811路线起风波，又痛失销冠宝座，宁德时代神话破灭
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自从2017年超越比亚迪成为全球动力电池销冠以来，近三年来宁德时代几乎是处于所向披靡的事业上升期。
宝马、戴姆勒、现代、捷豹路虎、大众、沃尔沃、丰田、本田等一众国际一线车企前来合作的一家接一家，几乎要踏平宁德时代的门槛。截至2018年，宁德时代已经与超过62家整车企业合作，而如今这个数字仍在不断增长。
动力电池销冠的地位似乎牢不可破，甚至让人有种宁德时代已成不灭神话的错觉。
然而进入2020，宁德时代自燃的火花接二连三，销冠宝座也变得颤颤巍巍，不灭神话的光环已然暗淡。跌落神坛的宁德还能恢复独霸环宇的风光吗？
成也811，败也811
昨天是美好的周一，然而宁德时代的幸福时代却突然变了天。?
截至周一收盘，宁德时代股价报收于186.4元，比上一交易日下跌17.86元，跌幅接近9%。
上周开始，一些风言风语从广汽新能源车主群中传出。
北京某Aion?S车友群中有多位车主表示接到了4S店的电话，称其购买的广汽Aion?S电池组存在问题，将进行召回升级处理，厂商将会为其免费更换整车电池组。不过4S店方面并未说明涉及的问题车辆，具体包含哪些批次。
7月2日，2020款?Aion?S正式上市。“Aion?S?2020款的电芯已经换成?(NCM)523的了。”虽然表示尚未收到厂家的“召回”通知，但广汽新能源北京鑫鹏广源体验中心的一位销售顾问称，“（Aion?S）升级后已经不再用811了，但电芯还是来自宁德时代。”
对此，广汽新能源方面没有确认，但也没有完全否认：“大家对此（信息）有点过度猜测，还有些以讹传讹了。”
再后来，电池召回的传闻逐渐升级成“NCM811高镍三元电池技术路线被某龙头企业放弃。”
对此，宁德时代相关人士则回应，公司不会放弃NCM811技术路线，而且高镍三元电池发展远未触及技术天花板。
“远未触及天花板”这一点宁德时代表达得十分确切。
但是，这个天花板只是能量密度的天花板？还是说也包括安全性的天花板？宁德是否又有明确的方案去触及天花板呢？
空穴来风，背后必事出有因。广汽新能源的召回只是个导火索，而真正让消费者恐慌的炸药，是过去几个月里接二连三的811电池车型自燃事件。与其说这是一种谣言，不如说这是广大消费者心中真实想法的反映。
大家已经被自燃后面目全非的事故现场吓怕了。
?放弃或不放弃，是一个问题
众所周知，三元锂的市场优势是建立在新能源补贴政策对高能量密度的倾斜。
而NCM811电池由于镍元素含量的大幅提升，大大提升了电池的能量密度，为电动车带来更长的续航里程，是目前能量密度最高与技术含量最高的锂电池。
相较于同为三元锂电池但镍含量较低的NCM523和NCM622，811电池长久以来都是众多车企的首选。这也是为什么当宁德放弃811电池路线的消息传出后，资本市场的动荡会如此强烈。
不过，有研究表明，随着三元锂电池正极材料中镍元素的富集，电池的容量保持能力与热稳定性会逐渐下滑。
容量保持能力下滑，意思就是电动车用了一定时间后续航会逐渐下降；而热稳定性的下滑则意味着电池热失控的概率上升，自燃事件也是由此而生。
对于811技术路线，相关知情人士则表示：“811技术路线其实一直存在明确漏洞，这条路线是某行业学者主推的技术路线，有着政策庇佑，才得到企业的青睐，如今走向主流市场，安全问题如果继续被爆，那后果不堪设想。”
在此前与比亚迪的针刺争论风波中，宁德时代曾在官方微博中表示，该公司生产的三元锂电池已经掌握了成功通过针刺实验的技术。在宁德官方进行的针刺试验以及后来汽车博主@小鱼锂电所进行的宁德时代三元锂电池针刺试验中，也的确实现了电池完好无损不自燃的情况。
然而，尽管针刺不起火，但是当相关车型走在公路上自燃事件仍旧是接二连三。
道路上的火光真的会让811电池走到尽头吗？
近期的确存在部分车企切回NCM523+CTP技术路线，但是这并不完全代表811的失利。
首先，长远来看，523能量密度达到180wh/kg后，上升空间较小，811后续有望达到350wh/kg。而且811的理论pack成本可以达到0.5元/wh，低于目前523的0.8/wh。
