冰虎车载冰箱（冰虎车载冰箱怎么设置省电） ♂
冰虎车载冰箱（冰虎车载冰箱怎么设置省电）- 冰虎车载冰箱怎么设置省电
- 冰虎车载冰箱显示f3是什么情况
- 冰虎车载冰箱H M L啥意思啊
- 冰虎车载冰箱第一次通电几个小时才可以断电
- 冰虎车载冰箱不制冷是咋回事
- 冰虎车载冰箱的线怎么看正负极
- 冰虎车载冰箱显示f3是什么情况冰虎车载冰箱显示F3不工作了
- 冰虎车载冰箱那里可以维修
- 冰虎车载冰箱F1是什么
- 冰虎车载冰箱显示HH是什么意思
可以调至省电模式。
车载冰箱就是指可以在汽车上携带的冷藏柜。车载冰箱是近年来的国际市场上流行的新一代制冷、冷藏器具。市场上主要有两种车载冰箱，一种是 半导体车载冰箱，它的原理是靠电子芯片制冷；另一种是压缩机车载冰箱，压缩机是传统冰箱的传统技术，制冷温度低，为-18度10度。制冷效率高，能制冰、保鲜，体积大。
省电模式即数码多能一体机在一定时间内没有任何操作的话，会自动关机，这样更加长久了保持电池的耐久力。
回答
您好，很高兴解答您的问题，下面的信息供您参考:
冰箱出现f3表示环境温度传感器故障，即显示板上有一个传感器（像一个玻璃二极管），故障原因包括以下几个方面：
传感器损坏，可进行传感器更换；
门体连线断开，进行显示板更换；
传感器电缆冻坏，更换电缆；
传感器安装位置变动，重新固定安装传感器；
温控板损坏，无法检测到传感器信号，更换温控板。
希望我的回答可以帮到您哦～
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H是接电源端，L是接灯，M接负载，压机或电子制冷片。有两种车载冰箱，一种是半导体车载冰箱，它的原理是靠电子芯片制冷；另一种是压缩机车载冰箱，压缩机是传统冰箱的传统技术，制冷温度低，为-18度10度。制冷效率高，能制冰、保鲜，体积大。
大型风管机就是用于工厂或者机房的空调设备。是一台大功率的机器拖一台大功率的风管机，现场制作铁皮风管，把这台大功率的风管机用铁皮风管接入各个工作区域，实现制冷、制热。
其他故障：
冷藏室显示“F1”：表示冷藏室传感器坏。
故障分析：传感器线短/开路；传感器探头坏；传感器线束插头接触不良；主控板坏
解决方法：找到短/开路点；放探头；插紧插头；换主控板
变温室显示“F2”：表示变温室传感器坏
故障分析：传感器线短/开路；传感器探头坏；传感器线束插头接触不良；主控板坏
解决方法：找到短/开路点；放探头。?
冰箱显示故障代码F5F6F7解析原因和维修：
冷藏室显示“F5”：表示显示板上环境传感器与冷藏室传感器坏? ? 。
解决方法：找到短/开路点；放探头；插紧插头；换主控板。
变温室显示“F6”：表示冰温室传感器坏。
解决方法：传感器线短/开路；传感器探头坏；传感器线束插头接触不良；主控板坏。
5-6小时
车载冰箱是指使用汽车等交通工具上的供电系统，能够适应汽车、轮船等工作环境的冷藏柜、冷藏箱。
后装的车载冰箱常见于自驾游、野外露营时使用；也有很多豪车系列的车型内嵌了小型的车载冰箱，通常是内嵌在后排座椅或是驾驶座扶手下方。
车载冰箱就是指可以在汽车上携带的冷藏柜。车载冰箱是近年来的国际市场上流行的新一代制冷、冷藏器具。
回答
亲您好，解决方法如下：
1、要检查是不是因为电源插座没有插好而导致的冰箱突然不制冷现象。2、也有可能是因为车载内的电压低于187伏，这样冰虎车载冰箱不制冷的问题也会发生。3、在使用这种车载冰箱时，一定要将冰箱的低温开关打开，如果没有打开的话，也会导致冰壶车载冰箱不制冷。
冰箱
建议解决的方法有：
1、首先需要检查电源连接是不是正常，这是可以打开箱门，然后观察箱内照明灯是否点亮，也可以用电笔测试。
2、如果电源连接正常的话，那么要听压缩机是不是在工作，通常压缩机正常工作会发出轻微和震动的马达声，如果是因为压缩机的问题而导致冰虎车载冰箱不制冷，可以更换压缩机来解决。
3、也可以让冰箱运行几分钟后拔掉插头，仔细听铜管内有液体流动的声音，如果没有的话，表示系统内的制冷剂已泄露，或者是压缩机失去工作能力，这时可以联系专业的维修人员，进行制冷剂的添加。
4、最后可以通过检查风机是否工作来判断是否制冷，需要打开冷冻室的门，用手按住伤口边缘处的按钮，此按钮控制开门时，室内照明和停止风机工作，然后再查看风机是否工作，风机不工作也会造成车冰虎车载冰箱不制冷。
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如下：
用数字万能表的电压档测量，确认一下表笔正负极插入万能表正确，如果测量显示正常车内电瓶电压，没有错误符号，红表笔的是正极，黑表笔是负极
使用半导体致冷的车载冰箱，其致冷片有正负极之分，反接致冷片的正负极会使冷热面转换。为了方便接线，部分车载冰箱通过加装整流器件可使接电源时不用分正负极，但因整流器件有一定电压降，对电压较低的车内电源来说影响是较大的（12伏电源经整流器后供给致冷片的工作电压仅有约10.5V），因此具体要不要分正负极是根据不同的品牌型号而定的，应以产品说明书为准。
冰虎车载冰箱显示故障码F3，表示冷冻室温度异常，其原因是温度传感器损坏或控制电路板有故障。
你好，车用冰箱哪里有维修点；没有城市地名，只有这样回答说了，可以到冰箱品牌的售后服务中心去修理。。。
也可以找找车用冰箱联保修冰箱点；也可以在不是正街的街区门面找找，基本就有电器 家电修理门市。
因为正街上的门市租金比较贵，小街上门面租金相对要宜点点的（才是适合开修理门市部的）。
冷藏室显示“F1”表示冷藏室传感器坏
可能原因
1．传感器线短/开路
2．传感器探头坏
3．传感器线束插头接触不良
4．主控板坏
解决方法
1．找到短/开路点
2．放探头
3．插紧插头
4．换主控板
车载冰箱是直接接车载电源用的便携冰箱，体积较小，噪音小，耐振动抗撞击，但成本比较高，多装备在豪华车上，一般位于后排座椅中央扶手后方，部分车型的车载冰箱位于前排中央扶手下方。
车载冰箱的分类
车载冰箱大致有3类，保温箱、半导体车载冰箱、压缩机车载冰箱。
保温箱：其不具备制冷功能，只有保温功能冷藏东西时需要放入冰袋。它是比较早期的产品，优点是不耗电，缺点是不能长时间保温，而且空间较小。
半导体车载冰箱：它是靠电子芯片制冷，优点是既能制冷又能制热，环保、无污染，体积小，成本较低，工作时没有震动、噪音、寿命长。缺点是制冷效率不高，容量较小。
压缩机车载冰箱：压缩机是传统冰箱的传统技术，制冷温度低，为-18度10度。其优点是制冷效率高，体积大，是未来车载冰箱发展的主流方向。缺点是重量较重，比较耗电，价格较高。
车载冰箱与家用冰箱的区别
主要不同点：
1、抗震防抖：车载冰箱抗震性能好，适应颠簸路面使用；
2、电池保护：车载冰箱在达到电池保护设定值后会自动断电，保护汽车正常启动；
3、E-mark(电磁干扰)：车载冰箱的电控模块工作时与车内其他电子产品的电磁互不干扰，更不会影响汽车电池的正常使用；
4、防倒保护：车载冰箱使用时，轻微倾斜不影响正常工作，当倾斜达到45°以上时，会自动停止工作，从而保护压缩机；
车载冰箱使用方法
摆放位置：冰箱放置的位置选择推荐放置于汽车后尾箱，部分商务车的中央扶手处也可放置，预留空间一定空间利于通风，以便于冰箱运作时产生的热量可以散发。
检查密封性：要经常检查冰箱封条的密封性，如果封条出现变形，就会影响关闭的严丝合缝程度，造成冷气外泄，从而增加耗电量。假如变形严重，应及时维修更换。
减少开门次数：每当你拉开一次箱门，就会有冷气外露、热气入侵，这样就必须得再次运转压缩机制冷。因此尽量一次拿出多样需要的食材，并且动作要迅速，箱门也不要拉开太大的角度，尽可能地减少冷气的丢失。
不要空着：如果你没有什么存货，那么也不要让车载冰箱空置着，这样空荡荡的反而很耗电。比较好的方法是往里面放几小瓶水，让它结冰，这样一来可以帮助保持低温，减少能耗。
去除异味：柠檬除味：将柠檬切成小片，放置在冰箱的各层，可除去异味。木炭除味：把适量木炭碾碎，装在小布袋中，置冰箱内，除味效果甚佳。
大多数时候是车载冰箱的相关电气线路出现了异常故障，比如供电线路异常，冰箱内温度过高等等。
建议尝试找到车载冰箱所对应的厂家给的产品使用说明书，看里面所给的故障代码表显示故障代码HH所代表的含义。
在此之前应确定清楚冰箱此时的制冷降温效果好坏，供电电源线连接是否有异常。
冰虎车载冰箱（冰虎车载冰箱显示F4是什么意思） ♂
冰虎车载冰箱（冰虎车载冰箱显示F4是什么意思）- 冰虎车载冰箱显示F4是什么意思
- 冰虎车载冰箱不制冷
- 冰虎车载冰箱显示F1是什么原因
- 冰虎车载冰箱说明书
冷藏室显示“F4”：表示显示板上环境传感器坏。
故障分析：显示板连接线接触不良；显示板坏；主控板坏。
解决方法：插紧插头；换显示板；换主控板。
其他故障：
冷藏室显示“F1”：表示冷藏室传感器坏。
故障分析：传感器线短/开路；传感器探头坏；传感器线束插头接触不良；主控板坏
解决方法：找到短/开路点；放探头；插紧插头；换主控板
变温室显示“F2”：表示变温室传感器坏
故障分析：传感器线短/开路；传感器探头坏；传感器线束插头接触不良；主控板坏
解决方法：找到短/开路点；放探头。?
??
