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bugatti是布加迪。
布加迪商标中的英文字母即布加迪，上部EB即为埃托尔·布加迪英文拼音的缩写，周围一圈小圆点象征滚珠轴承，底色为红色。常见的就是两种标志。一种就是有的车上只是EB字母，就是他的创始人埃托尔·布加迪英文拼音的缩写。还有一种是上边一个EB，下边有个布加迪的英文字母，周围一圈小圆点象征滚珠轴承，底色为红色。
布加迪品牌历史
布加迪是世界著名的老牌运动车品牌，1909年意大利人埃多尔·布加迪（Ettore Bugatti）在法国创建布加迪公司，专门生产运动跑车和高级豪华轿车。
布加迪车的创始人埃托里·布加迪，1881年生于意大利的米兰，其父亲是画家，也是著名的家具设计师。埃托里·布加迪自幼在美术学校学习，他特别爱好驾驶汽车，从17岁起就参加赛车活动。18岁便进入普里内蒂·斯图基（Prinetti &Stucchi）公司工作，学习三轮汽车的设计制造，并在这一年里获得了汽车赛的冠军。
1881年9月15日，埃托尔·布加迪（Ettore?Bugatti，全名Ettore?Arco?Isidoro?Bugatti）出生于意大利米兰的一个艺术世家。他的父亲Carlo?Bugatti是当时知名的珠宝跟家具设计师，而祖父Giovanni?Luigi?Bugatti更是知名的壁炉雕刻师。不过，作为家里长子的Ettore?Bugatti并没有选择从事艺术工作，只是谁都没想到，他反而成了布加迪家族中最出名的成员。
在17岁时，Ettore?Bugatti进入Prinetti?&?Stucchi自行车公司当学徒，并开始了自己的汽车制造生涯。Ettore?Bugatti的首个汽车作品是一辆装有一台De?Dion单缸发动机的Prinetti?&?Stucchi三轮车，不久之后又造出了一辆双引擎三轮车。到1899年，Ettore?Bugatti开发出了四轮汽车Type?1，并于次年着手开发Type?2，但因Prinetti?&?Stucchi不愿放弃自行车业务使Ettore?Bugatti选择离开。
及后Type?2在1901年的米兰国际车展上亮相，并引起了产业家De?Dietrich的注意。De?Dietrich希望Ettore?Bugatti能将Type?2的制造授权卖给他，并提出让Ettore?Bugatti加入自己公司的请求。结果1901年7月2日，Ettore?Bugatti加入De?Dietrich制造厂，并担任技术总监一职；为此，Ettore?Bugatti也搬到了德国居住。而在为De?Dietrich工作期间，Ettore?Bugatti造出了Type?3、Type?4以及用于比赛的Type?5。
1907年，Ettore?Bugatti遇到了他的第一任妻子Barbara?Giuseppina?Mascherpa；同年9月，Ettore?Bugatti加盟Gasmotoren-Fabrik?Deutz。与此同时，Ettore?Bugatti也为实现成为汽车制造商而做着准备。到1909年，在结束与Gasmotoren-Fabrik?Deutz的合同后，Ettore?Bugatti买下了在阿尔萨斯莫尔斯海姆的一家染料厂并组建布加迪汽车公司。1910年1月1日，布加迪汽车公司正式挂牌成立。
早期布加迪汽车公司的发展相当不错，除了制造汽车，也参与了如标致Bebe等的其它项目。然而，一战爆发让布加迪汽车公司被迫停产，Ettore?Bugatti一家也回到了米兰（及后移居到巴黎）。而一战过后，法国作为战胜国收回了阿尔萨斯，于是布加迪汽车公司也就成了在法国领土上的公司了。战后的布加迪依旧继续生产轻型跑车，并且积极参与到各项汽车赛事当中。1920年，Ettore?Bugatti设计的Type?13在勒芒跟布雷西亚均拿到了胜利，而到1925年，布加迪的赛车已经拿下超过400场比赛的冠军。
到上世纪30年代，Ettore?Bugatti扩大的公司的规模，并且让儿子Jean?Bugatti到公司工作。Jean?Bugatti很快也展露出了对机械工程方面的天赋，并独立完成了布加迪Type?57的底盘设计工作。
不过，美好的光景并没有持续太久，1936年，因在赛事上的过度花费，加之受到全国性罢工的影响，莫尔斯海姆工厂的经营出现了困难；Ettore?Bugatti也被迫回到巴黎为公司前途奔波，留下儿子Jean?Bugatti继续管理工厂。然而，不幸的事情接踵而至。1939年8月11日，儿子Jean?Bugatti在驾驶自家制的布加迪Type?57C勒芒冠军赛车时发生意外逝世?，年仅30岁；不久之后，二战爆发，Ettore?Bugatti连莫尔斯海姆工厂也都失去了。