正如宁德相关人员的回应，“高镍三元电池远未触及天花板”，当前的811电池严格来说还处于早期阶段，比523安全性低，成本也相对较高。所以当前部分车企选择能量密度相当同时成本更低的NCM523+CTP技术路线，只是短期内的折中方案。
其次，同为动力电池巨头，2021年LG化学也将开始推广811；另外宁德时代811电池相关技术储备充足，和大众、特斯拉等一众国际一线企业在811都有深入合作。这种势头之下，宁德时代就更加不可能单纯因为个别安全事件而贸然放弃811路线。
此外，作为宁德811正极材料核心供应商，?容百科技的生产相关数据也印证了以上观点：5-8月排产稳步提升，预计分别是0.14、0.14、0.2、0.23万吨。宁德对811正极材料需求量稳步提升。
综上所述，从终端用户的角度考虑，811的确是隐患重重，看似不得人心；然而从合作车企、竞品以及宁德本身的出发，NCM811仍将是长期路线。
神话崩盘，特斯拉会是救世主吗？
811路线的去留传言或许是一场无妄之灾，但是跌落的销冠宝座却是不争的事实。
近日，据韩国能源市场分析公司SNE?Research?发布的调查结果显示，2020年1-7月全球动力电池总装机量同比减少16.8%，但LG化学、三星SDI、SK创新三大韩企的增长势头依然迅猛。
截至7月，LG化学动力电池的装机量累计13.4GWH，同比大增97.4%，占据25.1%的市场份额，超越宁德时代，成全球装机量第一。三星SDI和SK创新也分别以6.4%和4.1%的市场份额及52.6%和86.5%的增长速度，位列第四和第六；比亚迪则是同比去年下滑了60.8%，屈居第五。
即使是单纯对比7月单月装机量，LG化学也是以26.8%的市场份额排名第一，继续领先宁德时代（25.4%），并拉开了与松下（13%）的差距。
在2019年全球动力电池装机量排名中，LG化学以13.95GWh的装机量位居第三位，前两位分别是宁德时代（32.31GWh）和松下（29.11GWh）。
如今，短短7个月，LG化学就实现了后来者居上，一跃成为全球装机量第一的供应商。
2020上半年，受疫情影响，宁德时代动力电池装机量下滑41.8%，总计为17.5GWh。数据显示，1-7月我国动力电池产量累计29.6GWh，同比累计下降39.8%。
疫情对于国内整车企业的打击，同时也在打击这宁德这样的动力电池巨头。前期是国内的停工停产，到了后期是国际市场的停工停产。
客观来说，在这风波四起的2020，宁德销冠地位的花落是情有可原的。
但是疫情只是其中一种因素，更关键的是LG化学高歌猛进的步伐。
自去年6月开始，随着政策的解禁，LG化学通过绑定特斯拉首度打入中国市场，搭载LG电池的国产特斯拉于今年1月正式投产，一季度即为LG化学贡献了0.55GWh的装机量，占其该季度总装机量的10%，打响了超越松下与宁德时代的关键一战。
去年6月，LG化学还宣布，将与吉利汽车附属公司上海华普国润汽车有限公司成立一家合资电池公司，合资公司将从2022年开始向吉利汽车及其子公司在中国推出的电动汽车供货。
此外，与供应合作相匹配，在厂区布局上，LG化学也在努力追赶宁德时代，除韩国本土工厂外，LG化学还在中国、波兰和美国密歇根州设有工厂，当前还正在俄亥俄州建立一家工厂，以向通用汽车供货。
所以说，无论是强大的合作商背景，还是终端供应规划上，目前的LG化学都成功打破了宁德一家独大的局面。
宁德时代危机四伏的观点，已经不是第一次被提出了。不过对于目前的颓势，接近宁德时代的业内人士表示：“宁德时代的特斯拉订单将在下半年逐渐释放，此外，宁德时代下半年的国际订单也将逐渐放量。”
2020剩下不到四个月，等待着宁德时代的，会是特斯拉强有力的援手？还是从此陷入沦为“千年老二”的怪圈？坚持不懈的811路线下，宁德时代还能赢得什么样逆转的时机呢？
还需拭目以待。
捷豹路虎品牌，在国内一直是很神奇的存在。自从被印度的塔塔集团收购后，一跃成为豪车的代表，不少暴发户把拥有一台捷豹路虎作为自己的小目标。
