为何奥迪a3开的人不多（奥迪A3适合男人开吗） ♂
为何奥迪a3开的人不多（奥迪A3适合男人开吗）- 奥迪A3适合男人开吗
- 开奥迪A3为什么丢人
- 为何奥迪a3开的人不多
奥迪A3适合男性吗？奥迪是一款漂亮的车，非常适合旅行和家用，男女都很适合开。它灵动的身体也是最大的卖点，很多人都被它的外观所吸引。首先在/方面，国产奥迪a3分为两个版本，分别是轿跑版和两厢版。这两个版本的轴距是一样的，
奥迪A3适合男人开吗
奥迪A3适合男性吗？奥迪是一款漂亮的车，非常适合旅行和家用，男女都很适合开。它灵动的身体也是最大的卖点，很多人都被它的外观所吸引。
首先在/方面，国产奥迪a3分为两个版本，分别是轿跑版和两厢版。这两个版本的轴距是一样的，但是轿跑版的长度更长，宽度长了11 mm，但是高度短了9 mm。虽然从统计上来看，差别并不显著，但是因为轿跑版的车顶线条和独立后备箱，轿跑版的后排头部/【在动力方面，这款车的动力绝对够家用，但是在操控性能方面，我个人感觉奥迪a3的底盘比较硬，更强调底盘的韧性，所以路面的反馈和乘坐舒适性都没有达到特别舒适的程度。对于驾驶员来说，这样的设置会提升整车的操控感，但是对于骑手来说，这款车绝对不如同价位强调舒适性的合资中型车。至于后期保养和二手残值率，豪华品牌的保养成本也高于普通合资品牌，这也增加了用车成本。但我一直觉得，豪华品牌之所以贵，不是一个logo，整体做工和用料水平都比同价位的合资品牌好。所以这方面你要自己考虑。这些奢侈品牌的入门级产品降低了品牌门槛，提升了整体销量。
奥迪A3适合女生开吗
奥迪A3外观漂亮，车身灵动。吸引了无数粉丝，无论男女都很适合。这款车最大的卖点就是品牌本身和外观，低价是很多家庭都买得起的区间。
奥迪A3的价格与其定位相结合。奥迪A3定位为紧凑型车。目前国内有两厢版和轿跑版，销量也比较不错，证明奥迪A3还不错，很适合年轻人购买。A3定位为来自富裕家庭的精品车。众所周知，大多数国内消费者最喜欢的是大轿车。大多数国内消费者一般将大轿车定义为轿车或SUV。国内主流车企都意识到消费者强烈的轿车情结和大车情结，这从各大车企产品布局中轿车和SUV车型占比的数据就能看出来。这个时候买回来一辆a3，吃瓜的人不会因为喜欢它的外观和驾驶体验而认为是你买的。首先想到的是这辆车太小了，人装不下东西。肯定是因为车标买的，导致了“买奥迪A3的人穷”的观点。于是，出现了一种扭曲的观点，认为奥迪a3的车主很穷，这也导致一些人对购买奥迪a3犹豫不决。因为奥迪A3和中型车的价格区间有很大的重叠，到底是选择豪华品牌的紧凑型车还是主流品牌的中型车确实是个问题。相比之下，中型车的空空间更大，舒适性更好，配置更接地气。如果作为家用车，考虑到家里老人小孩的乘坐，主流品牌的中型车恐怕会更好。
外观上，奥迪A3采用了奥迪A4一样的家族式设计风格，但尺寸上比奥迪A4小了一圈，所以空之间的表现略差。由于奥迪A3自国产以来没有加长，所以让这款车看起来相当动感和时尚。内饰部分，奥迪A3也采用了年轻时尚的设计风格。内饰造型非常简洁，圆形出风口精致，运动版车型还配备了平底 方向盘 ，迎合了年轻消费者的喜好。 奥迪A3适合男人开吗 奥迪A3适合女生开吗 @2019
很多人说开奥迪A3丢人，那这是为什么呢？本文就来简单分析一下：
作为奥迪品牌最具性价比的车型之一，新奥迪A3自上市以来就备受瞩目，但也是因为是奥迪入门型紧凑型车，不少人对奥迪a3车主颇有言辞，认为买奥迪A3纯粹是打肿脸充胖子，认为开奥迪A3丢人，导致不明真相的人纷纷问“开奥迪A3为什么丢人”。虽然不排除极少数人是为了面子强行上BBA品牌的车。
但更好的品牌，精致的做工，卓越的品质，更显个性化的产品才是追求品质生活的年轻人所需，所以奥迪A3成为了很多年轻人的选择。而买不起奥迪更高端的车型，仅仅只是因为年轻。但少数人总有一种奇葩的认知，认为买豪车就必须买贵的，买辆低价的豪车就是为了装逼。有这种想法的人往往是一群买不起的，吃不到葡萄说葡萄酸的。
当然了，那种无厘头的评价并没有阻止理性的人购买奥迪A3的决心，奥迪A3还是交出了不错的成绩单。比起宝马1系还有着绝对优势，宝马1系的销量得让三缸发动机来背锅了。奥迪A3采用了家族式造型设计，精致却不失沉稳，你能从那颇有气势的“大嘴”一眼就看出这是一台奥迪，犀利的大灯让它俨然一副小A4 L的模样。奔驰A级长轴版采用的是奔驰家族最新的设计语言，造型十分动感，三角形的大灯充满了攻击性，而这样激进的变化或许没那么容易被大众接受。
总的来说，奥迪A3是一款定位为紧凑型轿车的奥迪入门车型，虽然是入门的，但是奥迪A3的品质并不差，所有的车架、喷漆、发动机、变速箱、平台、内饰质感等等都是奥迪的制造标准，只是由于定位低，所以售价也相应降低了。但档次感在紧凑型车里还是首屈一指的，并不会因为是入门级车而显得过于毛躁。反而是一款动力充沛、油耗低、外观内饰年轻时尚的好车。
为何宇航员遇难后遗体只能永远留在太空 ♂
为何宇航员遇难后遗体只能永远留在太空
- 为何宇航员遇难后遗体只能永远留在太空
- 太空中飘荡过多少具人类的遗体呢