冰箱显示故障代码F5F6F7解析原因和维修：
冷藏室显示“F5”：表示显示板上环境传感器与冷藏室传感器坏? ? 。
解决方法：找到短/开路点；放探头；插紧插头；换主控板。
变温室显示“F6”：表示冰温室传感器坏。
解决方法：传感器线短/开路；传感器探头坏；传感器线束插头接触不良；主控板坏。
如果是半导体冰箱的话，首先需要检查一下风扇是否正常运转，如果不运转的话，可能就是风扇马达出现问题了，需要送到相应的维修点处理。其次就是检查车载冰箱的电流（万用表），如果测出来的电流接近5A的话，就说明帕尔贴元件、PCB或保险开关没问题。但没有电流的话，就需要检查PCB上帕尔贴元件连接处的电压了。
电压显示12V甚至更高的话，那么PCB和温度保险丝良好，建议更换帕尔贴元件。而测出来没有电压的话，检查保险丝确定是PCB还是保险丝坏了，将其更换即可。但这些方面都检查没问题，就得返厂检查维修。
购买车载冰箱注意事项
在购买车载冰箱时，还需要另外再购买一个多功能的 插座 。之所以买插座，是为了能够保证在汽车内敛用车载冰箱的同时，其它的设备如车内用灯、免提设备等都可以同时使用。另外，如果再配置一个 电源转换器 ，这样车载冰箱就可以在家里、车内全部使用，非常的方便。
在使用车载冰箱时，对于冰箱的进风口要尽量不进水，以免损坏到车载冰箱。如果在使用车载冰箱时，需要由一种温度转换为另一种温度时，需要先把车载冰箱的电源切断，时间约为10分钟左右，才可以再重新使用。对于车载冰箱内所放置的食物，既不可能太热也不能有腐蚀性，否则将会对车载冰箱的内胆形成破坏。
F1是温度显示和温控按钮失灵。
一、故障现象：
1、冰箱显示F1报警，温度显示和温控按钮失灵；
2、冷藏室后壁有薄冰，用温度表测冷藏室温在0——3度之间，基本正常；冷冻室显示的是负7度，但用温度表测冷冻室内只有0度左右。
3、放进去的汤元、水饺等速冻食品流汤滴水，变得稀软，完全冷冻不了，冰箱不启动，完全处于休眠状态。
二、故障原因：温度传感器坏了，传到制冷中枢的信息失灵，错误的温度监控信息导致系统不能正常工作。
三、解决办法：
1、换一个新的传感器。在冰箱维修配件门市买一个传感器。
2、打开冷藏室，抽掉上屋隔板，传感器在冷藏室内的右上方，上面有一个盖，拆开盖子上的两个螺丝就看到了，筷头大了，长3厘米左右，紧贴传感器的尾部剪掉已坏传感器的连接线。
3、再把新的传感器接在剪断的连接线上，接好后，冰箱不再显示报警，温控显示恢复正常，把接口包上防水不干胶，盖上盖子就好了。
4、这时再调节温控调节按钮，冷藏室为3度，冷冻室为负7度或负18度，调好后锁定，冰箱很快启动，外壁开始发热，冷冻室制冷开始，几小时后，冷冻室内的东西已结冰冻硬，隔夜后，冷藏室后壁的薄冰溶化，室内温度完全恢复正常。
回答
亲，您好，我正在为您查询相关的信息，马上回复您。
提问
你好
你好
我的车载冰箱温度定在零下3度，一会就自动跳到15度
我的车载冰箱温度定在零下3度，一会就自动跳到15度
这是什么原因
这是什么原因
回答
亲，您好，1、车载冰箱一定要清楚它的最低制冷温度,半导体车载冰箱制冷效果不明显,制冷速度慢,最好是在家用冰箱中冷藏或冷冻过的东西再移进来。
2、购买车载冰箱的同时,最好选择有低电压保护功能的产品。
3、最好能配备电源转换器,以达到冰箱家里、车内使用两不误。
4、使用车载冰箱时,进风口尽量不进水,否则车载冰箱会罢工。
5、冰箱内胆中不可放置带磁性的物体,防止内部制冷芯片受到影响。
6、箱体内不可放过热的和带有腐蚀性的物体,避免对内胆造成破坏。
7、半导体车载冰箱在由一种温度模式转换到另一种温度模式时要先切断电源8-10分钟。
8、没有低电压包装装置的车载冰箱使用时,在关闭发动机后要记得切断产品的电源。
9、各款冰箱均有用于散热的出风口,在安放时要注意不要挡住出风口。
10、无须安装,直接放在汽车座位或者地毯上,或者放置于后备箱中,直立横卧放置皆可。
亲，您好，我正在为您查询相关的信息，马上回复您。
亲，您好，可能由于温控器感温管位置放置不当，没有紧贴蒸发器出口，而是位于离蒸发器较远的地方，致使温控器的控制温度与蒸发器的温度不一致，造成箱内温度过低。可将感温管紧贴在蒸发器出口处，并加以固定。
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冰雪天十大安全行车注意事项 ♂
冰雪天十大安全行车注意事项
- 冰雪天十大安全行车注意事项
- 在雨雪天开车的时候，需要注意什么
- 雨雪天气安全出行注意事项
- 冬季雨雪天气行车注意事项
- 雨雪天驾驶汽车有什么注意事项可以避免发生交通事故
- 雪天行车安全注意事项有哪些
- 雨雪大雾天气安全行车要注意哪些事项
咨询记录 · 回答于2021-11-07
冰雪天十大安全行车注意事项
您好，雨雪天气里行车要遵守“十项注意”的原则：必须降低车速，保持车距；行驶中严格按规定车道行驶，避免强行超车和并线；注意避让行人和非机动车；注意力高度集中，有异常情况时不要猛踩刹车，以防车辆测滑跑偏；出车前要检查车辆，确保刹车器、雨刷器等机件灵敏有效；无论是否正在下雨雪，都要尽量开启雾灯；路面有积水时，要探明深浅后再通过，上下坡时要特别小心，严格控制车速，不能上下时，绝不逞强；转弯处要尽量绕大弯，严禁猛转、强转；在山区公路行驶时，还要时刻注意山体滑坡和山上积雪滑落。他还提醒准备出远门的司机在遇到降雪或大雾天气时，请先向“122”报警台进行咨询。?
评论收起
要注意车况、路况、行驶速度、保持车距、及时除雾、避免急刹车、猛打方向，防止车辆发生侧翻。
在雨天开车出行的时候，一定要注意车况，在出行以前就要对汽车做全面的检查，要检查灯光是否正常转向和制动系统是否安全可靠，如果发现车辆有问题，不要盲目开车上路。雪天路滑经常会出现追尾，这时可以把后轮制动器调整成同步制动，这样能让车辆在路面湿滑的情况下尽快停下来。
一、注意路况
在雨雪天气开车出行的时候，一定要注意路况，在没有出门以前就要通过网络了解天气情况和沿途的道路通行状况，如果出现了进行要及时绕行，如果出现了积水或积雪情况严重，就要绕路而行，不要盲目上路行驶，另外在雪天路面结冰以后还要注意行车安全，尽量放满车速，控制好方向。
二、行驶速度要慢，保持车距
在雨雪天开车上路的时候，还要注意车辆的行驶速度，而且要与前车保持一定的安全距离。雨雪天气，能见度差，路面湿滑车辆的稳定性比较差，这时一定要放慢速度，平稳驾驶，而且与前车要保持最少50米的安全距离，不能盲目跟车，避免前车出现意外状况时自己来不及刹车，出现追尾。
三、避免急刹车和猛打方向
在雨雪天开车上路的时候，一定要掌握相应的驾驶技巧，避免急刹车，更不要猛打方向，因为在路面湿滑的情况下，急刹车和猛打方向都会导致车辆侧滑或者侧翻，会出现严重的交通事故。雨雪天气的时候外面温度比较低，而车内温度比较高，这时前挡风玻璃上容易出现大量的雾气，会影响驾驶员的视线，出现这种情况后一定要在安全位置停车，及时把玻璃上的雾气清除，然后再上路行驶。
雨雪天气安全出行注意事项
雨雪天气安全出行注意事项，在天气恶劣的情况下，出行问题是人们最受困扰的问题，即使天气恶劣，但是依旧不能不去上学上班，只能保证自己在路上的人身安全，下面一起看看雨雪天气安全出行注意事项
暴雪天气出行注意事项
1、防滑
宁可踩在厚厚的积雪上也要避开浮冰和积水，不要因为湿滑就蹭着走反倒容易滑倒，跟滑冰是一个道理，尽量抬起脚，实在的踩下去，这样就减少了鞋底和地面的向前摩擦力，会大大降低摔倒的可能性。
2、防摔
建议平常骑电动车和自行车的人们，要选择步行或者公共交通出行。
3、防砸
另外由于部分地区降雪较大，树木存在被压倒的危险，行人应该尽量远离树木等高处建筑谨防因坍塌被砸伤。
4、防偷
由于大雪的出现公共交通压力骤增，我们就要格外警惕不法分子趁机作案，上车前应将提包拎在手中而不是挂在肩上，男士不要将手机和钱包放在腰间和裤兜，上车后还应时刻注意自己财务的安全，如遇故意拥挤的人则要格外小心，有情况时应高声喊叫乘务员或者司机并报警。
5、防撞
路面湿滑开车出行的朋友们千万要小心驾驶，一方面要保持车距及时踩刹车，一方面要特别注意道路上的行人做好躲闪的准备，开车的朋友除了注意以上几点在遇到上坡路段时应保持车速换低档，如遇熄火应及时拉手刹。
6、防磕
由于雪的覆盖，道路上许多“陷阱”会被遮住，因此，应千万小心，注意低洼、井盖、建筑材料上的钉子等。
检查车辆安全状况
出行前要检查车辆安全状况，防止车辆中途出现故障影响道路交通通行。雪天车内外温差很大，车玻璃上容易起雾，导致视线模糊。这时，要及时开启车窗除雾功能或开启空调、用毛巾擦干等，确保驾驶视线清晰。
降低车速、加大距离
降低车速，切记不要急刹车急加速。加大行车间距。雪天行车间距应为干燥路面的2-3倍以上。多走直线少变道，一般情况下不要超车，在冰雪弯道或坡道上行驶时，提前减速，一气通过。
路面结冰时，应将车辆立即驶到服务区或停车区，及时安装轮胎防滑链或换用雪地轮胎。
转弯要缓慢
在转弯时要缓慢转向，不要猛打猛拐，停车时要使用手制动，使用脚制动时要点刹减速，不要一脚踩死。很多人习惯在转弯过程中轻带刹车减速，并在拐弯中减挡，这是雪天驾驶的大忌。
禁止空挡溜车
上下坡时，要低挡平稳通过，中途不要换挡。在上坡过程中要谨防车辆熄火，下坡时禁止空挡溜车。在冰面上或已经被压实的雪地起步，如果出现打滑的情况，可尝试采用二挡起步。在任何情况下，始终保持挂档行驶。
打滑别紧张
万一在行车途中出现侧滑或甩尾现象，也不要惊慌，此时应轻收油门然后略微回正方向，在转向与回正间不断调整，但不要过大，以不超过车轮正常行驶位置为限。
待车辆回正后，再轻轻地踩刹车，直到整个情况完全控制住。切忌在出现侧滑或甩尾的时候猛踩刹车，这样会使车辆失去控制，造成事故。
不带ABS系统的手动挡车辆，在踩刹车时要“一松、一踩“地进行连环式点刹。装配有ABS刹车系统的车辆，在踩刹车时必须一次踩到底，同时控制好方向盘。
慢抬离合、轻给油
开手动挡车辆的司机切记要慢抬离合、轻给油。开自动挡的要把挡位锁定在低速挡，如果带有雪地模式功能的，要及时开启。行车过程中，要平稳地减速及轻踩刹车，绝对不要在冰雪打滑的路面上猛起步或紧急刹车。
正确使用灯光
如果能见度不好，或者雪正在下，就要及时开启前后雾灯。如果能见度较好，或者雪后晴天的’话，应及时关闭雾灯，以免刺激前后车辆司机的眼睛。在雨雪天气下，最好不要使用远光灯，因为远光灯的照射角度容易发生较大的散射，在雪天的穿透力较差。
停车先看头顶
遇雪天，应避免使车辆停放于树木或不结实的篷子、广告牌下面，以免树枝或篷顶被雪压断或被风吹断后，砸损车辆。
雪后车辆保养小贴士
雪后不管你洗不洗车，首先一定要及时清理车身上的雪。因为如果没有及时清理车牌上的雪，就有涉嫌遮挡号牌的违法行为，如果被认定，则将面临记12分的处罚。所以雪后一定记得将车牌上的雪清理干净。
其次要做的是将车灯上的雪或者泥水清理赶紧，因为泥水和雪遮挡车灯后，会直接影响汽车的照明或警示，从而影响汽车的行车安全。
雪后道路上的泥水里夹杂着盐分和多种碱性成分，附着在车身、轮胎、轮毂和底盘上，如果不及时清洗长期被雪覆盖，会对车漆及汽车底盘严重腐蚀。
