丰田最好的混动车型 ♂
丰田最好的混动车型
- 丰田最好的混动车型
- 丰田的混动系统究竟厉害在哪有什么缺点
- 为什么说丰田的混动技术是最先进的
- 丰田混动原理谁知道啊
- 丰田混动的技术成熟吗还有哪些不足之处
- 哪个汽车品牌的混动技术最为成熟
- 丰田汽车的混动技术是怎样成为第一的
丰田油电混合车bai型中值得购买的有丰田亚洲龙、凯美瑞混合动力版、卡罗拉双擎、雷凌双擎、普锐斯。详细介绍如下：一、丰田亚洲龙：亚洲龙是丰田汽车公司于上世纪90年代在美国市场推出的旗舰车型，是丰田旗下最大的轿车车型，2018年丰田汽车公司在底特律车展发布全新一代丰田亚洲龙，第五代丰田亚洲龙是基于丰田最新TNGA平台打造，提供混动版和燃油版两种车型。第五代亚洲龙提供双色内饰设计。拥有9英寸多媒体触控大屏，多功能方向盘采用真皮包裹；仪表盘两侧为传统的指针式设计，中央配有7英寸HUD抬头显示屏。档位后方为转换驾驶模式按键以及电子手刹。整车尺寸为4978x1849x1435mm，轴距为2870mm，风阻系数为0.27Cd。二、凯美瑞混合动力版：凯美瑞混合动力版搭载了2.4升发动机（147马力）与拥有40马力输出的电池驱动组，组成丰田油电复合动力系统（Hybrid Synergy Drive），在不同的行驶模式下，可让车辆自动调节油电混合的比例。凯美瑞混合动力版在低速启动时仅靠电动机驱动行驶，在一般行驶状态下则由发动机和电动机分别驱动，在全力加速时发动机和电动机同时进入满负荷运转状态，而在减速时发动机将停止工作，刹车所产生的能量也会被转化为电能。三、卡罗拉双擎：COROLLA HYBRID卡罗拉双擎搭载了适合中国使用环境的最新的双擎技术，除了普通的驾驶模式之外，还拥有电动模式（EV）、节能模式（ECO）、动力模式（POWER）三种驾驶模式，带来不同的驾驶体验。车身尺寸：车身长度为4630mm，宽度为1775mm，高度为1485mm，轴距为2700mm。丰田独有的GOA车身能够有效吸收碰撞能量，保护座舱空间，同时全级别均配备前部、侧部、帘式6个SRS空气囊，实现多面保护。四、雷凌双擎：雷凌双擎版搭载的是一套由1.8L阿特金森循环发动机与电动机组成的混动系统，其中发动机的最大输出功率99马力，电动机最大输出功率72马力。官方公布该车的百公里综合油耗为4.2L/100km。雷凌双擎在低速启动时仅靠电动机驱动行驶，在一般行驶状态下则由发动机和电动机分别驱动；在全力加速时发动机和电动机同时进入满负荷运转状态，而在减速时发动机将停止工作；刹车所产生的能量也会被转化为电能。五、普锐斯：锐斯的核心是TOYOTA第二代油电混合动力系统THSII。这是TOYOTA经过30多年的努力，研究、开发出来的最先进的技术。它进化了混合能源管理控制系统，提高了燃油效率，再加上制动能源再生系统的进步，与第一代PRIUS普锐斯相比，实现了更高的燃油效率。在减速和制动的情况下，回收系统会将电动机改变成发电机，从而把车辆的动能转换成电能储存起来，这一特性适用于交通拥堵状态下车辆不断地起步停车。在加速和上坡的情况下，需要充足的动力，此时发动机和电动机同时工作提供更高的动力输出。选购技巧：1、车辆维修，越是多人买的车维修越是方便，基本每家店都能找到零件维修，但是冷门车就不一定了，说不定连4S店都会没零件。2、提车时间最好是三四月或七八月或十一二月初，优惠会比较多。3、购买车辆在正规途径购买，有质量和售后保障。
“这世上只有两种混动，一种是丰田。另一种是其他”，这句话算是汽车界对丰田在混动技术上成就的最高褒奖，在很多车企传统汽油车还没有造明白的90年代，丰田就推出了当时的第一款混动车型——普锐斯，一时间站在了汽车技术蓬勃发展年代的制高点上。之后的丰田并没有满足于现状，把只在日本本土售卖的普锐斯带到了全世界，让全世界人民可以看到丰田是如何在这项技术领域里从0做到1的，不断的完善技术细节和申请专利，早就了丰田迄今为止都难以撼动的混动老大地位。“THS power-split device hybrid”——动力分流，这便是丰田当下混动技术的关键所在，而关键中的关键则是实现发动机转速与车轮转速实时解耦的行星齿轮，它是由与一号电机相连的太阳轮，与发动机曲轴输出相连的行星轮，与传动这相连并且为之最靠后的外圈齿轮构成，如下图所示。
?
工作原理在汽车起步阶段，动力直接由2号电机驱动与车轮相连的齿圈齿轮，避开了发动机此时的低效率区间，发动机也是不工作的。如果汽车突然提高了对动力的需求，发动机则开始介入，与发动机直接相连接的行星架与2号电机共同发力驱动车辆，而此时的一号电机则是通过反向运转进一步提高动力响应。此时汽车的动力来源实际有三个，兼顾了动力性与燃油经济性。
?