- 第一位为航天事业献身的宇航员，落地时只剩一截骸骨，后享受国葬
- 有关美挑战者号火箭失事后宇航员遗体的去向，有什么隐情吗
- 挑战者号航天飞机灾难的事件过程
- 太空有宇航员尸体吗
1967年1月，“阿波罗一号“飞船在进行地面试验时起火，3名宇航员被活活烧死。
1986年1月，“挑战者号“飞船在升空73秒后解体爆炸，7名宇航员全部壮烈牺牲。
2003年2月，“哥伦比亚号“飞船在返回地球时解体，7名宇航员牺牲。
……
据统计，目前全球为航天事业献出生命的宇航员为22人，其中有1名以色列人，5名俄罗斯人，16名美国人。由此可见，宇航员这一职业并没有我们想象的那么简单，它不仅高危，而且还需要各种专业的知识素养，一般人根本无法胜任。
要知道的是，宇宙是非常危险，即便人类如今对宇宙已经有一定认知，但是人类在面对宇宙时，依旧是小心翼翼，要是因疏忽出现了披露，后果是无法想象的。这不，有3名俄罗斯宇航员便因为一个“疏忽“，从而永远地留在了宇宙。
据了解，这三名俄罗斯宇航员在空间站待了23天后，地面工作人员决定于1971年6月30日安排他们撤离空间站，回到他们梦寐以求的地球。回家的日子如期而至，这三名宇航员的心情都非常好，一切都看似非常顺利，他们似乎很快就能回到地球。然而，意外却突然降临了。
按照计划，这三名宇航员将乘坐“联合号“返回地球，可当联合号与空间站分离的时候，飞船的通风安全阀门却意外松动了。一瞬间，舱内的氧气被瞬间吸到了外太空，而舱内的气压也下降到了人类无法承受的地步，没有穿宇航服的三名宇航员，不一会就失去了生命，再也无法回到他们日思夜想的地球。虽然说这三名宇航员为航天事业做出极大的牺牲，但是他们却再也不能回到地球，即便是遗体也不能送回地球安葬。那么，这是为何呢？
事实上，宇航员在太空遇难后，其遗体会被宇宙辐射破坏，虽然说宇宙中的环境并不适合生物生存，空间中存在细菌的几率也很小，但是这并不意味着宇宙中就一定不存在细菌，或许宇宙中还真的存在着人类未知的细菌。
由于我们对宇宙的认知不知，无法得知生物遗体在宇宙中是否会滋生细菌，没有到还好，要是有的话，这种太空细菌可能会给人类带来毁灭性的打击。也正是因为如此，所以我们才不能将在太空中死去的宇航员的遗体运回地球。
人类是地球唯一的智慧生命，自从人类走进科技发展的道路之后，也开始了对宇宙奥秘的不断探索。人类走出地球后开始的太空探索史，时间并不是很长，大约是开始于上个世纪六七十年代，那个时候美苏展开了激烈的的太空竞赛，先是苏联发射了人类首颗人造卫星，实现了人类首次宇航员进入太空的壮举。
美国为了不落于后，后来进行了更加震惊世界的载人登月，而且先后数次将宇航员送上太空。美苏竞赛结束之后，人类的太空探索大业也在快速发展，先后有不少的宇航员登上太空执行任务。
太空环境不同于地球，那里没有大气是真空状态，而且还在太阳辐射，宇宙辐射等各种危险的因素存在，因此宇航员上太空执行任务也是一件非常冒险的事情，在人类载人航天任务期间，总共发生过四次事故，先后有18位宇航员因此此丧生。
这里可能会有人非常好奇一件事：在人类踏足太空的半个多世纪以来，到底有多少具人类遗体在浩瀚的宇宙中漂浮过？虽然在人类的太空探索中，先后有18位宇航员遇难，但是真正在太空中遇难的只有三具，而在太空中漂浮过的人类遗体却有五具，其它二具虽然不是宇航员，但是它们却为人类的太空探索事业做出了巨大贡献，下面我们就一起来认识一下这五位值得尊敬的前辈。
第一位太空漂浮的人类遗体是克莱德汤博的骨灰，可能不少人对克莱德汤博非常陌生，不知道他是谁。可如果说起冥王星相信大家不会陌生，它曾经是太阳系九大行星之一，后来由于它太小了，只能算是矮行星，被踢出了行星之列。
冥王星位于太阳系边缘的柯伊伯带内，我们都知道太阳系边缘由于接受太阳光非常少，所以那里的天体都非常灰暗，想要发现可是非常困难的。而冥王星的发现的就是克莱德汤博这位伟大的科学家。因此后来当克莱德汤博去世后，人们为了纪念他，通过他家人的同意将他的骨灰带上太空，在太空中自由翱翔，这也是克莱德汤博生前的愿望。
第二位太空漂浮的遗体美国的天文学家尤金，这也是一位了不不起的科学家，它是世界范围内天文学门类当中行星科学的主要开拓者之一。后来在一场意外的车祸当中永远离开了这个世界。为了纪念他为人类太空事业做出的巨大贡献，将他的遗体送上太空，跟浩瀚的宇宙作伴。
最后三位都是前苏联宇航员，分别是帕塔萨耶夫，沃尔科尔，多布罗袄尔斯基。1971年，联盟11号飞船在完成太空任务后，返回地球的时候，由于返回舱的密封性因为压力阀移位而失效，结果导致三位宇航员因为体液沸腾与窒息而丧生。当时飞船的高度为170公里，所以宇航员遇难时正处在太空中。不过，这三名宇航员的遗体并没有在太空中飘荡，而是随着返回舱在地球上着陆。
现在我们知道了在太空中漂浮过的人类遗体一共有五位，三名是宇航员，其它两位都是伟大的科学家，而最终一直漂浮在太空中现在只有两位，也就是那两位科学家的遗体。不管是宇航员还是科学家，他们都为人类的太空探索事业做出了巨大的贡献，值得我们尊敬。
