非你动用行政权力强推。

本回答由提问者推荐

北京改善交通的政策有，疏通道路拥堵，提倡绿色出行，提高绿色出行指数。增加轨道交通，以及建立自行车车道。通过改善其他出行方式，缓解客车中签难的现象。

北京市计划再开通3段线路，包括8号线三期（珠市口站至五福堂站，南锣鼓巷站至中国美术馆站）、8号线四期、6号线西延（海淀五路居站至苹果园南路站），运营里程增加到632公里以上。同时，相关负责人还透露，目前北京市正在研究在中关村软件园区内、CBD区域内的地面轨道交通，但落地尚需要时日。

此外，还将持续优化地面公交线网，改善各种出行方式的接驳换乘条件。

具体为：治理自行车道900公里，切实保障慢行系统通行条件，绿色出行比例提高到73%。根据“十三五”交通规划，到2020年北京市将完成3200公里的人行步道和自行车道治理工作。

2017年北京市区两级共实施疏堵工程115项，有效打通堵点、治理乱点

，包括东南三环分钟寺桥匝道改造、京哈高速漷县收费站进出口路段拓宽、大望桥地下通道连接步道等，超额完成了行动计划确定的100项工作任务目标。

据悉，自2003年起，通过采取优化平交路口、调整道路出入口、建设公交港湾及站台、改造过街设施、设置潮汐车道、施划公交专用道、完善道路附属设施、清理占路障碍物等措施，

北京市区两级已完成了2200余项各类疏堵工程，为缓解局部地区交通拥堵起到了重要作用。

你说呢…

出租车堵车收费，不只北京，许多大城市都这样，堵车时按等候计时，其实司机也不愿堵车，比计里程挣得少。如果不计时，那司机就想法不去堵车多发地段，甚至拒载。