战后不久的1947年8月21日，Ettore?Bugatti在巴黎一家医院中去世，终年65岁。其另一个儿子Roland?Bugatti（Jean?Bugatti的弟弟）接管了布加迪的汽车业务，但并未能够扭转公司日渐衰弱的局面，结果到1952年初代布加迪还是结束了营业。
至于现在我们认识的布加迪，则要从意大利企业家Romano?Artioli在1987年买下了布加迪品牌说起。当然，正是这一个举动，让布加迪品牌得以延续，待到大众集团入主之后，也就逐步成了今天的样子。
bugatti是布加迪世界著名的老牌运动车品牌。以下是相关介绍：1、布加迪简介：布加迪(Bugatti)由意大利人埃多尔·布加迪（Ettore-Bugatti）在1909年创造专门生产运动跑车和高级豪华轿车是德国大众汽车集团子公司旗下的豪华汽车品牌。早期的布加迪品牌将艺术与技术相融合并在赛场上战绩辉煌但在第二次世界大战后渐渐衰落并几经转手1998年大众集团收购并复兴了布加迪品牌将其确立为一个独立运营的法国汽车品牌。现在布加迪的总部依然设立在法国的莫尔塞姆。2、赛事成就：布加迪在赛车的成就很高在几十年内就获得无数冠军。Bugatti-Type10在第一次赛事上就赢得前四名。在1924年的Bugatti-Type35可谓布加迪史上最成功的赛车它横扫车坛共赢得2000个大小不等的冠军。布加迪赢得Targa-Florio赛事1925年到1929年的冠军。Louis-Chiron是驾驶布加迪赛车登上最多次颁奖台的车手在日后大众集团的布加迪为纪念他推出了以他为名的概念车。布加迪最后的成就是1939年利曼24小时耐久赛的冠军由Jean-Pierre-Wimille和Pierre-Veyron在参赛资源不足的情况下夺取。
分类: 购车养车
解析:
布加迪！世界知名意大利跑车！现在是属于大众旗下的一个品牌。
布加迪是车坛上一个不朽的名字，素以前卫的设计、不凡的性能为车迷们向往，早在二战以前布加堤就声名不凡，随着二战的结束也悄悄地消逝了好一段时间。直到1990年，布加迪EB110才重出江湖，重新跨入超级跑车的行列。EB110是四十年来第一部以布加迪名义来生产的汽车。1993年车厂又发挥了“少而精”的优良传统，开发了古典气息与先进技术相辉映的EB112，其性能比EB110更胜一筹。埃尔多·布加迪(Ettore Bugatti)以自己姓氏为名创办了布加迪汽车公司，并将自己的姓氏大大地写在车标之中，用轴承滚珠包围起来，并以红色为底色，希望公司能永远不停转。
布加迪（BUGATTI）是意大利著名的跑车品牌，对大家来说也许比较陌生，是古典老式车中保有量最多的汽车之一，布加迪品牌的车型至今仍然可以在世界多家著名汽车博物馆中看到。其生产的所有车型性能均为上乘，车身造型新颖流畅，发动机的配置更是独具特色。
上世纪二三十年代，布加迪在法拉利崛起之前一直雄霸天下，在世界跑车车坛里占据着不可动摇的地位。随着二战的到来，布加迪低调了一段时间，但是，战后在大众汽车公司的大力扶持之下，布加迪重出江湖。此时，布加迪已经正式隶属于大众奥迪旗下，并且自1998年起连续推出数款堪称经典的概念车，迅速恢复了布加迪品牌在世界上的盛誉。在2003年，布加迪又强力推出惊世之作——布加迪·威龙（EB Veyron 16.4），这一举措令得布加迪重拾昔日光辉，雄踞当今顶级跑车的巅峰。
布加迪的徽标是以布加迪汽车的创始人埃托里?布加迪姓名的第一个字母“EB” 组成。
布加蒂轿车是意大利的名车，它是埃托尔.布加蒂生于一个艺术世家里，他除了在艺术上有很深的造诣外，还对各种机械设计技术也有深刻的了解，所以他把技术和艺术自然地揉合在一起，以致人们对他的作品区分不清哪些是艺术品，哪些是技术作品，这就是布加蒂汽车所具有的独特艺术风格。
布加蒂商标中的英文字母即布加蒂，上部EB即为埃托尔.布加蒂英文拼音的缩写，周围一圈小圆点象征滚珠轴承，底色为红色。布加迪（BUGATTI）车是古典老式车中保有量最多的汽车之一，以布加迪为品牌的车型在世界多个著名汽车博物馆中可以看到，而且性能上乘，车身造型新颖流畅，直至发动机的配置都 独具特色。
埃托里?布加迪1881年生于意大利的米兰，父亲是画家，也是著名的家具设计师。埃托里?布 加迪自幼在美术学校学习，他特别爱好驾驶汽车，从17岁起就参加赛车活动。18岁便进入 普里内蒂?斯图基（Priti & Stucchi）公司工作，学习三轮汽车的设计制造，并在这一 年里获得了汽车赛的冠军。
1909年在阿尔萨斯的莫尔斯海姆建造了工厂，一边设计“标致?贝贝”小型车，一边制造装 用直列式四缸、排量1208ml发动机的T10型车。1914年研制出装用马蹄形散热器护栅为特 征的、钢丝辐轮式车轮的T17型车，车速为110km/h。
第一次世界大战期间，埃托里?布加迪在美国为杜森伯格（Dusenberg）汽车公司设计制造了 直列式八缸、功率410HP的航空发动机。第一次世界大战以后，从1920年起又先后研制出装 用四缸16气阀（四气阀机构的创始者）小型发动机的赛车的T22型和T23型，并且在法国勒 芒24小时汽车大赛和勃雷西亚车赛中夺魁。
