2022长安汽车全球伙伴大会召开 长安全新数字纯电品牌「长安深蓝」发布
新能源不是未来的主角，他们是现在的主角。
今天上午，2022 长安汽车全球伙伴大会如约和大家见面。在疫情爆发、各家车企受到猛烈冲击的 4 月，长安用一场发布会交出了自己对未来的规划。那就是——转型。
在这次全球伙伴大会上，长安汽车董事长朱华荣正式发布长安全新数字纯电品牌「长安深蓝」。回忆起来，距离长安在去年 11 月份发布阿维塔，其实才过去了半年。在如此短的时间内连续发布两个电动品牌，足以证明长安在新能源领域极为迫切的转型需求——事实上除了新品牌的发布以外，这次全球伙伴大会上提到的产品布局、技术优势、发展战略等方面也都和新能源发展有着直接的联系。按照长安的解释，全新的深蓝品牌将会为 Z 世代的新能源用户提供四大品牌价值，分别是创新重构、万物互联、体验随心和低碳生活，而「深蓝」这个名字则象征着探索、生命、科技、未来。在未来，深蓝品牌会让用户感受到数字科技带来的便捷与美好，为战略转型，开启一道通向未来的「深蓝」之光。
单纯从以上的信息来看，目前这个品牌并没有更多的信息可供我们遐想。但结合现在各家车企在新能源转型上的步伐， 我们也完全可以对「深蓝」在未来的定位和发展进行一番大胆的推测。目前，长安旗下的独立运营的电动车品牌仅有阿维塔一个，并且首款车型阿维塔 11 也要到今年下半年才会和大家正式见面。在阿维塔以外，长安其他的电动车都在通过长安品牌，即大家俗称的「长安新能源」进行发布，比如奔奔 E-Star 和之前刚发布谍照的微型电动车 LUMIN。
很显然，这样的布局并不利于长安在新能源领域的持续发力。一方面，在奔奔 E-Star 、LUMIN 和阿维塔 11 之间有着巨大鸿沟，需要有新的纯电品牌去填补容量巨大的中低端电动车市场；另一方面，把纯电车型和燃油车型归属在同一个品牌下也已经不是如今各家自主品牌车企的常规操作方式了。放眼如今，长城拥有欧拉和沙龙，北汽拥有极狐和独立运营的北汽新能源，吉利则有极氪和几何，基本上各家都用不同定位的品牌战略把电动车消费市场上的层级填满。即便是品牌层面同样慢一拍的东风，岚图在车辆推出的节奏上也要快过阿维塔，岚图 FREE 已经交付，而岚图梦想家也开始预售。很显然，长安深蓝的推出是长安在新能源转型上放弃一步一个脚印的循规蹈矩，转而开始小步快跑的一个印证，是长安发力转型的重要标志。
回到产品本身，拥有庞大产品体系的长安也不可能一下子放弃燃油车。而在这次的全球伙伴大会上，长安汽车公布到 2025 年为止的大致产品计划，其实涉及阿维塔、深蓝、长安、欧尚、凯程等多品牌多定位共 30 多款产品。在主流乘用车市场上，长安计划在未来 3 年内推出 21 款全新产品，其中长安深蓝品牌 5 款。在今年，长安将推出 C385EV、C673EV、UNI-K PHEV、UNI-V PHEV 和欧尚 Z6-PHEV 共 5 款新品——很明显，这 5 款新品全部都是新能源车型，其中代号 C385 和 C673 的两款纯电车之前已经被大家讨论多次。基于EPA1平台打造、首款未来科技电动轿跑 C385 确定将于下半年上市。而国内首款量产氢燃料电池轿车也即将亮相，对国内新能源汽车行业来说也是一个重头戏。
在高端智能电动车品牌方面，长安旗下的王牌阿维塔目前蓄势待发，基于 CHN 平台的第一款车型阿维塔 11 即将实现量产，同时还在未来规划了 4 款整车产品，全面覆盖中高端市场。一周前，阿维塔刚刚发布与法国奢侈品牌纪梵希创意总监 Matthew M.Williams 合作的阿维塔 011，联名限量版情感智能电动轿跑。在成立之初就拥有长安、华为和宁德时代三方优质资源的阿维塔，至今为止官宣也只有半年，能够在品牌宣布一年左右就开始启动交车，这个节奏还是让人鼓舞的，也是长安整体转战新能源领域的响亮枪声。