而在中高速巡航工况时，发动机动力经由行星架直接带动外齿圈驱动车轮运转，此时的一号和二号电机则是再对动力有需求时再介入，这是因为，中高速的巡航对发动机而言是可以实现高效率运转的，已经达到了省油的目的。在刹车时，THS系统则可以利用两个电机实现动能回收。在这里我们就能看出，丰田混动系统的核心理念就是尽量避免发动机在低效率区间参与工作。要么不工作，要么就直接在高效率转速区间参与工作，再加上两台电机的调节作用，让热效率已经非常高的发动机又达到了一个新的高度。
?
但是这台被人称作外星科技的混动系统难道就没有缺点吗？首先在这套混动系统中，发动机输出的动力要经过多重齿轮结构才能参与到车轮的运转，中间确实存在内燃机功率的损失，而且无可避免，只能说通过后期的不断优化，把动力传输的损失尽量降低。第二就是在纯电行驶时，为了保证足够的平顺性，整个行星齿轮结构都是处在运转的工况下，包括与发动机曲轴相连的行星齿轮固定架。虽然此时的发动机实际上并没有喷油点火工作，但是活塞依然会被反拖着上下运转，完全是在做无用功，而发动机内部的机械磨损是不可能消失的，这也导致了一定的功率损失。
?
?就目前为止，丰田的这台混动系统还是相对完美的。不过随着通用和本田对混动系统研究的不断深入，新的效能更好动力性更强的混动系统也展现了最新的成果，比如本田的I—MMD，在国内的混动雅阁上就搭载了。
丰田成熟的混动技术并不是一朝一夕就拥有的，据了解，丰田早在上世纪九十年代就以开始着手于混动技术的研发。大家都知道，日本是一个资源紧缺的岛国，对海外能源的依赖性极大。在上世纪九十年代，随着石油危机的爆发以及复杂多变的国际形势，使得丰田在那时便意识到摆脱石油的重要性。请题主采纳，谢谢
这套系统是由两台电动马达和一台发动机组成。其中的一台电动马达与发动机直接相连，另外一台则没有直接连接发动机。
丰田这套系统最为关键的设计就是复合式行星齿轮变速箱。发动机和与其相连的电动马达组合在一起形成一套驱动单元，另外一台电动马达形成第二个驱动单元。这两套单元可由车载电脑灵活调配，通过变速箱对驱动轮传递动力。
加速时，第一套动力单元通过变速箱向车轮传递动力;在纯电力模式下，第二套动力单元取代发动机和电动马达，单独为车轮提供动力，此时发动机和与其相连的电动马达均处于关闭状态。车辆减速时，HSD混合动力系统的电动马达会转变为向电池组充电的发电机。
当电池组充满电后，发动机所产生的电能将会输往与发动机相连的电动马达，马达通过对发动机转速的干预来达到辅助车辆减速的目的。所以，当你驾驶一辆丰田品牌的混合动力车时，并不需要对刹车踏板过分敏感，电动马达提供的减速度已经基本够用。只有在停车或遇上紧急情况时车辆原本的刹车系统才能派上用场。这套系统的诞生为由车载电脑控制的线控刹车及油门系统提供了前提条件。
随着油价的上涨，私家车的出行车本也随之增加。因为纯电动汽车存在续航能力有限、充电桩不普及等问题许许多人把眼光投向了混动汽车，说到混动技术丰田车应该是汽车界的“扛把子”了。
优点：
丰田的混动技术最初是运用在其高端品牌雷克萨斯上。随着汽车市场竞争日益激烈化和混动技术成本降低，混动技术也下放到丰田品牌的众多车型里，如亚洲龙、凯美瑞、雷凌等10-30万元各个价位的车型中。可见其混动技术是十分稳定和成熟的。售价方面，在配置相同的情况下，同品牌的混动车型比纯燃油车型贵出2万元。用车成本以广汽丰田雷凌混动为例，虽然发动机压缩比很高，但是依旧可以使用低标号的92#汽油。
雷凌燃油版车型工信部百公里油耗是6L，而双擎混动车型的百公里油耗则令人惊喜的4L。以现在6元每升92#汽油的价格计算，雷凌双擎混动车型每百公里可节省5元左右。尽管丰田的混动车型在燃油性上有出色的表现，也不影响车辆的动力性能，雷凌发动机总功率为53kw(72马力)、凯美瑞和亚洲龙发动机总功率为88kw(120马力)。在动力性能上，车辆起步轻快、换挡平顺性良好。车辆发动机噪音小，静音效果和燃油效果较好。
缺点：
因为混动车型使用的是内燃机和电动机永磁同步的技术，电动机占据后后备箱的将近一半左右的空间，导致后备厢的实际使用空间显得“捉襟见肘”，体积大一些的物件无法放进去。
其次，以雷凌混动车型为例，虽然账面每百公里可以节省5元的油钱，但是相比起购车时多付出的2万元相比，车主需要驾驶35万公里左右才可以“回本”。以大多数人每年行驶2万公里计算的话，需要18年的时间可以回本。而官方给出的6年质保期限，出保后的维修费用也是一个问题。依次看来，用油费回本的策略是不现实的。除非能一年六七万公里的人又另当别论。
任何事物都是相对的，有利必有弊，关键看个人如何权衡。购买混动车型的人有两类：一类是环保、务实的实践者，一类是追求新鲜科技的时尚达人。你属于哪一类呢？