1、恶劣天气驾驶车辆，要保持车距，正确开启灯光，谨慎驾驶，自觉遵守交通规则，应视情降低车速，避免强行超车，确保安全。
2、冰雪路面行车须做到“四缓”：一要起步缓，慢抬离合轻踩油门，缓慢起步;二要转弯缓，慢打方向，慢速转弯;三要制动缓，缓踩刹车，慢慢停车;四要心态缓，遇有情况，切勿急躁，保持平和心态，冷静处置。
3、雨雪天驾车应与前车保持安全距离，低速行驶，如需减速应缓慢放松油门，连续轻踩制动，防止碰撞、刮擦和追尾事故发生。
4、雨雪天行车，可间歇使用雨刮器，把风挡玻璃上因雾气凝成的小水珠刮干净，以改善视线，切忌边驾车边擦拭玻璃。
5、遇雨雪天气交通拥堵时，驾驶人应听从现场民警指挥，依次排队等候通行，不争道抢行，不占用应急车道，不随意变换车道。
6、遇结冰路面，切勿急打方向盘和紧急制动，要缓慢减速，控制车辆行进方向，安全、平稳通过。
7、车辆在冰雪路面上行驶，轮胎与路面的摩擦系数减小、附着力大大降低，如果速度过快、转弯过急、突然加速或减速，易造成侧滑及方向跑偏，重心较高的客货车易发生倾翻。
请广大驾驶人注意安全驾驶，尤其是在山区冰雪路面行车时，要做到“缓加油、轻减速、慢转弯”。
8、驾驶车辆行经弯坡路段，遇路面湿滑，对前方路况不明的情形时，行车制动要稳握方向盘，轻点刹车，并与减挡制动相结合，提前降低车速。
转向时应适当加大转弯半径并慢打方向盘，避免车辆侧滑甩尾。在山区公路冰雪间断路面，尽量在冰雪间断处完成减速、转向等措施。
9、恶劣天气驾驶车辆途经长下坡路段时，应加强观察，减慢至适当车速平稳通过，禁忌紧急刹车。尤其是货车等重型车辆，长时间刹车制动易导致制动器失效，不能单纯依靠制动减速，还应选择低挡位降速，绝不允许空挡滑行或熄火滑行。
10、恶劣天气，对道路交通安全带来不利影响，请广大驾驶人不要疲劳驾驶、超速行驶，并加强车辆自检和维护保养，避免发生事故。
开车即驾驶车辆的意思，开车安全的基础是技术和经验。为了方便观察交通标识，在开车时要注意路边、路上方设置的指示牌，视野要远要高，弄清交通标识指示的含义后再行车。下面为大家带来了冬季雨雪天气行车注意事项，欢迎大家参考阅读！
（1）起步缓加油、慢抬离合器
如果在起步时出现车轮打滑的现象，可挂入比平时高一级的挡位，如小轿车可用2挡起步，货车空车时用3挡、重车时用2挡起步。离合抬开时要比平常慢，调整传动力的大小最好用半离合的幅度来进行。加速比平时起步时要小，只要发动机不熄火就行。一旦车轮已经转动起来后，立即换入低一级挡位，便可正常行驶。这就要求驾车者换挡动作要快，加速、离合器及挡位配合要准确。
若在坡道上起步，一旦起步发生侧滑，要充分利用紧打转向的办法来纠正。具体的方法是：前轮驱动的车侧滑时，立即停止起步，稍微往后溜一点，让前轮躲开平滑位置重新起步；后轮驱动的车，车尾向左侧滑，转向就向左打，车尾向右侧滑，转向就向右打，这样可以抵消一部分侧滑力，待车身顺直以后，同时回正转向盘，再慢慢起步就行了。
按照以上的做法后还不能起步时，应当在驱动轮下铺撒沙土、炉灰和杂草等物，增加车轮的附着力：如果车辆起步后出现溜车的情况，要及时踏下制动踏板停车，然后重新起步。另外，起步后不要立即驶入快行线，以免影响后车正常行驶。
（2）控制稳定车速，加大安全距离
控制车速和与前车保持较大的安全距离是冰雪路行车的关键。如果车辆行驶速度过快，两车之间的安全距离短，一旦遇紧急情况将十分危险。另外，驾车者还应戴上有色眼镜，并随车携带防滑用品。
（3）转向不可过急
转向时要先减速，适当加大转弯半径并稳打转向盘。特别是在山区的公路上，有时冰雪路面是间断的，打转向时最好提前采取措施。
（4）尽f利用发动机牵阻，慎用制动
冰雪路面行车不准空挡或者熄火滑行，需要减速停车时应先利用发动机的牵阻制动减速，即便是有ABS的车辆也应这样做月例如，车辆用4挡行驶时，先将右脚从加速踏板松开放到制动踏板上，左脚迅速踩离合器，将挡位换到3挡，遇紧急情况也可以直接从4挡换到2挡甚至1挡，然后抬起离合器踏板，再操作制动踏板停车。
（5）尽量避免超车
若在冰雪路面上已经轧出了冰辙，车轮最好在冰辙上行驶。若需要超车变更车道，切忌急打转向盘，应缓慢地驶出冰辙后再超过去。若车辆陷在雪中，在不影响其他车辆行驶的`情况下，可挂上倒挡，轻踩加速和离合器慢慢倒车，离开打滑区域后再向前行驶。
（6）会车留有较大横向距离
在进出主路、通过十字路口、左右转弯、双方会车，以及遇有行人和自行车时，注意留有较大的横向安全距离。自行车和行人可能会在混合路段的非机动车道内或胡同的两侧因路滑不慎摔倒，驾车者宁可停车也不要抢道行驶。
（7）保持前、后风窗玻璃有良好的视线
为保持良好的视线，刮水器、洗涤器和暖风与电热除霜装置要保持良好。若前风窗玻璃和反光镜结了雾，千万不可在行驶状态下拿起毛巾等物擦拭，否则可能引发危险。
（8）保持良好的驾车心理
行车遇上突发情况千万不能惊慌，更不能采取过激的行为，应做到头脑冷静，正确分析判断，果断处置。
雨雪天驾驶汽车一定要小心，不然是很容易发生交通事故的。下面简单介绍几个下雨天驾驶汽车的休息事项：
1.出门前要检查车辆的安全状况，防止车辆行驶在道路中间出现故障，影响道路的通行。积雪汽车的内外温差非常大，容易在汽车玻璃上产生雾气，造成视线模糊。这时要打开车窗除雾功能或打开空调，用毛巾等擦干，以保证行车视线清晰。
2.雨雪天驾驶汽车一定要减速慢行。在雨雪天开车一定要控制速度，一般不应超过每小时30公里。另外，为了保证足够的制动距离，有必要控制距离，避免离车太近，同时尽量减少超车。
3.除了雨雪天开车小心驾驶之外，打开雨刷，打开灯和雾化灯。如果前挡风玻璃有霜，需要打开空调，吹空调，如果后挡风玻璃有霜冻，应尽快打开后挡风玻璃加热器并消除霜冻，以免看不清后方车辆。如果能见度不好，或正在下雪，应及时打开前后雾灯。如果能见度好，或者雨后天气晴朗，应及时关掉雾灯，避免在车辆前后刺激驾驶员的眼睛。在雨雪天气，最好不要使用远光灯，因为光线的照射角度容易产生较大的散射，在雪天穿透力较差。
4.大雪过后，启动车辆前必须清除挡风玻璃、前灯和后视镜上的积雪。积雪覆盖的道路使车辆起动困难。为了顺利进入车道，最好将车体前后稍微移动一下，或者用铲子把车前面的雪铲掉。踩油门启动，不要让车轮空转，否则车轮会陷得越来越深。
5.转弯时要慢，不要着急转弯，尤其是在山湾转弯的时候。停下使用手刹，要用脚刹减速，不要单脚踩死。很多人习惯于在转弯时刹车减速，在转弯时减速，这是雪天驾驶的一大禁忌。
雨雪天行车安全注意事项
1
检查车辆安全状况
出行前要检查车辆安全状况，防止车辆中途出现故障影响道路交通通行。雪天车内外温差很大，车玻璃上容易起雾，导致视线模糊。这时，要及时开启车窗除雾功能或开启空调、用毛巾擦干等，确保驾驶视线清晰。
2
降低车速、加大距离
降低车速，切记不要急刹车急加速。加大行车间距。雪天行车间距应为干燥路面的2-3倍以上。多走直线少变道，一般情况下不要超车，在冰雪弯道或坡道上行驶时，提前减速，一气通过。
3
转弯要缓慢
在转弯时要缓慢转向，不要猛打猛拐，停车时要使用手制动，使用脚制动时要点刹减速，不要一脚踩死。很多人习惯在转弯过程中轻带刹车减速，并在拐弯中减挡，这是雪天驾驶的大忌。
4
禁止空挡溜车
上下坡时，要低挡平稳通过，中途不要换挡。在上坡过程中要谨防车辆熄火，下坡时禁止空挡溜车。在冰面上或已经被压实的雪地起步，如果出现打滑的情况，可尝试采用二挡起步。在任何情况下，始终保持挂档行驶。
5
打滑别紧张
万一在行车途中出现侧滑或甩尾现象，也不要惊慌，此时应轻收油门然后略微回正方向，在转向与回正间不断调整，但不要过大，以不超过车轮正常行驶位置为限。待车辆回正后，再轻轻地踩刹车，直到整个情况完全控制住。切忌在出现侧滑或甩尾的时候猛踩刹车，这样会使车辆失去控制，造成事故。
6
慢抬离合、轻给油
开手动挡车辆的司机切记要慢抬离合、轻给油。开自动挡的要把挡位锁定在低速挡，如果带有雪地模式功能的，要及时开启。行车过程中，要平稳地减速及轻踩刹车，绝对不要在冰雪打滑的路面上猛起步或紧急刹车。
7
正确使用灯光
如果能见度不好，或者雪正在下，就要及时开启前后雾灯。如果能见度较好，或者雪后晴天的话，应及时关闭雾灯，以免刺激前后车辆司机的眼睛。在雨雪天气下，最好不要使用远光灯，因为远光灯的照射角度容易发生较大的散射，在雪天的穿透力较差。
根据以往经验，徐汇滨江“彩虹桥”和龙耀路隧道浦西方向的西侧进口处等易积水地段较容易结冰。如遇地面结冰，机动车务必要减速慢行、减少刹车；非机动车和行人务必要减速慢行，经过结冰严重的地段时尽量不要刹车，必要时建议非机动车下车推行。
雨雪大雾天气安全行车注意事项：
1、控制车速，减速慢行
能见度小于200米大于100米时，时速不得超过60km；能见度小于100米大于50米时，时速不得超过40km；能见度在30米以内时，时速应控制在20km以下；能见度10米左右时，时速应控制在5km以下。
2、开启正确的灯光
遇上大雾要打开雾灯、尾灯、示宽灯和近光灯，提高行车能见度，既要注意车还要注意行人，也让别人容易看到自己，注意雾天行车不能用远光灯。
3、除去前车窗玻璃以及后视镜的水汽
遇到雨雪雾天气时，挡风玻璃上凝结的水汽，水珠、以及冰霜会影响视线，勤用雨刷初去水汽，提高视线清晰度，如果是玻璃内侧起水雾，打开空调吹去，保持视线清晰。
4、谨慎驾驶，注意鸣笛
雨雪天汽车，汽车行驶噪声较大，特别是弯曲路段，按声喇叭回应一下，示意自己车的位置，以及提醒对方注意避让。
5、雨雪雾天气，道路能见度和附着系数明显下降
在高速公路遇突发团雾、能见度骤降等情况，要立即开启近光灯、示廓灯和危险报警闪光灯，并就近驶入服务区或驶离高速公路，切勿急踩刹车引发连环追尾。车辆在高速公路发生故障或交通事故后，要立即开启危险报警闪光灯，规范摆放警告标志，车上人员迅速撤离，防止来车制动不及发生二次事故。
6、农村地区道路线长面广，降雪后难以及时清扫，背阴路段结冰长期不融化，车辆极易因侧滑发生翻坠事故。交警提示：驾车行经背阴山路，请留意观察，提前减速，缓行通过。
扩展资料：
雨雪大雾天气司机应做的准备：
驾驶人出行前请提前了解沿途天气和道路交通状况，尽量避开早晨和午夜雾气、暗冰多发时段，并提前检查轮胎、制动、灯光等装置情况。雪天驾车出行，可随车携带防滑链、硬木块、废旧纸箱等物品，以备车辆在冰雪路面遇到轮胎打滑等紧急情况时使用。
参考资料来源：人民网-阴雨天气重返山城 雨雪雾天行车注意啥？
参考资料来源：凤凰网-新疆交警总队为防范雨雪大雾天气行车安全出招
冰雪试驾别克昂科旗，四驱系统是关键，感受“大块头”的驾驶乐趣 ♂
冰雪试驾别克昂科旗，四驱系统是关键，感受“大块头”的驾驶乐趣
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定位于7座中大型SUV的别克昂科旗，今年以29.99万的起售价“杀”入市场。新车在公路上沉稳、厚重的驾驶质感让人印象深刻。那么将这台体重近2吨的大家伙驶向冰面，又会有哪些惊喜呢？
冰面行驶?四驱系统显身手?