除了以上所说的这些新能源领域方面的产品，长安还会在今年用基于 EPA0 平台打造的代步车 LUMIN 布局微型电动车市场。在整个小型车领域将另外推出 4 款新产品，满足消费者的代步需求。总结以上的产品布局，长安的主打计划基本上都是新能源。这并不是说长安在燃油车方面完全放慢脚步，事实上我们也看到了长安关于自己旗下的王牌车型的一些动作，这其中就包括在第一季度已经上市的 UNI-V 和第二代 CS75PLUS，以及后续会推出的 UNI-K、UNI-T 和第二代 CS55PLUS 的改款，拥有多动力组合的欧尚 Z6 也会在下半年上市，但是比起以上的那些新能源车型，它们似乎还是无法获得一个主角的身份——即便在长安 2022 年产销 245 万辆的大目标里，这些名字可能还是会有着更加重要的地位。
正如比亚迪高调宣布不再生产燃油车一样，但我们意识到新能源将是未来的方向，一切似乎也顺利成章。
就是这样一场稍显沉闷的全球伙伴大会，对普通消费者来说或许感触不大，但对汽车行业内的人来说，那些求新求变的感觉却是跃然纸上的。品牌的焕新、产品的布局带来的是全方位的改变，对今年刚好是 160 周年的长安汽车来说，显然是一次全新的挑战——用长安自己的话说，长安从 2017 年开始启动了第三次创业-创新创业计划，经过了 5 年的转型和突破，长安的发展进入到了历史「最长安」的状态：既有规模、又有效益、还能可持续发展。这些话听起来其实并不怎么接地气。但这一次的大会，在这样一次展现诚意和实力的舞台上，尤其是在技术层面，长安引以为傲，每一次营销都希望能提的「蓝鲸动力」出现的次数是——0。是的，当 UNI 系列成为年轻人运动而个性的一种标志，而蓝鲸动力一直都是长安最希望让消费者去体验的部分，这一次却已经成为彻头彻尾的「陌生人」。
这一切让长安的目的「昭然若揭」。技术层面上，在平台和架构方面，长安目前主推的有：已随着 UNI-V 首发、集成多元形态、多元能源、多元场景的智慧架构 MPA （兼容ICE及其电气化产品），面向主流电动车市场、将在 C385、C673 和长安 LUMIN 上使用的主流电动车市场的平台架构 EPA，由长安与华为、宁德时代携手共创的全球领先的智能电动汽车技术平台 CHN ，以及面向未来，将打造智能电动汽车架构 SDA——以上 4 个全部和新能源有关，被长安内部称为「香格里拉计划」。其实，电池、电控和电驱技术也都在长安目前的技术积累中逐渐重要起来。而这些显然和长安在新能源方面的布局和发力有着直接的关系。伴随而来的肯定还有投入和人才方面的改变。预计到 2025 年，长安在新能源、智能化、科技创新、数字转型等重点领域的投入会超过 800 亿元，研发人员总数也将达到 20000 人，其中智能化及软件研发人员超 6000 人，新能源研发人员超 5000人，研发人员占比约 1/4。
一场 90 分钟的发布会，两位领导的分享，众多供应商的莅临，看起来这只是一场「你好我好大家好」的庆功会，或者是一场「畅想未来大好前程」的誓师大会，但我们分明的感受到了新能源浪潮席卷下，长安作为传统车企龙头企业的「忧虑」。
正如他们自己所说：「随着新能源汽车的加入，在产业变革驱动下，产业淘汰赛加速。过去一年，传统燃油车市场现存 85 个品牌,月销量千台以下的品牌有 34 个，有 9 个品牌消亡。预计未来 3-5 年，80% 的品牌将面临关停并转。中国品牌只有顺应时代潮流、不断创新、加速转型，方能在激烈的市场竞争中生存和发展。」很严峻，但也让人鼓舞。如今长安已经明白，现在或许属于象征着澎湃动力的「蓝鲸动力」，而未来应该一定属于「长安深蓝」所代表的智能、科技和新能源。