插电的比亚迪，非插电的丰田、本田。
国内我们能接触到的主要有三家，第一家是丰田，丰田的混动由来已久，拥有二十多年的发展史，全球一千多万台混动车型的销量，让丰田在过去的二十年间称霸混动车型市场。
第二家是本田，本田虽然近些年才着重发力混动车型，但大有后来者居上的架势，各方面表现都很出色。
第三家为比亚迪，没有之前两家日系前期的技术积累和积淀，从零开始，完全靠近些年来的不断尝试和改进，做到如今和两个日系品牌三分天下的位置。
一、丰田THS混动系统
丰田的混动技术简称THS，这套THS混动技术放在现在应该是很成熟的，丰田最近也放开了THS混动技术核心部分的专利，共享了这套制霸20多年的混动车界的技术。
丰田的THS混动技术采用两台电机配合发动机作为输出动力，通过一套复杂而巧妙的行星齿轮机构来调整内燃机和电机的输出功率，随时让内燃机处于高效率工作区间。在车辆起步时，采用电动机驱动，避开传统内燃机低效率工作区域。
在车辆巡航等低负载工况行驶时，内燃机工作，电动机休息；在加速时，电动机辅助内燃机工作，节省燃油同时明显改善驾乘体验；在车辆减速时，电动机可以通过动能回收给电池反向充电。
二、本田i-MMD混动系统
由于前些年丰田混动的行星齿轮机构专利保护，给本田混动系统的研发造成了一定的影响。本田的i-MMD混动系统完全绕开了丰田混动的行星齿轮机构，采用PCU电子模块控制，外加一套离合器，实现电动机和内燃机的协调配合。
其整体的动力输出思路和丰田的那套混动是一致的，都是让内燃机尽可能的工作在最高效的工作区间。
在车辆启动时，完全由电动机驱动；在中低速行驶时，内燃机给电池充电，由电动机驱动车辆行驶；当在高速行驶时，本田的i-MMD混动系统中有内燃机直连模式，让内燃机直接驱动车辆前进，同时PCU还会更具情况决定是否电动机介入工作或者利用内燃机动力给电池充电。
整体来看，本田的这套i-MMD混动系统相较于丰田的THS混动系统模式更为多样和灵活，电动机功率和电池容量也更大，相对更加偏向于电动机驱动车辆行驶。
三、比亚迪DM-i混动系统
比亚迪的DM-i混动系统拥有三台电动机，其中一台电动机和内燃机皮带相连，主要负责内燃机的启动和内燃机工作时辅助加力。另外两台电机分别位于前后桥，直接驱动车辆的前后轮。内燃机驱动的为前桥，所以当内燃机工作时，多余的动力可以由前轴的电机反转给动力电池充电。
比亚迪这套DM-i混动系统和丰田、本田的混动系统类似，都是尽可能减少启动内燃机或者让内燃机尽可能在高效率工况下工作。车辆会根据当前的行驶状态和车辆状况，采用最佳的动力分配方式进行驱动。
混动技术的出现是为了给汽车省油。原因一是加油要花钱，省油就是省钱，毕竟现在油价很高；原因二是环保，汽油使用量越少，汽油燃烧后排放的污染物就越少；原因三是开油耗低的车，可以尽情享受驾驶乐趣，减少跑加油站的次数。
但要同时满足上面这三种原因，那必然要提及丰田的混动。广大车友都很认可丰田混动，因此丰田的混动技术称得上第一。
丰田的混合动力技术起步较早，申请专利后就一直在不断发展和进步。目前开发到最新的丰田混合动力系统TSH 2代，行星齿轮组是它最精彩的地方，这将发动机和电机很好的融合在一起，由PSD电源分配器分配权力，由3大信号9大输出功率精确控制模式，从而在六种驱动模式下，电动机和电机的优势进行互补，使得发动机时刻保持在最佳、最经济的工作区间，以达到最省油的效果。
停车等待时，电机和发动机停止工作，不消耗燃油，因为有动力电池的存在，车内电器包括空调，都可以继续使用。车辆启动时，低速由电机驱动，安静而又顺畅，带来无与伦比的驾驶体验，同时发动机不启动，不消耗燃油。正常行驶时，电机与发动机高效配合，实现低油耗行驶。负荷较低时甚至能单靠电机驱动，无需发动机运转，不消耗燃油。
车辆加速时，同样是发动机与电机配合，但驱动力更强，推背感十足。车辆减速时，发动机停机，不消耗燃油，车轮带动电动机发电，回收能量并向电池充电。
燃油经济性不是唯一优势，油耗更低，排放更低，出行环保；这款车的行驶里程更大，可以轻松到达1000公里，而且不需要经常去加油站。由于双引擎车型的特点，无需外置充电，加油使用就可以。并且电机运行噪音非常小，使得整个双引擎模型非常安静。
丰田最帅SUV新一代威飒正式发布，搭2.5L混动+四驱，你喜欢吗 ♂
丰田最帅SUV新一代威飒正式发布，搭2.5L混动+四驱，你喜欢吗
- 丰田最帅SUV新一代威飒正式发布，搭2.5L混动+四驱，你喜欢吗
- 丰田威飒参数配置
- 丰田全新SUV威飒
- 丰田venza什么车
