EU是哪国的缩写字母？EU是哪个国家的简称
上汽大通MAXUS EUNIQ 7是中国新能源的希望搭载氢燃料电池,EUNIQ?7也是全球首款氢燃料电池MPV,氢燃料电池汽作为零排放的环保车型,这种氢燃料电池在低温驾驶环境中所受到的里程影响更低,上汽MAXUS EUNIQ 7首发亮相全球首款氢燃料电池MPV,我们不知道氢燃料是否会成为新能源汽车市场的未来,而EUNIQ?7搭载的氢燃料电池只以电化学反应,既然是氢燃料电池汽车。
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欧洲联盟;英文名称：European Union；法文名称：Union européenne），简称欧盟（EU），总部设在比利时首都布鲁塞尔，是由欧洲共同体(European Community，又称欧洲共同市场)发展而来的，主要经历了三个阶段：荷卢比三国经济联盟、欧洲共同体、欧盟。其实是一个集政治实体和经济实体于一身、在世界上具有重要影响的区域一体化组织。1991年12月，欧洲共同体马斯特里赫特首脑会议通过《欧洲联盟条约》 ，通称《马斯特里赫特条约》（简称《马约》）。1993年11月1日，《马约》正式生效，欧盟正式诞生。 欧盟现有27个成员国和近5亿人口（2007年1月），欧盟的宗旨是“通过建立无内部边界的空间，加强经济、社会的协调发展和建立最终实行统一货币的经济货币联盟，促进成员国经济和社会的均衡发展”，“通过实行共同外交和安全政策，在国际舞台上弘扬联盟的个性”。欧盟27国总面积432.2万平方公里。
Eu是欧洲联盟简称，英文全称为：European
Union。
欧洲联盟简称为欧盟，1993年11月1日最初由法国、荷兰、比利时、，卢森堡、德国及意大利组成。截止到2019年4月，联盟已经拥有28个会员国。
欧盟总部在比利时首都布鲁塞尔，以促进和平，追求公民富裕生活，实现社会经济可持续发展，确保基本价值观，加强国际合作为宗旨。1975年5月我国与欧盟建交。
扩展资料：
截至2019年，全球三大经济中心分别是东亚、北美和欧盟，从经济总量（GDP）上看，欧盟地区GDP正在和北美（主要是美国）、东亚（主要是中日韩）加大差距。
欧盟（28国）在2018年的GDP总量约为18.77万亿美元，比美国低1.74万亿美元，约为同期美国经济总量的91.5%。东亚的中国、日本和韩国，2018年GDP分别是：13.46万亿美元、5.07万亿美元和1.66万亿美元，三国合计约为20.19万亿美元。
参考资料来源：百度百科-欧盟
.EU是因特网域名管理机构ICANN为欧洲联盟（简称欧盟，European Union -- EU）国家及地区分配的顶级域（cc.TLD）,作为其国家及地区因特网顶级域名。
.EU是欧盟域名，鲜明的欧洲标识，是与.com,.org平级的全球顶级域名。“.eu”域名2006年4月正式开放注册，这是近10年来出现的最具投资价值的新域名。为防止企业名称和商标被抢注，欧盟特意安排了为期4个月的所谓“日出期”，即从去年12月7日到今年4月6日，这一域名的注册只向企业、商标拥有者和机构开放。从4月7日开始，所有居住在欧盟国家的人都可以申请注册“.eu”域名。
“.EU”域名的管理和维护工作由欧盟委员会选定的非营利性机构EURid负责。这一机构说，4个月来，已有33万多家公共机构和企业申请注册“.eu”域名和相关电子邮箱，其中5.2万个申请已得到批准，18万个申请正在审查中，另有10万个申请因申请材料不全等原因被拒绝。预计，在此域名向公众开放后，EURid近期将会收到“数以万计”的个人申请，而到今年底使用“.eu”域名者将达到上百万。
