2020款天籁油箱异响厂家召回？雅阁、凯美瑞、天籁、哪个卖的好

2020款天籁油箱异响厂家召回？雅阁、凯美瑞、天籁、哪个卖的好

• 2020款天籁油箱异响厂家召回
• 雅阁、凯美瑞、天籁、哪个卖的好
• 天籁车架号位置
• 买日产天籁车的注意了，日产天籁车CVT有质量缺陷
• 凯美瑞，雅阁都上市了 你还会等全新天籁吗
• 天籁起步出现熄火顿挫，什么原因

等待厂家更换新油箱即可。2020款天籁油箱出现异响无法修复后被厂家召回是正常的，你只需要等着厂家发给你一个新的配套油箱即可。2020款天籁的车身长宽高分别为4901，1850和1447mm，轴距为2825mm，整备质量为1474kg。

首先你提及的这三款车都是日本车，日本车特点：车轻，省油，人性化。天籁该车存在发动机与变速器连接处漏油问题，内饰豪华，配置丰富，外观大气。但是操控不强，甩尾。地盘太软，塌屁股；方向盘不正等故障比较多， 隔音效果较差，噪音明显，特别是在高速上，胎噪很大。前挡风玻璃反光严重，座椅舒适性差。前两轮内侧偏磨损（啃胎）非常严重，后两轮内侧也有偏磨损啃胎现象。本田雅阁外形大气，车身修长，内部空间宽敞舒适，腿部空间充足，配置丰富实用。操控性能不强，刹车抖动、噪音大、车漆偏薄。雅阁的辉煌已经成了往事，现如今雅阁车的动力转向管老化后漏油，动力转向管漏油会导致动力转向失效，或者是漏油渗到催化转化器上，导致冒烟或者起火。雅阁车还存在刹车盘抖动、蓄电池设计缺陷等问题已经严重影响到了其口碑形象。2012年，因为以上问题，在北美，雅阁被召回4次，60万辆车。另外雅阁也有多次车毁人亡但是气囊未开的事故，你在百度上可以搜到，还有皇冠也不开气囊。丰田凯美瑞外观体面大气，内饰豪华舒适；高科技配置齐全。动力性能表现一般；发动机技术落后，车漆偏软。操控性能一般，方向盘转向轻巧，但指向较模糊；底盘扎实，高速行驶平稳，悬挂偏软，转弯时车身倾斜较严重；刹车偏软。该车曾因断轴及刹车等问题进行召回，过随着时间的推移，加上丰田厂家方面的公关宣传，近期其美誉度及销量都有所缓解，在同级车中的竞争中重新呈现出较强的态势。建议还是选凯美瑞比较好。