日前，丰田新一代威飒（Venza）正式发布。作为新一代Harrier的美版车型，新一代威飒未来也将引入国内市场，并分别落户于广汽丰田及一汽丰田。
据悉，该车基于TNGA架构下的GA-K平台打造，动力上搭载的是2.5L混动系统，并标配四驱系统。
新车定位在RAV4和汉兰达之间。这款车从一台四不像跨界车换代后摇身一变成为了一台正儿八经的SUV，外观非常帅气，小编认为是丰田最帅的SUV。
造型方面，新一代威飒融入了新家族式设计元素，其中前脸造型与近期上市的威兰达有些相似，造型看上去更为时尚大气，并有效提升了整车的动感气息。
丰田没有公布威飒车身尺寸，参考Harrier的长宽高分别为4740/1855/1660mm，轴距为2690mm。
侧面从前往后上扬的腰线再附以上下多层次的腰线设计，倾斜的C柱和后窗给人以轿跑SUV的感觉，再加上收尾处由下沉的D柱所形成的动感车尾，让这款车的侧面惊艳不已。
车尾设计则采用贯穿式LED灯组其视觉效果更强。同时，整车在前翼子板和后门上，分别标有“HYBRID”和“AWD”的标识，同时，双边共两出的排气也使该车保持应有的运动属性。
内饰方面，新一代威飒与新一代Harrier的内饰布局基本保持一致，马蹄形设计元素彰显其档次感。此外，车内中控台被大面积的软质材料所包裹，中低配提供了8英寸液晶屏，高配车型升级为12.3英寸。仪表盘尺寸同样有所差异，低配的仪表屏幕为4.2英寸，中高配的仪表则融入了7英寸的屏幕。
安全配置方面，全新Venza还有T-Connect SD导航系统，此外提供全套Toyota Safety Sense主动安全系统，包含防碰撞预警、车道偏离辅助、ACC定速巡航、自适应远/近光灯、道路标识识别以及盲点监控等。
动力方面，全新丰田威飒初期在北美市场仅提供混动车型，而且还是全系标配四驱，搭载基于2.5L发动机的THS II混动系统，综合最大功率达到222PS，混动版车型配备E-CVT无级变速箱。不过未来在中国市场，Harrier不排除还提供2.0L自然吸气发动机以及2.5L混动前驱版本。
总结：
全新一代丰田威飒的正式推出，意味着其国产的步伐也不远了。新车基于TNGA-K平台产出，定位于RAV4和汉兰达之间。无论从外观还是内饰来讲，都比RAV4和威兰达更高级，喜欢买车的可以等一等了。这款车绝对值得买。你会等这款车吗？欢迎留言！
丰田威飒参数配置如下：
仪表采用12.3英寸全液晶仪表+12.3英寸多媒体显示屏+HUD抬头显示实现了车内的三屏联动，也营造出很强的科技感。配置方面，包括人脸识别、无线充电、主动转向辅助系统、智行安全系统以及ICS智能雷达带辅助刹车系统都配备在了新车上。
车身尺寸方面，威飒的长宽高为4780×1855×1660mm，轴距为2690mm。动力部分，基于TNGA-K平台打造的威飒提供燃油和双擎混动两套动力总成。其中燃油版车型搭载的是2.0L自然吸气发动机匹配CVT变速箱，发动机最大输出126kW，部分车型还配有四驱系统。
混动版车型搭载2.5L阿特金森循环发动机+电动机的组合，匹配E-CVT变速箱，同时还提供E-FOUR电四驱系统。两驱版百公里综合油耗4.5L，四驱版百公里综合油耗5.0L。
近日，丰田发布了全新一代Venza威飒，据悉，新车或将在本月的北京车展正式亮相。
丰田威飒在外观方面，采用家族式最新的设计语言，大灯的轮廓与发动机盖的设计与雷克萨斯NX有相似之处。采用了看似封闭式的中网设计，看上去有点像纯电动SUV，搭配两侧犀利的大灯，看上去非常的动感精致。
车身侧面，流畅简洁的线条，搭配舒展的窗线以及动感的轮毂，有着强烈的运动感。
车尾部分，整体造型看上去非常的年轻动感，采用了双出设计的排气布局，搭配尾部HYBRID的标识，强调了威飒混动车型的身份，两侧的尾灯看上去有着非常不错的视觉效果，并且有着较高的辨识度。
丰田威飒在内饰方面，采用家族式最新的设计语言。整体布局合理，看上去非常的简洁大气，多功能方向盘搭配手感适中的档把，以及液晶显示屏幕，有着很强的科技感。
丰田威飒的动力方面，北美市场的车型搭载了丰田2.5L混动系统，引入国内后将有可能增加搭载2.0L自然吸气发动机。
丰田威飒定位为跨界型SUV，但外观上这款车更像是一款MPV，售价在32-40万元左右。这款车在SUV的外观下有着更佳的操控性能、乘坐舒适性、安全性，主要的受众目标为具有中高收入水平的时尚都市人群，满足消费者的商务工作或者休闲娱乐的用车需求，也是一款适合家庭使用的休旅车。