欧洲联盟（英语：European Union；法语：Union européenne；德语：Europ?ische Union），简称欧盟（EU），总部设在比利时首都布鲁塞尔（Brussel），是由欧洲共同体发展而来的，初始成员国有6个，分别为法国、联邦德国、意大利、荷兰、比利时和卢森堡。该联盟现拥有28个会员国，正式官方语言有24种。
1991年12月，欧洲共同体马斯特里赫特首脑会议通过《欧洲联盟条约》，通称《马斯特里赫特条约》（简称《马约》）。1993年11月1日，《马约》正式生效，欧盟正式诞生。2012年，欧盟获得诺贝尔和平奖。
欧洲理事会主席为图斯克，欧洲议会议长为马丁·舒尔茨。卢森堡前首相容克为欧盟委员会轮值主席。
欧洲联盟的条约经过多次修订，截止2014年欧洲联盟的运作方式是依照《里斯本条约》。政治上所有成员国均为民主国家（2008年《经济学人》民主状态调查），经济上为世界上第一大经济实体（其中德国、法国、意大利、英国为八大工业国成员），军事上绝大多数欧洲联盟成员国为北大西洋公约组织成员。
是车辆的运动模式，也就是注重动力性，不在乎能量的损耗，s是sport的意思。
如果想体验驾驶乐趣就可以用它，随时可以用的。在正常市区开车不需要S档，一般在高速、超车等情况下用，雪地模式就是在山地情况下爬坡用的模式。
首先我们来看一看汽车运动模式的作用是什么。简单来说，汽车在开启运动模式后，电控单元会拉高发动机转速，使车子保持有足够的扭矩，快起快停，这个时候汽车的性能能够很好体现出来，以前未曾体验过的“推背感”也会随即而来。
除此之外，汽车也会调节其他设置，例如悬挂变硬，支撑力大，油门灵敏度更强，同时能耗也会增加。厉害的还会直接改变电子系统和车身形态，例如关闭车身稳定系统和调节扰流板。
一般来说，运动模式应用在爬坡和超车更能发挥它的作用，高速驾驶中也可以用运动模式，并且运动模式下发动机的高转速可以帮助发动机清除积碳。运动模式的正确使用方法其实也没什么，不过要注意，不能一直开着运动模式，因为运动模式下，变速箱负荷增大，温度也伴随升高，带来的磨损也会随之加剧，同时油耗也是一个问题。
北汽EU5的特点：
北汽新能源EU5的外观很亮眼，属于耐看型。整车简洁大气，中括号式的日间行车灯具有特色，辨识度极高，中网的镀铬饰条将北汽LOGO与两侧大灯相连，同时也增添了运动感。
从驾驶感受来看，北汽新能源EU5在高速状况下车很飘，底盘很不扎实，松松垮垮。而且在过弯的时候总感觉抓地力不足，侧倾也比较明显，再加上缺少ESP车身稳定系统，难免让驾驶者信心不足。
北汽新能源EU5有辆款车型型号，分别为R500和R550。其中R500的两款车安全性极差，连基本的刹车辅助（EBA/BAS/BA等）、牵引力控制（ASR/TCS/TRC等）、车身稳定控制（ESC/ESP/DSC等）这些必要的安全配置都没有配备。
北汽eu5充满电需要耗电60度。EU5的容量为53.6kWh，能量密度151Wh/kg，可以实现416km的工况续航，最大续航520km。充电方面，EU5可以实现在30分钟内从30%充电至80%，慢充需要9-10小时充满；EU5还实现零下35摄氏度的极寒条件下充电。
北汽新能源EU5的IBTC智能仿生温控系统：
充电预热+远程控制：提前加热电池到适宜温度，大幅提升低温下充电效率，在10min内，电池充电功率提升70%。
行车加热：在车辆行驶时电池同步给电池加热升温，系统放电电量提高可达7%、动力性能提升可达51.2%。提高低温放电电量和整车动力性，有效提升续航里程。