1922年布加迪公司研制出装用直列八缸发动机的T30赛车。而1925年的T35型（继T30赛 车之后）以其高性能和优异车身造型活跃在欧洲车赛环形跑道上，特别是T35B装有鲁茨式增 压器，最高时速可达210km/h，所以畅销世界各国，至今仍有较大保有量。1927年的T38型 车起，开始生产活顶跑车和双座赛车。1933年的T41型车被称为洛瓦亚尔的豪华大型旅游轿 车，发动机为直列式八缸，排量高达14700ml，时速180km/h，大型车身重3000kg，只生产 了6辆，仍保存至今。
1937年，埃托里?布加迪的儿子让?布加迪（Jean Bugatti，1909 －1939年）参加了设计 工作，以精制的车窗和新颖别致的车身为主要特征，成为车坛骄子。然而不幸的是，让?布 加迪不幸在1939年的一场交通事故中身亡。 在世界经济萧条的环境中，埃托里?布加迪工厂经营困难。第二次世界大战一开始，德军便 占领了位于法国的埃托里?布加迪工厂。但布加迪本人不屈服于入侵者的威慑，坚持意大利 国籍，从而受到迫害。纵横车坛将近半个世纪的一代著名汽车设计师于1947年寂然逝去。然 而，他一直为后人所敬仰，大部分布加迪车成为法国米卢兹博物馆的珍藏品，至今仍可见到 布加迪车行驶在德国公路上。
布加迪是车坛上一个不朽的名字，素以前卫的设计、不凡的性能为车迷们向往，早在二战以前布加迪就声名不凡，随着二战的结束也悄悄地消逝了好一段时间。直到1990年，布加迪EB110才重出江湖，重新跨入超级跑车的行列。EB110是四十年来第一部以布加迪名义来生产的汽车。1993年车厂又发挥了“少而精”的优良传统，开发了古典气息与先进技术相辉映的EB112，其性能比EB110更胜一筹。
BUGATTI，这个创立至今已经有百余年历史的意大利跑车品牌，在过去的一个世纪间可以说是风风雨雨。自从1947年时因为创厂人Ettore Bugatti过世而终止营运后，BUGATTI这个老字号的意大利品牌虽然一度于90年代初期在狂热的车迷兼实业家的意大利人Romano Artioli之努力奔走之下复活，并且推出了像EB110这般脍炙人口的超跑级量产车。可惜很不幸地，好不容易复活过来的BUGATTI因为公司财务困难，在1995年时宣布破产，留下仅量产139辆的EB110与胎死腹中的EB112概念车让人凭吊。
1998年时，VAG这个来自德国的汽车巨子买下了BUGATTI的商标权，正式将BUGATTI纳入VAG集团之下，归划由VW本身来管辖(VAG旗下的另外一个超跑品牌LAMBORGHINI则归属AUDI管辖)，在由VAG接手之后，BUGATTI几乎可以说是从未在各大国际车展中缺席过，一连推出了数款概念车，但在量产方面却一直没有动作。因此在这次的日内瓦车展中所公开的EB16-4 Veyron量产上市前之原型车，可以说是自从EB110之后，真正第一款挂上BUGATTI椭圆形红色厂徽的量产车，也是BUGATTI第二度复活后正式的开山之作！
1.2亿元的不败神话：布加迪·威龙——史上身价最高的超级跑车
布加迪（BUGATTI）是意大利著名的跑车品牌，对大家来说也许比较陌生，是古典老式车中保有量最多的汽车之一，布加迪品牌的车型至今仍然可以在世界多家著名汽车博物馆中看到。其生产的所有车型性能均为上乘，车身造型新颖流畅，发动机的配置更是独具特色。
上世纪二三十年代，布加迪在法拉利崛起之前一直雄霸天下，在世界跑车车坛里占据着不可动摇的地位。随着二战的到来，布加迪低调了一段时间，但是，战后在大众汽车公司的大力扶持之下，布加迪重出江湖。此时，布加迪已经正式隶属于大众奥迪旗下，并且自1998年起连续推出数款堪称经典的概念车，迅速恢复了布加迪品牌在世界上的盛誉。在2003年，布加迪又强力推出惊世之作——布加迪·威龙（EB Veyron 16.4），这一举措令得布加迪重拾昔日光辉，雄踞当今顶级跑车的巅峰。
布加迪·威龙使用了由大众研发的16缸64气门引擎，采用大众的W型汽缸布局，并且使用了四个涡轮增压器，结构复杂而又不失严谨。这种W型16缸发动机使布加迪·威龙的最大功率飙升到了1001 匹马力，是全世界唯一超过千匹马力的汽车。如此强悍到无可匹敌的动力性能，使布加迪·威龙成为新世纪初跑车家族的霸主。其动力经过7档顺拉式手动变速器传递到车轮，在短短3秒内就能让车子达到100 km/h的时速，从静止起步加速到300 km/h的时速所需的时间不超过14秒，更有甚之，布加迪·威龙的极速达到了令人难以置信的406 km/h。
布加迪·威龙独具匠心的车身造型设计，加上如梦如幻的色彩搭配，使得其具有魔幻般的魅力，让人深陷其中而不能自拔。车身由高硬度碳纤维打造，外加铝合金强化，两者均是重量极轻、价值极高的材料。车子内部的装饰体现了一种古典的布加迪风格，仪表板用皮革包裹起来，并用胡桃木进行修饰，非常豪华精致。