人类的太空探索事业才刚刚起步，未来随着人类科技的不断进步，会有越来越多的宇航员进入太空，甚至当人类的太空科技发展到一定程度的时候，会实现全民太空探索事业，每一个家庭都会有自己的小型飞行器，可以出入太空，就像现在的汽车普遍一样。
当人类真正实现了全民太空探索时代之后，人类文明也算是真正强大起来，进入了星际文明。只有真正走出去，我们才知道地球的渺小，才知道太阳系的渺小。当然，未来人类的太空探索事业中，也会有更多的人们因太空探索而遇难，太空中也会留下更多的人类遗体。
生死是生命的规则，任何生命都需要面对死亡，人类也是一样。现在人类死亡之后，不管是采取什么样的遗体处理方式，都没有离开地球。可在未来人类进入太空时代之后，人类死亡后的遗体将会有新的选择，那就是太空葬。
太空葬有可能会成为未来人类一种非常流行高贵的遗体处理方式，当人们死亡后，可以选择将遗体送入太空，与宇宙为伴，永远漂浮在浩瀚的宇宙。而且太空葬还会成为未来进行太空探索遇难的重要处理方式。试想一下，未来人类会去太空探索，如果在太空中遇难，回以地球安葬似乎不现实，那只能采取最直接方便的方式，将遗体漂浮在太空中。
未来宇宙中漂浮着人类的遗体越多，标志着人类文明越强大，这是人类文明不断向宇宙探索，科技不断强大的一个标志。当人类脚步遍布整个银河系的时候，人类的遗体同样会出现在银河系的各个角落。当人类脚步遍布整个宇宙的时候，人类遗体将会出现在宇宙的各个角落。
谁是第一位航天英雄？第一位进入太空的加加林？太空行走第一人列奥诺夫？将人类足迹首次踏上月壤的阿姆斯特朗？其实都不是，人类 历史 上第一位航天英雄是前苏联的宇航员科马洛夫，他是世界上第一位为航天事业而英勇献身的宇航员。人类 探索 宇宙的脚步从没有停歇，也为此付出了很大的代价。
1960年10月23日，苏联的“金星”号运载火箭在发射前例行检测时发生爆炸，现场的150名包括苏联元帅、科学家、工程师、军人在内的 科技 精英全部葬身火海。
1967年1月27日，美国“阿波罗一号”宇宙飞船在肯尼迪航天中心进行模拟发射时发生意外，三名宇航员在短短17秒内被活活烧死在舱内。
1971年6月30日，苏联“联盟11号”宇宙飞船在进入大气层前，进行轨道舱和返回舱分离时，因返回舱的压力阀门损坏，氧气泄露殆尽，舱内急剧减压，3名宇航员因急性缺氧而牺牲。
1980年3月18日，苏联“东方号”运载火箭在发射前加注燃料时突发爆炸，50名技术人员当场殉难。
1986年1月28日，美国“挑战者号”航天飞机发射58秒后，右侧固体火箭助推器上的一个密封圈掉落，火箭助推器因摩擦起火，点燃了主燃料箱，73秒后，航天飞机在高空发生解体，7名机组人员全部遇难。
1996年2月15日，中国长征三号乙运载火箭在西昌卫星发射中心首射，火箭起飞22秒后失控倾斜，最终坠落爆炸，剧毒燃料的挥发和爆炸的冲击波导致6人遇难、57人负伤。
2002年9月15日，俄罗斯联盟U型火箭发射29秒后爆炸，造成一名军人遇难、20名 科技 人员受伤。
2003年2月1日，美国哥伦比亚号航天飞机在返回地球进入大气层时发生爆炸，7名宇航员全部遇难。
还有很多很多这样的例子，科学的道路上没有一帆风顺的。而航天工程本身就是一种高风险的事业，危险无处不在。
那么，苏联宇航员科马洛夫为何能称为第一位航天英雄呢？这是因为，他是人类 历史 上第一位在执行航天任务中牺牲的航天员，也是人类在载人航天活动中牺牲的宇航员。更难得的是，科马洛夫是一位 明知山有虎、偏向虎山行 的宇航员。这种献身科学的大无畏精神难能可贵！
1967年4月23日，苏联“ 联盟1号 ”飞船按时发射升空，这是冷战期间美苏太空争霸活动中的一次非比寻常的发射。按照科学规律，联盟1号本不该仓促上马，但为了比美国取得更大的太空优势，也为了向俄国 十月革命 胜利50周年献礼， 联盟1号 必须发射。发射前的例行检查中，工程技术人员发现了 联盟1号 上存在203个问题，无论哪个问题，都会让这次飞行变得非常危险，甚至会船毁人亡。然而，没人敢把这些问题向勃列日涅夫报告，导致 联盟1号 的发射还是如期进行。
科马洛夫是这次飞行选定的宇航员，替补宇航员就是后来闻名于世的世界上进入太空的第一人 加加林。 科马洛夫明知道这次飞行危险重重、凶多吉少，但他没有选择，也无法选择。在发射前一个月，科马洛夫与一个朋友见面时就说：“这次飞行，我不会再活着回来了！”
联盟1号 进入预定轨道后，故障果然接踵而至，先是天线不能正常打开，接着是警报提示电力不足，再接着是传感器失效，飞船偏离预定轨道，最后是飞船与地面指挥中心失去了联系。科马洛夫凭借过人的技术和丰富的太空经验，将这些故障一一排除。然而，地面控制中心见到联盟1号问题多多、故障重重，随即取消了准备第二天发射升空的联盟2号。原计划是联盟1号头天发射，先围绕地球公转，第二天再发射联盟2号飞船，二者在太空进行对接，宇航员互换飞船，然后再返回地球，这项技术领先于美国，当时美国没有完成飞船太空对接， 联盟1号 发射的最终目的就是这个。但苏联航天部门的领导人见联盟1号出现了这么多的问题，经请示苏联国家领导人同意后，就取消了 联盟2号 的发射。科马洛夫于是就成为了这次飞行中孤独的一个人。
