受到新势力刺激，玛莎拉蒂Levante也用大屏，3.0T V6要120万！ ♂
受到新势力刺激，玛莎拉蒂Levante也用大屏，3.0T V6要120万！
- 受到新势力刺激，玛莎拉蒂Levante也用大屏，3.0T V6要120万！
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对于车子的需求，千人千面，有的买车是为了代步，平时出勤或者上下班使用；有的买车是为了跑长途，经常出差，有个车子随身跑着比较方便；更多的人买车为面子，特别是年轻人，他们喜欢买价格昂贵的车型，市面上一些火热的SUV或者硬汉越野车他们看不上，这些人更喜欢跑车，今天咱们要说的是一款限量版的跑车，它就是玛莎拉蒂Levante限量版。和普通品牌相比，玛莎拉蒂等级高出很多，产品知名度广，影响力很大，当年普通版Levante刚亮相18分钟，就被人给抢购一空，这就是品牌魅力的所在，现如今限量版来了，估计很多人有钱也买不到，这款车的大火也说明了一个原因，只要实力在，就不愁销量，那么限量版既然是普通版本升级而来，它们具体的区别又是什么呢？我们一起来看下。外观方面，新车设计相当运动，从引擎盖开始就展现了车子的肌肉感，上面有四条隆起的筋线，看起来相当硬朗，大灯造型也很犀利，而且带有透镜功能，内部是复古的圆形设计，看起来很有神，不过灯组的位置稍微低了一些，格栅造型和鲨鱼嘴很相似，内部是竖直的饰条修饰，中间是三叉戟车标，整车辨识度很高，雾灯和大嘴都是黑色修饰，视觉上体现出运动的一面。虽然车身很长，但侧面看起来并不突兀，主要因为加入了运动套件，底部有着大尺寸合金轮毂，双五辐式设计动力十足，腰线较为流畅，上扬的趋势也体现出其低趴的身姿，有一种俯冲感；尾部设计和前脸一样夸张，下面的四出尾排相当张扬，尾灯造型就比较常见了，为了突出个性化一面，这款车采用了古铜金车漆。内饰部分，新车内部采用了较为经典的暖色调，而且使用了黑色杰尼亚PELLETESSUTA编织皮、PienoFiore奢华全粒面皮革，B柱上有ZegnaEdition专属徽标，提升了辨识度，中控台采用了T型设计，内嵌式的液晶屏以及双炮筒仪表盘稍显复古，和现在的高科技相比落后一些，不过中控屏上面配备了石英表，这是高端车型的标志，其它方面没有太大的改动，和普通车型保持一致。动力方面，目前新车还没有给出具体的参数，但新车也会在普通版本配置中选择一款，目前有3.0TV6和3.8TV8两种选择，这款车定价为120.58万，那么大概率会选择3.0T这款动力，因为这个动力分高低功率，那么新车具体参数表现就不得而知了。总得来说，这样的车型上市都是热门车，就算有钱也不一定能买到，所以大众无需多想，现实中能见到就不错了。
近年来，玛莎拉蒂在国内豪华车中的市场份额越来越小。为什么？
首先，产品定位。玛莎一直是宝马、奔驰、奥迪和保时捷的广告模特，所以它也定位在豪华车品牌上，所以产品的消费群体只能是社会的上层阶级。但是除了用于保持形象的GT、总裁和GC，玛莎拉蒂销量比较高的也就是Levante和Ghibli。这和保时捷是没办法比较的。首先Levante没有卡宴那么有竞争力，玛莎拉蒂还缺少保时捷大销量的Macan等产品，这让消费者选择太少。此外，这个品牌原本是意大利汽车公司的一个小众汽车品牌，观众率并没有那么高。
其次产品竞争力。玛莎拉蒂正在出售的车型有：：Ghibli、总裁、Levante、GranTurismo和GranCabrio。这五款车型包括两辆跑车、两辆轿车和一辆大中型越野车。产品数量相对较少，汽车市场存在很大差距。产品本身也有一些问题。虽然外观设计没有问题，而且很前卫，但汽车的内部装饰却是人们经常抱怨的地方。玛莎拉蒂汽车售价超过100万元，但内部看起来只有几十万辆装有内部装饰，这使得该车的产品竞争力下降。