布加迪·威龙拥有世界顶尖的动力性能、当今最前沿的时尚外观设计、豪华精致的内部装饰以及享誉世界的盛名，这一切组合在一起，当然也就拥有了世界顶尖的价格——1160 万欧元（折合人民币约1.2亿元）。
下面是布加迪·威龙的具体参数：
名称： 布加迪·威龙（EB Veyron 16.4）
初产年份：2003
车系品牌：威龙 veron
发动机： W型16缸发动机，带四个涡轮增压器
车身： 双门双座
排量： 7993 cc
长/宽/高：4466 /1998 /1206 (mm)
功率： 1001 hp/6000 rpm
轴距： 2700 (mm)
整备质量：约1600 kg
扭矩： 1250 nm/2200 rpm
最高时速：406 km/h，0-300 km/h提速时间≤14 秒
传动系统：四轮驱动，7挡半自动变速器
发动机： 后置
气缸情况：双v8 16缸 64气门
压缩比： 9:1
价格： 1160 万欧元
威龙的平均油耗为百公里44公升，，在最高七档时，威龙车100公升的特级燃料仅用12分钟（81.4公里）就消耗完了。如果你手头没有计算器的话，那么我们要告诉你，计算结果是油耗为百公里125公升
布加迪(Bugatti) ，是德国大众汽车集团子公司旗下的豪华汽车品牌。早期的布加迪品牌将艺术与技术相融合，并在赛场上战绩辉煌，但在第二次世界大战后渐渐衰落并几经转手，1998年大众集团收购并复兴了布加迪品牌，将其确立为一个独立运营的法国汽车品牌。现在布加迪的总部依然设立在法国的莫尔塞姆。
布加迪当时是以精巧的造车技术出名。是由意大利人埃多尔·布加迪（Ettore Bugatti）在1909年创造的，专门生产运动跑车和高级豪华轿车。
外文名
Bugatti Automobili SA
公司名称
布加迪汽车公司
总部地点
法国莫尔塞姆
成立时间
1909年
经营范围
高端跑车生产
创始人
埃托里·布加迪Ettore Bugatti
类型
豪华汽车品牌
布加迪创办人埃托里·布加迪出生于意大利，这个以他的姓氏为名的车厂坐落在Molsheim。此地位在阿尔萨斯，阿尔萨斯原本是法国的一个省，普法战争法国战败后被割让给普鲁士，普鲁士统一德国后成为德国领土，它在第一次世界大战前是德国的领土（战后归还法国）。
布加迪是汽车大奖赛（F1的前身）的常胜军，它们是第一届摩纳哥大奖赛的冠军；布加迪也是利曼24小时耐久赛的常胜军，Jean-Pierre Wimille为其二度夺下冠军而Robert Benoist和Pierre Veyron（日后的Veyron车款就是为了纪念他）也各为布加迪拿下一冠。
设计
布加迪的车子就像是艺术品一般，它车辆的引擎全是由手工制造和调校，所有可以轻量化的零件都不放过，布加迪注重车辆的细节与平衡。他形容自己的主要竞争对手宾利是“全球最快卡车”，因为宾利只注重耐久和性能而忽略轻量化。在布加迪的造车哲学中，重量是最大的敌人。
布加迪被誉为立体派艺术家，而他事实上也曾经拜访过立体派艺术家。很多布加迪发动机在尺码上并不惊人，但输出却极为强劲，而且很多发动机都是每缸三气门的。甚至还有搭载机械增压的。布加迪在见过两台American Miller的赛车发动机结构后，取得Miller授权，开始在其车上配置DOHC结构。
旗下型号
签约设计
Prinetti & Stucchi
1898 Type 1
Dietrich-Bugatti
1902-1904 Type 3/4
1903 Type 5/Hermes/6/7
Deutz Gasmotoren Fabrik
1907 Type 8/9
1913-1916 Type 19 “Bébé“
原型车
1900–1901 Type 2
1903 Type 5
1908 Type 10
1925 Type 36
1929–1930 Type 45/47
Type 56 (电动车)
1939 Type 64 (双门跑车)
1943/1947 Type 73C
赛车
1910–1914 Type 13/Type 15/17/22
1922–1926 Type 29
1923 Type 32 “Tank“
1924-1930 Type 35/35A/35B/35T/35C/37/39
1927-1930 Type 52 (布加迪为孩子设计的电动车)
1936–1939 Type 57G “Tank“
1937–1939 Type 50B
1931–1936 Type 53
1931–1936 Type 51/51A/54GP/59
1955–1956 Type 251
量产车
1912–1914 Type 18 “Garros“
1913–1914 Type 23/Brescia Tourer (双座敞篷车)
1922–1934 Type 30/38/40/43/44/49(房车)
1927–1933 Type 41 “Royale“ (豪华房车)