在经过24小时47分钟的环绕飞行后， 联盟1号 飞船终于要按计划返航了。此刻，苏联人民正坐在电视机前观看苏联国家电视台关于联盟1号飞船返航的电视直播。科马洛夫的母亲、妻子、女儿以及几千名代表被请到了飞船着陆的基地，等待科马洛夫胜利归来。
联盟1号 进入大气层后，要打开降落伞减速着陆。此时，科马洛夫却发现，无论他如何努力，降落伞都无法打开。地面控制中心的工作人员异常震惊，他们采取了一切可能补救的措施，但都无济于事。降落伞无法打开的故障无法排除，这意味着 联盟1号 将会直接重重地撞在地面上，那种重力加速度别说是人体了，就算是返回舱也会撞得粉身碎骨。
所有人都目瞪口呆，继而低声哭泣。苏联千家万户的老百姓都在广播里听到了播音员的： 苏联国家电视台，莫斯科广播电台，同志们：联盟1号宇宙飞船出现无法排除的故障，飞船无法减速，科马洛夫同志将不能安全的着陆……我们将目睹科马洛夫上校牺牲……
苏联举国上下都被这个消息震惊的目瞪口呆。人们怀着悲痛的心情在电视里关注着科马洛夫，亿万颗心焦灼而痛苦。科马洛夫的亲人在直播画面上目视着他，他的母亲和妻子泪如泉涌，这是眼睁睁地看着亲人即将赴死而自己却无能为力，那种悲伤的心情无法言表。
科马洛夫努力控制住自己的心情，他首先向领导汇报了这次飞行中出现的故障和遇到的险情，他说：“这是比我的生命更为重要的东西。”苏联总理柯西金与科马洛夫通了话，并对他表示感谢。科西金说：“尊敬的科马洛夫同志，我代表苏联政府向您宣布，你是苏联的英雄，人民的骄傲，人民会永远怀念你，太空会永远记住你。”
科马洛夫回答道：“谢谢！感谢苏联最高苏维埃授予我这个崇高的称号，我是一名宇航员，为祖国的航天事业献身是神圣的，我义无反顾。”
时间在一点一点的流逝，科马洛夫的生命也在一分一秒中消逝，他非常镇静，在跟母亲、妻子和女儿交待完后事后，还剩下宝贵的7分钟。科马洛夫挥挥手，向全国亿万观众告别，他说：“同志们，永别了，请允许我在茫茫太空中与你们告别……再见了！”
几分钟后，大地一声巨响，联盟1号飞船重重地坠落在预定地区，在巨大的撞击中，减速火箭由于返回舱姿态不正而无法启动，燃料被引爆，返回舱被炸成无数个碎片，搜救人员只找到科马洛夫的部分遗骸，据说只有一截腿骨。
科马洛夫遇难后，被苏联政府追授为苏联英雄，骨灰安葬在克里姆林宫红场墓园。
没什么隐情，挑战者号失事后宇航员遗体被发现很神奇的保存很完整，可能部分因为其为起飞状态，速度矢量朝上有关，而哥伦比亚号就没那么幸运，是再入大气层时坠毁，所以宇航员遗体支离破碎
挑战者号最初计划于美国东部时间1月22日下午2时43分在佛罗里达州的肯尼迪航天中心发射，但是，由于上一次任务STS-61-C的延迟导致发射日推后到23日，然后是24日。接着又因为塞内加尔达喀尔的越洋中辍降落（TAL）场地的恶劣天气，发射又推迟到了25日。NASA决定使用达尔贝达作为TAL场地，但由于该场地的配备无法应对夜间降落，发射又不得不被改到佛罗里达时间的清晨。而又根据预报，肯尼迪航天中心（KSC）当时的天气情况不宜发射，发射再次推后到美国东部时间27日上午9时37分。
由于外部舱门通道的问题，发射再推迟了一天。首先，一个用于校验舱门密封安全性的微动开关指示器出现了故障 。 然后，一个坏掉的门闩使工作人员无法从航天飞机的舱门上取下闭合装置器。当工作人员最终把装置器锯下之后，航天飞机着陆跑道上的侧风超过了进行返回着陆场地（RTLS）中断的极限。直到发射时限用尽，并开始采用备用计划时，侧风才停了下来。
天气预报称28日的清晨将会非常寒冷，气温接近华氏31度（摄氏-0.5度），这是允许发射的最低温度。过低的温度让莫顿·塞奥科公司的工程师感到担心，该公司是制造与维护航天飞机SRB部件的承包商。在27日晚间的一次远程会议上，塞奥科公司的工程师和管理层同来自肯尼迪航天中心和马歇尔航天飞行中心的NASA管理层讨论了天气问题。部分工程师，如比较著名的罗杰·博伊斯乔利，再次表达了他们对密封SRB部件接缝处的O型环的担心：即，低温会导致O型环的橡胶材料失去弹性。他们认为，如果O型环的温度低于华氏53度（约摄氏11.7度），将无法保证它能有效密封住接缝。他们也提出，发射前一天夜间的低温，几乎肯定把SRB的温度降到华氏40度的警戒温度以下。但是，莫顿·塞奥科公司的管理层否决了他们的异议，他们认为发射进程能按日程进行。
由于低温，航天飞机旁矗立的定点通信建筑被大量冰雪覆盖。肯尼迪冰雪小组在红外摄像机中发现，右侧SRB部件尾部接缝处的温度仅有华氏8度（摄氏-13度）：从液氧舱通风口吹来的极冷空气降低了接缝处的温度，让该处的温度远低于气温，并远低于O形环的设计承限温度。但这个信息从未传达给决策层。冰雪小组用了一整夜的时间来移除冰雪；同时，航天飞机的最初承包商罗克韦尔国际公司的工程师，也在表达着他们的担心。他们警告说，发射时被震落的冰雪可能会撞上航天飞机，或者会由于SRB的排气喷射口引发吸入效应。罗克韦尔公司的管理层告诉航天飞机计划的管理人员阿诺德·奥尔德里奇，他们不能完全保证航天飞机能安全地发射；但他们也没能提出一个能强有力地反对发射的建议。讨论的最终结果是，奥尔德里奇决定将发射时间再推迟一个小时，以让冰雪小组进行另一项检查。在最后一项检查完成后，冰雪开始融化时，最终确定挑战者号将在美国东部时间当日上午11时38分发射。 起飞上升