再次玛莎拉蒂的信心。一般来说，普通汽车公司应对销量下降的最直接措施是降价，牺牲利润换取销量。然而，以前认识这个品牌的朋友应该知道，面对2018年销量下降玛莎拉蒂，不仅不会因为自己销量下滑而降价。相反，他们发布公告，宣布所有车型的价格将从最初是水平上调5%。这一波行动真是不可思议。也许他们真的认为买得起玛莎拉蒂的人不在乎5%的提价，他们只在乎“鱼叉”标志。
玛莎拉蒂首款越野车为：玛莎拉蒂Levante
如今市场行情
:2016款玛莎拉蒂Levante指导价：99.8万
优惠较少
（中规车）
2016款玛莎拉蒂Levante指导价：144.8万
优惠较多具体要按配置来
（平进口车中东版）
2017款玛莎拉蒂Levante
s
指导价:147.8万
优惠较多具体要按配置来
（平进口美规车）
拓展：
注意：一般有指导报价的都是中规车，而平行进口车都是商家按照配置给出，没有特别明确的参考价格。
平行进口车的优点在于，优惠多好砍价，缺点在于，价格不太透明，其次就是保养和维修比较麻烦！
玛莎拉蒂新出了一款入门级的SUV，叫KUBANG，价格在40万左右。
玛莎拉蒂说起来应该是一个豪车的品牌，他的价格基本在100万以上，这个价格对于工薪阶层的我们来说只能是望而远之，像结婚的婚车一般会有这样的车型，但是最近玛莎拉蒂出了一款40万左右的SUV，不知道官方处于什么样的考虑，开始走亲民路线了。
让想买名牌车的我们又有了希望，就像女生买包包一样，男生们也向往着拥有一辆自己的豪车。这个创立了一百多年的汽车品牌，从专属跑车变为了亲民跑车，对同等级的奥迪、奔驰、宝马等车型有了一定的冲击。
这款车的外观十分的大气，让人看了会觉得他不仅仅值40万，而是豪车榜里的佼佼者。适中的车身长度，流畅的线条，让你有一种想随时启动的冲动，在动力方面他搭载了4.7Lv8的强悍发动机，让你随时体验飞一般的感觉。
玛莎拉蒂Kubang，但目前这车只是在法兰克福车展上亮相了而已，还并未上市，具体售价也只是猜测在40-45万之间。这款Kubang沿袭了玛莎拉蒂一贯的霸道总裁风格，在SUV本就较大的基础上，又增添了类似鸡肉干的设计，整体形象依旧符合玛莎拉蒂的设计理念，可以说，如果最终落地价能够与宣传价格接近，将会成为40-50万价格区间车型中的畅销款。
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这两年，随着BBA纷纷推出各类中低价位的新车型，销量始终差强人意的玛莎拉蒂也坐不住了，只不过相比较于BBA，玛莎拉蒂的品牌奢华度毕竟还是要更高一些，20万、30万肯定是不行了，那干脆就出个40万的车型吧，于是玛莎拉蒂Kubang应运而生，成为了不少喜爱玛莎拉蒂却苦于其价格高昂而无法入手的玛莎迷们的希望，只不过，以玛莎拉蒂Kubang为关键词进行检索，你会发现，这辆车其实早在18年就已经有相关消息报道，而截至到2020年5月，却依然只闻其声不见其“车”，各大汽车媒体也从一开始预计的19年上市改成20年上市，直到现在，又改成了预计21年上市。
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其实近几年，玛莎拉蒂的日子并不好过，在被评为性价比最低的豪华品牌之后，玛莎拉蒂的销量也随之一落千丈，似乎除了外观，玛莎拉蒂的其它任何配置都不符合其高昂的价格，塑料质感的内饰，不够优秀的动力系统，毫无亮点的可言的性能，几乎都宣告着百万级别的玛莎根本配不上这个价格。而这款Kubang出现的时机，也似乎预示着玛莎拉蒂希望借这款所谓的低价车，来打开中低消费的汽车市场，只是不知出于什么样的原因，这款玛莎拉蒂Kubang迟迟没有发售。
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但是可以预见的是，在这款车型没有真正上市之前，其最终价位其实未必会局限于40-45万，在汽车领域，也经常出现以低价作为噱头，对某一款车型进行时间长达多年之久的预热宣传，结果等一众车迷攥着钱冲向4S店时，才发现真正的落地价与宣传时的价格完全是天上地下，最终失望而归，尽管在汽车界，这样的宣传手段本身无可厚非，但随着汽车品牌如雨后春笋般爆发增长，再加上各类国产品牌在车型上的设计美感逐年上升，这样的宣传方式只会引起车友们的反感。
