东风启辰r50质量怎么样（启辰r50质量怎么样） ♂
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- 启辰R50油耗高吗真实车主是这样说的
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启辰R50，发动机、变速箱都是日产的，与日产共线生产，所以技术成熟，质量有保障，底盘采用带稳定杆麦佛逊式独立前悬挂和带稳定杆扭力梁式后悬挂，因此车身稳定性好。还有3年10万公里的保修，售后服务也是与日产共网服务。总之，质量还是认可的，不错。
启辰R50 官方指导价：暂无，综合评分4.19
合资自主品牌基本都是基于原有老款车型平台来打造新车，而启程R50会让你立即想起老 骐达 （ 查成交价 | 车型详解 ）。而像R50这样，虽然它没有使用什么新颖的技术，也没有什么丰富高级的配置，但是成熟稳定的底子会让你在使用中不那么操心，好修好养还好用。
启辰 R50实际油耗如何？
车主一：油耗在1.6排量；里还是不错的，如果路况良好的郊区5点多的油耗还是很容易的。毕竟日系的发动机比较省油，即使在科技的发展下各国车的油耗都相差无几了。100块可以跑大概不到200公里的样子吧。
车主二：油耗是这车的另一大卖点，原装 日产 发动机，经济省油不是盖的。自动挡的高速油耗也就5毛左右，平时6毛左右，不能挑剔什么的了，唯一希望这表现能持续下去，或者新车磨合后能更省油。
车主三：新车提车回来走的国道，时速没超过60公里油耗7.8升，市区开空调油耗高些8.5升,500公里后跑了趟高速时速没超过100公里，油耗和国道差不多7.8，提车时加满油箱380 元 ，跑了375公里再加满240元，实际油耗0.63元一公里。磨合期过后油耗应该还会低。现在3700公里磨合期差不多过了，油耗已经下降，7.0-7.3之间。
车主四：启辰r50自动时尚版目前的油耗在8个左右，对于自动挡的已经算是不错了，再加其沿袭的日产的油耗，所以可以说启辰r50确实是家庭版的经济用车。
车主五：短途，上下班5~6分钟车程还含出车库和在公司停车场停车的时间，纯市区，所以我一般油耗都在8~10之间。油耗算可以接受的啦。
车主六：日产的发动机还是比较省油的，由于我喜欢刺激些所以油耗偏高。这车开5点多也是不夸张的，才买车时我把油耗开到了4.9，后来觉得没意思才深踩油门到6.3的。所以对于1.6L排量的小车来说油耗方面我比较满意。
车主七：现在市区走大概在6个油，长途开出过5.3个油。实际还是加满后除公里数吧。
车主八：相信油耗是很多人选择日产车的最主要的原因。这一套动力总成带给我们非常不错的经济燃油性。AT 7.2100km的油耗MT更是达到了6L100km很多车主都感觉到日产发动机的高效节能。
车主九：我主要上下班，跑的公里数也不多，油表的显示油耗7.1L100KM
车主十：新车的油耗可能大点，但是之后觉得还真是省油。这个省油的点真的很喜欢，比较省钱了。
@2019启辰R50就是使用日产颐达的平台生产的，底盘、发动机、变速箱都是相同的，在耐用性，可靠性方面已经经过市场检验，都是没有问题的！只不过配置较低，但也可以理解，毕竟价格比颐达低了很多！
挺好的，启辰的汽车采用的都是日产的技术，启辰r50源自日产骐达，核心的三大件基本沿用了骐达同款，与老骐达和部分新骐达一眼，都是搭载了hr16de发动机，动力表现良好，性能稳定，十分对得起自身的价格。
东风启辰suv新能源（再添一员！2020年最值得期待的A+级SUV非TA莫属） ♂
东风启辰suv新能源（再添一员！2020年最值得期待的A+级SUV非TA莫属）
- 再添一员！2020年最值得期待的A+级SUV非TA莫属
- 雷诺-日产-三菱技术加持的启辰星，有多厉害