以下关于事故的分析基于实时遥测数据、摄影分析，以及航天飞机与任务控制中心的语音通讯副本产生。发射后的所有时间信息都以秒给出，叙述的每项事件都与从最接近仪表事件取得的遥测时间码一致。
在升空前6.6秒，三部航天飞机主引擎（SSME）点火。为了应对发射的临时中断，SSME可在火箭离开地面前安全地关闭。在起飞时间点时（T=0，为美国东部时间当日11:38:00.010），三部SSME达到了100%的效能率，并在计算机控制下提高到104%，在此时，两部SRB点火，火箭挣脱了固定用的紧固螺栓，从发射台开始上升。随着火箭的第一次垂直动作，氢气排放臂从外部舱收回，但没有成功锁上。但通过对发射台摄像机记录视频的回放，发现排放臂此后没有重新接触到船体，因而将它作为对事故有影响因素的猜想可排除。发射后对发射台的检查也显示出4颗紧固螺栓的反冲弹簧遗失了，但这也被排除了。
挑战者号升空下一个发射时的视频回放点显示，在T+0.678时，一股黑灰色的烟雾从右侧SRB尾部靠近连接该部件与外部舱的支架处喷出，大约在T+2.733时烟雾不再喷出。烟雾最后可见的时刻位于T+3.375。后来确定这些烟雾是由右侧SRB部件尾部接缝的开合引发的。助推器的外壳在点火产生的压力下有所膨胀，作为膨胀的结果，外壳的金属部分崩离了其他的部分，打开了一个泄漏温度高达华氏5,000度（摄氏2,760度）气体的裂缝。主O型环是设计用于封闭该裂缝，但在过低的温度下它没能在第一时间内密封住，而副O型环又因为金属部分的崩离而偏离了原有位置。这样就没有可阻碍气体逸出的障碍了，两个O型环在大约70度的范围内都被气化了。然而，固体燃料燃烧产生的氧化铝封闭了损坏的接缝，在明火冲出裂缝前临时替代了O型环的密封作用。
在火箭离开发射塔后，SSME以最大效能的104%运行，控制权从位于肯尼迪中心的发射控制中心（LCC）移交到了休斯敦的任务控制中心（MCC）。为了预防空气动力拆散航天飞机，在T+28时SSME开始降低功率以减小航天飞机在密度较大的低空大气中的速度。在T+35.379时，SSME已低于计划的65%效能。5秒后，在5800米（19,000英尺）的位置时，挑战者号突破了音障。在T+51.860时，SSME重新回到104%的效能，火箭也已接近最大Q值（Max Q）：飞行物能承受的最大气动压力。
强风切变
正当航天飞机达到最大Q值时，它遭遇了航天飞机程序记录中最强烈的风切变。
在T+58.788时，一台追踪摄像机捕捉到了右侧SRB靠近尾部支架处出现的烟羽（plume）。当时挑战者号与地面的休斯敦对此都还不知情，但可燃气体已从右侧SRB的一个接缝处开始泄漏出来。风切变的力量粉碎了替代损坏O型环的氧化物密封层，移除了阻碍明火从接缝处泄漏出来的最后一个屏障。在一秒内，烟羽变得明显并剧烈。由于密封失效的接缝处迅速扩大的裂缝，右侧SRB的内压开始减小，在T+60.238时，已可在视觉上观察到从接缝处逸出的火焰，同时开始灼烧外部舱。
在T+64.660时，烟羽突然改变了形状，这表明尾部燃料舱的液氢舱开始出现泄漏。在电脑控制下，主引擎的喷嘴开始绕枢轴进行转动，试图补偿助推器产生冲力导致的不平衡。在T+66.764时，航天飞机外部液氢舱的压力开始下降，显现出了泄漏所导致的影响。
对宇航员与飞行控制员来说，这个阶段的情形看上去似乎还是正常的。在T+68时，太空舱通讯员（CAPCOM）通知宇航员们“执行加速”，机长迪克·斯科比确认了这个呼叫。他的响应是：“收到，执行加速”，这句话是挑战者号空对地回路的最后一次通讯。
解体陨落
在T+72.284时，右侧SRB部件似乎已从与外部舱连接的尾部支架上扯落。事后从遥测数据的分析显示，在T+72.525时，航天飞机右侧有突然的加速，宇航员们也可能感觉到：船员舱记录器最后的状态记录是在加速后半秒钟时，驾驶员迈克尔·史密斯发出了“嗯噢”的叫声。史密斯可能也感觉到了主引擎异常表现的征兆，或是外部燃料舱压力的下降。
在T+73.124时，舰尾拱顶的液氢燃料舱发生故障，产生的一股推力将液氢舱推挤入了上端的液氧舱；与此同时，右侧的SRB绕着支架向上转动，并且撞击到了内部燃料舱结构。
在T+73.162时，航天飞机在14.6千米（48,000英尺）的高度上开始解体 。伴随着外部燃料舱的瓦解，挑战者号在气流的冲击下改变了正常的方向，并在异常的气体动力产生20g——远超过设计极限的——负载系数下立刻被撕裂开来。
两架SRB则因能承受更大的空气动力负载，在从外部舱分离后还继续进行了37秒钟的失控动力飞行。SRB的外壳由12.7毫米（半英寸）厚的钢板构成，比航天飞机与外部燃料舱更为坚固；因此两架SRB在航天飞机解体时得以幸免，即使导致挑战者号毁灭的SRB接缝烧穿对右侧SRB的影响依然存在。SRB在其于大气层的烧蚀过程中损坏。
飞行日志