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当然，结合近几年玛莎拉蒂的销量惨状，这一幕或许并不会发生在玛莎拉蒂Kubang上，毕竟，如果再用这样的营销手段戏耍车友们一次，玛莎拉蒂的粉丝们是否还会为它的外观买单可就真的很难说了，现在的玛莎拉蒂，可经不起销量的再一次一落千丈。
玛莎拉蒂主要有下列车款：http://price.pcauto.com.cn/brand.jsp?bid=316
总裁系列共有3个车型
总裁Quattroporte 运动GT版 指导价：213.80万
总裁Quattroporte 行政GT版 指导价：247.80万
总裁Quattroporte 标准版 指导价：173.00万
价 格： 173.0-247.8 万元 外形尺寸（长/宽/高）： 5052/1895/1438mm
排 量： 4244.0 cc 原产地： 欧洲 所属： 总裁
理论油耗： 15.8 升/百公里
优 点：幽雅、奢华又不失运动感，舒适感与运动技术达到了完美融合
缺 点：相对昂贵的价格不是一般人买的起的
综合评分：9.6
外 观：9.8 内饰：9.6 操控：9.8 安全性：9.6 油耗：9.3 品牌：9.7
玛莎拉蒂Spyder （跑车）
价 格：138.0万元
外形尺寸（长/宽/高）： 4303/1822/1305mm
排 量：4244.0 cc
优 点：不错的跑车
缺 点：操控性能一般
玛莎拉蒂Coupe
价 格：120.0万元 理论油耗：18.6L
外形尺寸（长/宽/高）： 4523/1822/1305mm
排 量：4244.0 cc
优 点：最便宜的超级跑车，舒适感与运动技术达到
缺 点：期待换代车型
悍马H3、H2、H1：http://price.pcauto.com.cn/brand.jsp?bid=59
悍马H1 （已经停产）
价 格：81.0万元 理论油耗：16.0L
外形尺寸（长/宽/高）： 4686/2197/1905mm
排 量：5967.0 cc
优 点：越野性能超强
缺 点：带有浓厚的军事色彩，人性化设计不足
悍马H2
价 格：118.0-218.0万元 理论油耗：22.0L
外形尺寸（长/宽/高）： 4821/2062/1967mm
排 量：5967-6198 cc
优 点：动力和扭距又有所增强，内部配置有所升级
缺 点：外形极其夸张招摇
悍马H3
价 格：75.8-85.0万元 理论油耗：11.7-14.6L
外形尺寸（长/宽/高）： 4742/1897/1892mm
排 量：3460-5300 cc
优 点：H3对于用户而言更加实在
缺 点：个头小了，却仍然粗枝大叶
仅供参考
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不知道有没有和我一样的朋友，在上海生活了30多年，但一直与沪牌无缘，早年提的小明（明锐）一直是沪C牌，由于工作在市区内，所以就这么告别了开车上班，这样的日子持续了8年，一开始没觉得沪牌有多重要，直到几个寒冷的冬天让我心中涌起开车上班的念头，这才开始重视起来拍牌这件事，但是似乎沪牌一直与我无缘，拍了4年，每一次它都巧妙的与我擦肩而过，这也让我放弃了拍沪牌的念头。这不又一个冬天来临了嘛，刚好新能源汽车又兴起，就起了换辆新能源汽车的念头。前段时间上海的突然降温更是让我这个觉得这个想法必须尽快付出行动。因为老婆娘家在湖北，每年回娘家都是大包小包的，再加上目前夫妻两人的事业都基本稳定，又有了要二胎的想法，所以空间大的SUV也成为我的首选车型，再加上需要跑长途回老婆娘家这样的需求，纯电动车对我来说不是特别和实际（他们那边的充电桩设施不完善），所以插电式混动更符合我的需求。本人预算大概在35万元以内。这些条件一筛选下来，基本上也就只有比亚迪唐DM、途观L新能源以及指挥官PHEV这几个车型可以选择。由于公司附近正好有Jeep的经销商，所以这次首先看了一下指挥官PHEV，下面是看车的经历。