本次小智试驾的车型是昂科旗2020款?28T?四驱尊享旗舰型，其搭载了一台型号为LSY的2.0T涡轮增压发动机，最大功率174kW/5000rpm，最大扭矩350N·m/1500-4000rpm，匹配一台9速自动变速箱，其采用前麦弗逊式独立悬架，后多连杆独立悬架的结构。此外，昂科旗还配备有适时四驱系统，驾驶模式分为两驱舒适模式、四驱模式、运动模式和越野模式，除了舒适模式以外，其他三个模式都是默认四轮驱动。
在了解完昂科旗动力信息之后，我们再来说说它实际的动态表现。在冰雪试驾前，小智开着昂科旗走了一段铺装路面。起初，小智以舒适模式驾驶，对于这么一台中大型SUV，在加速时有一种心有余而力不足的感觉，加之天冷地滑，起步时容易出现前轮打滑的情况。当小智将驾驶模式模式调整至四驱模式时，车辆行驶状态有了明显变化。特别是加速时，抓地力更强，车身在湿滑路面上行驶也更加稳健，没有了前轮拖着车跑的感觉。在运动模式下，油门也变得更加灵敏，降挡更加迅速。得益于9AT变速箱密集的齿比，整个加速过程档位衔接非常顺畅，几乎感觉不到顿挫。
除此之外，别克昂科旗NVH的表现也让小智感到欣喜，它采用了ANC主动降噪、双层挡风玻璃等技术，能够较好地隔绝车厢外的噪音。在冰面道路上行驶，试驾车都采用了钉胎，在车外能够明显听到钉胎与地面发出非常刺耳的摩擦声，但是坐在车内，这些噪音能被很好地隔绝。结束公路驾驶，来到冰面，开始了本次冰雪试驾的重头戏。此次别克冰雪试驾在冰面上有4个项目，分别是直线加速、蛇形绕桩、3.4km操稳道驾驶以及定圆漂移。
在冰面试驾开始之后，能够明显感觉到在冰面上驾驶远比铺装路面要难得多，因为冰面与轮胎的摩擦力非常低，相比于铺装路面，更多的需要用我们自己驾驶经验和技术来将车辆控制得更稳，开的更快。
比如直线加速项目，如果是铺装路面，我们不必想太多，一脚地板油直到冲线即可。但是在冰面上，我们要时刻控制全轮的打滑程度，舒适模式在这里已经派不上用场。如果在加速初段就深踩油门，那么必定会出现打滑的情况发生，最终自然不会取得非常好的加速成绩。正确的做法是，前段必须缓踩油门，需要对力度进行控制，不能让扭矩突破轮胎对于地面的附着力，这样慢起步，轮胎有了一定附着力之后，才能加大油门，从而获得最好的加速成绩。
在蛇形绕桩、操稳道驾驶项目中，则更够充分体验到这台中大型SUV的操控性。在冰面上，很多细小的失误都将被放大，比如说转向过度。在连续重心转移之后，如果转向过大，那么车身尾部便不受控制的开始侧滑，此时需要松开油门并且反打方向，让车辆利用惯性回到既定路线。如果此时继续加油并且反打方向，那么你可能会来一个360度大转圈，“欲速则不达”这句老话在此得到应验。
在控制好油门以及转向角度的前提下，得益于昂科旗前麦弗逊式，后多连杆独立悬架的设定，并且采用铝制结构轻量化设计，加之精准转向，小智驾驶着昂科旗在旗门之间快速穿梭，它灵活的表现让小智印象非常深刻。
最后的漂移环节，是冰雪试驾的传统项目，低摩擦里的冰面是漂移的最佳场地。驾驶四驱车型漂移，当车尾开始向外侧滑之后，其实并不需要过多的反打方向，根据车尾在当前情况下的滑动表现来做适当调整，小幅度回正方向或者反打方向，并结合对油门的掌控来控制车身姿态才是关键。
昂科旗四驱系统的中央差速锁为多片式离合器，后轮可获得最多50%的动力，并且ESC系统在关闭后，当系统侦测到车速超过60km/h，四轮出现动力输出不平均的情况时，ESC系统会重新启动。所以在保持动力输出的同时，得控制好转向力度，让ESC系统持续关闭，才能够完成完美漂移。
在之后的教练评分环节，总分15分的漂移环节，小智获得14分，因为其间车辆推头，重新摆正车身姿态，遗憾丢失1分。
总体来说，昂科旗的四驱系统是冰面驾驶的“利器”，而精准的转向，前后独立悬架辅以轻量化的设计，配合一定的驾驶技术，则能够让昂科旗始终保持稳健的车身姿态，从而让你获得最大程度的驾驶乐趣。
外观运动?家族式设计显眼
说完动态，我们再来聊聊昂科旗的外观，作为别克目前的旗舰级SUV，昂科旗采用了别克家族最新设计语言。飞翼式的银色饰条贯穿中网，与两侧日行车灯相连接，让前脸辨识度非常高。昂科旗采用了分体式大灯的设计，上方为“L”形日间行车灯，下方是远/近光一体式LED大灯，它们配合分体式进气格栅以及两侧的导流口，增加了前脸部分的层次感。车辆侧面线条流畅，镀铬车窗装饰条以及镀铬轮毂透露出浓重的美式风格。来到昂科旗的尾部，能看到一条贯穿式的银色饰条连接两侧尾灯，与前脸很好地形成呼应。
内饰层次分明?美式豪华风不会缺席
昂科旗的内饰布局相对简约，流畅线条的处理以及大面积皮质及软性材料的使用，让内饰展示出层次感和档次感。配置上，真皮包裹的三幅式多功能方向盘集成了语音识别控制系统、娱乐影音控制、定速巡航/自适应巡航以及方向盘加热功能。方向盘前方配备了一块4.2英寸液晶仪表，两边的时速表和转速表还是采用传统的机械仪表，当然次顶配和顶配车型使用的都是8英寸液晶仪表，科技感更强。在次顶配和顶配车型上，昂科旗配备了HUD抬头显示功能，可以显示车辆时速以及导航等信息，且高度、亮度、信息内容都可以调整。
昂科旗全系标配的8英寸中控屏尺寸不算大，但清晰度和流畅度都有不错的表现。其支持苹果CarPlay和百度CarLife手机互联，能够给车主提供一定的便利性。除此之外，像是倒车影像、全景天窗、无钥匙进入、远程启动、前排4个/后排2个的USB/Type-C接口等配置都能在昂科旗身上看到。
其实冰雪试驾，在考验车辆性能的同时，更加考验驾驶者的技术，掌握好技巧你便能体会其中乐趣。不可否认的是，驾驶乐趣一定是一台车的加分项，这一点在昂科旗身上也得以体现。
青海湖畔，停车场内。
身处的昂科威S艾维亚的车窗，已经被来自五湖四海的老大哥们叩响了一次又一次。
倒是车门被直接拉开的次数相对克制。毕竟在经历了几次猝不及防之后，我已然决定直接将中控落锁。
关于昂科威S艾维亚的外观介绍，到这可以就先告一段落。
思来想去，在场能让一群大老爷们围观的因素，无外乎我的颜，和昂科威S的颜。
相比之下，我自觉后者才是正确答案。
以及现场的实际情况是，这些老哥和大叔的好奇心，并不仅局限于这是台什么车。问轴距的，排量的，是否四驱的，比比皆是。
而在这之后还有一道必考题，这车多少钱？
“21.99-27.99万，我们这台是最顶配的Avenir……要不会读您就念艾维亚也行。现在这车还有定金膨胀政策……啊听不明白啊，那这么理解也行，就这车现金直接优惠一万五，运动版能降两万。”
在掰完手指头算出最终裸车价后，大多数群众都回馈给我一个表示肯定的点头：这车可以。
谁才是目标受众？
然而一个略微尴尬的事实，这些老哥和大叔，并非昂科威S预设的核心目标客户。
没有一位产品经理，不想把自己负责的车型做到十全十美；而最终如愿以偿的，无限趋近于零。
因为众口实在太难调了。
年轻人要好看时尚；中年人要大气沉稳；小姑娘要逼格够高；程序员要智能科技；养娃党要空间逆天；车评人……车评人全都要。
当你按照上述要求，把市面上的所有SUV一顿筛选过后，还留下的唯一一款车型，叫作库里南。
所以别克的逻辑其实很清晰，也很聪明。既然自家工厂里下线的不是人民币，做不到让所有人都无条件的喜欢，倒不如集中优势资源，专攻某一特定的用户群体。
又根据别克长久以来的品牌形象和既有用户群体，以及对市场深入调研得到的反馈，昂科威S最终选择另辟蹊径，放弃了大而全，转而投向高品质阵营的怀抱。
这部分用户在心态上愈加年轻，接受新鲜事物的能力更强，同时经济水平尚可，愿意也有实力为自己心水的产品埋单。
人设确定完毕，下一步就是如何建立的问题。
比如设计层面，一定是全车的重中之重。你会发现昂科威S的身形比例有别于同级的绝大多数竞品，纵使有长车身和长轴距，但设计师毅然决然的拉出了一个超长引擎舱，并尽可能将车身放宽、做扁，营造出宽体低趴的跨界视觉效果。
eCloud智能云电子架构以往只出现在凯迪拉克上，而昂科威S，是别克旗下首款运用这一架构的车型。在这套架构的加持下，昂科威S支持整车OTA升级，且更高的带宽能够大幅缩减升级时间。
以及在智能车机、驾驶辅助、科技配置方面，昂科威S都着实堆了不少好料。
换言之，昂科威S没有千篇一律地跟随竞品去追求大空间，而是将精力和成本放在了品质感的塑造。所以如果要为它贴个标签，那么“精品路线”应该算是最精确的选项。
人有高反，车没有
这台代号LSY的第八代Ecotec?2.0T+9AT的动力总成，已经熟悉到无以复加。基本你能想到的别克B级朝上的车型，掀开引擎盖都能看到这对CP的身影。
或许别克已经看透了我们的小心思，也寻思着给我们调剂下口味，所以这次的试车环境有着些许特殊：海拔接近3200米的青海湖。
还记得一两年前，在云南试驾一款SUV车型，恰巧也是昂科威S的核心竞品之一。
那款车所使用的动力总成，算是其所属品牌的一张王牌，先前就已大批量搭载在其他车型上，且实际表现几乎无差评。
但偏偏在海拔3000米左右的低氧环境，那台SUV的动力总成出现了颇为严重的高反，具体表现在变速箱的响应速度慢到你怀疑人生，车辆的可控性大打折扣。
为何如此笃定是海拔作祟呢？因为那回试驾后不久，品牌方又在江南的平原地带组织了一次这款SUV的试驾；上述的问题，烟消云散。
而别克昂科威S对于高原的适应能力，显然要优秀不少。2.0T的动力输出还是一如既往的平顺，237马力、350牛米的输出确实不如上代LTG那般爽快，但因为得妥协于油耗和排放政策，也算是无奈之举。
9速?HYDRA-MATIC智能变速箱的发挥相当稳定，正常加速的换挡平顺性表现优异；中段加速时变速箱亦能很好领会驾驶者的意图，降挡反应果断迅速，且察觉到油门继续下探的动作后，会毫不犹豫地继续降挡拉高转速。
所以尽管不可避免的，高海拔的低含氧量或多或少会对动力输出产生一定的负面影响，但在动力总成的可控性方面，昂科威S仍然给出了一份高分答卷。
我想试非艾维亚
算上这次，已经是和昂科威S的第三回零距离接触。
先前在通用的广德试车场，就曾短途试驾过这款新车。虽说里程极为有限，可得益于试车场里丰富的路况环境，还是对于昂科威S的底盘建立了初步的认知。
用通俗易懂的方式概括，这车的底盘太XX牛X了。
而这回在开放道路上长达一百多公里的试驾体验，得出的结论与之前相仿：这是你在同价位，能买到的底盘实力最强的车型之一。
如果再自信点，“之一”俩字去掉问题也不大。
其实得出这样的结论也是意料之中的事，你低下头看眼昂科威S的底盘便不难理解其中原因。
前麦弗逊后多连杆听起来有些笼统，但昂科威S的前下摆臂使用了高规格的锻铝材质，再辅以全框六点式副车架，既减轻了簧下质量，又大幅过滤了来自路面的震动颠簸。