在事故发生后，任务控制中心持续了十几秒的宁静。电视屏幕上显示着挑战者号所在位置出现的烟雾，和向海洋坠落的大量碎片残骸。在大约T+89时，飞行指挥杰伊·格林提醒飞行动力官员向他提供信息。得到的回复是“过滤雷达得到不连续的来源”，进一步表明挑战者号已经破裂成了许多碎片。地面控制员报告说，挑战者号的无线通讯器与遥测数据均“无法连接，下行链路失败”。格林命令他的小组“仔细察看你的数据”并寻找轨道舱成功逃生的任何迹象。
在T+110.250时，卡纳维拉尔角空军基地的靶场安全官员（RSO）向航天飞机与SRB发出了无线电信号，激活了靶场安全系统的自毁程序。这是一个应对紧急情况的正常程序，以确保自由飞行的SRB不对陆地或海洋的目标造成威胁。另外一个相同的自毁信号也摧毁掉了外部舱未分解的部分。
“这里的飞行控制员在应对该情况时看来是非常谨慎的，”公共事务官员史蒂夫·内斯比特报告说，“一个明显的主要故障是，我们没有下行链路。”在一个停顿后，内斯比特说道：“我们从飞行动力官员得到的报告说飞行器已经爆炸。”
格林命令任务控制中心执行紧急情况程序；这些程序包括封锁进出控制中心的通道、切断与外部世界的电话联系，并根据清单确保有关的数据都正确地被记录与保护。
爆炸可能
与飞行动力官员最初的结论相反的是，航天飞机与外部舱实质上并没有“爆炸”。它们是在航天飞机接近最大气动压力（即“最大Q值”）后，被巨大的空气动力迅速撕裂的。外部舱解体后，其中储存的燃料与氧化剂逸出，并造成爆炸产生巨大火球的假象。不过，按照NASA团队在事故后的影像分析结果来看，推进燃料只有“部分燃烧”。 同样的，航天飞机泄漏的液氧和液氢产生了最初组成可见烟云的成分：水蒸气与气体。传统上，保存在低温下的液氢不可能迅速地燃烧并触发一场“爆炸”。如果发生爆炸，爆炸会迅速摧毁整个航天飞机，同时连带杀死机上的所有宇航员。但在飞行器解体的过程中，更坚固的船员舱与SRB幸存了下来；SRB随后被远程遥控命令自毁；分离的船员舱则以抛射轨道下坠，并在T+75.237离开烟云时清晰可见。飞行器解体25秒后，船员舱抵达19.8千米（65,000英尺）的抛射轨道顶点，并于14.6千米（48,000英尺）处解体。
死因之谜
在飞行器解体的过程中，更坚固的船员舱保留了整体，并处于慢速翻转状态。NASA粗略估计如果要撕裂船员舱的话，作用力要达到重力g的12到20倍；但是，在两秒内，作用在舱体上的力已经减少到4 g以下，而在10秒后船员舱已进入自由落体状态。这些力看来不足以对舱体造成主要的损害。至少在解体后，有迹象表明部分宇航员依然还活着并暂时具有意识：事后发现飞行甲板上的4个个人外出空气袋（PEAP）中的3个已激活。调查员发现空气余量与解体后2分45秒的抛射时间大约一致。在解体较长一段时间后，宇航员是否还具有意识是不可而知的，这在很大程度上依赖于分离的船员舱内是否维持了安全的压力。如果没有，在当时的高度上能维持意识的时间只有几秒钟；PEAP只供给非加压的空气，因此无助于帮助宇航员们维持意识。船员舱以大约334千米/时的速度溅落海面，导致了超过200 g的瞬间减速，远远超过了船员舱的结构承受极限与人员存活极限。
1986年7月28日，NASA太空飞行副主管及前宇航员理查德·特鲁利海军少将，发表了一份由休斯敦约翰逊航天中心的生物医学专家约瑟夫·克尔温提交的报告，提到了事故中宇航员的死亡。克尔温博士曾参与天空实验室2号任务，在事故发生不久后便被委派负责调查事故的原因。克尔温的报告中提到：
“结果是不确定的。船员舱与海洋表面的碰撞非常猛烈，导致了在爆炸后几秒内造成的破坏迹象被抹除。我们的最终结论是：
★不能确定导致挑战者号宇航员死亡的原因；
★轨道舱解体时的作用力对宇航员也许不能造成致命或严重的伤害；
★而宇航员很有可能，不过不一定，在轨道舱解体后的几秒内由于飞行中的船员模块失去压力而失去意识。 ”
新，根据死亡解剖证据，死因已经被判明为坠落时舱体与海面的重击而造成死亡。
逃生备案
调查表明，在航天飞机解体爆炸前，至少有3名航天员并没有马上死亡。这3名航天员打开了航天飞机上的应急供氧设备。这3人最终死于低温、缺氧（航天飞机解体到坠入海洋历时至少3分钟）和掉入海洋时500多G的超重。在航天飞机设计期间，曾有几次提及发射逃生系统，但NASA的最终结论是：航天飞机可期待的高可靠性可以排除对这一系统的需要。前4次测试飞行的航天飞机轨道任务中，用到了修改后的SR-71黑鸟式侦察机弹射座椅与全套的增压服；但在后来正式的任务中，却移除了这些装置。发射逃生系统被认为有以下这些局限而未安装：“有限的作用、技术的复杂与过多金钱的花费、重量与日程表的拖延” 。
在失去挑战者号后，这个问题被再次提出，同时NASA也考虑了几种方案：包括弹射座椅、牵引救生装置与从轨道舱底部跳伞逃生的方案。但是，NASA再次得出了所有的发射逃生系统都是不切实际的结论，理由是这些都将导致必然对现有飞行器进行大规模的修改，并因此缩减宇航员的活动空间。跳伞逃生系统的设计允许宇航员在航天飞机滑行过程中跳伞逃生；但是，该系统已经无法在挑战者号的方案中实现了。 事故发生后，NASA被批评为在新闻上缺乏开放性。《纽约时报》提到了在当天的事故后，“无论是上升阶段的飞行指挥杰伊·格林，还是控制室的其他人，都没有通过航天机构向新闻机构提供有关信息”。 由于缺乏可靠来源，新闻机构只能进行推测；《纽约时报》与合众国际新闻社（UPI）都推测出了外部舱的故障是事故主因的结论，尽管当时NASA的内部调查人员已经将调查的焦点放在了固体火箭助推器上。“航天机构，”航天新闻报道员威廉·霍伍德写道，“坚守着那套关于调查详情的严格保密政策，这是一个不断标榜自己公开性的机构的非典型姿态。 ”