1929–1939 Type 46/50/50T (touring car)
1932–1935 Type 55 (双座敞篷车)
1934–1940 Type 57/57S/Type 57SC (房车)
在第二次世界大战后，一部375 cc机械增压的车原本要问世，但因为创办人逝世，故取消。
1951-1956 Type 101 （双门跑车)
赛事成就
布加迪在赛车的成就很高，在几十年内就获得无数冠军。Bugatti Type 10在第一次赛事上就赢得前四名。在1924年的Bugatti Type 35可谓布加迪史上最成功的赛车，它横扫车坛，共赢得2000个大小不等的冠军。布加迪赢得Targa Florio赛事1925年到1929年的冠军.Louis Chiron是驾驶布加迪赛车登上最多次颁奖台的车手，在日后规划大众集团的布加迪为纪念他推出了以他为名的概念车。
布加迪最后的成就是1939年利曼24小时耐久赛的冠军由Jean-Pierre Wimille和Pierre Veyron在参赛资源不足的情况下夺得。
原创终结
Ettore Bugatti除了汽车之外，他也设计引擎驱动的的火车名为Autorail以及飞机（不过他的飞机从没飞过）。他的儿子Jean Bugatti死于1939年8月因为在车厂附近试车发生车祸，享年三十。在那之后，布加迪的命运变得坎坷，第二次世界大战摧毁了在Molsheim的工厂。布加迪最后计划在巴黎近郊建立新厂并设计一系列的车款。创办人Ettore Bugatti死于1947年8月21号，车厂的营运也随之结束。
在五十年代中Roland Bugatti希望借由中置引擎的Type 251赛车回归车市。他请来了同时为阿尔法罗密欧、法拉利和玛莎拉蒂的设计师Gioacchino Colombo操刀，不过此车的原型车性能不如预期，所以最后决定不生产。
在60年代Virgil Exner有意复兴布加迪汽车，他当时在杜林汽车展上展出一台由Ghia设计外型而使用Bugatti Type 101底盘的车，但最后又告吹。布加迪品牌在1963年卖给了Hispano-Suiza（一家原为车厂后转型成为飞机零件的供应商）。Snecma在68年接手布加迪品牌而后又卖给Messier。这两个品牌在1977年合并为Messier-Bugatti。
第一次
Bugatti Automobili SpA（布加迪的意大利年代；第一次品牌中兴）
在1987年意大利企业家Romano Artioli买下布加迪的品牌，进而成立Bugatti Automobili SpA。他将工厂设在意大利的Campogalliano邻近摩德纳（此地被称为超跑原乡，因为De Tomaso、法拉利、兰博基尼、帕加尼和玛莎拉蒂都是设厂在此。）
在1989年布加迪的复兴计划由Paolo Stanzani和Marcello Gandini负责，两位都是兰博基尼的Miura和Countach的设计师。在1992年第一台做出的辆产车名为布加迪EB 110GT的中置引擎跑车，此车以当代最佳进化科技的超级跑车为号召。此车搭载3.5升V12四涡轮引擎，可输出552匹马力，号称当时最速量产车。
在1993年8月Romano Artioli借由手上的控股公司ACBN Holdings S.A.从通用汽车手上买下莲花汽车。布加迪在1993年设计出一款大型房车原型车名为EB 112。当EB 110在欧美和欧洲上市时，正是两地经济衰退之时，纵使有超强的性能，但昂贵的售价令人却步，最后公司营运困难，生产线在1995年关闭。当时还有一台大型房车是专为美国市场设计的，不过还在研发阶段，公司就倒了。
第二次
Bugatti Automobiles SAS（收归大众集团；第二次品牌中兴）
大众汽车于1998年买下布加迪品牌和汽车制造权利。它们请ItalDesign代工制造Bugatti EB 118概念车，这是一部双门GT车，搭载惊人的6.3升W型18缸引擎可输出555匹马力，而这也是大众第一次对外发表W型引擎科技，此车于同年巴黎车展展出。
在1999年Bugatti EB 218概念车发表于日内瓦车展，同年Bugatti 18/3 Chiron在法兰克服车展亮相。在东京车展上Bugatti Veyron 18.4展出，大众也预告这辆车将在几年后量产。这些早期车款全都是搭载EB 118的W18自然进气引擎。
大众于2000年成立Bugatti Automobiles SAS并且发表Veyron 16/4概念车，这是一台以Bugatti Veyron 18/4外型为基础，但动力单元改为8.0升W16引擎加上四个涡轮，厂方称其可输出1001匹马力并达到时速406公里；其实大众总裁皮耶一直想用自然进气W18引擎做出超大马力，但无奈输出一直无法提升顶多做到620匹马力，当时与迈凯轮F1（621匹马力）之流匹敌的超600匹马力跑车都已出现，法拉利的Enzo更是发表在即，布加迪想成就超大马力，又要兼顾日常耐用度，只有加大排量，并加挂涡轮（令人意外的是，大众只缩减了两个汽缸，但排量多了一升余，并挂了四个涡轮）。