这是第一看到他，要不是前面的铭牌是绿色的，还真看不出来它是新能源。
还是熟悉七孔式前中网，不过前面用了很多镀铬材料装饰，还是蛮大气的！
侧面来一张，你们从侧面也看不出来它是新能源车吧
这个五幅轮毂看不出运动，倒是有几分呆萌。（没人觉得哪个三角形有点像“Superman”的标志吗）
展厅的车是台低配的，配的是18英寸轮毂，轮胎品牌是普利司通。
身份标识！上面的镀铬饰条还蛮显大气的。
再来张正侧面的，从车装的镀铬边框装饰到下方装饰条均用了镀铬材料，是不是挺大气的！况且车身也确实大，轴距可是到了2.8米！
这个角度倒是看出几分它的硬朗！
“屁股”也采用了很多镀铬材料，层次感分明。
尾灯被镀铬材料的边框所包围，还挺细心的！
虽然没有唐那样的贯穿式尾灯，但是镀铬材料将两侧尾灯相连也不失精致。
这估计是车辆外观为数不多的可以证明它新能源身份的标识。
双边双出的排气布局，方形的设计看上去还挺运动的，但是比较还是略显“瘦小”，不过它可能满足严苛的国六排放。
环车一周大致看了一下，在来看看细节，我还是觉得这个七孔的设计蛮经典的，百看不厌。
LED大灯应该是这个级别必备的。
就是这个转向灯的设计有点突兀，如果与大灯融为一体感觉更好看！
这个无处不在的镀铬材料确实起到了锦上添花的效果。
无钥匙进入这低配车型也有，应该是全系标配。
有倒车影像，但我在前面和侧面没看到摄像头，应该没有360度全景影像，对于这么大个车，我就得还是需要一个360度全景影像。
车尾四个雷达。
没有任何标识，你猜哪边是油箱哪边是充电口！?外观就说到这里啦，下一篇来说内饰！
最后附张店里一辆外观加了点装饰的指南者与普通版的对比，看看什么“小改变提升大bigger”。明显左边的更具质感，你看出加了点什么了吗？
大空间的合资品牌5座SUV在市面上多不胜数，像广汽本田冠道、上汽通用雪佛兰探界者、上汽大众途观L等车型都是不错的选择，但如果是一台能上新能源牌照的插电混动版5座大空间SUV，那对于限牌城市的消费者来说，又可以省下一笔拍牌费用了。今天我们就来看看广汽菲克Jeep?指挥官PHEV，一款能上绿牌的大空间SUV。
广汽菲克Jeep?指挥官PHEV
补贴后指导价：30.98-32.28万元
车型定位：中型SUV
发动机：2.0T?L4
变速箱：SI-EVT
发动机最大马力：230匹
发动机峰值扭矩：311牛·米
排放标准：国六
电动机类型：永磁同步电机
电动机一最大马力：121匹
电动机一峰值扭矩：315牛·米
电动机二最大马力：90匹
电动机二峰值扭矩：117牛·米
电池类型：未公布
电池容量：12.95kWh
工信部（NEDC续航）纯电动工况续航：70km
车型亮点：能上新能源牌照、空间大
实拍车型：2020款?混动臻享版（指导价：32.28万元）
目前我是不会买电动车
先问大家一个问题，你平时一天通勤距离大概是多少，每次出行你都是在地下（地铁出行），是不是已经缺乏了一种路程距离感？根据我对身边朋友的了解，他们一天上下班的通勤距离绝大部分都不会超过50km，那买一台电动车，不就可以实现低成本出行？
我自己每天上下班大概在40公里左右，但我买车的时候压根就没有考虑过买一台电动车，这并不代表我对电动车有所抗拒，因为我不想买一台汽车，反而被它限制了我的出行范围，虽然我平日出行距离不算远，但我偶尔下班会从广州市开车去佛山市找朋友吃顿饭，或者周五下班利用周末和老婆去个周边游，放松一下。
如果我选购一辆电动车，万一当天我突然想要出远门而它并不处于满电状态，我也不敢说走就走。对于我来说，一辆电动车会限制了我的出行，花钱不能好好享受，这种事我是不会干的，除非以后电动车实际续航能够在600km以上而且价格与同级别燃油车没差多少，那我才会去考虑它。