- 首搭48V轻混系统，还配“女王副驾”，全新启辰星四月底上市
- 启辰汽车是合资还是国产车
- 启辰d60ev是新能源汽车吗
- 启辰大v是国产还是合资
- 紧凑型轿车的续航超450公里，东风启辰或在今年推出这3款纯电车型
造车无疑于一场马拉松比赛，起跑点谁前谁后并不重要，需要跑过一段时间，才能看到谁是深藏不露谁是浑水摸鱼，当下的中国汽车市场，就处在这个大浪淘沙的关键时期。面对车市寒冬，不少合资品牌放下“身段”，不断以低价策略冲击自主品牌市场，虽然折损品牌形象，但收获的成果颇丰。
面对不断被蚕食的局面，自主品牌也不甘示弱，尤其是在自己相对强势的SUV市场，不断推出品质更高的产品，部分自主A+级SUV比如博越PRO、长安CS75?PLUS等凭借不错的产品力赢得了消费者的认可。而在即将到来的2020年，还有一位实力不俗的A+级SUV车型即将登场，那就是东风启辰的启辰星。
定义2020年代VIP驾乘新标准
在即将到来的2020年，汽车市场的发展方向还将以科技为核心，人工智能和5G通讯也不再只是泛泛而谈，对于这个时代，启辰星提倡的是“VIP驾乘新标准”，它代表的是科技与人之间的沟通，对用户的尊重和关怀。这一点不同于吉利博越PRO和长安CS75?PLUS，启辰星所提倡的观点延伸到产品上，更强调了人的感受，而非科技配置的高低。
一台SUV对于一家人来说，是日常通勤乘坐几率最大的车型。劳累一天之后，在拥挤的都市里穿梭，车辆的舒适度对于用户来说是最重要的，启辰星配备了更加舒适的零重力座椅，模拟太空零重力状态，参考人体曲线和体压分布开发，给予人体与脊椎最大的缓冲与连续支撑，有效降低疲劳，相比追求运动和科技感受的长安CS75?PLUS和博越PRO来说，启辰星能够给予乘客更多的关心。
而副驾驶席一般都是家中女性乘坐，启辰星也贴心地准备了带有腿托和腰托的女王副驾座椅。同时，主副驾驶位皆具备座椅加热、按摩等功能，悉心考虑乘客的多种个性化需求。在功能性方面，主驾一键休闲、后排护颈航空头枕等休闲功能，即使长途旅行也能尽享舒适惬意。而这些都是同级别车型中独有的配置。
VSA架构赋能“大”有不同
除了在座椅上的优势之外，相比长安CS75?PLUS和博越PRO，启辰星的亮点还在于那些不容易被消费者看到的地方。东风启辰结合“雷诺-日产-三菱”联盟的技术优势，打造了更加智能化的造车体系——VSA智能模块架构。
诞生于VSA智能模块架构下的启辰星首先在尺寸上便给了同级对手们一个“下马威”。相比于名列前茅的“前辈”来说，启辰星无论是在三围数据，还是轴距方面，都有着不小的优势。这样的优势不单体现在外表上，1905mm同级别最宽大的车身，让启辰星的后排有着富裕的乘坐空间，加上全平的后排地台，可以轻松乘坐三人。
提升人与车之间的亲密关系，最好的方式便是将车机系统打造成一个专属的私人管家，但当下很多车机系统都面临着电子线束等方面的问题，而启辰VSA智能模块架构则很好地解决了这个问题，前瞻的电子电气系统架构布局，让启辰星有了更强“大脑”的基础。
启辰星配置了同级最大尺寸的15.6英寸屏智能中控和12.3英寸全液晶仪表盘，在视觉效果上便强于另外两款竞品，在功能方面，启辰星也提供了智能物联、汽车云支付、组队通信、AR实景智能导航等多项智能交互服务，基本满足了所有用车场景的需要。
同时，这款车机系统的语音系统还支持粤语方言的语音识别，并配备了声纹ID识别功能，能够在实现便利性的同时，保证用户的隐私安全性。
同级独有的48V轻混动力系统
VSA智能模块架构不单带来了更好的电子线束布局以及更大的车身尺寸，同时，在动力上的包容性在自主品牌车型中也是首屈一指的。包括自然吸气、涡轮增压等传统燃油动力，以及混动、纯电等新能源动力都可以在这个架构上进行适配，而启辰星还搭载了同级唯一的48V轻混增压动力系统。