天籁车架号位置在驾驶员前挡风玻璃左下角。如图：

车架号在汽车的风挡玻璃左下方，其他常见的地方还有：

1、行驶证上会清晰地标注出车架号，保险单也会粘贴或记录；

2、车辆的车型铭牌上；

3、仪表盘左侧、发动机舱、门锁柱与门边的柱子上、车门铰链柱这些位置；

4、车身上的钢印上。

扩展资料

车架号具体字符代表：

1、车架号的17个字符中，前面3个字符分别表示车辆的生产国家、制造商、汽车类型。

2、车架号上的第4—8个字符都是表示车辆的特征，如车辆的种类、车身类型、发动机类型以及额定总重量等信息。

3、第9个字符表示的检验位，作用是判断车架号的填写是否正确。

4、第10个字符表示的是生产年份，作用是证明车辆是哪一年生产的。

5、第11位字符表示车辆的组装地，切记“0”为原厂组装的。

6、车架号的第12—17位字符为生产序号。作用是当汽车厂家对有质量问题的车进行召回时，都是按照生产序号进行召回的。

你倒霉啊，仁兄. 车子在保修期内没出问题，过保了出问题我就在日产4S上班。我们店因天籁提不起速度来修理过几台，只有一个结果，全部都是更换变速箱总成。有几台是公务车，纳税人掏钱给他们养车，换变速箱不需要他们出钱；还有几台是没过保的，都给免费换了。另外，我们这里一台打的公安标志的轩逸已经因为这问题换两次还是三次变速箱了（挂白牌的车喜欢飚高速嘛，坏的几率就大了），都是直接换总成，4S店是没有权限修理的，更没能力修。 不过总体来说，CVT变速箱损坏几率很低，因为日产车除了骊威，骐达 颐达 骏逸 其他车型自动变速箱全部是CVT的 ，这些小.紧凑型车很大部分都是买手动挡,好点车大部分都买自动挡. 先进的东西出了故障自然是很难维修的,技术都是厂家掌握的 根本不会给4S店的.日产CVT和大众DSG,应该来说是属于比较高端的变速箱,技术比较复杂. 所以说大家不要买东西光想的先进,技术先进不代表成熟,喜欢尝试先进科技的人,自然也是厂家的小白鼠了 大哥 我看你比我富有啊, 我说这么多,不打算给我点分吗?

颜值比拼：风格很默契，难分伯仲。颜值这件事每个人心中都有一杆秤，在这个小鲜肉遍地的时代，新一代的日系三杰在设计上很默契的走向了年轻、运动的风格，给足了消费者新鲜感，不再是成熟稳重的中年油腻男形象，不过三款车也有各自鲜明的特点。三款车型中，基于TNGA架构打造的凯美瑞蜕变的最为激进，全新架构意味着这款车从里到外都是新的，外观一改老款的中庸沉稳的设计风格，特别是前脸，可以说完全颠覆了我们以往的印象，两种设计风格，不论是运动版X型进气格栅还是普通版的大嘴设计都非常具有冲击力，让人眼前一亮，倒角设计和线条凌厉的轮廓都很符合年轻化的时代特征。 十代雅阁同样颠覆了自己，全新的家族式设计让他更运动，外观上与思域如出一辙的细长前大灯、溜背造型、C字尾灯设计，所以被称为“大号思域”，整体风格上不像凯美瑞那样激进，更容易被消费者接受。