说了那么多我的个人观点，也是时候说正事了，这台指挥官PHEV的电池组来自宁德时代，虽然电池容量只有12.95kWh，但能量密度达到了165Wh/kg，这也让指挥官PHEV在NEDC工况下纯电续航达到了70km。
70km对于普通上班族来说，足以应对一天的出行了，而且当你想要来一场说走就走的旅行的时候，就算电池电量用完了，加油还能跑，这就是插电式混动系统相比纯电驱动的优势。
除了天生能跑更远，没有里程焦虑以外，指挥官PHEV的充电时间也相当快，使用220V/30A专用充电桩只要2小时就能完成充电，这样的充电能力对于插电式混动车型来说是比较强大的。
指挥官PHEV搭载与牧马人同款的GME-T4?2.0L涡轮增压发动机，虽然发动机调校有所区别，但这款发动机曾经入选沃德年度十佳发动机，光是这样的头衔就能让指挥官PHEV吹上一天，但问题来了，不要说普通消费者，即便是一些经常关注汽车资讯的车迷，可能也不会想到一款新能源SUV会用上如此强大的发动机。
除了发动机强大以外，指挥官PHEV还配备了两台驱动电机，一台拥有双电机的SUV，还是出自Jeep家，你可能会觉得指挥官PHEV采用的是四轮驱动，这次让你失望了，为了追求更好的经济性，指挥官PHEV采用的是前轮驱动，那双电机是怎么输出？
这里就要提到指挥官PHEV所配备的SI-EVT变速箱，内部独特的设计既可以让两台驱动电机同时输出动力，提供强大的动力，也能让单一电机工作，保持良好的经济性。
硬朗大气
虽然指挥官PHEV没有一套强大的四驱系统，但它的外观设计还是保留了Jeep应有的硬朗大气，方正的造型、车头独特的七孔进气格栅、车身大量的直线条等设计都让这台指挥官PHEV看起来更加Man。
但如果你有了解过Jeep大指挥官或者指挥官，应该能够发现指挥官PHEV的外观设计与它们没有太大车别，内饰设计也是一样，虽然没有太多新鲜感，但这个内饰确实没得挑，无论是内饰用料还是设计感都有着不错的表现。
不过有一点我不太喜欢，这块8.4英寸的中控屏整合了Uconnect车机系统，虽然这套车机的功能很强大，但如果你想要打开座椅加热，也需要在屏幕里面查找一番，略显麻烦。
作为一款大五座SUV，指挥官PHEV的后排空间你完全不用担心，虽然它的后排空间没有广汽本田冠道来得夸张，但第二排座椅还是支持前后滑动，配合副驾靠背边上的老板键，足以让你有一个尊贵的享受。
你没觉得Jeep高级一点吗？
大五座SUV可以选择的有很多，像广汽本田冠道、上汽通用雪佛兰探界者、上汽大众途观L等车型，但能够上新能源牌照，成为指挥官PHEV主要的竞争对手，只有途观L?PHEV。
先说外观以及内饰设计，个人觉得途观L?PHEV跟指挥官PHEV相比还是差点意思，吸睛程度还是指挥官PHEV高，内饰设计更不用说，途观L?PHEV沉闷的车厢真的让我提不起劲。
途观L?PHEV最大的优势在于售价，它补贴后售价为28.28-29.28万元，相比指挥官PHEV便宜了近3万元，虽然大众车型在部分国人心中的确比较高级，但你没觉得Jeep的品牌调性更高吗？指挥官PHEV和途观L?PHEV同时摆在你面前，难道不是指挥官PHEV更显高级吗？
当然，这个价位你还能选择性能十分强悍的比亚迪唐DM，4.5秒就能完成0-100km/h加速，外观颜值也足够高，比亚迪的插电混动技术也足够靠谱，不知道你会怎么选？
?主观评分：7.5分（满分10分）
指挥官PHEV最让我不满意的地方就是它采用了前轮驱动，一辆没有强大四驱系统的Jeep，就像是少了灵魂一样，一辆不能翻山越岭，不能带我寻找诗和远方的Jeep，还是差点意思，这也是我扣分的主要原因。
7.5分给到指挥官PHEV你可能觉得有点高了，但插电混动中型SUV里面，真的没有几款车型可以选，而在这些车型里面，指挥官PHEV有着非常不错的实力，特别是在平庸无趣的途观L?PHEV面前，指挥官PHEV更能吸引我。
可以。