48V轻混动力系统，如今已经成为大多数车企解决严格排放法规的最佳选择。集起步助推、能量回收、滑行、怠速启动等于一身，落实到使用场景中，电机解决了传统燃油车在起步阶段的油耗问题，由电动机为车辆提供直接的驱动力，不仅动力响应更快，也可以让发动机工况维持在一个最佳的工作区间内。
通过数据对比，48V轻混动力系统给启辰星带来的好处是显而易见的，同时车身搭载的1.5T四缸发动机也是目前各大主机厂的主流做法，既保证了动力输出，又能兼顾燃油经济性，结合特有的BSG电机，启辰星的百公里综合油耗低至6.1L。
其实不难看出，VSA智能模块架构给予启辰的并非是动力和配置上的增加，而更多的在于零部件可以共享，节约开发成本，加快新产品的布局以及老产品的迭代。VSA不仅能够完成轴距缩放，轮距缩放、高度调整等诸多功能，同时也能为智能设备预留接口和空间，兼容更多的高科技配置，以及动力系统。就如同丰田的TNGA、大众的MQB一样，快速完成产品布局，不仅可靠性得到保证，结余的开发成本也可以投入到新科技的研发之中。
三款自主主流A+级SUV谁更强？
近两年来，中国品牌都明白了一个道理，好的设计不仅能引来更多关注，也是产品成功的关键因素之一。所以，启辰星作为一款面向主流市场主流人群的SUV车型，设计自然是第一位的。启辰星能够被给予厚望，也在于其更加大胆前卫的设计，为今后诞生于VSA智能模块架构下的车型，定下了基调，打造了蓝本。
启辰星的造型融入品牌全新“混元美学”的设计理念，外观上并没有太多复杂的设计，镶嵌着66颗立体星钻的V-Galaxy星空家族前脸成为了视觉重心，略大于同级别车型的尺寸，加上饱满的曲面造型和双色车身，整体简洁并且十分时尚。
作为一台主打“VIP驾乘新标准”的车型，启辰星无疑将更多的心思花在了内饰上，环抱式包围设计非常贴心，车厢氛围的豪华感营造得十分到位。同时，加上零重力座椅以及女王副驾，驾乘人员的感受被照顾得十分周到。在用料方面，启辰星车内也多以软质材质为主，呈现出较高的档次感。
吉利博越PRO从上市至今，受到了不少消费者的认可，这和“颜值”的好坏也是息息相关的，全新的矩阵式LED大灯深嵌于车身之中，加深前脸的层次感，侧面进气口拉伸了前脸的视觉宽度，进一步强化了视觉冲击力。但整体拉高的线条，让整车的重心看着有些偏高。
内饰方面，博越PRO的中控台采用横向贯通式的设计，进一步强化了视觉延展性，同时12.3英寸中控大屏、12.3英寸全液晶仪表盘也能提供一定的科技感。但在乘坐感受方面，座椅的贴合度和车内皮质的手感都表现平平，缺少一定的豪华感，好在通过多种材质拼接，视觉感受上也说得过去。
长安CS75?PLUS算是横空出世，除了一些显著的家族设计特征之外，全车采用了大量的棱线和锐角，突出了产品的年轻化特点。算是三款车型之中造型最激进的产品，从市场反馈来说，这样的设计也符合多数人对于“年轻化”定位的理解。
不过内饰方面就是长安CS75?PLUS的弱项了，整体设计与此前上市的CS85?COUPE的整体氛围过于相似，均采用大红色的内饰包裹，实际体验不及视觉效果，营造出来的豪华感也大多依托于材料的堆砌。比较明显的问题在于装饰件接缝附近，手感比较粗糙缝隙也比较大，并且材料件本身颜色也不均匀，细看之下会有些粗糙感。
写在最后：自主汽车品牌的进化速度非比寻常，随着消费的升级，消费者对A+级SUV的购买需求将会越来越大。作为后来者，启辰星的产品力毋庸置疑，其明年一季度上市后，也有望与博越PRO和长安CS75?PLUS形成自主A+级SUV三强竞争的格局。后发制人的优势，不仅为启辰星带来了更贴心的VIP舒适驾乘体验，也让其成为了2020年最值得期待的A+级SUV产品。
文/周桐
文/明兰