比亚迪e2，动力方面，新车将具备高低续航两个版本的车型，其中低续航版本搭载的电池容量为35.2kW.h，NEDC工况下续航305km；高续航版本搭载的电池容量为47.3kW.h，NEDC工况下续航402km，百公里的综合电耗分别为11.3kWh和11.7kWh。e2提供6种车身配色。车身尺寸方面，比亚迪e2长宽高分别为4,240*1,760*1,530毫米，轴距为2,610毫米。新车车身侧面比例协调，锐利双腰线巧妙结合，配合双色车身更为年轻。车尾采用了时下流行的贯穿式尾灯组设计，配合大尺寸扰流板以及高位刹车灯，为整车增添层次感。饰采用撞色设计，营造动感简约的氛围。中控台配备10.1英寸液晶屏，并将搭载Dilink系统，支持语音操控、导航等功能。比亚迪e2采用电子旋钮换挡机构，同时配有电子手刹、液晶仪表、一键启动、手机无线充电等功能。改进的比亚迪e3和北汽EU5都是定位的紧凑型电动车，在现在十万出头的纯电动车里，两车口碑都还不错，拿它们作对比的车友也不少，可比性一定是有的。
纯电动车型的对比，可以说少不了三电系统这一项，如同燃油车的“三大件”一般，可靠的三电系统正是消费者买单的根本。这点上，北汽EU5虽然采用了纯电动平台，但是其电池能量密度的低下与整备质量的过重，导致在电池容量高于比亚迪e3的情况下，工况续航里程却基本持平，这也间接证明了比亚迪在纯电动汽车上的功力。比亚迪之所以被称之为新能源汽车引领者，其立身之本正是一套专为电动车打造的“e平台”，依托于e平台技术加持，e3搭载160kW/h的高能量密度动力电池、即使在补贴退坡的今天，也能让消费者拿到全额补贴，同时结构紧凑高效的驱动三合一技术、充电效率高又安全可靠的高压三合一系统，充分保证了产品技术的领先性。
单看这两车外观，e3有比亚迪家族式设计元素，大幅进气格栅+炯炯有神的大灯，看起来时尚大气；北汽EU5前脸采用了封闭式格栅设计，气势上少了点感觉。
另外配置方面，北汽EU5的并线辅助、车道偏离预警，以及全景影像系统等还不错，但它驾驶模式没比亚迪e3丰富，e3有运动、经济、雪地三种模式，EU5只一种运动模式；还有e3有远程启动功能，EU5没有；e3中控屏可90度自适应旋转，尺寸10.1英寸，北汽EU5中控屏只有9英寸，视觉效果有些差别。
最后质保服务，北汽EU5整车质保期为3年/12万公里，而比亚迪e3整车质保有6年/15万公里，且电芯还提供了终身质保服务，更贴心。价格e3补贴后不超过12万，北汽EU5补贴后最低都是13.29万起，这又是一大优势吧。
我们都知道上汽以荣威、名爵两个品牌，建立了互联网汽车与运动汽车两条战线，可很少有人知道上汽还有一个同时瞄准出口与商务的全球化汽车品牌，它就是去年刚刚将中文名更改为迈克萨斯的上汽大通MAXUS。别看在国内乘用车市场，上汽大通名不见经传，但它所拥有的量产车型可不少。从乘用领域的D系列SUV到MPV，再到商用领域的房车、V系列轻客车以及G系列皮卡车，上汽通用MAXUS目前在市场中可是拥有多达18款在售车型。而今天我们所要看到的，则是一款以新能源为核心的多用途MPV车型——上汽大通EUNIQ7。EUNIQ这个系列是从去年开始才加入到上汽大通的MPV阵容中的，它作为迈克萨斯的首批新产品亮相，而现在看到的EUNIQ7可算作是这个系列中最特殊的成员，因为它提供的不单单是新能源，更是目前国内量产汽车市场中不多见的FCEV（氢燃料电池车）。在车辆底盘之中，提供了三个总容量为6.4kg的高压储氢罐，其最快能够在短短3分钟内完成加注，而70MPa储氢系统能够同时兼顾氢燃料储存的安全性，以及同130kW燃料电池间配合的整体效率性。对比至少也需要30-40分钟才能够完成一次80%快充的传统动力电池组，氢燃料电池的确会成为目前为止，纯电动汽车解决里程焦虑的最佳方案。