不过最近几年，捷豹路虎的日子并不好过。在汽车行业里流行着这样一句话，“修不好的路虎，开不坏的丰田”、“七折豹六折虎”。虽然这只是一些茶余饭后的段子说法，但其并不是空穴来风。
不能看出，捷豹路虎这些年可以说是吃尽了质量的苦头，销量和口碑在消费者心中直线下滑，也成了近几年豪华品牌中为数不多在走下坡路的主机厂。
记者从车质网了解到，从2020年至今，进口捷豹路虎的投诉量多达数千起，位列豪华品牌投诉排行榜前5名！而在2020年出炉的JD Power美国汽车质量排行榜中，捷豹排名倒数第三，路虎则倒数第一。
据车质网的一位车主透露，他的一辆路虎揽胜运动版P400e时常充不进电，而且有时候跑在半路突然就没动力了，刹车系统也有故障，完全没办法放心驾驶。除了上述几种故障外，该型号车辆的油表、中控、摄像头等地方，也广泛存在一些问题。
至于4S店的处理办法，就是不断更换部分电路集成，然后更新系统软件。然而这些举措并不能从根本解决这些故障。车主也曾多次将问题反映给厂家，但厂家满嘴的公关说辞更是令车主无可奈何。
捷豹路虎进口产品质量的参差不齐并不是个案，包括极光、星脉、发现、揽胜运动版以及捷豹车型等等，都出现过类似情况。
来自浙江天台的陈先生向记者倾诉了自己的可怕经历。“刚出三年质保期没多久的捷豹F-pace，在高速公路正常行驶中突然熄火，发动机发出“突突突”的声响，同时车内瞬间充满了非常浓烈的汽油味，我一度担心车辆会瞬间起火，因此我毫不犹豫地和当时的同行人员跑出车外。这场与死神擦肩而过的经历让我终身难忘！”
这并不是电影里的惊险情节，而是一位捷豹F-pace车主的真实遭遇。
无独有偶，2020年11月26日，《央广网》等多家权威媒体就集体曝光了长春苑先生的亲身遭遇，入手路虎8年时间，其发动机曲轴居然断裂两次，更无奈的是，在收到路虎官方召回通知书后，却被告知不符合召回条件。
再往前的2019年10月份，《京九报》报道了一位安徽淮北路虎车主的无奈经历，其花百万购置的路虎豪车在6月份刚刚召回更换发动机的情况下，在高速公路正常行驶时发生了自燃事件，车子当场烧成了骨架。
早在2015年的央视3·15晚会上，“路虎揽胜极光变速箱致命缺陷”报道引起公众广泛关注。要么走在路上不动了，要么倒档失灵，全国类似案例不计其数，虽然这被诊断为变速箱故障，但部分车主说换了两次变速箱仍故障频发。
捷豹路虎中国公司甚至将变速箱故障原因直接推到用户身上，嫌车主开车太着急。
类似的故障案例不胜枚举，产品的缺陷、官方的敷衍、经销商的推卸，这些都无不令消费者感到心寒。
事实上，从捷豹路虎频繁的召回上也能看出端倪。据悉，2017年捷豹路虎总共发起了8次召回，2018年召回数量达到7次，2019年达到了4次，2020年也达4次。
这些年来，累计召回的捷豹路虎故障车辆总量超过了25万辆，甚至赶上了品牌在华地区一年的市场销售量了。用网友无奈的话来说，捷豹路虎不是在召回，就是在召回的路上。
故障不断，二手车也不保值，捷豹路虎在中国逐步褪去了土豪光环。从每年的销量成绩报告上来看，捷豹路虎，曾经溢价高于BBA的豪华车王者，目前已在中国彻底沦为边缘品牌！
今年9月份新上任的捷豹路虎CEO博洛雷曾说过：“因为消费者对产品质量有所顾虑，捷豹路虎每年损失了超过10万辆的销量。”
其实厂家早就已经意识到了问题所在，但拒不悔改有什么用呢？质量是每个行业乃至任何一家企业的生命线！唯有提高自身产品品质才是“拯救”捷豹路虎在华市场的成败关键！
19日上午9时40分，海南环岛高速东线海口往三亚方向距离定安25公里处，一辆白色路虎揽胜正常行驶时，车头突然起火，驾驶员紧急将车停下。不一会儿，火势从车头迅速包围了整个车身，现场火光冲天，黑烟滚滚。很快，这辆豪车烧成了一堆空壳。
事故现场/网络?
琼山消防救援大队随后告诉媒体，接到报警后，琼山区消防救援大队，立即安排滨江消防救援站迅速出警，到达现场后，经过近半小时的扑救，火势得到控制。但此时车辆已经烧报废了。
事故现场/网络
截止汽车民生网发稿时，路虎中国未对此次事故进行官方回应。
路虎揽胜/资料图片?
目前，车辆的起火原因正进一步调查中。
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