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4月7日下午14:00，东风启辰宣布启辰星正式开启预售，预售价格区间为11万元至15万元。启辰星基于启辰最新VSA-L平台打造，搭载三菱1.5T发动机，高配车型还将搭载48V轻混增压动力系统。据悉，启辰星将于四月底正式上市。
从新车的名字里，就可以发现与以往车型的不同。启辰之前多款车型，以D开头代表轿车系列、以T开头代表SUV系列、以e或EV代表新能源系列。这一次以单字“星”来命名，打破了以往规律，凸显了启辰星“全球技术，合资品质，中国定制”的高价值产品基因。
全新命名体系往往是为了彰显新品在产品结构里特殊的地位，比如此前的吉利ICON、长安UNI-T，一个被称为是“科技生命体”，另外一个则号称“未来科技量产者”，它们均定位于紧凑型SUV，都属于“下一代产品”，代表的是各自品牌对于“未来汽车”的理解。
东风启辰总经理马磊表示：启辰星是东风启辰历经十年积淀、三年雕琢，整合雷诺-日产-三菱联盟全球技术资源，为满足中国消费者的高品质出行需求打造的全新车型。
自3月8日开展盲订以来，启辰星的高意向预定客户已经突破11000名。
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得一提的是，启辰星采用了启辰全新VSA智能模块架构和全新“混元美学”设计理念，拥有48项技术亮点。
作为最早的合资自主孕育而来的品牌，就像马磊所述，东风启辰的优势在于能够集合雷诺-日产-三菱这三方的全球技术优势于一身。
启辰星是东风启辰全新VSA智能模块架构落地的首款车型。东风启辰依托“雷诺-日产-三菱”联盟，构建了一套VSA智能模块架构，包括VSA-L（大中型平台）、VSA-C（紧凑型平台）和VSA-E（电动汽车平台）三大平台。
启辰星深刻理解新一线轻中产人群的情感诉求，才为中国消费者打造了专属的VSA智能模块架构，也为启辰星带来了许多“中国定制”的产品亮点。
具体言之，得益于集前瞻性与灵活性为核心的VSA-L中大型平台，启辰星拥有4691mm的车长、2756mm的轴距和1905mm的车宽，虽然定位为一款紧凑级SUV，但从轴距来看，已经十分接近于一款中型SUV了。无怪乎启辰星被称为是“A+级SUV头等舱”，这空间果然是头等舱的享受。同时，VSA智能模块架构的底盘潜力也被极大挖掘，实测在城市道路、高速公路等各种路面都有非常不错的表现。
动力方面，启辰星搭载沈阳航天三菱的1.5T涡轮增压发动机，与之匹配的48V轻混增压动力系统，最低百公里油耗达到了6.1L。
启辰星的外观设计采用启辰The?V概念车的元素，结合家族最新的“混元设计”理念，加上V-Galaxy星空格栅，整车变得非常年轻化。
内饰部分，新车搭配15.6英寸竖向中控液晶屏以及12.3英寸全液晶仪表，科技感很强。新车的车门饰板以及座椅等处均采用了菱形格元素，使整体质感得到很好地提升。该车还搭载了零重力座椅、女王副驾座椅等配置，进一步提升该车的乘坐舒适度。整车感觉在吸收新科技方面还是有很多亮点。
虽说是自主品牌，但却是合资品质。启辰星诞生于日产世界级标杆工厂的郑州工厂，该工厂同时生产东风日产奇骏。同时，启辰星与英菲尼迪、日产同标准的质量管理体系与相同的研发团队，高品质得到保证。
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2017年，启辰宣布单飞，和东风日产say?goodbye，从数据上来看，单飞后的启辰，的确销量一度达到了巅峰。数据显示，2017年，随着启辰D60的上市，启辰品牌拿下了年销量14.3万辆的战绩，但是终归还是没能逃得了“盛极必衰“的咒语。因为自此之后，启辰的销量便逐渐开始下滑，到了2019年，其全年的销量为12.3万辆，而T70、T90等车均销量不乐观，就在这个时候，启辰星来了。