后悬的多连杆，实为同级相当罕见的五连杆，为工程师创造了更充裕的调校空间。而后方的副车架的衬套分为橡胶和液压两种规格，大幅提升车辆的行驶品质。
以上的配置是昂科威S和昂科威S艾维亚的标配，只是这两次试驾的后者，还另外标配了一套CDC全时主动液力减振系统。
这套避震可以根据扫描得到的路面情况，对阻尼进行实时调整，实现通过颠簸路面时尽量吸收震动，激烈驾驶时提升底盘的支撑性。且根据驾驶者当前所选择的驾驶模式，避震也会调整到预设的状态。
而整副底盘呈现出的质感，也几乎达到了别克官方所宣传的效果，在舒适性和支撑性之间达到了极佳的平衡，关键这个平衡点还拥有一定的波动空间。
但是问题来了，27.99万元的艾维亚版本，注定不会是昂科威S的主销车型；而真正将会扛起销量大旗的精英、豪华和S运动版，它们使用的传统固定阻尼避震表现如何，与昂科威S最终的口碑和销量关联度更高。
以及有一说一，虽然昂科威S的底盘功力深厚，但这并不是一台为驾驶者而生的车型。原因在于其转向手感的电子味稍显浓郁，通过方向盘传递到驾驶者手中的信息略微匮乏。
所以昂科威S艾维亚，实际是一台能让你开的舒服、而非开的很爽的车。
AL频道小结
在几乎所有车型都追求“以大为美”的2020年，昂科威S的出现，可以算是精准戳中了那些渴望一台高品质车型的消费者的心窝。
以及关于昂科威S是这个级别中不容忽视的车型，这点与美丽的万茜姐姐代言关系不大。
对，真的不大。
2021年6月份中型SUV销量排行榜中，别克昂科威销量超过了1.4万辆，高居同级第一，这也足以见得消费者对于别克昂科威的认可，那现在，别克昂科威家族的产品矩阵更加丰富，新推出的昂科威S注重运动化感受，而昂科威Plus则拥有更高阶的定位，7座的座椅布局也是目前消费者需求最大的，本篇我们拿到了昂科威Plus最顶级版本——昂科威Plus艾维亚，看看这款车型实力如何。
轴距接近大哥昂科旗?视觉效果霸气别克昂科威Plus外观方面采用了别克家族化的设计，外形层面汲取了昂科威S和昂科旗的设计理念，在豪华感、精致感以及年轻化方面营造的很出众，作为艾维亚版本，中网采用了亮面的菱形格栅，中间的镀铬条则从大灯底部向中间散发与logo汇聚，有效拉升了横向的视觉宽度。
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配备Matrix矩阵式LED大灯造型设计非常的犀利，内部带有独立的透镜，相比于传统的反射式LED灯聚光效果更好，可实现84个独立照明分区，包含7种近光模式及3种远光模式，在不同路况下，均可为驾驶员提供明亮安全的驾驶视野。在光源的科技感和功能性层面，昂科威Plus艾维亚做到了同级第一。
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昂科威Plus定位中型SUV，但是整车的三围尺寸在同级别当中具有优势，昂科威Plus长宽高分别为4845/1883/1695mm，轴距为2833mm，尤其是轴距，更是接近大哥昂科旗，更长的轴距有利于内部座椅的布局，而平直的车顶设计也更有利于第三排头部空间的营造。
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昂科威Plus艾维亚的尾部设计同样非常的饱满，层次感十足，尾灯同样具备飞翼式元素，透明尾灯也是独树一帜的设计，辨识度非常的强，高位刹车灯则隐藏在后扰流板内，整体感更强。
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合资中型SUV最豪华的内饰是怎样的？别克品牌在内饰的氛围营造、豪华感的诠释层面一直是合资品牌的标杆，昂科威Plus更是如此，无论是设计还是用料都是这个级别当中最好的，微微偏向于驾驶员一侧的设计带来了很好的人机工程学效果，驾驶者在操作的时候会更加便捷。用料层面，无论是中控台面、门板还是地台，基本上你手能触及到的地方都是软性材质的包覆，加上白色缝线，高级感就出来了。
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作为顶级的艾维亚版本，内饰的豪华程度更上一层楼，可以说即使是跟豪华品牌车型相比也具有优势，座椅、中控面板和车门饰板处均采用艾维亚专属立体菱格纹装饰。
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座椅也是艾维亚版本的精髓，采用豪华车专属骨架开发，面料则是采用上等牛皮“全粒面”，搭配十二向电动调节带腰托，具有加热、通风等功能，可很好的缓解旅途疲劳。另外，精致的缝线设计以及艾维亚专属头枕绣字，细节上也彰显了尊贵感。
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第二排的座椅同样秉承着舒适性取向，填充相当的柔软且靠背角度可以根据乘客的需求来进行调节，另外空调出风口和后排加热功能也有配备，配置表现也是相当到位的。
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同级标杆级的动力总成 舒适依然是最大杀手锏昂科威Plus全系搭载通用第八代Ecotect 2.0T可变缸涡轮增压发动机。这款发动机最大功率175kW，最大扭矩350N·m，匹配的是9速手自一体变速器。昂科威Plus动力总成这部分还引入了48V轻混系统，这在中型SUV当中并不多见。2.0T发动机的动力参数在同级别当中还是有优势的，整体动力的调校是这种温润的感觉，后段储备很充足但是初段并不激进，整体来看非常的好上手，尤其对于新手司机很友好。
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48V轻混系统的引入有效改善了车辆启停工作的顺畅程度，无论是停车熄火还是再启动的过程都要更加的顺滑且振动更小，体感层面更舒服，当然也能加快启停系统的响应。
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舒适的氛围依然是别克昂科威Plus艾维亚版本的最大诉求，这款车型配备CDC全时主动液力减振系统，主动式减震系统在途观L、汉兰达等车型上是不曾见到的，CDC全时主动液力减振系统以每2毫秒一次的频率监测路况，实时调整减振器阻尼，确保车辆舒适性和操控性，提升车辆的动态表现。
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除了这些之外，昂科威Plus艾维亚还配备有FlexRide四模式自适应驾驶系统，可提供舒适、四驱、运动、越野四模式选择，可根据驾驶环境主动调整悬挂系统、转向系统、驱动系统，提升驾驶乐趣。
出色的产品实力让昂科威Plus成为了合资7座中型SUV的新标杆，尤其是艾维亚版本，大气豪华的外观设计、出色的用料以及丰富的配置选项，再加上同级富有优势的动力总成，都让这款车型成为了消费者升级车辆的首选，对空间有要求、对行驶品质有要求的消费者，这款车型都是个合适的选择。
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别克昂科旗作为别克SUV家族的大哥，外表大气而沉稳，如今它以29.99-37.99的厂商指导价在SUV市场不容小觑。今天，星球君实拍到了上汽通用别昂科旗?2020款?28T?四驱旗舰型，下面让我们一起来看看吧。
外观方面，作为别克旗下SUV的旗舰，昂科旗前脸很有张力，盾形中网中间贯穿了细长镀铬件，拉长新车横向的视觉宽度。同时全系标配了主动进气格栅，起到了降低风阻、提高发动机热效率的功能。
车尾的视角就是这台车最为敦实厚重的地方，悬浮式的后车窗让车身修长而饱满。与尾灯贯穿的银色装饰条和前脸相呼应。28T的铭牌也彰显了它的动力水准。
内饰方面，车内的观感很有整体感和精致感，双炮筒传统机械式仪表盘就稍微有些不跟潮流，但中间的液晶屏幕内容和彩色反馈不错。融合在整个前排的中控屏幕匹配了家族式展翼环保设计，而屏幕则是通用系统常用的UI风格。卡其色的真皮座椅很宽大，同时配有特别设计的打孔纹理。
空间方面，星球君身高175cm，前排正常坐姿情况下头部拥有接近两拳的空间，第二排拍空间十分宽裕，座椅调节至最后可拥有超过两拳的腿部空间。将第三排空间调至最大，其腿部拥有超过一拳空间。昂科旗常规尾厢容积为222L，能够容纳24寸行李箱。
动力方面，昂科旗全系搭载了一台2.0L涡轮增压发动机，最大马力为237Ps，最大扭矩为350N·m，与之匹配的是一台9挡自动变速箱。
昂科旗拥有气场十足的外观和“无缝衔接“式的内饰设计风格，在SUV市场中充当着一个狠角色，在空间方面的表现也不错，无愧于大7座SUV之名。星球君个人比较推荐厂商指导价34.99万的昂科旗?2020款?28T?四驱旗舰型，该配置车型在拥有电动后备箱、内置行车记录仪、方向盘加热、BOSE扬声器、8英寸液晶仪表盘等配置的同时还保留了一定的性价比。星球君从上汽通用别克武汉经销商处了解到，目前，上汽通用别克昂科旗全系优惠2万元，感兴趣的朋友不妨到店试乘试驾体验一番。
昂科旗 （ 查成交价 | 车型详解 ）是一款全新的中大型SUV车型，采用7座布局。这款车型在外观上延续了 enspire 概念车的设计理念，其中Avia是昂科旗的顶级车型，功能最为齐全。来看看昂科旗艾维亚的评价。
在昂科旗艾维亚的评价中，动力配置是一款车型的核心部分。Avia power搭载的是2.0T直列四缸涡轮增压发动机，最大输出功率174kw，最大扭矩350n.m，可以看出这种动力配置依然出色。
在内饰设计上，艾维亚非常注重细节，这款车型的座椅布局采用了2+2+2的模式。座椅拼接采用立体流动菱形纹理的设计手法。通过研究团队对Avia车型细节的不断探索，整车内饰看起来充满了档次感和舒适感，坐在车内可以算是一种享受。
内饰设计也是吴哥旗艾维亚评价中最精华的方面，其座舱堪称一流的乘坐体验。只有座椅的调节可以支持四种功能的调节，还可以支持26度的后仰角度。这个精确的数字旨在为用户提供最舒适的躺姿，Avia还在车身内部为用户提供了42个储物格。
这一次，讲述的是对吴哥艾维亚的评价。可以看出，别克吴哥艾维亚无论是动力配置还是乘坐舒适性都非常不错，是一款非常值得推荐的SUV车型。