追悼
在灾难发生的那一晚，罗纳德·里根总统原已预定对国会发表年度国情咨文。起初，他宣布咨文将按时发表，但后来在各方压力下他将发表国情咨文的时间推迟了一周，并在白宫的椭圆办公室中向全美发表了一份关于挑战者号灾难的演说。这份演讲由佩吉·努南撰写，并以引用小约翰·吉列斯比·麦基的一首诗《高高飞翔》（High Flight）作为结尾：
“我们永远缅怀他们，我们不会忘记今晨最后看到他们的情景。他们整装待发，向我们挥手致意，然后脱离了大地执拗的束缚飞上天际，亲近上帝慈爱的面容。
We will never forget them, nor the last time we saw them, this morning, as they prepared for their journey and waved goodbye and ’slipped the surly bonds of Earth’ to ’touch the face of God. ”
三天后，里根偕同夫人南希一同来到了约翰逊航空中心，出席悼念宇航员的纪念仪式。参加的还有六千名NASA雇员和罹难宇航员的家人。
挑战者号宇航员的家人们成立了非营利组织挑战者号太空科学教育中心组织（CCSSE），并建立了五十个学习中心，作为对罹难者永久的纪念。
葬礼仪式
可辨识的宇航员遗体于1986年4月29日交还给了他们的家人。其中的两名成员：迪克·斯科比与迈克尔·史密斯被他们的家属安葬在阿林顿国家公墓的私人墓地。其他的遗体则于1986年5月20日安葬在阿林顿的航天飞机挑战者号纪念墓碑下。
收回残骸
在事故发生后一分钟，NASA的发射救援官员就调动了为回收SRB而在预定水域待命的船只展开搜救工作，同时还派遣了搜救飞机。但是在此时，碎片还在不停地掉落；因此靶场安全官员（RSO）命令飞机与船只在安全水域待命，直到确定被影响区域安全无虞后，才允许其全力进行的搜救工作；而这已是事发后一小时了。
在挑战者号事故发生的第一星期，美国国防部代表NASA协助美国海岸警卫队进行主要的海面搜救工作。根据海岸警卫队的说法，“这次行动是有史以来最大规模的海面搜救活动。”搜救行动一直持续到2月7日。此后，由搜寻、修复和重建小组进行修复工作；他们的目标是在抢救出有助于找出事故原因的碎片残骸。声纳、潜水员、遥控潜艇、和载人潜艇都用在了搜寻的工作上，搜寻的广度达到480平方海里（1,600平方千米）的海域，而深度则达到海面下370米（1,200英尺）。到了5月1日，将蒐集到的右侧SRB碎片修复还原后，已能足够判断出事故的真正原因，于是结束了主要的搜救工作。其他的一些浅水区域搜寻还持续了一段时间，但这与事故的调查无关：目的只是蒐集并修复残余碎片以供NASA进行对太空船与发射器的材料研究。
在挑战者号上有一面美国国旗，发现时依然原封不动地密封在货物袋中，现称作挑战者号之旗，这是科罗拉多州纪念碑镇童子军514团建议的名称。多年来，剩余的挑战者号残骸还在不断地被海水冲上佛罗里达州的海岸。1996年12月17日，在事故后差不多11年时，可可比奇的海滩上还发现了两大块残骸。
《流浪地球》是中国第一部硬科幻电影，这里面有一个情节：俄罗斯宇航员被人工智能暗算，他临终前把吴京饰演的中国宇航员推走，而他自己则永远漂浮在了太空之中。这当然是科幻电影了，实际上人类载人航天中虽然有很多宇航员遇难，但却从未有宇航员被遗留在太空中，除了一条充当宇航员的狗。
人类第一次载人航天还要追溯到前苏联的加加林，在那之后全世界一共有550多名宇航员飞上了太空。执行航天任务虽然听起来振奋人心，但实际上却非常危险，据统计一共有31名宇航员死于航天事故。1970年美国发射了阿波罗13号飞船，众所周知由于西方国家的宗教信仰问题，13从来都不是一个吉利的数字。果然飞船在距离地表32万公里的太空中发生了爆炸，好在经过地面工作人员的努力，宇航员成功回到了地球。
当然了他们是幸运的，要知道对于宇航员来说，最危险的并不是天空，而是火箭的发射和着陆阶段，有差不多20名宇航员都是在这个时候死掉的。其中最为著名的便是1986年美国挑战者号航天飞机的事故了，飞船在发射升空73秒后发生了爆炸，航天飞机瞬间变成了一个燃烧的火球，残骸坠入了大西洋，而飞船上搭载的7名宇航员全部遇难，无人生还。
实际上只有三位宇航员死于太空之中。1971年前苏联发射了联盟11号飞船，在太空中由于操作失误，导致飞船内部瞬间变成了真空，里面的三个宇航员全部窒息而死。但是他们并未漂浮在太空中，最后还是被带回了地球，并被安葬在了克林姆林宫。
为何安居客二手房有比市场价低很多的信息，说是和开发商直签，可信吗 ♂
为何安居客二手房有比市场价低很多的信息，说是和开发商直签，可信吗