丰田“Venza”是丰田旗下一款SUV，中文名为丰田“威飒”，也有人称为丰田“王子”。英文名“Venza”融合了“Venture”（冒险）与“Monza“（蒙扎赛道）两个词语。蒙扎赛道位于意大利北部的蒙扎市，该赛道历史悠久，是世界著名的超高速赛道。“Venture”与“Monza”的结合，充分展现出Venza威飒的冒险精神和驾驶激情。
相关tag:丰田威飒报价
本站部分资源来源于网络，如果侵犯了您的权益，请联系我们删除1354090129@qq.com
丰田最强三缸机！6秒内破百的“雅力士”出炉，日系小钢炮之王 ♂
丰田最强三缸机！6秒内破百的“雅力士”出炉，日系小钢炮之王
- 丰田最强三缸机！6秒内破百的“雅力士”出炉，日系小钢炮之王
- 改装丰田GR雅力士，经典2JZ引擎900匹马力，漂移专用
- 丰田——雅力士这款车的优，缺点是什么
- 丰田雅力士原车有功放吗
- 不知道雅力士能不能够位装下丰田2ZZ-GE6MT 1.8 190匹发动机吗
- 改装丰田GR雅力士，经典2JZ引擎900匹马力 漂移专用
丰田最强三缸机！6秒内破百的“雅力士”出炉，日系小钢炮之王
在国内三缸引擎一直都不是很受消费者的喜爱，之所以如此，不是因为它的性能不够好，主要是因为它本身就存在硬伤，比如说抖动方面，比起四缸引擎要更大一些。但是有一些三高引擎的抖动表现其实是抑制得非常好的，比如说标致的三缸引擎，不管是性能还是稳定性都算得上出色。目前采用三缸引擎的品牌有很多，而丰田算是其中的佼佼者，但是丰田的这台三缸引擎不像是给平民车的。
这台三缸引擎配备在了全新的Yaris?GR之上，Yaris?GR这款车型相信不少玩车的人应该都知道，它算是一台极为犀利的小钢炮车型。而目前全新的Yaris?GR配备上的这台三缸引擎可以说非常有意思，它被称之为最强三缸引擎。1.6升的直列三缸涡轮增压，拥有268马力的最大功率，峰值扭矩能够达到370牛米。这样的三缸引擎，不管走到哪里都是最牛气的存在。
凭借这台三缸引擎的性能，这款车型可以实现不到6秒破百的牛气成绩。这款车能够以5.5秒从静止加速到100公里每小时的成绩扬名，同时还有三种驾驶模式，大家不要觉得这样的三种驾驶模式只是摆设，它是一台四驱车型，在普通模式下动力按照60:40的比例分配给前后轴，运动模式下这个比例可以变成30:70，而一旦进入赛道模式的话，它会按照50:50的比例。
从这一点上大家能够看得出来，这款车型本身就不是普通的平民车，真正的性能车型。这台全新的丰田Yaris?GR可以算是一台真正动力十足的钢炮车型，但比较让人感到可惜的是，这款车并不会引入国内。我们在国内只能看到最普通版本，不过即便是普通版本，它的新表现也是非常出色，当然我们也可以把普通版本车型改装成GR版本，现在后装市场也已经推出了一系列性能版的改装方案。
不过如果真的要改车的话，那么大家在资金方面一定要有所准备，因为它的花费绝对不少。从目前来看的话，这款车型的售价也不低，总体来说是跟同类的性能小钢炮一个层次。但是国内车迷即便再喜欢，也只能看看了，毕竟想要入手还是比较困难的。
相信大家看到这款车型之后，都感觉十分的霸气，不知道你们对于这款车有什么想法呢？
后轮卷出滚滚的白烟，豪爽的踏下油门甩尾的GR?Yaris，是由Cusco一直在台面下所开发的后轮驱动甩尾式样版本。关于这辆车该放在哪一个类别使用，至今我们都没有明确的方向，如果以车辆的规格来说，这辆车已经是达到日本Formula?D甩尾赛车的等级，这样说起来车辆本身就已经决定了自己未来的方向，最重要的事情是，这台车是一款相当出色的版本。
这辆原本型号为RZ版本的GR?Yaris的四轮传动定，不过目前从引擎传动到底盘全数，都已经施以大幅度的变更，已经是一辆百分之百的后轮驱动车。
纯竞技用的内装看起来相当舒服，序列式变速箱来自于SADEV的产品，座椅部份为了追求轻量化与刚性的确保，选择日本的BRIDE产品，为了让驾驶可以更明显感受到后轮的动态，座椅位置也向后移动不少。
所有电系系统的开关都被移置这里统一管理，里面除了开关功能之外，系统的保险丝也都在这里面，可以马上查看车辆的电系问题。
防滚架当然采全车车体焊接的方式制成，管路的设计相当类似于全日本拉力赛的厂车。
引擎本体部分已经更换上大家熟悉的2JZ本体，透过HKS?3.4升强化腹内施以强化与排气量的提升，组合上来自GCG的高出风量涡轮机，最大的马力已经直接上看900ps，节气门也因为LINK可程式电脑的换装，使用上可以做更多设定的电子节气门。
2JZ引擎真的是日本人的最爱，HKS?3.4升的强化肚内，搭配GCG的高出风量涡轮机，目前已经有著可怕的900ps最大马力。电脑部分是目前相当夯的LINK全取代产品，也拜强大的功能所赐，已换上电子节气门做更细腻的作动设定。