在动态驾驶过程中，能够实现NEDC标准下605km续航里程驾驶的氢动力总成，可以将实际续航控制在540km左右，氢燃料平均销售量为1.18kg/100km。65km的里程衰减虽不算太完美，但在现行的传动动力电池技术方面，也完全在可接受范围内。更重要的是，相比于常常受到低温环境影响的传动动力电池，这种氢燃料电池在低温驾驶环境中所受到的里程影响更低，这有利于再度降低车辆的能耗成本。可是氢燃料电池的确解决了电动车的里程焦虑，可就目前的情况来看，这类车型的驾驶成本可是不低。目前国内市场当中，商用加氢站的氢燃料单价约在60元-70元/kg，即便是按照EUNIQ7的官方续航里程数据来计算，416元/罐的单次加氢价格，换算为平均驾驶成本也达到了0.687元/km，且不说纯电动车充电价格状况，就是以搭载插电式混合动力系统的中型车来对比，0.3元/km以内的平均驾驶成本也仅为EUNIQ7的一半。若是以同级别燃油车型进行对比，国内市场中最畅销的中大型MPV车型——别克GL8，其10.2L/100km的实际油耗下，平均驾驶成本也仅为0.561元/km，这实际上也会比EUNIQ7更加省钱。除了平均驾驶成本外，EUNIQ7本身的价格也是一个拦路虎。目前所销售的EUNIQ7豪华版车型价格达到了29.98万元，其刚好被限制在了30万元补贴门槛以内，同等价格已经能够入手一台GL8陆上公务舱高配车或是一台GL8ES陆尊低配车，即便是不考虑中国品牌身份与平均价是成本，EUNIQ7的吸引力也远不及美系对手。当然，上汽大通EUNIQ7作为一款面向未来新能源市场的产品，也并非优势全无。拥有5225/1980/1938mm/3198mm的上汽大通EUNIQ7，其在空间性上是完全不用担心的，比别克GL8高出162mm的车身高度，可以有效解决因储氢罐或电池组而导致的舱内高度压缩问题。与此同时，接近3.2米的轴距与接近2米的车身宽度，也将大大提升三排7座空间的整体使用性，并在后两排之间保留更宽的进出通道。此外，最大功率达到204Ps的电动机，虽说在数据上不如别克GL8，但电动机的瞬时扭矩特性会让其在起步加速时具备即时爆发能力，从而避免像别克GL8、奔驰V级等商务车身上的起步肉、加速慢等性能问题。我们不知道氢燃料是否会成为新能源汽车市场的未来，但从一直走在国际市场前面的日本汽车制造商，到始于1994年的梅赛德斯-奔驰氢燃料电池技术与产品，氢燃料即便不成为大势，也势必会成为新能源技术发展的一个重要分支。尽管目前国内市场还有亟待解决的燃料成本问题，可先于日系、德系进入到量产MPV市场的上汽大通EUNIQ7，也绝对是国产氢燃料电池车领域的希望之星。
9月13日，上汽大通MAXUS?EUNIQ?7正式亮相，新车是基于G20打造的氢燃料电池MPV车型，同时也是继FCV80后推出的第二款量产燃料电池乘用车。此外，据悉新车将于2020年底正式上市。
外观方面，新车与G20保持高度一致。前脸采用硕大的进气格栅，视觉效果比较夸张，内部还采用横向镀铬装饰条进行点缀，其中有一条镀铬饰条为蓝色，以此突出身份不同。
车身侧面来看，新车B/C/D柱采用隐藏式处理，从而营造出悬浮式车顶既视感。尾部造型十分简洁，两侧头灯采用分体式设计，中间以一条镀铬装饰件进行连接，并在上方设有“MAXUS”标识。
内饰方面同样与燃油版G20保持高度一致，液晶仪表盘和悬浮式触控屏都为车内添加些许科技感。空间方面，整车将采用2+2+3座椅布局，与主流MPV车型一致。
动力方面是这款车的亮点，新车的氢燃料电池系统是由电化学发电装置、储氢储电设备、电驱系统组成，其中驱动电机最大功率150千瓦，储氢罐可装载约6.4公斤的高压氢气，并且3-5分钟便可充满。据悉，新车的NEDC综合续航里程将大于600公里。