无疑，启辰星是带着使命感来的，而启辰也的确是把启辰星当成了“救星“。对于启辰来说，目前市场上的表现有些不温不火。因此非常需要一款更有亮点的新车型，吸引更多消费者的关注，并引领品牌未来的设计方向与发展趋势。从这一点来说，启辰星是一个好的开端。
此次预售价格公布后，东风启辰也同时披露，这款最新的SUV——启辰星，将于2020年4月底正式上市。受疫情影响，该车原定2020年3月上市，后东风启辰决定延后一个月。启辰星此前在2019年广州车展有过亮相，最大的亮点是采用了东风启辰最新的VSA-L平台和48V的混动系统。
从产品力来看，启辰星相比同级车型有很大的优势，有高颜值、高配置，以及高级的驾乘体验，更重要的是在雷诺-日产-三菱强大的联盟技术背书下，品质也有充分的保障，是一款全方位迎合80、90新生代年轻人需求的SUV。
大百弟评：也许启辰星的诞生，能够改变人们对启辰以往廉价的固有印象。
不知不觉，东风日产启辰从诞生到现在走过了十个年头。但由于缺少像哈弗H6、比亚迪唐那样的爆款车型，这个品牌给人的感觉总是不温不火。在大多数人眼里，启辰似乎就是东风日产“廉价”车型的专属品牌。
▼启辰T90
想要摘掉廉价的帽子，就要有足以改变品牌形象的产品。也许全新启辰星的推出，能够成为启辰品牌新的契机。那么，全新启辰星到底“新”在哪里呢？
新平台：VSA平台首款车型
与启辰以往的车型有所不同，启辰星采用的是全新平台打造。在去年11月份的广州车展上，启辰除了发布启辰星这款新车之外，还做了另外一件重要的事情，那就是发布了全新平台——VSA智能模块架构。而该平台还衍生出了VSA-L（中大型平台）、VSA-C（紧凑型平台）、VSA-E（电动车平台）三大矩阵，启辰官方并表示未来两年该平台会诞生9款新车，启辰星便是VSA平台下诞生的首款车型。
▼VSA?智能模块架构
VSA架构集灵活性与前瞻性于一身，以智能模块化平台解决方案，带来智能化、高效能、操控性、舒适性和安全性五大全新造车特性，从而应对未来智能时代中国消费者多样化的高品质出行需求。
新外观：源自概念车The-V
启辰星汲取了在去年上海车展亮相的The-V概念车的设计风格，我们很容易从它的外观轮廓、中网和大灯等部分看出概念车的影子。
▼The-V的概念车
▼2020款启辰星
启辰星采用了一套全新的设计语言，新车看上去没有了以往其他车型的居家风格，而是显得更加年轻、张扬。前脸采用了V-Galaxy星空家族设计，按照官方说法，中网部分是将66颗立体星跟车头星型标识相结合，试图来表达一种宇宙与星辰和谐共生的美。
LED大灯引入了双子星的概念，星空阵列式灯带与中网相连，拓宽了横向视觉效果；而机盖前端的星级车标，是启辰首次运用的全新logo，精致的造型提升了相应的逼格。
启辰星的车身侧面虽然没有车头看上去那么惊艳，但也饶有新意。一道从机盖贯穿至车尾的腰线，搭配以平直线条为主的车型轮廓，使车身看上去非常硬朗。而车窗顶部的亮银色镀铬饰条，则提升了车身的整体质感。此外，前后轮的轮拱位置则用黑色护板包裹，显得很低调。
启辰星的长宽高分别为4691/1905/1706毫米，轴距为2756毫米。对比同级竞争对手，在长、宽和轴距方面占据明显优势，尤其4691毫米的车身长度甚至达到了一些中型SUV的水平，而2756毫米的轴距则会在车内空间方面提供相应的保障。
至于车尾设计，相对车头和车侧显得简洁了许多，最醒目的部分莫过于贯穿式的尾灯造型，并且灯带两侧分别有向前和向下两个方向的延伸，从后45度看上去颇有立体感。但个人认为尾灯的造型设计过于夸张，给人的感觉是为了和以往车型区别开来而刻意设计的造型。
此外，车尾的高位刹车灯与车头中网相呼应，同样采用了V字形设计元素，简洁、时尚，令人耳目一新。
新内饰：女王专属副驾
启辰星的内饰整体采用了T型结构，环抱式设计使各分区清晰简洁，整体感很强。主驾驶前方采用的是握感充分的三幅式方向盘，方向盘前方配备的是12.3英寸的全液晶仪表盘。
