凯迪拉克ATS-L发动机故障灯亮、仪表提示动力降低
一辆行驶里程约3.2万km的2018年凯迪拉克ATS-L轿车。客户反映：该车发动机故障灯点亮，仪表提示发动机动力降低。
故障诊断：正常平坦路面行驶时故障突然出现，发生故障时车辆无任何异常。
询问客户故障发生的时间、地点、现象、频次，结果是客户正常行驶中突然发动机故障灯点亮，仪表提示动力降低。出现故障后，行驶中无明显异常。
经过诊断仪检测，DTC故障码为P06DA 00, P06DB 00，均为历史故障。清除DTC故障码后路试车辆，没有发现车辆故障灯点亮。验证结果此故障为间歇性，故障没有复现。
先后检查模块线束插头连接、检查是否存在加装件等，结果未发现异常。
使用诊断仪（GDS）与车辆连接，读取故障码，发现关于点亮此次故障灯DTC的为P06DA 00, P06DB 00,如图1所示。
查阅维修通信和TAC技术简报，未发现类似故障的维修信息和解决方案。
按照维修手册推荐的诊断流程和步骤进行电路／系统检验。
（1）将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开Q44发动机机油压力控制电磁阀处的线束连接器，再将点火开关置于“ON（打开）”位置。
（2）确认点火电路端子1和搭铁之间的测试灯点亮。
（3）确认在点火电路端子1和控制电路端子2之间的测试灯未点亮。
①将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开K20发动机控制模块处的线束连接器。
②测试控制电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
③如果电阻为无穷大，则更换K20发动机控制模块。
该车故障为间歇性故障，在没有出现目前故障码的时候诊断，测量结果会出现偏差。根据测量结果，K20发动机控制模块损坏的可能性非常小。至此，维修手册推荐的诊断步骤已经全部走完，但是车辆故障仍然没有排除，因此接下来需要分析故障原因，并开发新的诊断步骤。
重新梳理诊断流程及Q44发动机机油压力控制电磁阀工作原理。
查看电路图（如图2所示），机油压力控制电磁阀只有两根线路控制。该故障有三种可能性：
（1）K20发动机控制单元故障；
（2） Q44机油压力控制电磁阀的两根控制电路故障；
（3）机油压力控制电磁阀自身故障。
根据由易到难的诊断步骤，测量Q44机油压力控制电磁阀电阻，确定该部件工作正常。为保证该部件100％排除，尝试调换全新Q44机油压力控制电磁阀。随后反复试车，未发现故障。因该车故障为间歇性故障，没有再次重现故障，不一定代表故障已经排除。和车主沟通，车辆需要再开一段时间再次观察。交车两天后，车主打来电话，故障重现。
进站检查，故障码依然是P06DA00, P06DB 00历史故障。 现已排除Q44机油压力控制电磁阀的部件故障，重点检查Q44机油压力控制电磁阀的两根控制电路。 最终在断开Q44机油压力控制电磁阀处的插头与K20-X2处的插头，测量点火电路端子1与搭铁之间的电阻时，反复晃动K20-X2-64号针脚，万用表显示屏有一个几百千欧的电阻数值一闪而过，如图3所示。此时故障点也锁定在K20-X2-64号针脚处。
修理K20-X2-64号针脚处对搭铁短路的故障，故障排除。
检查K20-X2-64号针脚，发现该针脚周围有淡红色污垢，如图4所示。
清洁K20-X2-64号针脚及K20-X2总插头，复原后，反复晃动端子，对搭铁短路故障排除。
反复试车，故障没有重现，车辆恢复正常。
经过上述检查和验证，可以得出结论：K20-X2-64号针脚处的端子与其他负极端子间歇性接触导致故障。
故障排除方法：清洁该插头端子。
故障总结：该案例由于K20-X2-64号针脚处的端子与其他负极端子接触导致故障，引发该故障码。
热车时或者车辆震动时该故障针脚与其他针脚接触，导致间歇性故障发生。
根据该故障点针脚有淡红色污垢，与车主沟通，得知该车之前泄漏防冻液，更换过一个防冻液副水壶。防冻液泄漏到该插头是导致该故障发生的最终原因。
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