- 为何安居客二手房有比市场价低很多的信息，说是和开发商直签，可信吗
- 安居客上的二手房价格比实际价格要低多少
- 青岛二手房交易税费
首先说下安居客是怎样的平台
目前安居客是国内唯一一个最大的专业的只限房产领域平台，而且只有中介可以参与发布，个人发布不了，在大城市几乎人人知道，小城市，比如我们这正在推广！
目前安居客是国内唯一一个最大的专业的只限房产领域平台，而且只有中介可以参与发布，个人发布不了，在大城市几乎人人知道，小城市，比如我们这正在推广！
安居客有些房源价格低，只是你刚好用了安居客，58，房天下，各地房产网，都有发布，只是大城市安居客用的人多而已！来我们这儿安居客使用人数非常少！便宜的，贵的，几乎大量房源发布都在58上！这些便宜的，有些是假房源吸引客户，有些是抵账房，有的可以改名，有的是你说的直签！
安居客有些房源价格低，只是你刚好用了安居客，58，房天下，各地房产网，都有发布，只是大城市安居客用的人多而已！来我们这儿安居客使用人数非常少！便宜的，贵的，几乎大量房源发布都在58上！这些便宜的，有些是假房源吸引客户，有些是抵账房，有的可以改名，有的是你说的直签！
和开发商直签的房子是什么意思
我就是卖房的，一般来说直签的房子，包括所谓抵账房，这类房子意思是工头包工建设，最后开发商不给工程款，直接拿几套房子抵了！通常这类房子，只签了合同，其他税费并没有缴纳，说白了，就是售楼部还可以操作卖，所以就有了直接签.
我就是卖房的，一般来说直签的房子，包括所谓抵账房，这类房子意思是工头包工建设，最后开发商不给工程款，直接拿几套房子抵了！通常这类房子，只签了合同，其他税费并没有缴纳，说白了，就是售楼部还可以操作卖，所以就有了直接签.
直签的也包括，有些售楼部没卖的房，或者有关系当时拿了好几套准备转手的！也有个别，是买家有关系，可以让开发商改名等！（在此不说没证的房，有些最后没下证的楼盘可以直接改名）。
直签的也包括，有些售楼部没卖的房，或者有关系当时拿了好几套准备转手的！也有个别，是买家有关系，可以让开发商改名等！（在此不说没证的房，有些最后没下证的楼盘可以直接改名）。
直签一般分为两种，一种是全款改名！另一种是直签走一手房按揭手续！一般比较靠谱的，确定改名后再付款就行！但是最好
落实好该小区是否下证！！！直签因为目前没证所以才便宜！！！
落实好该小区是否下证！！！直签因为目前没证所以才便宜！！！
你好，二手房价格都是参考均价，具体价格是以实际成交价格为准。差距大概是100左右每平方米。
一、交易契税
在买房过程中，契税是应由买方交纳的，交税比例是：
1、普通住宅应该交纳成交价或是评估价的1.5%的契税。
我市规定凡同时符合单套建筑面积在120平方米以下、住宅小区建筑容积率在1?.0以上的住房为普通住宅。其中单套建筑面积以房地产登记部门的登记信息为准，住宅小区的建筑容积率由规划部门提供。(建筑容积率是指一个小区的总建筑面积与用地面积的比率)。
2、非普通住宅应该交纳成交价或是评估价的3%的契税。
非普通住宅包括网点房、商业用房、别墅、高档公寓、写字楼和其他面积超过120平方米的住宅。其中网点房、商业用房、别墅、高档公寓、写字楼这些房屋不论面积大小，只要房产证注明它的使用用途，都被看作是非普通住宅。
二、土地收益金
青岛市规定已购公房上市交易时要交纳成交价1%的土地收益金。按规定土地收益金由卖方交纳。例如成交价为30万的房子，土地收益金交纳3000元。
三、营业税
根据新规定，2005年6月?1日后，本市个人转让其购买不足2年的住房对外销售的，必须全额征收营业税，税率为5.5%。个人转让其购买超过2年(含2年)、且符合本市普通住房标准的住房，免征营业税。个人转让其购买的非普通住房超过?2年(含2年)的，按其售房收入减去该房屋购置原价后的余额缴纳营业税。
举例说明：
1、购买两年内转让一套普通住宅，当时购入价格为30万元，现在过户价格为50万元。
全额的营业税5.5%?50万x5.5%?=?2.75万
2、购买两年以上再次转让一套非普通住宅，当时购入价格为40万元，现在过户价格为60万元。
差额的营业税?5.5%?(60-40)x5.5%?=?1.1万
四、个人所得税
具体的核定征收率为：除按国家税务总局规定可享受免征个人所得税的情况外，对个人已购公房、解困工程住房、集资建房、安居工程住房、经济适用住房以及拆迁安置住房等六类住房首次出售所得，个人所得税核定征收率不低于?1%;其他核定征收率不低于?2%。此外，对个人转让自用?5年以上，并且是家庭(夫妻双方)唯一生活用房取得的所得，免征个人所得税。
对于认定居住满5年以上的住宅，应以房产证发证日期或是契税交纳日期为准。?已购公房两证合一的情况应以公房旧证日期为下证日期，但是有继承、变更、赠与情况除外。
对于赠与的房产、继承的房产再次转让的应该征收差额20%的个人所得税，用本次交易价格或是评估价格减去房屋的原价值计算差额，房屋的原价值由地税部门确认。
（以上回答发布于2014-07-08，当前相关购房政策请以实际为准）
点击领取看房红包，百元现金直接领
标签：宇航员 太空 发射 人类