（文： 问答叫兽） @2019这两天偶然看见了昂科威S的视频，觉得昂科威S还蛮帅的，于是就趁着我的昂科旗来店里做检测，试驾了昂科威S。
昂科威S车身线条是不是很漂亮
确实如昂科威S的广告语所说，确实漂亮，昂科威S的外观设计完全推翻了昂科威的造型。如果说是昂科威是稳重大气，那昂科威S一定是潮流前卫，确实外观挺招人喜欢的。有些神似昂科旗，不错也各有各的优点。
昂科威S的大灯我超喜欢
昂科威S不仅外观漂亮，而且内饰也很漂亮。一开始我看见昂科威S艾维亚版本的内饰居然是黑色的，我以为这款不是艾维亚版本，因为别克的艾维亚版本内饰都是米白色的，后来了解了才知道，昂科威S艾维亚是别克首次采用黑色的内饰，还蛮灵的，因为昂科威S的大多都是年轻人比较喜欢，而黑色的内饰也比较符合年轻人的需求，这点还是蛮好的！
试驾的时候又下雨了，今年的雨季真的是不饶人啊。昂科威S的中控台采用“黄金18度”的偏置设计，驾驶车子操控就更加方便，倒是蛮新颖的。昂科威S的中控的钢琴键和按键式电子拍档和昂科旗挺相似的，看了别克以后的家族设计可能就奔着这方面发展了。
不同的是昂科威S有一个无线充电的位置，蛮灵的。
试驾下来感觉昂科威S也蛮好开的，动力不错，很有推背感。哈哈，可能是开昂科旗开久了，觉得昂科旗的视野更到位，不过昂科威S的也不赖，年轻人开开确实轻轻松松。放我一点心动了，我妈说我见一辆爱一辆，哈哈哈。
昂科威S又一个缺点，就是后排不是脚部位置不是全平的，艾维亚版本中间也有凸起，这点不是很到位。
全景天窗不错。
门把手也是艾维亚独有的木纹设计
总得来说，昂科威S还是不错的，外观潮流，配置还很丰富，艾维亚版本也具备昂科威360倒车影像，自动泊车功能，12项辅助功能等等，而且昂科威S也是后五连杆悬挂，蛮好的。
上回在黄浦江畔静态解析了全新别克昂科威S艾维亚，详情可以回顾《王炸终于出手，静态解析别克昂科威S?Avenir》。而这一回，着重来聊聊这款新车的机械部分以及对其动态表现的初印象。
熟悉的动力总成
在之前静态实拍昂科威S艾维亚的时候，新车所采用的动力总成还处于高度保密状态。
但说真的，没必要啊。
通用第八代Ecotec发动机就三台，1.0T、1.3T和我们最熟悉、代号LSY的2.0T。而国内市场目前在售的通用集团的新车，除了昂科威，没有尾标的那款，其余几乎所有的2.0T都是LSY。
这台发动机所匹配的变速箱也很好推测，纵置平台上，除了CT4搭档的是一台8AT外，其余均为10AT；而横置平台上，则清一色适配9速HYDRA-MATIC智能变速箱。
所以采用横置平台、又是一款全新车型的昂科威S，采用哪套动力总成压根就是板上钉钉的事儿。
最终，别克公布的谜底也在意料之中：2.0T+9AT。关于这台发动机和变速箱所采用的先进技术，之前借着其他车型已经聊过好几回，就不再一次展开赘述了。
但参数还是得报一下，昂科威S艾维亚上的这台2.0T可以输出174kW（233马力）的最大功率，以及350N·m峰值扭矩，也算是这台机器常见的标定。
变速箱的控制形式为ETRS按键式电子挡杆，布局和造型都是别克车型上熟悉的味道。倒是有一个小按键足以让人眼前一亮，AutoHold，工程师终于想起来在自家车型上增加这个超高频使用的功能了……
高规格底盘结构
在昂科威S所处的级别，前麦弗逊后多连杆算是最最最最常见的配置。
麦弗逊悬架，没啥好多说的，除了宝马和保时捷热衷用高阶版的双球节以外，其他几乎所有车型都是单下摆臂连接主销，上方再连接避震弹簧的常规布局。
悬架的硬件结构上，昂科威S其实也中规中矩，但用料几乎可以用“奢华”来形容。
前下摆臂，通过上次静态实拍时的趴车底，已经证实是铝制材料。更惊喜的是，根据官方的资料显示，这根明晃晃的下摆臂采用的居然是锻铝工艺，有效降低簧下质量并提升悬架的结构强度。
再加上六点式前全框式副车架、前悬架液压衬套的引入，已经为昂科威S艾维亚出色的底盘质感做好的铺垫。
至于后悬的多连杆，这个词的能见度着实不低，而奥妙，就藏着“多”这个字里。从三连杆开始，基本就能算进多连杆的范畴内；而到了四连杆，就算步入了主流行列，市面上大多数你能见到的多连杆，实际都是四连杆。
而昂科威S和昂科威S艾维亚的后悬则又实力诠释了一波何为越级水准，直接给到了同级唯一的五连杆，提供了更优秀的悬架几何，确保车轮的运动轨迹更加受控，提升车辆的操控稳定性和乘坐舒适性。
在后悬架和车身之间，同样也用一套四点式的副车架进行了缓冲，并根据实际的滤震需求，前后位置分别采用了液压和橡胶衬套。
以上的一众硬件被昂科威S和昂科威S艾维亚列为了全系标配，而接下来的CDC全时主动液力减振系统，具体的配备比例暂时还不得而知，但至少艾维亚版本会确认搭载。
这套主动悬架可以根据路面情况和车辆行驶状态，实时调整减振器阻尼力与车身姿态。说白了就是面对颠簸路况时可以调软阻尼，吸收更多的冲击；而当车辆激烈转向时，系统自动增加避震阻尼，降低侧向载荷转移，提供更好的底盘支撑。
再白话些，就是将舒适和操控这俩原本看似矛盾的特性整合到一起。
几乎是同级最佳的底盘
小标题听起来有些夸张，故思索再三，还是加上了“几乎”二字。但客观而言，昂科威S艾维亚的底盘，实际是配得上“同级最佳”这一称号的。
虽然此次试驾的时间和里程都极为有限，但新车底盘所呈现出的功力，高到足以让人咋舌。
扭曲路，就是沿着车辆行驶方向设置一道又一道的45度凹坑，通过的难度并不大，但会使得悬架先后经历压缩和拉伸的状态，并对车身刚度提出很高的考验。但凡刚度不足，全车很容易出现因为车身扭曲而发出的异响。
这一道关卡，对于昂科威S艾维亚来说基本就不算事。
冰雪路面新手驾驶技巧 ♂
冰雪路面新手驾驶技巧
- 冰雪路面新手驾驶技巧
- 自动挡雪天驾驶技巧有哪些 掌握方法好开车
- 雪天行车的注意事项
- 冰雪路面汽车驾驶技巧
- 手动挡下雪天应该如何驾驶
- 大众系列手自一体自动档冰雪路面上坡起步 该如何操作好起步呢！
- 冰雪路面驾驶注意事项 冰雪天路面有冰雪开车应该注意什么
- 自动挡汽车在冰雪路面怎样驾驶特别是长下坡应当注意什么
- 冬季驾驶技巧自动挡
1、起步
冰雪路面起步时应慢慢松开刹车或放离合，让车辆缓慢动起来后再轻踩油门。切忌一起步就大脚油，车轮必定打滑，从而容易发生侧滑现象，起步速度更加慢，燃油更多浪费在打滑时。
起步时候建议采用手动固定2挡或3挡进行起步，减少发动机动力输出，让车轮打滑现象得到抑制。部分车辆带有雪地模式，让驾驶员更为轻松起步。雪地模式可让限制发动机动力输出，让油门反应迟钝，起步平顺些许。
2、提速
正常时再提速同样存在的技巧，切记要缓慢踩油门，让车速慢慢柔上去便可。不可大脚地板油加速，容易导致驱动力打滑，高速打滑更为危险。若在加速过程中发现车辆有滑移或左右摆动出现，应及时松掉油门抓稳方向盘，让车辆自行慢下来，不可大力刹车。
3、制动
现在车辆基本上都配备了ABS防抱死系统，即使大力踩刹车车轮都不会严重抱死，ABS将会保持滑移率在20%附近。同时车辆都配有EBD制动力分配系统，可以让车辆的制动作出适当的分配。因此，在冰雪路面制动时可大力踩下，ABS便马上工作，从而获得最大的制动效果。
除此之外，利用发动机降挡制动也是不错的选择。在需要减速时，主动将变速箱降挡，让发动机拖拉车辆减速，这样减速效果更好且非常平稳。值得注意的是，不要连续快速降多个挡位，很容易让车轮减速过快而抱死打滑。
4、拐弯
冰雪路面拐弯更加考验驾驶员的技术。首先拐弯时需双手把握方向盘，采用正确的方向盘打法，左右交替打。单手搓陀虽帅气，但面对拐弯时的突如其来的.状况则无法及时救车。
车辆在冰雪路面拐弯更容易体现车辆的转向特性，前驱车易转向不足推头，后驱车则容易转向过度发生甩尾，然而四驱车型则表现较稳定，不易发生推头或甩尾。所以，在车辆拐弯时更需小心翼翼。
在冰雪路面拐弯时，需提前在进弯时候吧速度降到安全的范围，慢慢打方向过弯，在弯里不可突然给油或重踩刹车，很容易导致失控。正确做法是：弯前慢减速→松开刹车慢打方向→车辆溜着过弯→慢回正方向盘→最后再慢慢给油。
5、躲避障碍物
冰雪路面紧急避让需稳踩刹车，减低车速的同时可适当慢打方向躲开障碍物。事实上，有防御性驾驶意识则可避免突如其来的意外发生。
6、坡道
冰雪路面情况下行驶在坡道上较为危险。上坡时更应当利用车辆的惯性冲坡，避免在坡中停车，以免打滑起步困难，特别是后驱车型……下坡时可多利用低挡位用发动机辅助制动，让车速减慢。
7、预防性驾驶是王道
拥有良好的驾驶意识后，冰雪路面上行驶并不难驾驭。冰雪路面是一面放大镜，将平常驾驶陋习逐一放大。因此保持良好的驾驶意识，提前对前方路段进行预判，早点做好刹车准备。这样可大大提高冰雪路面的驾驶安全性。还有更重要一点是，心态需放平稳。
雪天正确开车技巧：1，起步阶段缓加油门，ASR加速防滑系统显效力。 冰雪路面，车辆起步困难是较为常见的一种情况，特别对于前驱车来说，前轮一旦打滑，很容易出现危险。因此在冰雪路面起步时，踩油门的力度要更轻一些，切不可大油门起步，很容易产生侧滑的现象。2，平稳行驶
控制车速是关键。 驾驶时，除了避免猛打方向盘以外，车速的控制也显得很重要，并且尽可能用低档位行车，自动变速箱可以用手动模式控制档位，手动挡车型控制挡位更加便利，低档位可提高发动机的制动能力，加上有预见性的制动，避免盲目超车，安全行车还是很有保障的。3，停车技巧。 在大雪天，车辆熄火后，可以通过拨杆，将雨刷停留在刮刷的最大极限位置处，然后用雨刷压住塑料薄膜等，防止露天过夜车辆的前风挡玻璃上积雪过厚，同时也可以避免雨刮器和前挡玻璃冻在一起，这样的功能在北方城市实用性非常的高。
另外，在露天停车场过夜，在确保安全的情况下，自动挡车型将变速箱切换至P挡，手动挡将变速箱放在1挡，不要将手刹车拉起，以免气温过低将手刹车冻僵，影响第二天的正常出车。