Veyron是一台超越所有跑车的跑车，它如果量产就是史上马力最大，极速最高，售价最贵的量产车。不过要制造这样的车并不容易，重要的是要能上路，不能像个火箭。大众为了操控稳定，为其搭载了4Motion四轮传动系统，并且将车重维持在两吨左右，并没有刻意减重（尽管如此，此车马力重量比还是比惊人的1kg/hp还低一点），米其林还特别为此车研发一款可承受时速400公里的轮胎，刹车、传动系和电子系统也都是强化版本。尽管如此Veyron还是花了很久测试和改良，虽然原型车早在2000年就问世，但厂方到2005中才宣布投产，到了2005年底生产线才正式开动（工厂在大众于布加迪原生地Molsheim所建造的）而准车主将会在2006年陆续交车。其实Veyron会拖如此久才量产，多半是因为宣称的406公里时速达成问题。
在5年的测试过程中，此车可以轻易做出360km/h的极速，但想超越McLaren F1的386km/h和后来由科尼赛格CCR所创的388km/h之世界量产车纪录。甚至到达400km/h的境界都是相当困难。其实在2005年Veyron已在大众的超长直线测试跑道(长度有9公里)做出396km/h的佳绩虽然未达成407km/h的宣称纪录但称霸量产车极速的意思到了，而且再不量产研发和测试经费就会一直增加拖累营运，因为自大众入主布加迪，一台车也没卖出过。所以厂方只得在2005年宣布量产。
值得庆幸的是2005年底在一次于大众的超长直线测试跑道测出了高达408km/h的极速，不但达成宣告，更超越，成为世界最速量产车。Veyron最后定名Veyron 16.4（16表示16缸，4表示每缸四阀），此车定价100万欧元，是世上最贵的量产车，而车主订车要先缴四分之一保证金。Veyron 16.4预计生产300台，厂方在赚到品牌重生后第一笔利润后将会投入第二款车型的研发和测试。
所有Veyron测试车都行驶过50000英里，足迹遍布世界。
买的。小小酷是虎牙户外主播，在直播中出现的布加迪车是买来的，是德国大众汽车集团子公司旗下的豪华汽车品牌。1909年意大利人埃托里布加迪（EttoreBugatti）在德国创建布加迪公司。
第五款：2014年4月，布加迪官方宣布，将于北京车展全球首发布加迪Black Bess传奇限量版。这是布加迪所发布的第五款传奇限量版车型，全球仅发售3台。 ? 与此前预测的不同，此次布加迪推出的传奇限量版车型是为了纪念经典的布加迪Type 18车型，它是布加迪在一战前最为重要的代表车型之一。布加迪Type 18搭载直列四缸5.0L发动机，最大功率超过74kW（100PS），最高时速160km/h，在当时算是超级战车。在本届北京车展上，Type 18“Black Bess”车型将与布加迪Black Bess传奇限量版一同亮相展台。第六款：布加迪以创始人Ettore Bugatti来命名第六款，也是最后一款布加迪传奇限量版车型。和传奇限量版其它一样，布加迪Ettore Bugatti传奇限量版基于布加迪威龙16.4 Grand Sport Vitesse打造。这款车搭载了一台8升W16引擎，0~100公里/每小时只需2.6秒，最高时速可以达到408公里/每小时。
布加迪商标中的英文字母即布加迪，上部EB即为埃托尔·布加迪英文拼音的缩写，周围一圈小圆点象征滚珠轴承，底色为红色。
布加迪威龙的标志是早在20世纪20-30年代，布加迪就已成为全球豪华轿车觊觎的目标，其无与伦比的跑车也成为车迷们疯狂追逐的对象。
布加迪威龙的研究报告：
速度堪比F1、加快比肩喷气式战斗机,这是对布加迪威龙的评价。说起速度就不得不提发动机，布加迪威龙使用的是16缸8.3升的四涡轮增压发动机。
布加迪的工程师们曾经做过这样一个实验，让W16发动机满负荷运转，其标定的功率是1001马力，但其实能迸发出不少于3000马力的能量。
问题一：布加迪威龙是哪国车 Bugatti创始人是意大利人。
公司地点在阿尔萨斯。
这个地方在历史上几次战争（普法战争、一战、二战）是普鲁士/德国与法国的拉锯地区，被两国割来割去。但是二战结束后一直是法国领土。
其母公司是Audi，再往上说是大众。德国企业。
所以网上有很多人说Bugatti是意大利企业……那是纯瞎掰（百科这条都写错的）。除了Ettore Bugatti是米兰出生这一条和意大利是沾边的之外，Bugatti的发展基本和意大利没关系。
评定一家企业的唯一标准，并不是看它的创始人以及其母公司，而是看公司法人向哪国纳税，总部在哪国领土（相应的其企业法人也就向哪国贡献GDP），所以布加迪是一家法国汽车公司。这一条喂鸡百科的第一句就是这个――布加迪是一家法国汽车公司。