对于整个内饰来说最亮眼的还是中间那个15.6英寸纵置中控屏，实在是够大，甚至比特斯拉Model?3（15英寸）的中控屏还要大。中控屏内除了可提供一些日常娱乐、导航、车辆基本信息外，还集成了座椅加热、灯光调节等功能。
▼特斯拉Model?3
科技感有了，豪华感同样也不可少。车门两侧的门板上以及两侧座椅均有大面积软性材质包裹，并有菱形皮革纹路。
这种菱形纹路在一些顶级豪华车上经常见到，比如奔驰迈巴赫S600、宾利飞驰等。当然，启辰星的座椅从品质上肯定无法和前两者相提并论，但是至少在视觉效果上，菱形纹路能够改变作为一款家用SUV的廉价形象。
此外，新车还配备了多项出彩配置，电子挡杆、360度全景影像、自适应巡航、抬头显示、自动泊车、电动尾门、全景天窗等。
启辰星的内饰还具备一项人性化设备，可谓是女友或老婆的福利。车辆副驾驶配备的“女王副驾”，该座椅除了具备加热、按摩等功能外，还提供单独的电动调控腰托和腿托，乘客可根据自身需求来调节腰托和腿托的角度，从而达到最舒适的状态。
此外，副驾驶车门外侧还具备迎宾功能，当副驾驶车门打开时，车内座椅会自动后调后仰，等乘客下车关门后，座椅便会自动归位。
新动力：首搭48V轻混系统
动力方面，启辰星提供两套动力总成。一套是传统的1.5升涡轮增压汽油发动机，另一套则是在传统动力基础上增加了48V轻混系统，传动上匹配6速手动或7速自动变速箱。其中，1.5升涡轮增压汽油发动机的最大功率为140千瓦（190马力），而最大扭矩的相关数据官方暂未透露。
此外，启辰星是首款搭载48V轻混系统的启辰车型。在传统燃油车逐渐与可持续发展理念格格不入时，新能源和电气化已经成为全球汽车行业的主旋律。48V轻混系统提升了一定的燃油经济性，对消费者而言，在传统燃油车的价格基础上，能够买到这样一款混动车型，委实具有很高的性价比。
当然了，我们也需要认识到，启辰星的这套轻混系统肯定无法与以丰田为代表的HEV混动系统相提并论。
启辰以前车型的三大件（发动机、变速箱、底盘）均出自日产之手，在耐用性、燃油经济性方面有突出优势，这也是启辰多年来的卖点所在。不过，这次启辰星的发动机供应商变为沈阳航天三菱，新款发动机的实际表现如何，我们暂时不得而知，那么这个未知数很有可能会影响新车的销量，毕竟面对新生事物，大部分人都会持观望态势。
参照竞争对手哈弗H6、吉利博越等车型的价格，启辰星的最终售价可能维持在10万-15万元的区间。观望这个区间的SUV市场，基本上已经竞争到白热化状态。以哈弗、长安为代表的大部分自主品牌均在紧凑型SUV有所涉猎。而在品牌影响力上，启辰与哈弗、吉利等一线国产品牌也有一定的差距。
另外，现代ix25、日产劲客这样的合资小型SUV也有插足。对消费者而言，可选择的选项实在太多。因此，作为新车的启辰星即便卖点充足，依然会面临很大的竞争压力。
▼启辰T70
回首启辰当前的SUV产品，仅有T60、T70和T90三款现售车型，而且上市几年来市场销量表现一般。启辰星作为一款全新平台诞生的车型，虽然没有延续T70那样居家实用的路线，但这种全新的风格却能够给消费者带来实实在在的新鲜感，甚至可能会改变启辰的品牌形象。你觉得四月底上市的启辰星，会成为新的爆款吗？
启辰是合资旗下的国产。
启辰就是合资车分离出来的国产民车，是独立的品牌，但是启辰品牌车型的技术，基本都是来自于东风日产已经停产车型的技术平台，启辰品牌原来有一句宣传标语，启辰来自东风日产，那个时候启辰品牌属于合资自主品牌。
在一些合资企业中存在一种非常独特的品牌，如广汽本田理念、东风本田思铭、东风日产启辰、一汽大众开利等。这些品牌都被统称为合资自主品牌，它们的共同特点是绝大部分使用了外资企业的技术，并且挂着自主创立的品牌。
启辰的介绍
标签：日产 东风 油耗