总的来说，混动指挥官，混动技术成熟可靠，电池科技水平高，行驶质感上尤其NVH，做的也还不错。。
没有四驱版本与缺乏自动驾驶系统加持，是混动版指挥官的一点小遗憾。不过相信实现这些功能，对于Jeep的工程师来说并不难。
#选车理由 成熟稳重又设计新颖的外观，还有就是细节。#最满意 最满意的是大指挥官的外观以及细节配置。很特别的外观，融合了很多车型的气场，既显得年轻又稳重大方。细节处理的不错，看得出来这款新的设计师是很用心的。#最不满意 启动时的噪音，还有座椅没有通风功能。#空间 大指挥官的空间表现相当不错，前排调整好，后排依然很宽敞。储物空间也很对得起大指挥官的大字，第三排放平之后，很轻易地能容纳下日用百货。#外观 很特别的外观，融合很多车型的气场，显得年轻又稳重大方。深邃的日行灯和转向灯，让前脸看起来很有张力。#内饰 整体软包的内饰，风格简洁明了，但是缺乏冲击力。#动力 担心小马拉大车的朋友多虑了，平时开起来起步四平八本，涡轮介入较快，后段提速有力，超车不费劲。#操控 底盘偏硬，支撑很好，转弯不侧倾很有信心。#舒适性 轮胎噪音和风噪处理的都不错，只是发动机噪音早期有点大，这车不需要声浪来提升驾驶乐趣吧。大尺寸的天窗，智能空调，座椅加热，说得过去的音响，很容易提升幸福感。#油耗 平均油耗在10升左右，对于重两吨的七座SUV来说，在可接受范围内。
12月28日，广汽菲克天津百旺店举办指挥官PHEV?SUV店头上市会，这是Jeep品牌首款新能源产品，两款配置，补贴后售价分别为30.98万与32.28万。本文我们借此机会聊聊这款车。
指挥官PHEV到底贵不贵？
很多消费者看到售价后，第一直觉价格高了，真的如此？指挥官PHEV目前所在的30-35万元插混中型SUV领域中，直接竞争对手其实并不多，能构成些许威胁的有比亚迪唐DM，WEY?VV7?PHEV还有上汽大众的途观L?PHEV。
指挥官PHEV使用旗下技术与调校都比较出色的GME-T4?2.0T四缸涡轮增压发动机，匹配一块13千瓦时锂电池组，搭配双电机，百公里加速8秒。在混动技术方面，FCA集团技术并不差，回想当年大捷龙PHEV版本，曾连续两年获得沃德十佳称号，而此次指挥官PHEV版本中的传动系统，正是沃德十佳称号美誉的E-CVT变速箱。
这台GME-T4引擎，虽然是2.0T，但功率又进一步调低，主要是为了迎合E-CVT传动系统做出的妥协，单体发动机230马力，311牛·米，而传统版本低功为234马力，350牛·米。不过，为了弥补，前桥匹配双电机，155千瓦，432牛·米，所以体重达到2吨的它依然可以获得8秒的加速时间，不算快，但也不慢，日常使用完全没有问题，更重要的是，它更省油，例如天津地区，还能上绿牌，免限行、免摇号。
没有了四驱，Jeep就没有了灵魂？话是这么说，但作为合资品牌，又上电池组与电控系统，保证利润的同时还要与自主品牌抢市场，可是不易。面对自主品牌的压力，指挥官PHEV在核心部件技术保证不落后的同时，只能依靠缩小品牌溢价来强化竞争力，那么从这个角度来看，大指挥官PHEV其实并不贵。
指挥官PHEV的纯电续航NEDC为70公里，与合资竞品相比跟上了主流，要知道途观L?PHEV纯电续航也仅仅只有52公里。另外，VV7?PHEV的纯电续航也是70公里，而唐DM双擎四驱的纯电续航也仅仅多出11公里为81公里。算上品牌溢价，指挥官PHEV也仅仅比自主品牌贵了不足10万人民币，而且30.98万的入门版就标配7安全气囊、倒车影像、真皮座椅、主副电调座椅、座椅加热、车联网车机、全LED前大灯、自动空调等。
角师傅总结：
广汽菲克在推出指挥官PHEV后，可以看到他们又一次拼了。官方指导价补贴后30.98万，未来如果能有较为诚意的终端优惠，竞争力还是不错的。毕竟整套系统得过沃德十佳称号，得到了世界的认可。因电池组的存在，指挥官PHEV只有五座版本，也正因为电池组放在了后备箱内，底盘其实预留了传动轴与中央差速器的位置，还是期望后续能推出四驱版本……