然而，Veyron所用的技术和零耽件，却没有一件是来自法国，布加迪在阿尔萨斯的总部只负责一件事情――总装（连部装都不干LOL），其他所有零件和技术全部来自德国的相关企业，包括大众及其子公司。所以Veyron可以认为是德国车，但是被一个法国爹给领养了。
问题二：布加迪威龙原产哪个国家 布加迪是世界著名的老牌运动车品牌，1909年意大利人埃多尔?布加迪（Ettore Bugatti）在德国创建布加迪公司，专门生产运动跑车和高级豪华轿车，布加迪的产品，做工精湛，性能卓越，它的每一辆轿车都可誉为世界名车，1956年停产。1991年意大利工业家罗曼诺?阿蒂奥利买得布加迪商标所有权，在意大利重建布加迪汽车公司，重新生产高性能、高质量的运动车及轿车。布加迪总计生产汽车七千余辆。因其厂址地理位置国籍的变化，1909-1918年在德国境内；1919年-1956年在法国境内；1991年重新建厂后在意大利境内。
它原是意大利的豪华跑车品牌，1998年被大众汽车集团收购。
布加迪EB16.4威龙(Veyron)于2003在巴黎车展上年首次推出，它完全按照订单要求单辆生产，每年产量为50―60辆，售价150万德国马克(相当于3辆法拉利)。
问题三：布加迪威龙是哪个国家生产的？ 产地在法国！ 是在意大利设计，然后由其在法国的车厂生产的 布加迪是意大利的跑车品牌，现隶属于德国大众公司旗下 布加迪威龙 布加迪生产跑车、旅行车和豪华轿车近47年，而且至今仍被许多人认为是那个时代最卓越的汽车。Ettore Bugatti的公司在他去世后不到十年的1956年破产，之前他们已经生产了8000辆汽车，有一些带有赛车的特质，让人至今难忘。大约35年后，布加迪公司重出江湖，被一位名叫Romano Artioli的富有的意大利汽车经销商购得了布加迪品牌的使用权，使得这个神圣的品牌再度开始生产脍炙人口的汽车。 为了纪念Ettore诞辰110周年，Artioli推出了据此命名的EB110。它是最快，同时也是世界上有史以来最昂贵的量产车之一。1995年，在生产了126辆超跑级550马力的EB之后，布加迪公司再度关门歇业，留下了约12辆处于不同装配阶段的汽车被荒废在生产线上，直到后来该公司的债权人决定如何处置它们。 1998年，德国大众公司购买了布加迪的商标权，布加迪品牌在一片唏嘘声中进入了一个新的阶段。人们都认为大众公司想重建这个倒霉品牌的想法不切实际，最终会再次以失败告终。2001年，布加迪推出威龙16.4概念车并宣布它将以世界上最快马力最强劲的车型上市。多年以后威龙汽车终于亮相，进入了公众的视野。 布加迪的新总裁Bscher博士决心要让威龙再度上市，他在总工程师Schreiber的帮助下带领公司对威龙超过85%的部位都进行了大规模重新设计。 后来的结果是，以曾经驾驶布加迪57赢得1939利曼桂冠的Pierre Veyron命名的新款威龙车，正像他所向人们承诺的那样：拥有最强劲的马力，最快的速度，是有史以来最昂贵的汽车。 很难精确的描述驾驶这款车的过程，因为根本没有和它同档次的车型可以作为参照，谁又能将驾驭一辆1001匹马力、时速407公里/小时、价值100万欧元的欧洲超跑车感觉清楚的告诉大家呢？ 比如，作为汽车来讲，这款车的售价是惊人的（撰写此文时此车售价150万加元，约合1040万人民币）。在加拿大卖的最好的本田Civic的售价也不过就相当于威龙的百分之一。即使在北美洲的范库弗峰或者多伦多，150万加元能买一幢非常好的房子、一艘游艇或者在Boca Raton享受退休生活。 但是，对于那些能够花1亿多美元买一座房子，2亿美元买一艘游艇或者2000多万乘坐俄罗斯太空船到月球上旅行的人来说，威龙车的价值与社会的承受力很好的吻合。毕竟，它是物有所值的。 也许很多人会公然的质疑制造如此强劲功率和超大速率的汽车是否有必要，但是也许他们不了解也不明白，事实上威龙更是一个科技成就。人类一直在努力争取能行进的更快，飞的更高，设计的更精巧等等。 威龙将汽车推进到了一个新的水平，即使一个公司拥有在我们看来是无限资源，它也很难生产出一辆威龙车来。 北京1月7日专电德国大众旗下布加迪公司推出的一款世界上速度最快、价格最昂贵的跑车近日在美国洛杉矶汽车展上亮相。 这款集超大马力和超豪华于一身的布加迪威龙16.4跑车由意大利设计，布加迪法国车厂生产，使用一款德国制造的发动机外加英国制造的传动装置，可谓是顶极配置。它装有一个16缸的发动机，功率足有1000马力，最高时速可达402公里。车座是从意大利定制的真皮座椅。这款车也是近50年来德国大众首辆以布加迪命名的跑车。 布加迪是意大利著名的跑车品牌，现隶属于德国大众旗下。布加迪汽车制造公司称，他们计划每年生产50辆这款顶极跑车。 布加迪公司总裁托马斯?宾舍说，预计今年1月底，将有12辆至14辆......》》
问题四：布加迪威龙是哪个国家生产的？ 布加迪?威龙是意大利的牌子，后来因为破产的原因被大众收购旗下了，大众是德国的品牌.