冰雪路面，特别是坡路。重要的是平缓地控制发动机输出的扭矩，因为轮胎的抓地力太小。一般来讲，扭矩越高，转速越快，就越容易打滑。使用手动档的会比较好控制，用二档平稳起步，可有效处理起步打滑的问题。但操作麻烦些，要费心一些，你的精力一定程度上会向油离配合分散，不利于集中精力分析路况和汽车的轨迹。自动档的话，有雪地模式就用雪地模式，是画的一个雪花或写的SNOW，没有就挂到2档或L档。如果是手自一体变速箱，也可以直接挂到2档起步的。但自动挡最大的问题不在起步，而是在换挡时机，也就是说，如果不是手自一体的话，可能在坡道上刚刚加速到一半，本来自己想要稳住档位和转速来前进，但自动挡可能会自行判断为升档时机成熟，执行再升一档的操作，就有可能顿挫、侧滑或是打滑。特别是在发动机转速运行到2500转以上时，更可能出现这种情况，因为大多数自动挡的程序设定，升档时机都在2500转以下。个人认为，一般的冰雪情况，驾驶技术、经验和判断，比变速箱更重要一些。但雪很厚或是冰面很滑时，再遇上坡路，无论手动档自动档都有可能上不去，就需要雪地轮胎、防滑链、牵引力控制系统，或是其他来辅助了。您如果想买的车是1.3T的，带涡轮增压，在冰雪路面起步时，要注意在接近涡轮启动的临界值时（就是涡轮要开始工作的转速，有些说明书上有，也可根据经验自行判断，就是过了某个转速，发动机会比之前带劲儿很多），要慢一些，这时发动机输出的扭矩会有一个相对比较明显的提升。1.3的发动机涡轮增压值小了就没意思了，所以应该是在2000转左右才有足够的废气量去启动。这个转速正好是刚刚起步不久的转速。其他应该没什么了，这个动力对于这种比较小的车绝对够了，爬不上冰面的坡一定是打滑，而不是变速箱手动还是自动的问题。毕竟在轮胎抓地力这块，冰面上就损失得太多了。和自动还是手动关系不大的。你在坡道上看到的很多车上不去坡，大多数的情况应该是轮胎打滑这个原因。有些也确实是操作技术的问题。但绝不是自动挡和手动档的区别，不然自动档就别想在北方卖了。其实现在大的趋势还是自动挡的，操作方便省事，你看很多车型现在已经不设手动档的配置了。比较偏越野的丰田陆地巡洋舰啊，什么jeep牧马人啊，什么的都是自动挡，就是为了驾驶员更好地把精力放在路面上。您的考虑真有前瞻性，夏天就想着冬天了，祝您平安!有的自动挡也有hold模式就那和手动一样了买熊猫建议还是选手动档,因为雪天的话需要2档起步,而且省下来的钱完全可以买配置更高一些的.而自动档选择高档一点的车,因为通常这些车有雪地模式,而且手自一体.两个车都开过，个人认为手动档比自动档冬天上坡好的多手动挡的比较推荐，开自动的，坡路时候要点刹车的，但是手动就不一样了，可以换低速挡别着，也就是通常我们所说的用挡位控制车速！建议你选购手动的！完全驾驶习惯。有技术和车子允许的情况下，手动自动一样都可以正常行驶如果客观的说下，手动挡的更容易操控，可以随时掌控转速，从而取得更好的抓地力和动力真是自己喜欢，那就都一样了，下雪了加防滑链
玩车的人无论何时何地都喜欢使用手动档。建议！！！！！开车行驶在泥泞或冰雪的路面，不要猛踩油门，容易打滑
车辆在冰雪路面起步时，经常遇到的就是轮胎打滑现象，雪天行车有哪些注意事项呢？下面是我收集的雪天行车的注意事项，希望能够帮助到大家。
起步打滑
车辆在冰雪路面起步时，经常遇到的就是轮胎打滑现象，有时越给油轮胎越是打滑的厉害，这时最要紧的就是一个字“稳”！起步时不要乱给油，首先要做的是稳住油门缓给油，把油门控制好才能稳定的起步，如果1挡时缓给油还不能起步，这时手动挡车型或手自一体车型可以试试用2挡起步，因为在相同转速下，高挡位的扭矩输出比低挡位要小，可以避免因为扭矩过大造成打滑。
自动挡车型可以直接选择雪地模式来起步，雪地模式是通过程序的设定，让变速箱以2挡起步。另外还有一种方法是可以先用倒挡让车辆移出原地，然后再换成前进挡，这样做有时也可以解决起步困难的问题。
另外如果是前驱车，在使用上面说到的方法时，需要注意的是挡位的控制，因为油门控制不好前驱车可能只会在原地不动，这时如果使用升挡的方法或许就可以解决起步打滑的问题；而四驱车的起步过程相对更好一些，但也需要注意缓踩油门；但对于后驱车来说，因为它的动力来自后轮，如果控制不好很可能出现甩尾或原地转圈的情况，所以后驱车在起步时要确保电子稳定系统在开启状态并可以正常工作。“
检查雨刷
行车前检查雨刷和玻璃水是否正常。车顶的雪在溶化后会从风挡流下来，可以用雨刷刷干净。在泥泞路上行驶，前车甩起来的泥点会溅到前风挡，喷玻璃水用雨刷刷干净以保持良好视线。
急加速打滑
在冰雪路面驾驶时，尽量避免狠踩油门急加速的情况出现，因为如果狠踩油门的话，车辆的轮胎会出现打滑的现象，反而起不到加速的效果，如果出现打滑，四驱车和前驱车还好一些，而后驱车比较容易出现甩尾的`情况，这样是非常危险的。在冰雪路面需要加速时，可以缓踩油门让车辆慢慢地把速度提起来，这样反而会比狠踩油门的效果好。
由于入弯速度过快，车辆易出现转向不足，即车头向弯外滑动，车辆不能按驾驶意图沿前轮指向行驶。特别是前轮驱动的车辆，更易发生类似现象。首先松开油门踏板，收油。然后略微回正方向，在转向与回正间不断调整，但切忌过大，以不超过车轮正常行驶位置为限，必要时可轻点刹车减速，配合方向修正。
车辆速度过快，转向过猛，导致车尾向前甩动，出现掉头打转的倾向，即称为转向过度。后轮驱动的车辆更易发生类似情况。首先仍是松开油门，轻柔而迅速地反打方向，必须回正过中线，必要时配合点刹降低车速。
急刹车侧滑、甩尾
在冰雪路面驾驶车辆需要刹车的时候，切忌大脚猛踩刹车，这样做很可能引起车辆失控。千万不要猛打方向，企图靠转动方向改变打滑状态，这是非常危险的，不但起不到纠正作用，有时还会适得其反，造成侧滑或甩尾，在冰雪混合路面上以60km/h和40km/h两种速度刹车到车辆完全停止，使用三种不同的刹车方式看看哪种方式距离更短，得出的结论是点刹+每次点刹都启动ABS的方式是最有效的。
弯道减速不超车
在路上行驶时免不了会遇到弯道和坡道，尤其是有些立交桥的匝道，既是弯道又是坡道，如果这里的雪被压得比较滑，会比其他路段更容易发生事故。在拐弯时需要提前减速，保持车速低速过弯，尽量不要在弯道超车或变道。
上下坡
上坡时应尽量保持低挡位并且避免换挡，下坡时应避免空挡滑行，还要注意不要踩死刹车，可以利用降低挡位利用发动机制动来辅助降低车速；如果有条件，还可以准备一套塑胶防滑链，这样在上下坡时就方便多了。
雾灯、大灯谨慎使用
雪天白茫茫的一片，为了保持所有开车的人视线清晰，如果不是大雾天，就就尽量不要开雾灯，大灯就更不用说了。如果你开着，别人，看上去就是本来白茫茫的一片，就更加看不清楚了，容易发生事故。如果正是下大雪的时候行车，能见度很低，就一定要记得打开雾灯，同时缓行。
躲避障碍物
“冰雪路面驾驶车辆最怕的就是前方出现障碍物，这时最忌讳的就是猛踩刹车和猛打方向，关于刹车的方法文章前面已经介绍过了这里不再累述，而如果猛打方向，则会容易出现转向不足或转向过度的车辆失控情况。转向不足指的是虽然打了方向，但是由于道路湿滑，车辆没有按照预想的方向转向，而是继续保持原方向前进；转向过度是由于打方向过于急、快，并且路面湿滑，车辆出现打横甚至转圈的危险情况。
一些有经验的老司机躲避障碍物比较有效的方法，就是在轻打方向的同时稍微给一点油，这样轮胎在转向的同时会得到一定的动力来按照司机设想的方向前进，这样就不会出现转向不足的情况，不过这种方法操作起来比较困难，对于一般的驾驶员操作难度比较大；而如果发生转向过度时，则不要踩任何踏板，还要注意迅速反打方向，在减速中慢慢控制住车辆的走向。“
雪地停车
“建议大家尽量不要在有冰雪的坡道上停放车辆，避免车辆从坡道上滑下来受到损伤，如果实在没有办法，必须在有冰雪的坡道上停车，请大家拉紧手刹，并且可以在轮胎前后放一块砖头或木头楔子，防止车辆滑下坡道；
另外，是那种露天的停车场，一定要注意周边的树木或其它遮盖物，如果积雪过多，压弯了，摇摇欲坠的情况下，你就千万不要停到下面，很容易掉下树木或杂物砸伤你的爱车啊。“
交通安全专家表示，正常干燥沥青路面的摩擦系数为0.6，雨天路面摩擦系数降为0.4，雪天则为0.28，结冰路面就更低，只有0.18。摩擦系数降低，刹车距离加大，如果雨雪天气里司机还像正常路面那样开车，就容易追尾。所以司机要加大车距，延长刹车距离。
一、这些地方易结冰
冬季里，那些阴暗潮湿的地方、立交桥下及隧道洞口等处都易结冰，薄冰更可怕，应加倍小心，减速慢行。
二、结冰路面慢为上
雪天开车或通过结冰路面时，要镇定加小心。缓慢行驶，不随意超车，轻点油门，轻点刹车，慢打方向，任何大的动作或不妥操作都可能带来危险。
尽量避免在雪地上泊车，因为你很难使它重新启动。如果必须在有雪的下坡泊车，要保证有足够的空间驶离泊车位，因为前后移动车位变得非常困难。
三、遇到危险怎么办
路面结冰是驾驶者可能遇到的最危险情况。在这种情况下，尽量行驶在前车留下的车辙中，不要靠路边驾驶。如果感到驱动轮开始打滑，马上松开油门。加大与前车的距离，至少保持十秒。不要猛踩刹车，那样将很可能造成侧滑。如果产生侧滑马上松开刹车，使方向盘能够重新控制汽车。
雪天行车要加大与前车的距离，要提前刹车。当发现和前车的距离在缩短，不管什么原因马上收油减速并将脚放在刹车踏板上准备刹车，千万别有侥幸心理，麻痹大意。
四、冰雪路面驾驶技巧
1、匀速保持直线行驶
冰雪路面行驶更需要驾驶员集中注意力，提高警惕。跟车距离至少要比平常拉大1。5倍。行驶过程中最好能保持车辆匀速直线行驶，冰雪天气，驾驶员转方向盘要缓，油门及制动的力度都要轻柔，切忌动作幅度过大过猛。冰雪天气，驾驶员还要留神路面状况。同一段路面，也许因为阴阳面不同、阳光照射强度不同，路面湿滑情况就不一样。尤其是当拐入一段背阴面的道路时，更要减速缓行，做好心理准备，以提防不期而遇的冰面。
2、降挡制动
遇到障碍时，驾驶员的本能反应时赶快制动。殊不知，冰雪路面上紧急制动反而容易出现问题，产生侧滑，车辆的方向无法控制。在冰雪路面上制动，包括下坡都尽可能采用降低挡位来控制车速，用抵挡位让轮胎转速降下来。对于自动挡的车辆，驾驶员可以强制把挡位从D挡降到2挡或是1挡。
3、高速行车注意事项
高速公路上行车要注意指示标志，与前车保持足够的安全距离；注意路面变化；从高速出口下来时，一定要观察车速表读数，不要相信直觉，而要相信自己的眼睛。
4、如何避免侧滑
路面湿滑、油污或结冰等，其附着系数降低，且左右不对称，车轮载荷与路面附着力也跟着降低，稍有横向外力作用，就会引发车轮侧滑。要有效防范汽车行驶中出现侧滑的现象，其基本要点可概括为一个“稳”字。动作柔和、协调、平稳。如果出现侧滑，要把稳方向盘，踩下刹车。切忌盲目调整车辆。没有经过特殊培训的人员，随意操作只会增大危险。超出物理极限，没有人能控制住车辆！
冰雪路面对新司机而言确实是一个考验。常言道“以柔克刚”，驾驶车辆的各种操作动作都要温柔。尤其是在坡度较大的立交桥上行驶，上下坡难度大、易熄火，新司机可改走辅路，避免多次上下桥区行驶的危险。一定切记遇上突发紧急情况千万不要惊慌失措，更不要做过激的动作，应该做到头脑沉着冷静，按照自己的分析判断，果断处理。
冰雪路面行车途中，应尽量少停车(特别是在高速公路上行驶时更要注意)，以防撞车、溜滑和冻结。下面给大家分享冰雪路面汽车驾驶技巧，欢迎阅读!