考虑到车体的前后配种问题，水箱直接被移置到后行李厢的位置，后方的玻璃也被变更为进气道，提供水箱撞风所使用，另一面的位置则是搭配强力电子风扇，强制将热气抽离排出。
很多粉丝的Cusco多半都是从他们家的避震器开始认识，早期的鲨鱼玩家也依定知道他们家的六连杆用料扎实，并且拥有极高的运动能力，这辆车底盘的许多连杆也都是出自自家之手，而这些套件也都是根据Formula?D?Japan的规范所打造而来。
很标准的甩尾车双卡钳配置，除了一般的脚踏板驱动之外，另一个当然就是油压卡钳独立的系统。
很明显这辆车就是为了投入飘移赛事而打造，Quick?Change后差速器的搭载，就是为了可以提供迅速的更换不同终传齿变更，而内部的LSD当然就是Cusco自家的产品，左右两侧的传动轴来自于GT-R的原厂品，差速器红色的ATL防爆油箱，也是为了配重的关系固定在靠近车体中央的位置。
Cusco对于这辆车日后的使用方向还没有一个方向，不过这辆车打造的规格都是针对日本Formula?D甩尾赛车等级去操刀，或许这就是最好的结果。
这个价格的车型中，性价比最高的就是雅力士，无论操控，底盘的扎实程度和起步加速性能都是相当不错的一款车型，实在要说缺点就是尾箱小了点，建议不需要买顶配，买精致智能版或RS版的手动就可以了，其他的都可以在改装店自己加装。
丰田雅力士原车没有功放的。但是可以改装的，丰田雅力士改装了RUIKE汽车音响，改装得非常简约，功放改装别具一格。
丰田雅力士是一款在汽车音响改装中常见的车型，这是一款对于男人而言彰显大气，对于女人而言颇显精致的车型。雅力士是既经济又大气的车型，雅力士有不少颜色，其中搭配经典的银色则显得雅致而大气，也尤为适合男士车主。
雅力士介绍
雅力士这款首战功成于欧洲，畅销于世界的丰田传奇紧凑型两厢车，自1999年上市以来，在全球的累计销量已经达到300万台，其中，在欧洲市场累计销售达到160万台。与凯美瑞相同，雅力士也是丰田的全球战略车型。在广州，国产雅力士将与凯美瑞混线生产。
雅力士搭载的1ZR 1.6L双VVT-i发动机具有澎湃动力，起步和加速都较一般的小型车快得多。雅力士在D挡情况下，起步很稳，开到30-50km/h时提速也很快，有一种很明显的推背感。
从加速的效果来看，在丰田的参展阵容中，主要包括丰田全球三大战略车型之一的雅力士、一汽丰田全新威驰、通过广汽TOYOTA渠道销售的两款进口车HybridX混合动力概念车等车型。
定位为丰田第一紧凑型轿车的YARIS在本届车展上亮相，广州丰田首次公布了它的中文名—雅力士。雅力士是国内唯一款挂丰田标识的两厢紧凑型轿车，是丰田顺应当今世界小型化汽车的发展潮流，开发的成功作品之一。
什么都有可能装上，只是你敢不敢实施。就好像当初我在1Zz和1NZ之间选择一样。现在我装了1NZ，我当时的车是威乐。我见过装2Zz的雅力士，但实际如何安装没看过。你不想花冤枉钱最好去问KK黄，他改装的威姿威乐雅力士多不胜数，最有说话权。还有你要准备好钞票，他收费不便宜的，不过他改的车都可以很放心。
后轮卷出滚滚的白烟，豪爽的踏下油门甩尾的GR?Yaris，是由Cusco一直在台面下所开发的后轮驱动甩尾式样版本。关于这辆车该放在哪一个类别使用，至今我们都没有明确的方向，如果以车辆的规格来说，这辆车已经是达到日本Formula?D甩尾赛车的等级，这样说起来车辆本身就已经决定了自己未来的方向，最重要的事情是，这台车是一款相当出色的版本。
这辆原本型号为RZ版本的GR?Yaris的四轮传动定，不过目前从引擎传动到底盘全数，都已经施以大幅度的变更，已经是一辆百分之百的后轮驱动车。
纯竞技用的内装看起来相当舒服，序列式变速箱来自于SADEV的产品，座椅部份为了追求轻量化与刚性的确保，选择日本的BRIDE产品，为了让驾驶可以更明显感受到后轮的动态，座椅位置也向后移动不少。
所有电系系统的开关都被移置这里统一管理，里面除了开关功能之外，系统的保险丝也都在这里面，可以马上查看车辆的电系问题。
防滚架当然采全车车体焊接的方式制成，管路的设计相当类似于全日本拉力赛的厂车。
引擎本体部分已经更换上大家熟悉的2JZ本体，透过HKS?3.4升强化腹内施以强化与排气量的提升，组合上来自GCG的高出风量涡轮机，最大的马力已经直接上看900ps，节气门也因为LINK可程式电脑的换装，使用上可以做更多设定的电子节气门。
2JZ引擎真的是日本人的最爱，HKS?3.4升的强化肚内，搭配GCG的高出风量涡轮机，目前已经有著可怕的900ps最大马力。电脑部分是目前相当夯的LINK全取代产品，也拜强大的功能所赐，已换上电子节气门做更细腻的作动设定。