问题五：―布加迪威龙汽车是属于哪个公司产的？ 布加迪生产跑车、旅行车和豪华轿车近47年，而且至今仍被许多人认为是那个时代最卓越的汽车。Ettore Bugatti的公司在他去世后不到十年的1956年破产，之前他们已经生产了8000辆汽车，有一些带有赛车的特质，让人至今难忘。大约35年后，布加迪公司重出江湖，被一位名叫Romano Artioli的富有的意大利汽车经销商购得了布加迪品牌的使用权，使得这个神圣的品牌再度开始生产脍炙人口的汽车。 1998年，德国大众公司购买了布加迪的商标权，布加迪品牌在一片唏嘘声中进入了一个新的阶段。人们都认为大众公司想重建这个倒霉品牌的想法不切实际，最终会再次以失败告终。2001年，布加迪推出威龙16.4概念车并宣布它将以世界上最快马力最强劲的车型上市。多年以后威龙汽车终于亮相，进入了公众的视野。
问题六：布加迪威龙是哪个国家的汽车品牌 布加迪（BUGATTI）是意大利著名的跑车品牌，对大家来说也许比较陌生，是古典老式车中保有量最多的汽车之一，布加迪品牌的车型至今仍然可以在世界多家著名汽车博物馆中看到。其生产的所有车型性能均为上乘，车身造型新颖流畅，发动机的配置更是独具特色 这辆布加迪?威龙（BugattiVeyron）超级跑车的功率达1001马力，是世界上马力最高的汽车，它的16缸引擎位于车中部，紧靠驾驶室，它的排量也达8.0升。这辆超级跑车的时速可以达252英里（406公里/时），在短短3秒内就能让车子达到100 km/h的时速，从静止起步加速到300 km/h的时速所需的时间不超过14秒，这个速度比麦拉伦F1赛车（McLarenF1，原先世界上最快的汽车）的速度还要快10英里/时。它的价格也是世界之最，贵达70万英镑（在中国预计价格不低于2000万人民币），堪称车中之王。为确保购买布加迪?威龙超级跑车的买主能够安全地操作这种世界上速度最快的汽车，制造商要求购买者在拿到汽车的当天，在赛车道上参加为期一天的训练。 名称： 布加迪?威龙（EB Veyron 16.4） 车系品牌：威龙 veron 发动机： W型16缸发动机，带四个涡轮增压器 车身： 双门双座 排量： 7993 cc 长/宽/高：4466 /1998 /1206 (mm) 功率： 1001 hp/6000 rpm 轴距： 2700 (mm) 整备质量：约1600 kg 扭矩： 1250 nm/2200 rpm 最高时速：406 km/h，0-300 km/h提速时间≤14 秒 传动系统：四轮驱动，7挡半自动变速器 发动机： 后置 气缸情况：双v8 16缸 64气门 压缩比： 9:1
问题七：布加迪威龙原产哪个国家 布加迪威龙，品牌源自意大利，由法国车厂负责生产，隶属于德国大众公司旗下。
问题八：布加迪威龙是哪个国家生产的 是意大利那帮子货的
问题九：布加迪威龙16.4哪个国家 布加迪是埃托里?布加迪在法国创立的汽车品牌，后期被德国大众收购成为大众旗下的子品牌！
【太平洋汽车网】BUGA是意大利跑车品牌布加迪。布加迪车是古典老式车中保有量最多的汽车之一，以布加迪为品牌的车型在世界多个著名汽车博物馆中可以看到，而且性能上乘，车身造型新颖流畅，直至发动机的配置都独具特色。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
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