冰雪道路行车要领
在冬季，有时路面结冰，有时覆盖积雪，路面附着系数减小，车轮容易打滑和侧滑，给汽车行驶带来了一定的困难。驾驶人如稍有疏忽，就可能会发生行车事故。因此，驾驶人必须要注意掌握以下行车要点，保证机动车在冰雪道路上行车安全。
1.起步
在冰雪路面上起步时，离合器应在半联动状态下稍多加停留，油门要注意配合适中，以免起步时汽车猛烈前冲或牵引力过大而使车轮空转或出现侧滑。如果车轮空转难以起步，可在驱动轮下铺垫沙土、木板，以改变车轮与路面的附着力，保证汽车平顺起步。起步后，不要立即驶人快行线，以免影响后车正常行驶。
2.行驶
在冰雪路面上行车时，应根据道路的情况、车辆的技术状况和自己的.技术熟练程度掌握好车速，合理使用档位。上坡时，应根据坡度使用稍低一级的档位，需要减档时，时间应较平时稍提前一些，避免发生脱档现象，以保证有足够的动力不使汽车向后滑溜;下坡时，要依靠发动机牵阻作用控制车速，避免使用脚制动，必须使用制动时，只能间歇轻踩。
3.转弯
汽车转弯时，必须提前减速慢行，并尽量增大转弯半径，转向盘不能急转猛回或滑行制动，防止汽车溜滑甩尾而刮碰车辆和行人。
4.会车
在冰雪路面上会车，耍注意选择积雪少、路面宽的地段，最好两车不要在行驶过程中会车，应一车靠边停住，另一车低速通过。会车时若对路面无把握，应下车观察，确认路面安全后，可靠边慢行进行会车。
5.超车
冰雪路面原则上不允许超车，如需超车，必须选择宽阔路面，待前车让路让速后方可超越。切忌高速强超，以防不测。
6.制动
冰雪路面行车中如遇紧急情况，可强行减档，快摘准挂，采用间歇制动和一拉一松驻车制动杆的方法减速停车，避免使用紧急制动，防止车辆的侧滑、翻车等事故。若因制动引起侧滑，应立即松开制动(便车轮保持滚动)，稳住或稍收油门，把前轮转向侧滑方向，待车尾恢复直线时，再把方向回正，并控制好车速，使汽车驶入正常路线。
7.停车
冰雪路面行车途中，应尽量少停车(特别是在高速公路上行驶时更要注意)，以防撞车、溜滑和冻结。如需停车，应提前换入低速档，选择好安全地点，减速、靠边、慢拉驻车制动停车。若汽车是在有雪的坡道上打滑，不要马上停车，应稳住油门(让车轮在雪地上刨坑)，然后再停车。
一、出发前先将车前后移动几遍
由于寒冬季节温度非常低，油液、手刹、车身积雪等等都会造成起步困难，所以如果是手动挡车型，建议车主踩着离合着车，这样车比较容易打着。
二、注意开灯
雪天能见度低，应该注意灯光的正确使用。一是开启雾灯、近光灯，帮助驾驶员瞭望前方情况，使驾驶员对前方情况看得清楚一些。
三、保持匀速行驶
雪天路滑，突然踩刹车，突然加速，突然减速，突然转动方向，甚至平时在路上不成问题的路况问题，都可能引起侧滑。
四、适时换档
车辆在雪地上起动，或驶上冰滑的斜坡时，宜使用低档。待车子恢复平稳后，才视路况而转换至二或D档，然后轻轻地踩油门，驾驶向前。
扩展资料：
下雪天开车技巧：
一、冬季检测很有必要
入冬之前，给车辆进行一次全面的保养是非常重要的，提前发现车辆的问题，防患于未然。一般要做的是检查轮胎的磨损状况、刹车系统的磨损状况、灯光电器系统是否正常，北方地区， 还可以根据实际需要，换上粘稠度略低的机油。
二、起步缓加油门
在冰雪路面上，车辆起步困难是较为常见的一种情况，特别对于前驱车来说，前轮很容易打滑，并且很危险。因此在冰雪路面起步时，踩油门的力度要更轻一些，切忌大力加油门起步，这样很容易产生侧滑的现象。
三、提前预判保安全
雪天驾车的“预判”是必不可少的，而且应该比平时更加重要。降雪会对行车视线造成很大影响，这就更需要提前判断前方情况，避免紧急打方向盘或紧急制动。
四、切忌急打方向
雪天驾驶时避免急打方向盘，降雪会导致路面积雪结冰或是道路泥泞，使得轮胎抓地力明显下降。急打方向，车轮会由于抓地力的降低，无法完成变向操作，进而发生侧滑，导致汽车整体进入不稳定状态，处于危险境况。
五、用发动机制动
在路面结冰或是车辆下陡坡的情况下，应尽量采用发动机牵引力进行制动。手动变速箱在踩制动的同时迅速将高速挡转入低速挡，抬起离合器踏板，让发动机的牵制力和制动系统同时产生功效
遇到冰雪路面就不应该挂D或S挡,应该用手动换档,1档一起步立即挂2或3档,利用车的高档低转速低扭矩,慢慢上坡,动力不足是降一个档位,稳住方向。
1、起步尽量使用高档并柔和
冰雪路面容易使车辆轮胎打滑，所以往往起步显得比平时困难不少。其实诀窍还是有的，如果是有TCS或TRC、ASR等牵引力控制系统的车辆，一定记得要打开这些按键。这样一来起步就变得顺利多了，因为车辆可以根据车轮打滑具体情况做出自动调整，也就是通过减少节气门开度来降低发动机功率或者由制动器控制车轮打滑来达到对汽车牵引力的控制。有ESP车身稳定系统的车辆，一定记得打开这个功能，它比牵引力控制更能保障我们的安全。
如果没有这项功能也不要紧，可以选择高挡位起步，手动挡以2挡甚至3挡作为起步初选，不要加油或轻加油，直到车辆起步后再慢慢调整油门以及挡位。自动挡车型可以选用雪地模式或D2以及手自一体的2挡。原理都是一样的，降低发动机功率以达到顺利起步目的。
假如车辆陷在雪中走不了，在不影响其它车辆安全行驶的情况下，可以挂上倒挡，轻踩油门和离合器慢慢往后倒车，离开打滑区域后再向前行驶。
2、刹车一定要留有提前量
在雪地驾驶，摩擦系数降低，刹车也变得难以控制。一般情况下ABS可以通过连续不断制动达到防止抱死轮胎目的，所以我们会尽量踩住刹车不放松以保证最大的制动效果。而冰雪路面，如果也是照此办理，可能制动的效果反而更差。所以一旦感觉右脚有ABS强烈反弹，可以稍微松开刹车然后再踩刹车来制动。这样的制动距离要比纯粹的依靠ABS工作来得理想。有经验的驾驶员都知道，冰雪气候下ABS工作不一定是好事，不但制动更困难而且制动距离会更长。所以冰雪路面，刹车一定要留有足够的距离和反应时间提前量。
3、不熟悉路况最好不轻易尝试
冰雪恶劣天气，道路被积雪覆盖，很多马路牙子花坛之类对于不熟悉路况的朋友们都是陷阱，轻则伤车重则伤人。所以我们一定要跟随前车的轮胎印前进。如果是车辆较少的乡村路面，最好走在路幅靠近中间的位置。平时喜欢绕近路的朋友最好还是走大马路，车辆碾压较多的情况下，冰雪也没有那么严重。
4、应保持车辆前后风挡玻璃的良好视线
冰雪天行车之前，首先要检查雨刷器和玻璃水是否正常，因为车顶上的雪融化后会从前风挡玻璃上流下来，前车行驶中甩起来的泥污也会溅到风挡玻璃上，这时，就要喷玻璃水用雨刷器刷干净，才能保持良好的行车视线。行车中，还要把后风挡玻璃的电热除霜器打开，如果后风挡玻璃结雾会阻碍后视镜的视线，司机不好判断后面车辆的情况。前风挡玻璃上如果结了雾，可以打开车内的暖风开关，大风量吹散玻璃上的雾气。有后视镜电加热的车辆也要及时打开这个装置。如果没有，行车前应该擦拭好后视镜。
5、夜晚驾驶一定要注意合理的灯光
照明条件不佳的情况下，可以打开前雾灯辅助照明，会车时不应使用远光灯。有积雪的车辆，最少保证能够提前清理车灯处的积雪，防止照明受到影响。
6、油门一定要轻柔
冰雪路面油门一定不能像平时一样深踩，缓慢的加油即可，只要车辆在前进，油门就不要太大。同时挡位最好控制在不高的挡位数，比如3挡位置。这样一来不但有利于通过变速箱牵制车速，而且也容易达到合理前进车速。
7、方向盘是顺利前进的关键
冰雪天气方向盘的掌握也有诀窍，首先是千万不要猛打方向盘，转向的时候尽量多绕大圈，其次是如果碰到有侧滑现象，一定不要慌张，急弯道最大可能不要轻易制动，通过降挡控制车速是最为合理的办法。如果碰上车辆失控打滑，就要向车尾打滑方向转动方向盘修正车辆轨迹，方向角度一定不要太猛烈。
8、最好定时清理轮胎与挡泥板之间的冰雪
车辆在冰雪路况行走一段时间后，最容易在挡泥板和轮胎之间夹杂着冰雪，很多人不在意，认为清理也没有用，反正上路肯定就有。事实上，我们如果能够提前或不定时清理的话，可以降低轮胎打滑的机率，也可以对制动做出贡献。
9、尽量不要超车，会车要小心
冰雪路面上行车最好不要超车，跟在前车后面谨慎行驶。因为前面的车已将雪地轧出了冰辙，所以要更加格外小心!最好让冰辙夹在两轮之间绕过去。如果要超车必须变更车道时，千万不要急打方向盘，缓慢地驶出冰辙后再超过去。同时还要注意观察欲变更车道前后车辆的距离，可以超车时，先打开转向灯，多看相应方向的后视镜，确认没有危险时再变更车道。
会车时应该注意对方情况，尽可能比平时多保留一些两车之间的距离，会车前要控制好车速，尽量不要在会车时制动。如果对方车辆离我们过于贴近，应该用闪大灯或鸣喇叭方式提醒对方驾驶员。
10、可以适当降低轮胎胎压
冰雪气候为了能够更好的让轮胎接触地面，可以适当降低轮胎气压。但要注意的是，气压只能是适当降低，绝不能太低，否则就适当相反了。更要注意的是，四个轮子气压最好基本一致，不要出现较大的差值。停车尽量选择非坡度地区，如果一定要停在坡面，最好用砖头塞住轮子，怕麻烦的话就挂上任意挡位以达到4轮制动的更安全保障。
自动挡汽车在冰雪路面起步，别加大油门，扭矩过大反而会使轮胎打滑，造成起步困难。有的自动档汽车有个冰雪驾驶模式，其实就是把起步控制成二档，用意是减少扭矩。
在上坡路上，如遇冰雪道路湿滑，不要减速，靠惯性冲上去；冰雪路面下坡的时候，手动挡的当选用1档，不加油、带刹车。
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