考虑到车体的前后配种问题，水箱直接被移置到后行李厢的位置，后方的玻璃也被变更为进气道，提供水箱撞风所使用，另一面的位置则是搭配强力电子风扇，强制将热气抽离排出。
很多粉丝的Cusco多半都是从他们家的避震器开始认识，早期的鲨鱼玩家也依定知道他们家的六连杆用料扎实，并且拥有极高的运动能力，这辆车底盘的许多连杆也都是出自自家之手，而这些套件也都是根据Formula?D?Japan的规范所打造而来。
很标准的甩尾车双卡钳配置，除了一般的脚踏板驱动之外，另一个当然就是油压卡钳独立的系统。
很明显这辆车就是为了投入飘移赛事而打造，Quick?Change后差速器的搭载，就是为了可以提供迅速的更换不同终传齿变更，而内部的LSD当然就是Cusco自家的产品，左右两侧的传动轴来自于GT-R的原厂品，差速器红色的ATL防爆油箱，也是为了配重的关系固定在靠近车体中央的位置。
丰田最新价格播报：雷凌双擎E+最高综合优惠2.5万 ♂
丰田最新价格播报：雷凌双擎E+最高综合优惠2.5万
丰田还将出现在81800个城市汽车展上,雷凌双擎E+还提供了上坡辅助等驾驶辅助配置,具有安全配置的好汽车无疑非常重要,价格差距不大,现金折扣为8,000元,8,000元的现金折扣,现金折扣为8,000元,合资汽车的质量相对较好。
夏天的天气就像孩子的脸一样变化。高温，雨水，风总是会阻碍您朋友的每日旅行。目前，汽车的帮助将使旅行变得更加容易。当然，反复无常也会增加交通事故的风险。除了养成安全驾驶的良好习惯外，具有安全配置的好汽车无疑非常重要。不仅是安全地配置为“超过标准”，而且还令人惊讶。
丰田历来比较重视产品的安全性，尤其是旗下的雷凌双擎E+在安全配置方面相当完善，配备了制动力分配（EBD/CBC等）、车身稳定控制（ESC/ESP/DSC等）、ABS防抱死，能够更好的保护驾乘人员安全。同时，雷凌双擎E+还提供了上坡辅助等驾驶辅助配置，进一步提高驾驶安全性。
可以说安全配置是评价产品品质的重要参考，也建议小伙伴们在买车时候不要忽视这一点。当然雷凌双擎E+在动力上的表现同样值得肯定。
雷凌双擎E+将动力充沛的1.8L?99马力?L4发动机和先进的E-CVT无级变速变速箱，通过良好的调校匹配，取得了工信部综合油耗：1.3L/100km的成绩，提供强劲动力、确保换挡平顺的同时也实现了良好的燃油经济性。
最后送上关于雷凌双擎E+的优惠好消息。雷凌双擎E+已携钜惠出击汽车之家818百城车展，并带来专属优惠：最高综合优惠2.5万。感兴趣的小伙伴点击818百城车展进行详细了解，并且还可以领红包雨、享专属折扣！
此外，丰田下的其他安全配置也迎来了深圳的优惠促销活动。具体折扣如下：
从225,800元开始的丰田C-HR EV从高地的折扣细节开始，从239,800元开始，了解Wranda的折扣细节，从171,800元开始，了解折扣详细信息Toarota C-HR，现金，现金，现金，现金，现金，现金，现金，现金，现金，现金，现金，现金，现金，现金，现金现金，现金，现金，现金，现金，现金，现金，现金，现金，现金，现金，现金，现金，现金，现金，现金，折扣为6,000元，折扣详细信息是凯美瑞，现金折扣为8,000元，折扣详细信息yaris lZhixuan，8,000元的现金折扣，折扣详细信息Yaris l要享受，现金折扣为8,000元，折扣的详细信息，现金折扣为10,000次折扣详细信息
据了解，丰田还将出现在81800个城市汽车展上，不仅有机会获得100元标志的机会 - 礼品券，汽车表演凭证，会员卡现金扣除优惠券等，您还可以享受300元现金补贴，500元人民币500元，真正的礼物，真正的最高价值是真正的礼物，并且有机会获得10,000元的现金奖！
9月4日，FAW Toyota Crown Land被放置在上海举行，以“ Cheng Classic，Casting Legend”为主题。新车价格：27.58-80,800 Yuan。
在上海的潮流打卡地“猫享”内举办的皇冠陆放上市发布会，采用了新颖的线下活动+线上直播的形式，除了到场参与的上海各大专业汽车媒体和一汽丰田网红学院成员，还有众多新老用户透过屏幕，共同见证了这款融合了一汽丰田科技结晶，继承了皇冠品质的豪华SUV的盛装亮相。
模糊而华丽的氛围将现场照亮了科学和技术时尚的滚筒，击败音符，流行的DIY互动活动以及具有优雅和个性的现代舞蹈。新车跳入了沉浸式视听盛宴的眼中。
现场专业讲师已经全面解释了新车，以便人们对王室陆放的非凡魅力和高端质量有更深入的了解。当然，最期待的是该模型的价格配置和销售政策。皇冠陆放真诚地允许多达6种不同的模型，以完全满足不同消费者的需求。