如果不是跑到官网确认了指挥官PHEV的补贴后价格，真不敢想这么大块头的合资SUV的PHEV版本仅30万起步。
要知道，在上海这种限牌城市，人们大多听说过的是高达28万起步的大众途观L?PHEV，或者遍布机场高架的绿牌帕萨特PHEV专车，但也不便宜，要25万起步。而众所周知，指挥官要比途观高一整个级别，同是知名合资品牌，对比之下会发现FCA在指挥官PHEV上的定价是相当有诚意的。
从外观看，指挥官PHEV的造型相比纯汽油版区别不大，只有一张绿牌足够显眼。最大的变化是在高配上换了个全新样式的轮毂（不过展车是30万的入门版，所以轮毂和燃油版一致）。其次是在油箱盖另一边多了个充电口——使用220V专用充电桩的时候，充满电池需要两小时。
内饰的变化比想象中大一些，最显眼的是液晶屏幕的加入，虽然不是全液晶仪表盘，但显示的信息足够清晰也足够丰富，布局也有较大变化，除了把功率输出和油量显示放在了较高的权重上，最显著的是纯汽油版可读性非常差的传统速度表换成了液晶纯数字显示。
▲还有一个就是原来的四驱调节旋钮换成了混动模式切换
▲可以提供四种混动模式
这次在安仁古镇并不是我第一次见到指挥官PHEV，在广州车展的时候，FCA展台放了一台克莱斯勒大捷龙PHEV，展台C位上是指挥官PHEV，由于我是第一次摸到大捷龙PHEV，所以当时还遇到了颇为头疼的问题：这么大一个插电混动MPV的动力电池组藏在哪了？后来才知道就在第二排地板下面。
而指挥官PHEV的动力电池组很好找，就在后背厢下面，所以放倒第二排的时候会看到，原本第三排地板位置会有明显出的突起，后背厢高度也明显抬高了点——也因此指挥官PHEV无法放置第三排座椅，均为五座车型，同时也取消了备胎。
▲变成五座之后，指挥官PHEV还保留着七座才该有的细节，不过似乎也无伤大雅
不同的还有动力总成的区别，进口的大捷龙PHEV使用的是极具老美特色的3.6L发动机。而国产的指挥官PHEV则更接地气些，使用的是2.0T发动机，最大功率169kW，峰值扭矩311N·m，相比2.0T纯汽油版没有降低功率，只是9速自动变速箱换成了和大捷龙PHEV一致的双电动传动（SI-EVT系统）。是典型的功率分流模式，与欧洲车企多用的单电机方案完全不同，但与其他美系或日系的双电机方案很像。双电机系统的结构和输出与大捷龙PHEV一模一样，主驱动电机的峰值功率89kW，峰值扭矩315N·m。
▲与大捷龙PHEV一样，指挥官PHEV的双电机的供应商为精进电机
▲但直接照搬大捷龙PHEV也有个很明显的缺憾——指挥官PHEV仅有前轮驱动版本
这套混动系统的结构有个细节颇有意思，说到双电机混动大家首先会想起日系，但克莱斯勒这套系统在早先和日系混动是有些不一样的，其中一个区别是为了更好地将功率分流而使用了两个电机以平行轴的方式分布，而当时的丰田还是以单轴排列为主。后来丰田也公布了最新的THS-II方案——两个电机以平行轴的形式布置，看起来非常相似。所以，谁抄了谁？
凭借这套混动系统，重达2.1吨的指挥官PHEV可实现满油混动行驶900公里的成绩，最低油耗为1.6L/100km（A状态）。在亏电的B状态，也可以实现6L左右的百公里油耗——这时候指挥官PHEV就相当于一台普通的混动SUV了。至于纯电模式则可以行驶70km，据Jeep介绍，这可以让指挥官PHEV从上海浦东机场至虹桥机场的往返途中，实现近乎0油耗0排放的绿色出行。
遗憾的是，我没有得到机会开上一把指挥官PHEV，想必试驾这款强混动大块头SUV将会是非常有趣的经历，只能等到有机会再抓住了。
驾仕结语：
大捷龙PHEV在美国市场饱受好评，究其原因，果然还是对动力总成要求较高的美国消费者似乎很满意这套3.6混动系统。指挥官的最主要市场在国内，因此也换上了更适合国内的动力总成，我没开过所以不敢多说，但以其仅30万的价格来看，指挥官PHEV可比同价位其他合资PHEV划算太多了。
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