6年没有换代的天籁也迎来大变样，全新天籁的颠覆在天涯君看来可能介于凯美瑞和雅阁之间，设计上汲取了日产Vmotion 2.0概念车设计元素，更加夸张的前脸V字形格栅看上去很有侵略性，尾部溜背的造型与雅阁如出一辙，鸭尾和双尾排设计也都在预示着这款车浓郁的运动风格，不过于激进也不像雅阁那样略有保守，不过天涯君也有所担心，日产的轿车系向来以舒适实用闻名，反观主打运动风的西玛销量十分惨淡，即便是楼兰这样借SUV东风的车型也难说有成功经验，全新天籁能否被消费者接受现在还真不好说。内饰比拼：同样趋近年轻化，个性最鲜明的还是凯美瑞三款车内饰的变化也很明显，风格差距上更为明显，凯美瑞个性化特征依然最突出，中控台S型造型看上去更加前卫，年轻化气息更浓郁，皮质和木纹搭配很好的提升了质感；雅阁的内饰整体来看还是中规中矩的味道，有点德系车的感觉，最能体现年轻化特质的可能就是8英寸悬浮式中控屏和全液晶仪表盘了；而新天籁的内饰更偏向简洁，比较明显的变化是采用了D字形运动方向盘和悬浮式中控屏，另外新天籁还将脚刹改为电子手刹，再也不会被吐槽了。聊B级车不说空间一律是耍流氓，运动造型让三款车不得不牺牲头部空间，不过车宽和轴距三款车都在老款基础上进行了不同程度的增加，中国人喜欢更大的空间是不争的事实，加长后三款车的整体表现也基本在同一个水平线，新天籁略胜一筹。动力比拼：各有各的亮点，也有遗憾既然要运动，动力也是关键因素，十代雅阁在售车型仅有1.5T版本车型，分高低功率两个版本，问题也出现在1.5T发动机上，因为CR-V机油事件，本田也没有对雅阁的动力做过多的宣传，而海外版的2.0T+10AT车型没有引入国内可能是最大的败笔。凯美瑞动力最大亮点就是2.5L发动机40%的热效率，全球首屈一指，其工信部油耗比2.0L车型还要低，着实惊艳。新天籁有望搭载2.0T和2.5L两款发动机，匹配CVT变速箱，最大的亮点就是2.0T发动机采用了可变压缩比技术，范围在8:1-14:1，简单来说就是低速时升高压缩比来降低油耗，涡轮负荷上升之后适当降低压缩比来配合发动机更稳定、更高效的动力输出，参数上看的确惊人，最大功率185kW，峰值扭矩为370Nm，不过能否引入国内尚无定论。谁能成为新王者？在天涯君看来这三款车都难说有绝对优势，换句话说都存在不那么完美或未知的部分，凯美瑞太过个性的外观可能会失去一部分不那么个性的年轻消费群体，泥浆门和召回事件虽不会对它带来多大的实质影响，但显然凯美瑞的路也不会是一帆风顺；雅阁的2.0T发动机之殇已经很明显，这个级别消费者对动力的要求更高，刚刚发布的销量显示，雅阁4月销量3408辆也并不符合大部分人的预期，1.5T发动机会不会出现机油门也还是未知数；而全新天籁的意外跳票更是显得前景扑朔迷离，2.0T发动机能否引入悬而未决，如果不能引进可能会对这款车产生很大影响，另外风格上的颠覆能否被消费者接受同样值得商榷。