9月13日，上汽大通MAXUS正式发布了旗下首款氢燃料电池MPV——EUNIQ?7。这是上汽大通MAXUS继2017年国内首款燃料电池宽体轻客FCV80商业化运营后，正式踏入氢燃料电池乘用车领域。值得一提的是，EUNIQ?7也是全球首款氢燃料电池MPV，对中国品牌进军氢燃料电池乘用车领域有着重要意义。
近年来，包括日本、韩国、美国的各大车企，都在致力于氢燃料电池汽车研发。比如本田在2006年推出的氢燃料电池汽车——CLARITY，就是全球首款面向大众消费者销售的氢燃料电池汽车；而最近，丰田Mirai也有望在北京车展推出量产版车型，氢燃料电池汽车可谓是如火如荼。
业内如此看好氢能源电池汽车的发展，是因为其排放的是清洁的水，真正做到了零污染，面对能源安全、环境保护等压力，发展氢能已成为能源转型共识。上汽大通MAXUS可以称得上是国内较早投身氢能源汽车研发的车企，旗下氢燃料电池宽体轻客——FCV80，就是中国首辆、全球范围内第四款量产上市的氢燃料电池汽车，并且已经投入商业化运营，总运营已超过300万公里，品质十分可靠。有了深厚的氢燃料电池汽车研发基础，那本次上汽大通MAXUS发布的EUNIQ?7又有哪些亮点呢？下面带大家一睹为快。
既然是氢燃料电池汽车，自然是在清洁环保方面十分有优势。要说EUNIQ?7有多环保？举个例子，大家就一目了然了。据了解，一台传统燃油大型MPV每年排放的二氧化碳约为16吨，而EUNIQ?7搭载的氢燃料电池只以电化学反应，仅生成唯一排放物——水，不会排放任何环境污染物，相比燃油MPV，可以说是十分环保了，对环境安全来说，称得上是零压力。
除了零排放，EUNIQ?7搭载的新一代空气滤清系统，经过电堆内部多孔扩散层和电化学过程，可有效净化空气中99.9%的PM2.5颗粒物，一辆EUNIQ?7行驶一小时，就能净化相当于150名成年人呼吸的空气。换句话说，EUNIQ?7不但不会污染环境，还能净化空气。
?而面对用户对氢燃料电池车最关注的安全问题，上汽大通MAXUS?EUNIQ?7也是有备而来。其配备的氢瓶由航天级碳纤维全缠绕，可耐受842度高温，相当于火山喷发岩浆的温度；氢瓶的耐压强度达到70MPa，可媲美工作于7000米深海的蛟龙号深潜器，应对日常行驶，完全是绰绰有余。并且，EUNIQ?7还率先实现了全球领先的氢系统中置，结合先进的双回路冗余断电断氢设计，EUNIQ?7可满足中国及欧盟全方位碰撞安全防护两大标准，碰撞实验中氢瓶完好无损、系统无泄漏，再加上长达100万公里的耐久路试与耐候试验，EUNIQ?7的安全性能值得信赖。
动力方面，?EUNIQ?7作为国内首款全功率直驱燃料电池汽车，其采用130kW燃料电池与70Mpa储氢系统，匹配高性能三合一电驱桥和国内领先的高倍率动力电池，出色的动力性能可满足日常多种用车场景。
在续航里程方面，其NEDC续航里程可达605km，即使是像从上海到武汉这种长途出行，也可以满足需求。此外，EUNIQ?7仅需3分钟，就能加满其配备的6.4kg高压氢瓶，十分高效。
值得一提的是，EUNIQ?7也是一台黑科技满满的氢燃料电池MPV，其搭载了一套VCU整车智能算法，可根据车速、路况、温度等变量，将车辆始终保持在最佳工作状态，帮助整车实现续航里程增加30%、动力性能增加20%，在整车能量控制方面也比较有优势。
随着全球对清洁能源的日益重视，氢燃料电池汽作为零排放的环保车型，与纯电动相比，续航足、加氢快，与燃油车相比，又具有极强的节能减排属性，必然是汽车工业发展的大势所趋。像上汽大通MAXUS这样的车企已经率先踏足了氢燃料电池乘用车领域，各国也在积极研发氢燃料电池汽车，相信随着技术的进步以及消费观念的转变，氢燃料电池车也会得到大规模普及，为用户带来更丰富的用车选择。