tnga赋予王室陆放
基于TNGA-K平台的王室陆放，新的FAW Toyota工厂是全球首个在丰田的完整TNGA建筑中生产的，该建筑具有世界上第一个完整的TNGA架构，严格遵循“产品控制管理，生产过程，材料材料，静谧设计“和其他尺寸”。克罗级产品标准创造了皇冠陆放的终极质量，将其动态外观，质量驾驶和高级分配结合在一起，显示出独特的优势。
皇帝的风格，非凡的王冠陆放，遵循“强大的Suave”的设计概念，均以皇冠和陆Xuan的两种经典作用，以建立一种动态高级，强大而勇敢的新设计语言。脸部，面部六角黑蜂窝带有冠状车徽标，象征着身份，再加上梯形穿透下部格栅，外观非常非凡。侧面的B/C柱形成了一个凉爽的悬挂屋顶，可创建一个凉爽的悬挂屋顶。具有动态的视觉效果。将身体的身体成长为5米，轴距为2850mm，释放了足够的前后排空间，从而带来了全面的舒适驾驶体验。
内饰也非常精致，材料的选择和细节处理将使极端施加奢华和舒适感。配备了悬挂的中央控制大屏幕，2.3英寸 - 英寸LCD仪表，三台式多功能方向盘，配备了面部识别系统，HUD头部显示器，流式后视镜和12.3英寸多媒体。驾驶乐趣已满。
皇冠强度，卢方的冠皇冠卢芬配备了新一代的2.5升双擎混合动力系统（THS II），与E-CVT变速箱匹配，可以提供360N的最大峰值扭矩·M.与电动机一起使用，双擎可以一起工作，全面的输出功率可以达到183kW的最大功率。不管城市或野外如何，E-Four电子四轮驱动系统的祝福，它在任何方面都能提供强大的动力在确保燃油经济性的同时。
皇冠安全性，在安全方面的陆放释放保证，皇冠陆放配备了新一代的TSS2.5智能避孕套（包括前套管制动功能），可以在当天确定自行车，这是当天的交叉路口转向辅助和其他功能改进以提高驾驶安全系数。人体使用了由TNGA创建的新果阿强座舱，这是大量的超高强度钢和热压成型工艺，可保护驾驶员和乘客的安全性。使旅行更加平静。
帝国基因于1955年颠覆了大一新生。皇冠是一个高端品牌，已经过去了66和15代，已成为自出生以来具有“豪华，舒适和优质质量”的高端汽车的基准。它影响了几代“经典”和“奢侈品”模型的美学。在2021年，作为皇冠品牌的第一张旗舰SUV，Crown 陆放继承了Crown的独创性和精致的奢华。Crown陆放将依靠动态和霸气的外观，高水平和安静的内部空间以及丰富的高级配置，新定义了豪华模型，并成为皇冠品牌历史上的自我跨国。世界。
丰田汉兰达（Toyota Highlander）的2018年2.0吨四轮驱动豪华版本7，国家V，购买价格为299,800元。根本没有折扣。目前，它的驾驶5,000公里，所有者表示汽车使用的感觉。首先，所有者谈到了为什么丰田汉卡（Toyota哈nka）。所有者回答：丰田汉卡（Toyota哈nka）是SUV相同水平的领导者，销售量是最好的。关键是高地人的质量非常可靠，不是很可靠，不是只有耐用，但也很昂贵。从总体上讲，汉兰德需要排队。在选择Highlander之前，所有者还考虑了Ford Cross -Border，Commander和哈弗 H9型号。
实际上，很高兴看到哈弗 H9，但是在考虑了三个核心部分之后，他终于选择了丰田汉卡（Toyota哈nka）。售出如此高的销售额，高地人的质量必须非常好。同样。一切后，合资汽车的质量相对较好。价格几乎相同。尝试尽可能低，因为汽车的导航升级有点麻烦。烦人的修理。
而且，汽车内部没有拆除。此外，如果您只是开车进入城市，这是动机。两个轮驱动器和四轮驱动器基本上没有区别，如果您想长时间使用汽车，您可以匹配低廉的价格，但是您必须有逆转或投射！我相信许多人在购买汽车之前会犹豫。他们在两个或多个型号之间摇摆。我不知道要买哪个。我相信很多人在丰田汉卡和哈弗 H9之间犹豫不决，而且我不知道要选择哪一个。品牌影响，舒适，使用成本和价值保存率。
但是，通用版本的主要用途是人行道，四轮驱动版本只能应对一般的泥浆和湿路。高速公路的处理非常令人满意。方向盘比同一水平大。握住我的手很舒适，左右转。对车辆的控制更加令人满意；停车时，您可以依靠逆转图像和逆转雷达功能，因此即使高地也很大，也很容易成为easyParking。燃油消耗也非常令人满意。据说丰田发动机非常有效。汽车配备了2.0吨发动机，现在正在驾驶超过5,000公里以燃烧95＃汽油。从仪表板的燃油消耗显示中判断，这种高地的燃油消耗为9.8升，小于10升。好的，燃油消耗将降低。对于霸气的SUV，这种燃料消耗不高。
相关tag:雷凌双擎 丰田雷凌双擎价格 价格
本站部分资源来源于网络，如果侵犯了您的权益，请联系我们删除1354090129@qq.com