我在2012年11月买了一辆3.5升的2013款日产Altima。大概行驶了500英里的时候，在停车起步加速时，汽车剧烈颠簸了2-3秒，然后突然开始加速，感觉就像是开了一辆手动档车在四档起步一样。自那次起，这样的情况又出现了两次。另外，加速的时候发动机转速会急剧下降，车辆会抖动，然后后挫一下，才进行加速。而且，有时候，减速的时候车辆也会剧烈颠簸抖动，感觉就像是开着手动档车并在低档时高速行驶一样。　这位车主也反馈：“我的爱车是一辆2013款日产Altima。不到两个月，新车已经因为不同的问题维修了五次。每次维修的主要问题来自变速箱。车速在20-50英里/小时、发动机转速为1000-2500转/分时，车辆会剧烈抖动并且失去动力。我必须用力踩油门来试图停止车辆抖动并获得加速，好几次都是因为车辆失去动力和剧烈抖动差点发生追尾。日产说我必须等待重新编程，我向日产客服部进行了投诉。但同时我就要牺牲自身的安全吗？这是完全令人无法容忍的。我以前买过三款日产车，都没有发生过任何问题。这次变速箱故障在2012年12月24日发生。”　　还有一位车主表示：“我买了一辆2013款日产Altima3.5S，提车到手大约两周后，当我轻微加速时，新车发生抖动和震动。在爬一些坡度较小的山坡时，或者完全停车后启动时，也会发生这种情况，比如等红灯的时候。发现这种情况的时候，我和经销商约了时间，我们一起试驾了下，希望模拟一下当时的状况。当时日产经销商技术人员还告诉我说，这是CVT无级变速箱的通病，其他什么问题都没有。我当时不是特别信服，但是我选择了相信他，因为这是我第一次驾驶CVT车型。尽管如此，过了几周后，车辆抖动的情况更加严重了，有时候甚至会在我踩下刹车的时候突然向前冲。这种情况促使我第二次造访经销商。这次接待我的还是同一个技术人员，同时经销店经理同乘试驾。这次试驾中，那位经理也感受到了明显的突然抖动，一旦我完全停车接着轻微加速的时候就会发生这种情况。他们决定为我更换变速箱。这时距离我买车还不到30天。他们更换变速箱后，我在2012年12月7日把车开回家，换过变速箱后，车好开多了。但是明天，我要再找经销商一次，因为上面提到的问题再次出现了--车子再次出现抖动和颠簸，并且更加严重。这个问题必须解决，因为很危险，尤其是当我后面还跟着一辆车的时候。我遇到的故障问题发生在2012年11月20日。”　　也有车主吐槽说：“我的2013款日产Altima的CVT无级变速箱有抖动现象，而且停车起步时，左转弯会感觉车辆好像要熄火。问题发生在2013年2月27日。”　　另外一位车主说：“我的2013款日产Altima车辆识别号码(VIN)是:1NYAL3AP5D_。因为收到变速箱需要重新编程的召回信息，我把车开到经销店。几周后，我发现引擎噪音变大，而且在加速后会疾速前进，并且这种情况日渐严重。我把车开到经销店，被告知变速箱需要更换，当时车辆才开了2000英里。我的车辆故障发生于2013年1月2日。”　　还有一位车主吐槽说：“2012年10月4日，我买了一辆2013款日产Altima3.5 sl。新车刚到手没几天，我就发现变速箱有问题。停车启动时，一档十分难挂，尤其是轻微加速的时候。买车两周后，也就是大概行车400英里的时候，当我从停车状态启动的时候，车辆开始抖动，并剧烈颠簸，挂上档位后猛地顿起。这种情况持续了大约2秒。后面驾驶的700英里中，这种抖动和颠簸发生了至少6次。我把车辆开到经销店，但工作人员无法再现我经历过的故障。接下来的500英里内，这种情况更为常见，并且愈演愈烈，挂上档之前要抖动数秒。2012年12月5日，我把车开回经销店。我和服务经理谈过了我的情况，告诉他我担心车辆可能在路中间发生这种情况，可能发生追尾事故。客服经理陪我试驾了一次，途中上述问题多次发生。客服经理联系了日产工程师，对方确认V6 Altima的变速箱软件有问题，但当时他们并未找到合适的解决办法。这一问题发生在2012年12月18日，星期四。”　　另有车主反馈：“我的2013款日产Altima在25英里/小时的速度下会颠簸，会突然的减速几秒，然后迅猛向前冲去。快速前冲的时候，能听到撞击声，感觉似乎是对变速箱造成损伤。我的车辆故障发生于2012年7月30日。”　　还有一位车主反馈：“我的2013款日产Altima的车辆识别码是1N4AL3AP8D_。起初我的变速箱发生锁定并且下坡时会抖动，感觉把人和车都在向前抛。你体验过坐高尔夫球车下坡掌舵手开车时给人带来那种往前抛的感觉吗？我开Altima时的感觉是坐高尔夫球车时的五倍多。并且情况随着时间推移越来越严重，到后来甚至导致停车在人行道上并且发出尖锐噪音。最近，这种情况在相对较平的路上也发生，并且上坡时变速箱也让人感觉会失灵。从以下几个方面来说，这是一种安全问题：1 在下坡时遇到变速箱卡死是一种很不安全的行为，尤其是后面还跟着一辆车的时候;2 情况严重时，车辆可能失控;3 上山时车辆失去动力可能会导致你被追尾。尽管有其他人也反馈了同个问题，日产对于这个问题反应很慢。我的经销商说，他们和其它多家日产经销商进行了技术商讨，没有发现任何问题。但是如果你用‘日产减速抖动或者锁死’等关键字在谷歌上搜索，就会发现有很多关于这个问题的反馈。他们必需意识到这个问题，对这款车进行部分或者全部召回。我的车辆故障发生在2012年9月10日。”　　结语：从上述反馈来看，美国车主对2013款Altima，即全新日产天籁的顿挫存在安全顾虑。后续环球网将继续关注各国车主对该车的投诉。